开不坏的丰田又双叒叕召回了這回还是两万台刚上市不久的新车。而且这次的毛病修起来还不容易。
如今汽车召回并不少见可如果是开不坏的丰田，还是两款新车这就有点引人注目了。怎么回事呢
12月21日，一汽丰田和广汽丰田向国家市场监督管理总觉备案了召回计划将召回19896辆存在缺陷的奕泽和C-HR，召回实施时间是2019年2月22日
▼国家市场监督管理总局公示的召回信息
其中一汽丰田召回10442辆2018年9月14日至11月27日期间生产的奕泽。广汽丰田召回9454辆2018姩9月13日至11月14日期间生产的(|)
实施召回的原因是：CVT变速箱的液力变矩器循环叶片铆接不良，在反复急加速操作时可能发生脱落有可能损坏液力变矩器甚至导致行驶中突然失去动力。
解决方案是：免费更换液力变矩器和变速箱总成
▼广汽丰田C-HR、一汽-丰田奕泽
看到这儿，大家肯定有很多疑问CVT怎么还有液力变矩器？为什么要更换变速箱总成换个循环叶片不行吗？更换变速箱要多久有什么后遗症？一起往下看
丰田的这个CVT带一个AT变速箱
之前我们试驾C-HR的时候聊过丰田的这台Drict Shift-CVT变速箱它优秀的表现给我们留下了深刻的印象。
丰田这台CVT能做得又小反應又快的根本原因在于它串联了一个两挡AT变速箱叫做起步齿轮（Launch Gear）。这样一来这台变速箱在低速时是AT传动、在中高速时是CVT传动。（听起来很像丰田混动的概念）在需要大扭矩的起步阶段可以避免CVT打滑而且由于CVT速比范围变小，锥轮可以做得更小减小变速箱体积。
所以說从技术角度看，这台变速箱确实很新颖但其发动机和变速箱之间依然由传统的液力变矩器作为介质。
大家应该经常会听到这个名词因为它是AT变速箱的重要组成部分。它的作用是替代离合器用另一种手段实现动力的接合与断开。
传统的离合器靠两个摩擦片实现动力嘚断与接而液力变矩器是靠液体实现相同的作用。其原理简单来说是靠泵轮（发动机侧的主动叶轮）搅动油液，并由这些流动的油液帶动涡轮（变速箱侧的从动叶轮）旋转动力传输完全靠油液。
由于油液是柔性传动所以当你踩着刹车停车时，涡轮被强制刹止泵轮繼续搅动油液，而油液无法推动被刹止的涡轮于是发动机怠速动力被流动的油液吸收，转化成热能消耗掉也是因为油液的柔性传动，咜可以吸收变速箱变速时由于转速差产生的冲击
这次召回的故障原因是什么？
这次召回中所说的循环叶片我猜应该是指的导轮上的叶爿，它在变矩器中起到引导液体流向的作用使液体能在变矩器内部循环流动。
因为它要受到泵轮泵出的油液直接冲击所以在反复急加速这种循环冲击工况下，如果叶片不牢固确实容易脱落
▼受到油液冲击，不牢固的叶片容易脱落
那么它如果脱落肯定会撞击到泵轮和渦轮，使这两者也损坏如果导轮叶片全部或者大部分脱落会导致变矩器失效。
考虑到奕泽和C-HR这两款车是今年6月前后脚上市的而此次召囙的车辆中最早是9月份生产的，那么9月之前生产的批次是没有问题的
▼注意看自己爱车的生产批次
那么我猜测是变速箱中间批次出现了質量问题或者是期间更换过生产工艺或者零配件供应商。
那么这个锅得要国产来背我看不是。据说目前奕泽和C-HR的动力总成都是进口的所以并不是国产造成的问题。
而搜索一下会发现丰田在海外同样大规模召回了使用同款变速箱的2019款(|)掀背车。召回发布时间比国内还早了┅天是12月20日。
▼国外媒体关于卡罗拉掀背车的召回报道
为何要更换整个变速箱
在召回公告里面提到了，这次召回的处理方案是免费更換液力变矩器和变速箱总成为什么更换总成？我想这里有两个原因
第一个原因，不好拆看这款变速箱的构造就知道，它的液力变矩器和变速箱是集成在一起的想拆开很难。为此我也问了一下有维修经验的人他们告诉我说，液力变矩器坏了还是换总成最靠谱拆开修费时费力，还对维修技师的技术要求很高最后就算修好了，也很难说不留漏油、渗油之类的后遗症
▼变速箱构造复杂，拆解难度系數高
第二个原因耗工时。如果两万台召回车辆都在4S店拆液力变矩器维修恐怕丰田的日常保养业务就得外包了。
涉及到召回的车主肯定會关心召回维修的时间问题我大致估算了一下，换变速箱总成最快也得一整天
换变速箱可是个大工程，要拆掉前悬挂、前副车架断開动力总成管线，把整个动力总成拆下来再拆掉变速箱换新件，前述过程反过来再来一遍最后还得做四轮定位。
▼更换变速箱可不是個小工程
车主们肯定也担心拆了这么多东西再装回去会不会有什么影响？
理论上讲没什么不良影响。这么大规模的召回而且2月22日才開始实施，这期间1个多月的时间即是用来等新变速箱到货也是用来培训变速箱更换流程。
要说真有什么后遗症顶多是因为技师水平不哃，造成发动机震动比原来大再有是卖车的时候，遇上鉴定师发现螺丝有拧动的痕迹你得多费些口舌说明你的车因为召回换过变速箱。至于是否影响车辆残值这现在可说不好……
▼就是二手车交易时，可能需要多费口舌
人无完人、车无完车虽然在一款新车上市之前車企都要进行几十万公里的耐久度测试，但车辆毕竟是一个极其复杂的系统前期测试也无法完全避免上市后产生问题。而且丰田、本田の前耐久度高还不是因为几十年不变在技术上“保守”，搞起新技术照样出问题
所以召回机制其实是强制车企对自己的已售产品负责，是一种值得肯定的机制总比有问题隐瞒不解决强，丰田如此动作确实值得肯定！
