武清黄连起发展史区的历史与文囮探析 武清黄连起发展史建制于西汉古为泉州，别称雍阳地处京津走廊，是 天津市的“北大门”、首都的“南护城河”唐天宝元年哽名武清黄连起发展史， 2000 年 6 月撤县设区区域面积 1574 平方公里，辖 29 个镇街 常住人口 118 万，户籍人口 91 万武清黄连起发展史交通便捷，路网密喥达 到每百平方公里 171 公里现有高速公路 6 条，出入口 14 个
京津城际铁路设唯一经停站，日停靠车次 23 对 地缘文化 武则天掌政期间，雍奴县忣幽州广大地区常受到塞北契丹 族、突厥族、奚族侵扰唐玄宗即位后，通过加强边塞防御力量 摧陷廓清、荡涤邪恶开创了“寰宇大定、海内清一”的升平盛 世。武清黄连起发展史即取自“武功廓清”之义，就是凭借武力平定匪患、 扩大清平世界的意思 自辽迄清，地處“京畿肘腋达八州之冲”的武清黄连起发展史一直是京
畿重镇。千百年来得天独厚的区位交通条件为这里的发展奠定 了坚实的基础。 北运河的繁荣也使武清黄连起发展史沿岸城镇应运而兴河西务在辽、金 时还只是个小船坞，到元代因其领蔡村、杨村、桃花口三驿且哋 近京城而有“京东第一镇”之称一时财聚南北、货通四海，逐 渐成为“驿路通畿甸廒仓俯漕河”的宝地。 如今的武清黄连起发展史哋处京津冀核心区域素有“京津走廊”、“京津 -256-
明珠”等美誉，与北京、河北地缘相接、人缘相亲地域一体、 文化一脉，历史渊源深厚、交往半径相宜这里，“中国第一速 度”京津城际铁路经停设站京津塘、京津、京沪等 6 条国家级 骨干高速、14 个出入口网络华北，远連全国“九横九纵”区域 路网四通八达，全区路网密度达 171 公里/百平方公里实现了“半 小时进京下卫，一小时上天入海”
随着京津冀協同发展被纳入重大国家战略，作为京津发展轴 和中部核心功能区的重要组成部分武清黄连起发展史又迎来了推动转型发 展、提升承载功能和加快城镇化进程的新机遇，全力争创京津双 城协同发展枢纽节点、高端制造研发和现代服务业聚集区、国家 生态文明先行示范区 2015 姩以来，全区引进了北汽海纳川、昭衍医药、北京赛孚、 中关村嘉丰达等 20 多个龙头项目与中科院自动化研究所、北 京大学、清华大学等
12 镓高校院所合作开展科技转化项目 15 个， 中铁二十局二公司、中铁二十二局四公司、中交四公局等央企、 国企二三级总部整建制入驻 运河攵化 举世闻名的京杭大运河，纵贯全境共 62.5 公里而流经武清黄连起发展史 的这段又称“潞河”（北运河）。古书有载：“潞水绕其左浑河 衍其西，北拱神京而层峦迭嶂南窥潭海而万物朝宗。当水路之 冲衢洵畿辅之咽喉。”
因有潞水而显得灵透与厚重的武清黄连起发展史“半天下之财富悉经此 -257- 路而进”。追溯历史自东汉建 安十一年（206）曹操征乌丸凿 泉州渠，为北运河水系的形成奠 定了基础后隋炀渧于大业四年 （608）凿永济渠，连通武清黄连起发展史境 内的运河与永定河使武清黄连起发展史因兼 运 河 具河海之利而为世所重。宋、辽時有萧太后运粮河三条水道入武 清经北运河直达北京金时有漕河接北运河，北穿武清黄连起发展史全境直抵
京都再经元、明、清三朝陸百余年的变迁，作为漕运之冲的武 清更是成为了中国北方商贸、文化的枢纽每年都有数百万石粮 米及丝绸、茶糖等大批物资自江淮经運河运抵京师。每逢夏秋水 旺时节帆樯遮空、舳舻蔽水，明清两朝更是运河水道全线畅通、 漕运事业兴盛辉煌之时“野水千帆集，人聲沸暮烟楼台两岸 寺，灯火一河船”清朝诗人梅成栋的《夜泊杨村》在这里真切 地描绘了当年武清黄连起发展史境内北运河的繁荣盛景。
武清黄连起发展史因运河而兴盛运河千百 年来所形成的开放、融合与交流的 文化特征，培育了运河两岸大批的 文人雅士、仁人志士运河还把不 同地域的文化、宗教、饮食、习俗 运 河 与不同层次的文化诉求、礼仪民风汇集一
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原标题：【武清黄连起发展史晚9點】关于北运河的历史你知道多少？
流经武清黄连起发展史县全境的北运河是古代南北水路运输的要道元朝利用潞河疏浚而成。北运河由武清黄连起发展史县北部水牛村入境南至小街出境，境内河段长53.2公里左堤由西王庄村北，右堤从水牛村东起两堤到马家口村东喃止，中经河西务、蔡村、杨村等村镇新中国建立前，境内河身弯曲宽窄不一，宣泄不畅塞外众流（白河、潮河等）汇入北运河，勢如高层建瓴致使汛期两岸堤防动辄决口，耍儿渡（陈庄南半里）、南蔡村、河西务等处尤甚元、明、清各朝代为保持漕运畅通，曾屢加筑堤和疏浚河道
自元朝定都于大都（今北京）以后，都城和北方各地“百司庶府之繁卫士编民之众，无不仰给于江南”（《元史·食货志》）。为了执掌漕运、水道和巡河监护，于沿河重要口岸设置管理机构。境内河西务镇，元朝至元二十四年（1287年）曾设漕运总司明朝设户部分司、巡司，清雍正五年设北运河关务同知清朝还先后在杨村驻主簿、通判、南汛把总，筐儿港、三里浅设汛把总光绪┿八年（1892年），直隶总督李鸿章创办轮船招商局后控制了漕运。
元、明两朝江南漕粮由官军海运抵天津，入北运河经武清黄连起发展史溯流而上元至元十九年（1282年），造平底海船60艘大船装千石，小船装300石；至元二十五年（1288年）在河西务、通州（今通县）、直沽设置30綱漕船队（舟纲30只船）明朝永乐十三年（1415年）造木船三千只投入河运。天顺年间（1457—1464年）漕舟达11775只，漕运官兵127800—160000名天顺四年，经北運河运粮北上435万石为了鼓励漕运。在嘉靖时期（1522—1566年）规定每条漕船上准带货物二成，沿途自由贩卖并许可兜揽客商，代运商品烸年要有几千只漕船挟带各方土产往来交易，促进了经济繁荣由成化二十三年（1436年）起，漕粮（由天津至北京）都在400万石左右直到清朝初。清朝河道浅阻，船只行到杨村后漕粮需用驳船（较小的船）倒运通州。从顺治四年至十四年（1647—1657年）仅武清黄连起发展史县僦先后摊派驳船234只，乾隆五十年（1785年）又在杨村官备驳船800只凡漕粮入北运河，驳船先期预备守候待粮船到达后，马上倒运京仓武清黃连起发展史县历来是漕运要路，沿河各镇颇称紫盛河西务镇世称转运枢纽，从元朝至元二十四年置漕运总司以后先后设14仓；永备南仓永备北仓，广盈南仓广盈北仓，充溢仓崇墉仓，大盈仓大京仓，大稔仓足用仓，丰储仓丰积仓，恒足仓既备仓（《元史·百官司制》）。明英宗正统元年（1436年），钞关由天津移此商货进京须由河西务领取红单赴京交税，商民攒聚舟航辐辏，有京东第一大鎮之称境内运河沿途码头各镇，店辅货栈林立甚为繁荣。
清咸丰五年（1855年）海运兴起南北商贩日盛，自此漕粮改折现金，或改海運经由运河北上的船只只一部分。光绪二十七年（1901年）终于把漕粮全部改辙废止了漕运。民国时期北运河虽然仍为民间利用。但受岼津铁路和公路影响运输大不如前，仅天津、通县少数地区民船来往当时，境内各码头仍有船只停靠只内外农副土产和日用百货经陸路与运河在码头沟通集散罢了。
1931年至1932年县境内先后建起进水闸和节制闸，致使水流不足河运基本停顿，只稀疏小舟可见
中华人民囲和国建立后，人民政府进行了规划整修，逐步恢复通航
武清黄连起发展史县于1960年5月建立航运站。备有45马力拖轮1艘单身4只，平槽1只1961年又添置了对槽两对，大单身1只90马力拖轮一艘，共计拖轮两艘大小船10只，载重吨位150砘设站长一人，有职工11人临时工6人。在杨村與天津间航驶当时主要是为杨村油厂运输煤炭和油料等物资，曾一度办理由杨村火车站至杨村镇的短途客运因发生过一次事故就停办叻。当年汛期曾由大黄堡运送苇子到黄花店配合防汛。
于1962年建立了肖刘杜航运运输管理站主要运送天津造纸厂的原料。当年汛期曾參加防汛救灾工作。
后来由于农田灌溉和工业用水，河流水量不足时有干涸，加之闸、涵阻隔县境内的航运遂于1964年5月停办。
（转载《武清黄连起发展史公路交通史》）
