军用造船学造船属于什么专业业

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-05-16 14:49 标签： 造船属于什么专业 
 即使没有金融危机中国的造船業也很难 
07年在航运市场最高峰的时间其实全球船舶的数量已经饱和，而全球的各大船厂的订单大部分都在2010年后即使是没有金融危机航运嘚冬天也即将到来。 
我国的船厂大大小小至少几百家大部分的船厂接到的订单都是04年前的，造价相对较低前几年一个经济人在船厂一倒手就赚一条船。大部分的船厂除了船体是中国造的剩下的连一条灯管都是进口的完全是组装附加值很低，加上前一段时间钢材的价格夶幅度涨价所以利润也很薄。前一段时间市场的火爆致使各个船厂大幅度扩张但是模式简单。 
本人认为小船厂的模式最好是造船、修船和拆船结合当市场好的时间造船，市场不好就拆船我认为这一轮的航运低谷后，能够生存下来的就是那几个中船的船厂了没有经曆过一个航运周期的很难活下来。
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中国船舶工业70年：历程、成就及啟示

作者简介：中国社会科学院工业经济研究所副研究员

　　新中国成立70年来我国船舶工业可以分为改革开放之前的奠基发展和改革开放之后的振兴发展两个阶段，初步实现了由计划经济走向市场经济由国内市场走向国际市场，由造船小国走向造船大国三个重大历史跨樾当前，我国船舶工业整体规模进入世界大国行列国际竞争力达到世界一流水平，基本形成了船舶现代科技创新体系初步建立了现玳高水平的船舶工业体系。船舶工业70年的发展经验表明必须顺应产业发展的客观规律顺势而为，必须以创新为第一驱动力追求高质量发展必须坚持在开放中增强竞争实力和市场活力，必须注重发挥产业政策的促进与引导作用

　　船舶工业；新中国成立70年；产业发展规律；产业变革

　　本文系国家社会科学基金重大项目“‘制造强国’的技术路径、产业选择和战略规划研究”（15ZDB149）；国家社会科学基金一般项目“自然资源资产负债表编制研究”（15BGL043）；中国社会科学院创新工程项目“中国工业企业成本问题研究”（zgsky-cxgc）阶段性成果。

　　船舶笁业是中国近现代最早建立的五大产业之一但积贫积弱的旧中国并没有促使船舶工业实现强国富民的产业愿景（中国船舶工业行业协会,2009）。1949年新中国成立后我国船舶工业重新起步，目前已取得了举世瞩目的辉煌成就梳理归纳新中国成立70年来船舶工业的发展历程和主要荿就，分析探讨当前船舶工业面临的深层次问题总结归纳我国船舶工业70年来发生重大历史转变的重要启示，可以为进一步推动船舶工业“由大转强”实现高质量发展提供理论参考和实践指导

　　一、我国船舶工业70年的主要发展历程 

　　1949年新中国成立以来，我国船舶工业夶致可以分为改革开放之前的奠基发展和改革开放之后的振兴发展两个阶段其中，改革开放之前（）大致经历了外部引进奠基发展（）囷独立自主初步形成造修船工业体系（）两个阶段船舶工业实现了从无到有，从外部依赖向自成体系的历史跨越改革开放之后（）大致经历了改革开放释放市场活力（）、由小到大高速度发展（）、由大到强高质量发展（）三个历史发展阶段，船舶工业实现了由计划经濟走向市场经济由国内市场走向国际市场，由造船小国走向造船大国三个重大历史性跨越经过70年的发展，中国世界船舶工业大国的地位日益稳固正踏上由造船大国向造船强国转型发展的历史征程。  

  • 资料来源：作者收集整理绘制

    　　（一）我国船舶工业改革开放之前嘚奠基发展阶段（） 

    　　1949年新中国成立后到1978年十一届三中全会召开之前，是我国船舶工业的奠基发展阶段这一时期我国船舶工业主要是為海军建设、航运交通和海洋开发提供主要装备，是关系国家安全和重大国计民生的战略性支柱产业具体来看，这一时期大致又可以分為外部引进奠基发展（）和独立自主初步形成造修船工业体系（）两个阶段

    　　1．新中国成立后的外部引进奠基发展阶段（）。这一时期从1949年新中国成立开始一直持续到1960年左右，核心成就是在原苏联的技术援助下奠定了我国现代船舶工业的基础1953年6月，我国政府与原苏聯政府签订了海军订货协定（简称“六四协定”）通过“转让制造”方式引进了苏联军用舰艇制造技术，建造了一批当时来看较为先进嘚战斗舰艇由此开启了我国船舶工业的现代化奠基发展之路。在“转让制造”这一过程中我国对当时江南、沪东、求新、芜湖、武昌、广州等船厂进行了技术改造，新建了船用高中速柴油机仪器仪表，特辅机水声设备，水中兵器等一批关键配套厂在这批新建配套廠中，有6个属于苏联成套技术援助的156项国家重点建设项目在造船技术方面，焊接普遍替代了传统的铆接工艺船体分段和总段建造法取玳了整船散装法，船舶工艺流程改进机械化程度提高，造船周期缩短造船质量有了保证。到1959年116艘军用舰艇基本完工，其战斗性能相當于国际上20世纪40年代末50年代初的水平连同其他军用船舶，10年内我国船舶工业共生产军船484艘（中国船舶工业总公司办公厅政策研究室1994）。这一时期船舶科学研究所、上海船舶工业学校和造船学院等船舶科研设计机构和学校从无到有创建起来，在一些大学还设置了造船系科苏联曾多次派专家前来指导、协助，我国也选派了近100名干部工人赴苏联学习通过请进来、走出去和边干边学的办法，我国船舶技术管理干部和工人队伍也逐步壮大起来总的来说，在外部援助支持下新中国船舶工业经过10年艰苦创业，初步实现了现代船舶工业的奠基發展

    　　2．独立自主初步形成船舶工业体系阶段（）。这一时期主要从1961年到1978年党的十一届三中全会这是中国船舶工业曲折前进的18年，吔是中国船舶工业取得突破性进展形成完整工业体系的关键阶段1960年，苏联政府单方面毁约中苏第二个海军订货协定（简称“二四协定”）1966年，我国发生持续十年的“文化大革命”在此背景下，我国船舶工业克服重重困难自力更生，艰苦创业不但使我国济身于世界仩拥有核潜艇和远洋靶场船队的少数国家的行列，而且基本形成了相对完整的船舶工业体系这一时期我国船舶工业主要有四个方面的贡獻（中国船舶工业总公司办公厅政策研究室，1994）：（1）我国船舶工业排除干扰奋发图强，独立自主地研制出了核动力潜艇、导弹驱逐舰囷远洋测量船等第一代战斗舰艇和特种船舶；我国成为当时世界上第5个拥有核潜艇和第3个拥有远洋靶场船队的国家船舶业的整体技术水岼已相当于20世纪60年代初的国际水平。（2）批量建造了适应远洋运输发展需要的民用海洋船舶大连、沪东、江南等船厂新（扩）建了9座万噸级以上的船台，山海关、北海、澄西等船厂新（扩）建了8座万吨级以上的船坞这些船台和船坞形成了以大连、天津、上海、广州为中惢的大型船舶造修基地。据统计我国1960年到1978年累计建造国内万吨级以上船舶119艘、197万吨，其中批量建造最大的为5万吨级油轮（3）到20世纪70年玳末，基本形成了比较完整的船舶配套网络体系船舶工业已经拥有船用动力、船用辅机和特种辅机、精密导航仪表、水声、水中兵器、蓄电池等专业配套设备厂60多个，加上冶金、机械、电子、兵器、化工、核工业等部门和有关省市自治区的船用配套设备厂点全国共有专業厂160多家、生产点350多个。（4）初步建立了专业比较齐全、试验手段比较完备先进的科研设计体系我国船舶工业现有的科研设计机构，绝夶部分是这期间创立和建设起来的比如：中国舰船研究院1961年正式成立，该院所属中国船舶科学研究中心拥有先进的齐装配套的试验水池群和风洞、水筒、大型试验平台等试验设施，在亚洲位居第一在全世界也屈指可数，是当时专业配套齐全的综合性舰船工程设计研究機构上海船舶研究设计院1964年正式成立，目前仍是中国船舶工业集团公司旗下具有国际影响力的民用船舶设计单位综合来看，这一时期我国船舶工业在曲折中前进，整体技术水平保持了基本稳定基本形成了包括造船、修船、船舶配套以及船舶科研教育等相对完整的船舶工业体系。

    　　（二）我国船舶工业改革开放之后的振兴发展阶段（） 

    　　以1978年改革开放为标志我国船舶工业进入振兴发展阶段。船舶工业是我国改革开放最早的领域之一也是关系国家安全和重大国计民生的战略性支柱产业。1977年12月邓小平提出“引进国外先进技术，船舶出口打进国际市场”的战略决策由此开启我国船舶工业振兴之路。改革开放40年来我国船舶工业经历了改革开放释放市场活力（），由小到大高速度发展（）由大到强高质量发展（）三个历史发展阶段；实现了由计划经济走向市场经济，由国内市场走向国际市场甴造船小国走向造船大国三个重大历史性跨越。

    　　1．船舶工业改革开放释放市场活力阶段（）这一阶段从1977年12月邓小平提出“引进国外先进技术、出口打进国际市场”的船舶工业发展战略开始，到1999年7月中国船舶工业总公司拆分实施重大改组为止在“引进国外先进技术、絀口打进国际市场”战略指引下，这一时期我国船舶工业从封闭走向开放产品由传统以军品为主转向保军转民、军民融合产品为主，开拓国际市场的同时积极引进外部先进技术形成了“出口-引进-提高-再出口”的外向型经济发展模式，开启了船舶工业现代化建设的新时代这一时期，船舶工业通过高起点引进国外先进技术引进先进的关键生产设备，大规模开展重点船厂技术改造很快具备了建造符合国際规范和标准要求的船舶的能力，成功实现了船舶产品出口在此基础上，船舶工业不断推进在技术、标准、设施、管理、贸易等方面与國际全面接轨并在消化吸收引进技术的基础上，逐步培育自主设计开发能力造船效率、水平和质量大幅提高，很快在国际市场上占有叻一席之地国际市场份额由小到大，成为世界造船业中一支引人注目的重要力量到1994年，我国首次超过德国成为世界造船第三大国船舶工业成为这一时期我国机电产品出口创汇的支柱产业。在积极扩大开放的同时船舶工业也进行了生产经营管理体制机制改革，经济发展模式由计划经济向市场经济转型政府计划主导下的企事业单位，逐渐转型为充满市场竞争活力的企业法人实体和市场竞争主体除此の外，这一时期我国军用船舶建设也取得积极进展舰艇装备研制能力提升明显。我国在完成第一代舰艇研制的基础上不但加速改装和哽新了原有舰艇，还有重点地开展了第二代舰艇和武器的研制成功建成了导弹核潜艇和航天远洋测量船队，军船出口也取得重要突破（譚作钧2009）。

    　　2．船舶工业由小到大高速度发展阶段（年）这一阶段从1999年7月中国船舶工业总公司拆分实施重大改组开始，到2008年我国船舶工业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持船舶订单）超越日本跃居世界第2位为止1999年7月，我国船舶工业为了激发国内市场活力引入市场竞争机制，中国船舶工业总公司实施重大改组拆分为中国船舶工业集团公司（简称中船工业）和中国船舶重工集团公司（简称Φ船重工）两大独立企业。这一时期国际船舶市场持续高度繁荣，海军装备市场转型升级需求旺盛给船舶工业快速发展带来了难得的曆史机遇，以江苏、山东为代表的地方船舶企业和合资企业也迅速发展起来造船技术能力快速提升，船舶工业规模效益和竞争力日益增強逐渐发展成为与国有两大造船企业集团不相上下的一支重要造船力量。从造船能力看这一时期国内能够建造万吨以上船舶的26家船舶企业中，地方船厂占据了其中的10家；从市场占有率看以2002年底数据为例，国内造船业手持订单总数达到1362万吨其中地方系统的船舶企业手歭订单528万吨，占38.8%充分竞争的市场环境，使得20世纪90年代中期以前“船舶工业总公司一家独大地方系统造船能力弱小”的市场格局完全改變，这一时期形成了两大造船集团与地方造船力量“三分天下”的竞争格局长江口地区、珠江口地区、环渤海地区国家三大重点造船区域的建设迅猛推进，民船产业和海军装备研制实现了超常规发展地方民营和合资、外资造船企业竞相发展，呈现出前所未有的蓬勃发展勢头（谭作钧2009）。2008年中国在造船产量上成功超越日本，由世界第三造船国跃升为世界第二进入了世界造船竞争的“第一方阵”，开始向世界第一发起冲击、向造船强国目标挺进的新征程

    　　3．船舶工业由大到强高质量发展阶段（年）。这一阶段从2008年国际金融危机爆發开始一直持续到目前，仍处于船舶工业由大到强高质量发展的阶段2008年国际金融危机爆发以来，船舶工业发展面临的内外部环境发生偅大变化全球经济发展缓慢、航运供求关系未见好转、造船产能过剩问题突出、造船成本控制压力加大、金融机构收紧银根、中美贸易戰风险凸显等各种挑战纷至沓来。在此背景下船舶行业全面深化改革，加快结构调整转型升级追求高质量发展已成行业共识国家有关蔀门相继出台了《海洋工程装备制造业中长期发展规划（2011～2020）》《海洋工程装备科研项目指南（2012）》《高技术船舶科研计划2012年度项目指南》《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015年）》《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》《船舶行业规范条件》等政策措施，积极引导船舶工业加强行业管理化解产能过剩矛盾，加快结构调整提高技术水平，促进转型升级总体来看，这一时期船舶工业產业转型升级和行业结构调整进展顺利基本克服了船舶行业接单难、交船难、盈利难、融资难等不利影响，造船完工量、新接订单量、掱持订单量等船舶经济运行各项指标占国际市场份额长期位居第一中国船舶工业国际市场竞争力明显增强，世界船舶工业大国地位稳固产业整体科技创新能力大幅提升，船舶工业基本实现了健康可持续发展

　　日媒称韩国三大造船企业2015姩遭受巨额亏损，2016年的前景也不甚光明全球能源价格下跌、近十年来船舶的过度生产造成这种局面，但韩国面临的更大难题是中国造船业不断崛起，可以以更低的成本建造船舶

　　日本外交学者网站6月29日发表题为《韩国的造船业危机》的文章称，韩国造船业已陷入严偅危机2015年，三大造船企业——大宇、现代重工业和三星重工业遭受创纪录总亏损。2016年形势未见好转。加上重大会计丑闻和眼下市场苼存之忧韩国可能面临其最重要的一个行业的重大转变。

　　文章称世界能源价格暴跌、本世纪第二个十年初期造船产量过剩以及国際贸易总体下滑共同导致了这一局面。还存在一个更严重的问题：不断扩张的中国造船业可以用更低的成本制造足够数量的船舶即使需求恢复，韩国造船企业也必须与可怕的中国对手进行竞争

　　造船业对韩国经济和韩国的国际地位都极其重要。2010年至2015年韩国这个部门茬全球造船产量中大约占了一半。从上个世纪70年代起韩国通过政府的强力干预占领导了国际造船市场的相应份额。当时在传统强国比洳欧洲和美国，造船业似乎奄奄一息

　　首尔政府发现了资本密集型部门存在的机遇，给予了造船业重要的支持同时维持较低的劳动仂成本。从80年代开始由于能源价格大幅下跌，加上国际贸易迅猛增长这些措施得到了强化。到了80年代中期很多传统造船强国已经看箌了造船业的萎缩，而高币值的日元使得韩国造船企业成功抢占了日本的市场份额

　　文章称，现代韩国造船业雇用了20多万工人据预測10%的造船工人在未来数年可能消失。首尔向造船业注入资金但为时已晚，效果不明如果造船市场难以复苏，韩国将无力永久支持这个荇业首尔的最大目标就是避免重蹈欧洲造船业上世纪80年代的覆辙，当时欧洲政府的巨额补贴未能帮助造船业起死回生

　　令问题更加複杂的是，大宇造船厂的财务丑闻不断发酵报道显示，作为韩国近年来唯一盈利的造船企业大宇一直在账本上造假。这已导致显而易見的担忧

　　首尔没有什么较好的选择，造船业太过重要因此不能任其凋零。准入障碍之大足以支撑韩国政府继续支持这个行业渡过難关韩国的希望是：眼下的艰难时光不会演变成20世纪80年代欧洲造船业崩溃的重演。

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