航空与航天是人类认识和改造自嘫进程中最活跃、最有影响的科学技术领域也是人类文明高度发展的重要标志。地方高校很多大学生希望比较系统的了解一些航空与航忝的相关知识

()是在地球大气层内，必须借助于空气介质来产生克服航空器自身重量的升力大部分航空器还要有产生相对于空气运动所需的动力.

对流层和平流层航空器的飞行环境是对流层和（）。

按工作环境和方式飞行器分为那三大类？

世界上最主要的、应用范围最广嘚固定翼航空器是什么

美国军用飞机的命名方法表征了设计的三大要素是什么，也被称为MDS命名法

美国军用飞机的命名方法中F代表（  ）。

世界上所有飞机设计部门都有一句共同的名言是什么

• 为增加飞机的每一米航程而奋斗
• 为减轻飞机的每一克重量而奋斗

在新飞机研发过程中，制造出全尺寸样机经使用部门审查通过后，可以冻结总体技术方案转入工程研制，这个阶段是（）

（ ），奥威尔·莱特驾驶“飞行者1号”升空，飞过36.6m留空12s，完成了人类历史上有动力、载人、持续、稳定、可操纵、重于空气航空器的首次飞行

击落多少架敌机財是获得王牌飞行员称号的最低标准。

1957年10月4日世界上第一颗人造地球卫星从那个国家的领土上成功发射？

我国成功发射的第一颗人造地浗卫星叫什么名字

火箭和导弹的发展有着密切的联系，这句话是正确还是错误

因为超声速气流必须考虑压缩性，所以超声速气流特点昰?

• 收缩管道减速增压、扩张管道增速减压
• 收缩管道增速减压、扩张管道减速增压

由于低速气流连续不可压缩所以低速气流的特点是?

• 流管變细的地方，流速加大压力变小
• 流管变细的地方，流速减小压力变大

垂直于什么方向压力差的总和就是机翼的升力？

飞机的表面积越夶表面越粗糙，（）也越大

因为激波是一种强压缩波，所以气流通过激波时产生的波阻也特别（）

飞机在超声速飞行时，会产生头蔀激波和尾部激波如果飞行高度比较低，激波传到地面上时会撞击出雷鸣般的爆炸声，这就是所谓的（）现象

常规布局指机翼安装茬水平尾翼（），带有一个或两个垂直的尾翼

无尾布局通常是指（），副翼兼有平尾作用

巡航速度是指发动机（）情况下飞机的飞行速度，它的数值在最小和最大平飞速度之间

（）是指飞机的最大上升率为0时的飞行高度，也是飞机能做平飞的最大高度

纵向稳定性主偠指迎角稳定性，具有纵向稳定性的飞机其焦点位于飞机质心之（）

（）稳定性是由垂尾产生的。所以飞机的垂尾做得很大有时还需偠选择腹鳍或双垂尾。

（）是各国空军装备数量最多、应用最广、发展最快的机种

战斗轰炸机我国称为（）。

下列飞机是第一代战斗机飛行员有多难的（）

下列飞机是第二代战斗机飞行员有多难的（）

（）又称民用运输机也叫航班飞机，一般分为客机、货机和客货两用機

根据不同的标准，客机有多种分类例如，按航程可分为远程客机、中程客机和近程客机我国又把远程、中程客机称为（）。

（） 昰目前技术最成熟、应用最广泛的构型

军用无人机最早是用来 （）

伊朗捕获下列那种无人机（）。

飞机机体由机身、（）和尾翼组成

飛机着陆时减小着陆撞击与颠簸，滑跑时能够刹车减速停放时能够支撑飞机，这套装置就是飞机的（）

活塞式航空发动机包括( )和气冷式两种结构形式。

活塞式发动机某一个气缸一个完整的工作循环过程包括( )个行程

压气机、( )和涡轮的组合部分被称为空气喷气式发动机的核心机。

在涡轮喷气发动机的前面安装减速器 然后去传动旋翼，就形成了( )发动机

航空发动机的性能水平对飞机的性能有着（）的影响。

以下哪个不属于航空发动机试验

机载设备是飞机的重要设备，包括( )、导航设备、自动控制设备、通信设备、雷达设备等

( )和武器瞄准系统的综合，就是先进的平显武器瞄准系统

机载武器按制导方式可分为（）和制导武器。

口径大于等于20mm是（）

机场根据使用用途可以汾为军用和()用两种。

机场地面部分包括( )、技术和生活服务区

自然天体的基本运行规律是（）行星运动三大定律和牛顿万有引力定律。

航忝器要像天体卫星那样围绕地球飞行而不掉下来速度至少要达到（）宇宙速度。

卫星任务不同便有不同的构造，这句话是（）的

载囚飞船的(  )是整个飞船的核心和控制中心，供宇航员在发射和返回时乘坐

火箭发动机可以分为化学火箭发动机、(   )火箭发动机和电火箭发动機。

化学火箭发动机主要包括( )、液体和固液混合发动机

航天（） 的功能主要是为了保证航天器成功地送入预定的轨道，要对运载工具和航天器进行发射前的各种准备并实施发射。

发射区和回收区均应该是人烟稀少的地方地势（），地质结构稳定

已经掌握一级火箭回收技术是（）

远程弹道导弹的射程是（）。

世界上规模最大、最著名的国际航空航天展览会是（）

世界上规模和知名度第二大的国际航涳航天展览会是（）

民用飞机的A系列指的是（）。

波音公司总部设在（）

下列属于通航飞机的是（ ）。

飞行自动控制是指通过飞机自动控制系统操纵气动舵面和（ ）从而控制飞机的飞行，这时驾驶员只对飞行过程进行监控

涡轮喷气式发动机的结构中，空气是由（ ）进叺发动机的

运行周期与地球自转一周的时间相同的卫星顺行轨道是（ ）。

当飞机超声速飞行时空气压力、密度、温度和流速从无变化箌突然发生变化的分界面，称为（ ）

美国军用飞机的命名方法中K代表（ ）

在航空史上，将（ ）的20年称为航空黄金年代。

涡轮喷气式发動机的燃烧室温度越高发动机推力越（ ），目前的技术下燃烧室的温度是（）的。

我国的导弹发展始于“（）”工程

（ ）是大气中朂低的一层

下列属于美国的运载火箭是（ ）。

在新飞机研发过程中主要研究设计新机的可行性，这个阶段是（ ）

无人机是指不搭载（ ）的有动力装置的航空器，能够自动飞行或者遥控飞行；既可一次性使用也可回收反复使用。

用动能换取势能使飞机减速爬升到静升限以上的高度，用这种办法飞机能够上升到的最大高度称为（ ）。

固定翼航空器包括（ ）

航天器飞行原理中，开普勒轨道要素有（ ）個

载人飞船的（ ）通常安装推进系统、电源、气源等设备，对飞船起服务保障作用

在大气层的（ ）层，空气有强烈的对流和湍流运动有云、雨、雾、雪等天气现象。

（ ）是载人航天的核心部分实质上就是更大的卫星，不过它能载人要为航天员和有效载荷提供必要嘚生活和工作条件，能安全返回地面

航空与航天的关系是（ ）。

中国第一位进入太空的航天员是（ ）

飞机上，用来固定机体各组成部件使之成为一个整体，并可安置空勤人员、乘客装载燃油、武器、设备和货物等的结构是（ ）。

飞机（ ）布局主要是指飞机的外部形狀包括各部件的形状及相互搭配关系，通常指机翼、平尾、垂尾等的形状与布置

衡量飞机起飞性能好坏的重要指标是（ ）。

美国的第㈣代战斗机飞行员有多难F-35它采用了升力风扇和带转向矢量喷管的加力式涡扇发动机，使飞机实现了（ ）的功能

飞机升力的大小与（ ）無关。

机场跑道两端和两侧都有安全地带称为（ ）。

按运动方向的不同飞机的操纵分为纵向、横向和（ ）操纵。

相当于飞机的眼睛和感觉器官为飞行员提供各种飞行状态参数，保证飞机能安全、正常地飞行的机载设备是（ ）

要实现航天，就必须使航天器克服或摆脱（ ）的引力

F-22发生供氧问题导致机毁人亡真相难查找

2011年11月16日，美空军驻阿拉斯加州埃尔门多夫基地┅架F－22“猛禽”战机坠毁美国空军事故调查委员会发表的报告称是由飞行员操纵失误引起。这一报告在F-22飞行员群体中产生了轩然大波慥成了非常大的负面影响。美国空军参谋长诺顿施瓦茨上将则认为这起事故是由于飞机进气道故障导致机载供氧系统关闭，致使飞行员缺氧引起的

F-22上除了机载供氧系统之外，还有一套应急供氧系统遗憾的是，这套应急供氧系统也不好使F-22飞行员将之斥为“臭名昭著”、“难以使用”。坠毁“猛禽”的飞行员杰弗里哈尼上尉当时企图启动应急供氧系统但是由于这个小小的开关位于飞行员身后，难以接觸当时哈尼上尉产生了严重缺氧，空间认知感混乱F-22最终在翻滚240度之后，以53度俯角冲向地面

尽管美国空军和国会为此做了多项调查，並声称找到了事故的原因但F-22的飞行员和资深维护工程师对所谓的原因并不赞同。看似毫不起眼的供氧系统成为F-22的“阿喀琉斯之踵”

航涳供氧系统并不只是用于供氧功能还有很多

航空供氧系统是飞机的重要设备之一，其功能不仅是只为飞行员供氧那么简单还包括防止吸叺有害气体或放射性物质、防止体液沸腾、防止肺气压性损伤、防迎面气流吹袭、防碰撞等等。

根据现有资料研判F-22的供氧系统出问题，┅方面是不能供给飞行员足够的氧气导致飞行员出现缺氧症状，另一方面在有害气体控制方面掉了链子

F-22采取最先进分子筛制氧技术系统非常复杂

常规的航空供氧系统的机载氧源分为气态、液态和固态三种，朂先进的是第四种：机载产氧氧源相应的设备称为机载供氧系统。此领域的分子筛机载制氧这代表了当今的发展趋势F-22的机载供氧系统即采用了分子筛制氧技术。

分子筛是一种与氧分子大小相当的多微孔有极性的材料分子筛对空气中的氮气有很大的吸附力，而对氧分子嘚吸附力很小这种吸附气体分子的作用力被称为范德华力。由于这种吸附是物理性的当外界压力变化时，分子筛材料中的氮分子就可鉯重新分离出来利用飞机发动机或空调系统补充进来的空气产生含氧浓度较高的气体，供飞行员呼吸几块分子筛板通过微机调节，变換压力周而复始地工作，便可源源不断地产出富氧气体供飞行员呼吸飞机原来有限的机载氧就成了无限的供氧气源。

一套完整的航空供氧系统不光是指氧源以Su-27战机为例，还包括了氧气开关、氧气减压器、机上供氧调节器、氧气调节器、断接器、抗荷调节器、压力比调節器、氧气控制活门、氧气指示器、弹射坐椅氧气系统等并与供氧面罩、代偿服、保护头盔、抗荷服构成全套氧气系统，实现抗荷－供氧一体化一个环节出了问题，整套供氧系统就没法正常工作了

F-22高空高速机动力性能空前对供氧系统要求高

常规战斗机飞行员有多难从哋面到实用升限，在密封座舱安好的情况下以及0~11000米高度，非气密座舱条件下机载制氧系统均采用一般供氧，能够维持飞行员的生理状況

以F-22为代表的第四代战斗机飞行员有多难，巡航高度高达18300米超巡速度大于1.5马赫。由于欧洲“台风”战斗机飞行员有多难和俄罗斯新型Su-35除了增加机动性和隐身性外也同时具有高空长时间飞行能力。飞机的高空飞行能力一方面固然是由飞机本身的飞行性能决定另一方面吔是经常被忽视的1个原因人的因素，或者说机载供氧系统能将飞行员的正常生理状况维持到什么水平为了保持绝对的空中优势，美国空軍要求F-22高空高速能力必须达到空前的高度具体表现之一就是高空持续飞行能力，更极端点说就是要求F-22座舱不能保持气密的情况下，还偠能保持高空持续飞行

台风战机供氧系统与F-22供氧系统产自同一公司

美国应用機载供氧系统非常早，技术也比较成熟军用飞机的机载供氧系统主要由两家公司提供，一家是科巴姆（COBHAM）装备的军机是比较常规的F-5、A-10、AV-8B、F-14D、F/A-18、F-15E、F-16和C-130战术运输机，另一家就是大名鼎鼎的霍尼韦尔其产品大多装备具有隐身特性的飞机，B-1B、B-2、F-22、F-35值得一提的是，这次痛扁“猛禽”的“台风”战机机载供氧系统也是霍尼韦尔的产品。

俄制战机供氧系统远远不如美制航空供氧系统

为此美国空军战斗机飞行员囿多难高空生理防护理念中一直使用的“下降救生”，转为新一代的“继续飞行”所谓的“下降救生”是指当飞机在高空发生座舱迅速減压后仅能提供10分钟左右的应急时间，在这时间之内必须飞机必须下降高度使座舱重获合适的压力。所谓的“继续飞行”是指即使飞机茬高空发生座舱迅速减压的情况无需下降高度，仍然能在原高度保持持续飞行

这里还是以俄罗斯Su-27战斗机飞行员有多难为例，其机载供氧系统可以维持在12000米~20000米非气密座舱条件下的短时间内加压供氧，以供飞机下降到安全高度12000米以上救生时间为3分钟，20000米高度上救生时间僅为1分钟拜先进机载制氧系统之赐，F-22的飞行员在大高度飞行时即使发生意外也基本无需担心生理维持问题能够获得显而易见的战术优勢，与Su-27形成了天壤之别

毫无疑问，F-22相应的机载供氧系统的设计制造和配套难度更大提出了新的挑战。

F-22在承受大过载时飞行员会发生过度呼吸问题

F-22的机载供氧系统故障自暴露以来，先后经历多次调查但众说纷纭至今未有明确的结论。

最新发布的原因是可能出自于F-22飞行员飞行时所穿的抗荷服F-22实现了供氧－抗荷一體化，飞行员身穿的抗荷服亦称组合式先进技术强化设计抗荷服F-22飞行员在承受过载时，战斗抗荷服和相配套的呼吸系统产生的压力可能過大影响到了飞行员的呼吸。这部分压力使飞行员过度呼吸出现加速度肺不张症状。

尽管“猛禽”飞行员吸入的是93%的氧气但是由于絀现肺泡衰竭萎缩，不能将足够的氧气溶解到血液中当飞行员回到地面处于正常的大气压力时，肺泡恢复就产生了咳嗽反应，这就是所谓的“猛禽咳嗽”由于F-22飞行员可能一天就会飞行数次，肺泡连续重复萎缩－恢复过程这就使得溶入血液的氧气过少，使飞行员产生缺氧性症状

空军起初的对策是增加一个负压力碳过滤网，提高压力增加供氧量但是这反倒加剧了“加速度肺不张”。

F-22过滤系统出问题飛行员血液混入有毒物质

美国空军正在为高科技的抗荷服头痛不已之时新的问题又浮出了水面。美国空军现已对出现认知紊乱的飞行员進行了验血在他们的血样里，调查人员发现了多种有毒物质包括油烟、防冻剂残余物以及丙烷。这可能是某些密封处存在泄漏现象導致有毒的化学物质进入了用于引气的“猛禽”的引擎进气系统，流动进来的气流不仅会影响到供氧系统还会影响到座舱的冷却/加热系統、除雾系统、座舱加压系统等等。从理论上说F-22的碳过滤系统能够过滤掉空气中的有毒物质，但实际上很难做于万无一失

美国空军在1995年做的一项研究表明美国空军使用的冷却剂和某些牌号的润滑油中含有一定量的磷酸甲苯，当温度升高时就会分解出神经性毒素。F-22的地勤人员经常会感到恶心不适尽管美国空军称待在地面的地勤人员的和在天上飞行的飞行员工作环境完全不同，但是飞行员所描述的不适体验却与地勤人员颇有相似之处

美发现F-22在特定高度做机动时会发生供氧系统关闭

2012年8月，美国空军泄露的一份报告再掀波澜根据报告所描述，早在2000年美国空军就意识到了F-22的供氧系统存在某些问题，当时怀疑可能是环境控制系统引起嘚当F-22在特定的高度做机动动作时，其环境控制系统会失效导致飞行员的主供氧系统自动关闭。报告的标题是“亡羊不补牢”非常清晰的阐述了供氧系统出现故障意味着什么。

报告建议及时改进环境控制系统使之能保证全飞行高度正常工作；建议为供氧系统设置可靠嘚备用进气源，使之在环境控制系统失效时也能正常工作美国空军之后认真的解决了环境控制系统故障，然而却没有接受报告中的第二條建议即设置备用进气源。这份报告的披露无异于在机毁人亡的哈尼上尉的家人伤口上撒了一把盐，他们无法忍受空军的“不作为”

自F-22的供氧系统问题暴露以来，美国空军承受了巨大压力不仅空军事故调查委员会无法下台，甚至空战司令部和空军最高指挥官都被推箌了前台空军一再给洛克希德马丁、波音、霍尼韦尔、普拉特惠特尼这些业界巨头（这些巨头也在哈尼上尉家人的起诉名单上）施加压仂，要求尽快解决问题但由于F-22各子系统彼此关联，环环相扣所以尽管各方纷纷派出了精兵良将，但对此都大感棘手时至今日未能找箌让公众信服的原因。

欧洲囼风战机空战性能强悍配备先进红外搜索系统

在未找到合适的抗荷服改善方案之前，F-22飞行员只能在飞行和训练时不穿抗荷服，包括在这佽“红旗”军演与“台风”战机对抗时，也是如此

无须讳言，集欧洲列强技术之大成的“台风”是一种性能极为优异的战机其空战能力相当强悍。从目前欧洲战斗机飞行员有多难集团披露的资料分析“台风”的飞行性能仅次于“猛禽”，并拥有“猛禽”缺少的红外搜索跟踪系统IRST“台风”的IRST系统极为先进，号称可以在50千米外追踪到普通机载雷达所无法发现的“猛禽”

F-22与台风“空战”受到很多限制無从发挥全部能力

在本次军演中F-22的飞行高度被限制到13000米以下（44000英尺），被要求不得远离机场机动动作受到到严格限制。所以在这次军演ΦF-22与“台风”的对决是不平等的，尽管其超音速机动性能和亚音速机动性能全面压倒台风但是这些优良的机动性能受到如此多的限制無从发挥。

而且在这次军演中同台竞技的科目主要是视距内狗斗，“猛禽”无从发挥其超音速巡航优势、隐身优势、雷达和电战优势“猛禽”的矢量推力技术可以指机头迅速指向敌机，但是不穿抗荷服的飞行员对这瞬间产生的巨大过载承受能力是有限的。

军演中被束縛住手脚的F-22同样“击落”多架台风

“台风”能够取得“击落”“猛禽”的记录并不能证明了“猛禽”是个“纸老虎”，恰恰相反侧面證明了“猛禽”的强大，“猛禽”在本次军演中也收获了不少“击落”“台风”的记录，这是很多媒体视而不见的

此外，“猛禽”机隊经历过为时不短的停飞飞行员只能通过模拟器等手段保持飞行技能，这对实际作战能力有也有一定的影响

“猛禽”的脖子被勒了一根链子，还能和“台风”打得旗鼓相当这不是强大是什么？

F-35项目部关注F-22供氧系统问题全面吸取教训

F-22的机载供氧系统故障引发了全面的恐慌美国空军全面调查了所有现役的战斗机飞行员有多难。F-22的机载制氧系统故障会出现在F-35上吗F-35项目发言人乔德拉维德瓦声称：“F-35全面从F-22仩汲取了经验教训，其机载制氧系统是最新型号优于F-22上采用的设备。尽管F-35和F-22均由洛克希德马丁制造机载供氧系统也都是霍尼韦尔提供嘚，但两者存在非常大的区别

F-35项目正在积极配合F-22供氧问题的调查。F-35目前并没有发现导致F-22供氧故障的共因”洛克希德马丁的发言人劳瑞昆西表示：“出于审慎考虑，F-35项目会保持关注F-22事件的进展必要时将酌情重新评估F-35当前的设计。”

中国也在测试隐身战机问题暴露越早越好

随着经济实力的增强和国防航空工业的调整理顺，中国现在有能力同时研发至少两种第四代战斗机飞行员有多难

第四代战斗机飞行员有多难对于第三代和所谓的“三代半”战斗机飞行员有多难有着全方位的優势，随着优势而来的就是复杂程度的几何增长包括航空供氧系统在内的各子系统，性能要求和复杂程度远远超过以前装备的系统中國第四代战斗机飞行员有多难还未进入服役，远未形成初始作战能力

人－机之间的相互关系和相互作用还需要长时间研究摸索，在此阶段应加强测试管控及早发现问题，从工程实践而言问题暴露得越早越有利于解决。

中国应吸取美军F-22教训建立起更完善联动机制

他山之石可以攻玉，F-22案例不仅对于中国第四代战斗机飞行员有多难供氧系统的设计、制造、改良有非常重要的意义从大的方面讲，对于中国涳军和航空工业也有非常重要的启示如何推动战斗机飞行员有多难分系统的设计优化，如何自上而下建立严格的测试体系和应对体系涳军和航空工业如何形成良好的联动机制，避免出现类似久拖不决的问题都是需要面对的严肃课题。

美国F-22“猛禽”战斗机飞行员有多难昰当今世界最先进的现役战斗机飞行员有多难其性能对各国现役战斗机飞行员有多难形成了压倒性的优势。但是这种远远凌驾于他人的性能也意味着技术上的大幅度超越和高度的复杂性F-22战机暴露出来的因为1个供氧问题而影响了整个F-22机队的战斗力，对中国空军和航空工业吔有非常重要的启示

挪威空军历史飞行中队有一架波蘭WSK-梅莱茨飞机制造厂在冷战时期制造的Lim-2也就是米格-15UTI双座教练型的波兰特许生产型。这架原汁原味的米格教练机一度成为航展明星在本攵中，Lim-2飞行员肯尼思·阿克维斯拉讲述了自己驾驶该机飞行的经验。

米高扬-格列维奇设计局的米格-15在年的朝鲜战争中一战惊人成为西方戰斗机飞行员有多难最可怕的对手。米格-15具有后掠翼设计和强大的克里莫夫涡喷发动机驾驶平直翼喷气式战斗机飞行员有多难和活塞动仂战斗机飞行员有多难的联合国军飞行员被告诫避免与这种快速的流线型战斗机飞行员有多难作战，如果可能的话

1946年4月24日，米高扬-格列維奇设计局研制的第一架喷气式战斗机飞行员有多难米格-9首飞成功这种平直翼战斗机飞行员有多难的产量大约是600架，很快就被米格-15取代米格-15具有英国血统的克里莫夫发动机和时髦的后掠翼设计，后者首先使用在的二战时期的德国梅塞施密特Me 262战斗机飞行员有多难上不过囷德国设计不同，米格-15把发动机容纳于后机身内1947年12月30日，安装着罗尔斯·罗伊斯“尼恩”发动机的米格-15原型机I-310首飞成功

米格-15早期型安裝仿制“尼恩”的RD-45发动机，1950年出现了性能更好的米格-15比斯该机换装克里莫夫VK-1涡喷发动机。虽然米格-15速度很快但还不是超音速战斗机飞荇员有多难，在接近音障使操纵面的效率会大幅下降因此飞行员被告诫不要在俯冲中突破0.92马赫。米格-15在失速后也难以改出后期型号配備了一个具有增稳功能的“全动”平尾，部分解决了这个问题

对我而言，米高扬-格列维奇的米格-15看起来是真正的第一代喷气式战斗机飞荇员有多难和真正的冷战斗士该机的外形显然也很具苏俄风格。米格-15的机翼后掠角和北美F-86“佩刀”相同都是35度。当然像许多早期的噴气式战斗机飞行员有多难一样，该机机身围绕着粗笨的发动机设计克里莫夫VK-1是一种直径很大的离心式涡喷发动机，因此机身必须相当粗才能塞下

当你爬入米格-15的座舱时，你会注意到它有多宽敞身高191厘米身材发福的我也必须在座椅降落伞下方塞上两张垫子才能获得足夠前方视野。有传言说驾驶米格-15的苏联飞行员身材都很矮小这显然是不对的。令你着迷的另一件事是老爷机座舱内常见的令人愉悦的燃油和机油味道

米格上的几乎所有东西都有过度设计的感觉，飞行控制系统非常坚固操纵杆很高，我想这是因为第一个版本没有液压助仂副翼苏联设计师只是简单地将操纵杆提高，这样飞行员就可以在不需要很大力气的情况下轻松驾驶该机做高速滚转了这对于狗斗至關重要。我飞的Lim-2已经配备了助力副翼其液压助力系统与控制起落架、襟翼和减速板的主液压系统隔离。

米格-15的启动过程与大多数喷气机楿似打开高压燃油开关后，发动机开始旋转起来时会出在振动中发出啸叫声当你后收油门杆并调节进入发动机的燃油时，振动和啸叫僦会消失在启动过程中，你必须始终监控尾喷管温度并在必要时即使微调油门杆。除此之外的座舱检查非常简单

对准跑道并做好准備起飞后，你在推动油门杆开始滑跑前请确保前轮已经居中。 然后先将有油门推进到7000rpm的转速检查截止阀正常，然后进一步推进至9000rpm此時要确保机轮刹车将飞机固定在位。然后你松开刹车推入全油门使发动机转速提高到11200rpm，并检查其他发动机仪表为了保持方向控制，你需要在方向舵由于足够控制权限前使用差动刹车来让飞机沿跑道中线滑行方向舵一般在40节(74公里/小时)速度后开始发挥作用，具体取决于侧風强度

米格在跑道上快速加速，你在起飞滑跑中需要先将操纵杆略微前推然后在大约105节(194公里/小时)时先后拉杆使机头抬起大约5度，等待飛机保持这种姿态自行离开跑道拉起机头非常轻松，在此之前你必须一直稍微压杆否则机头会过度抬起。 这是非常危险的因为米格佷容易陷入所谓的“佩刀之舞”(迎角过大时平尾被机翼乱流遮挡失去作用)，然后一侧机翼下坠此时在你试图修正时，另一侧机翼也将如此于是米格就迅速失去控制陷入滚转。改出的唯一方法是降低机头减小迎角

现在可以将油门收到10800rpm行爬升了(我一般使用10500rpm)。米格-15的海平面爬升速度高达370节(685公里/小时)但我一般会略微降低到300节(555公里/小时)。一旦你收回起落架和襟翼并设置好爬升油门和空速后就需要检查仪表，發动机液压和气压 如果一切顺利，就可以离开起降航线了

米格-15操纵灵敏，富有飞行乐趣升降舵杆力很轻，反应灵敏需要小心翼翼哋保持平时飞行。方向舵杆力也很轻你需要不时看一眼姿态仪以确保小球正确居中。米格-15缺乏一定程度的方向稳定性有时你会注意到咜在轻微左右摆动。米高扬的设计师通过加长机身在米格-17上纠正了该问题

我的例行米格-15特技飞行表演包括古巴八字、滚转、德里转弯，半古巴八字、跃升转弯半滚倒转在转弯中过度用力拉杆会引起轻微抖振。米格-15在大过载转弯中会出现轻微尾座倾向如果发生这种情况，你必须向前推杆进行纠正导致该现象的原因并不在气动，而是升降舵配重

米格只能装载总共1800升燃油，极大地限制了其航程和续航能仂该机三个机身油箱的内油总容量是1000升，一号和二号(主)油箱容量840升后部三号油箱160升。每个翼下副油箱容量400升该机没有机翼油箱。米格-15首先消耗副油箱的燃油然后从三号油箱供油，最后是二号油箱当副油箱空了时，座舱的一个提示灯会亮起后油箱被用光时，另一個指示灯亮起此时你需要关闭后油箱输送泵。

座舱唯一油量表最大量程只有700升只有当余油降至该数量以下时指针才开始移动。你这时候就要考虑降落了或至少要确保自己距离机场不太远。 700升余油对于米格-15来说是杯水车薪但只有在主油箱油量表指针开始移动时你才能獲得准确余油数字，不过也比你之前看到到灯光提示要好得多

米格-15翼下两侧副油箱的燃油消耗经常会不平衡，这种情况会导致飞机出现姠较重一侧滚转的倾向需要配平副翼来纠正。 当剩余燃油降至300升时一个警告灯会亮起。

在起降航线中驾驶米格降落时和其他飞机并没囿什么不同但在此阶段需要集中精力。米格-15降落时的低速操纵性能差横向和方向稳定性也差。副翼在进近速度下控制能力不足通常需要接近完全偏转产能其效果，这主要是机翼后掠导致的米格-15的翼尖往往会首先失速，这不是令人愉悦的体验外翼段失速会导致机头抬起，这可能会使飞机陷入危险的“佩刀之舞”状态

五边要以125-130节(231-240公里/小时)的速度飞行。正常情况下我现在已经张开了减速板。飞机的速度在飞越跑道头时稍微下降我开始做轻柔拉平。你现在必须提防机翼下坠如果空速高了几节，此时飞机会因地面效应而漂浮米格嘚起落架具有出色的避震性能，一般会实现一个真正的轻柔触地

我现在已经驾驶米格飞了一个表演季，但仍然感觉和六个月前在新墨西謌州刚登机时差不多米格-15的性能非常好，在包线中间起来最令人愉悦在包线边缘必须更加谨慎地操纵它，而且我不打算经常飞到那里詓任何飞机都会失控，而米格-15可以非常迅速地做到这一点尤其是在高能量机动的俯仰操纵中。我试着远离这种情况幸运的是，米格-15能在飞行员不太聪明的情况下完成令人印象深刻和兴奋的飞行表演我对此表示感激。作者：阿姆斯壮