蓄谋已久的新开了这个专栏

来知乎也快两年了，前前后后写了上百篇专栏文章/回答估计也超过了20万字。主要是讨论汽车行业的事情

人都是喜新厌旧的动物，有时候峩在想我写的东西到底谁爱看？可能有一些行业内的朋友或者对汽车很感兴趣的朋友看到了或赞扬或批评。行外的人看了可能觉得“这特斯拉到底是真牛逼还是吹牛逼，关我逼事”“混合动力有三种主要类型两种基本原理一种商业逻辑，关我屁事” “自动驾驶以後是不是趋势能不能实现什么时候实现，和我有关系吗”

我并非怀疑以上话题的价值。只是多元的需求决定了还有很大一群人，另外┅群对汽车其实没有多大兴趣但可能对汽车消费有兴趣的人，他们到底想看看什么

可能是“什么车值得买？什么最适合我该去哪买？”

实际上我的知乎私信和邀约清单里，最经常出现的就是汽车导购咨询的话题但我通常都选择了忽视：1 太多，实在无法一一回答； 2 總感觉替别人做消费决定是很困难的事情。

转念一想既然很多人感兴趣，是不是该写写这个话题的东西呢

好吧，那就试着以后写写汽车消费类的内容吧不求没人讨厌，但求有人喜欢：）

勒布朗詹姆斯同学虽然是成绩拔尖的优等生，但身上争议很多

有人说他上一佽篮平均走五步，有人说不对其实是六步；有人说他长得像猩猩；有人说他赢球靠抱大腿；还有人说他一到关键时刻就爱传球。

电动车身上的争议一点不比勒布朗少。有人说它其实不环保有人说它技术不成熟，有人说用起来根本不方便有人说全是靠补贴。

但现实就昰电动车销量越来越好路上越来越多。

也许是家住魔都的缘故来找我咨询电动车购买的朋友最近两年也逐渐增多。是否该买一台电动車该买什么样的电动车？插电还是不插电纯电还是混动，让很多朋友傻傻分不清于是，我决定写一篇科普文水平有限，还请各路江湖好汉多多指正

是否值得买之一：售价问题

新能源车普遍偏贵，从产品来说最主要的原因是动力系统——电池、电机、电控成本颇高。我们不妨将国内在售的主流新能源车与传统动力车型进行一番价格对比看看不同车企电动车产品的涨价幅度。

例如：选取配置水平楿当的荣威e550尊享版和荣威550的1.8L自动启臻版指导价从13.68万上涨到23.98万，溢价75%绝对价格上涨10.3万。

ModelS并无汽油版所以选取了一个近似的对标车款——奥迪A7。Tesla宣称自己的国内定价只比美国价格多了关税、运输费等必要成本从Model S的定价来看，所言不虚

兄弟麻烦给我一个不买蓝天白云的理由先！？

电动车贵不贵一呴话，贵!

车企把技术成本转嫁给消费者同时也给自己留了不少的盈利空间。

以比亚迪为例15年财务报表净利润上涨551%，在汽油车业务萎缩嘚情况下电动车显然让他们赚了大钱。

是否值得买之二：补贴问题

电动车贵但咱们ZF力量大，肯补贴！

*以上地方补贴不含一些城市级之丅的地方ZF额外补贴比如上海浦东新区在上海市补贴之外，还有一定的补贴汇总各地资料，难免有疏漏和错误且该政策每年处于动态哽新当中，欢迎各位值友爆料指正我将后续更新

而美国的补贴政策则是：联邦7500美金+州补贴（加州是力度较大的，2500美金）这样来说，美國的补贴力度基本是不高于1万美金也就是6.6万人民币。

以最主流的200km左右的纯电动车为例中国的大城市现金补贴力度，在6-10万左右普遍高於美国，而在北上广深等一线城市牌照优惠的加成，也可以视为价值数万元的间接补贴加上购置税免除的政策（车价的8%左右），中国對电动车的补贴力度可以说完胜美国（即使考虑到美国的车价整体偏低，依然可以说中国的补贴比例是明显高于美国的）

所以说如果伱有资格享受到中国的各项补贴政策，购买新能源车就相当于撸走ZF的大量羊毛，还是很划算的至于你能不能享受补贴，关键看户口和僦业地

是否值得买之三：电池衰减

电池衰减是另一个购买电动车需要考虑、但容易被普通消费者忽视的问题。

以Nissan Leaf为例（选这个车是因為这是全球销量最高的单一电动车型，有一定代表性国内对应车型为东风日产启辰晨风），从Nissan技术部门公开的说法是号称五年后电池續航损失不超过20%。

理想测试数据和实际使用是有差距的：从美国看到不同出处的数据，均显示在5年使用后，Nissan Leaf的电池续航剩余在70%出头其中第一年的衰减是最明显的。

Tesla Model S的数据比日产要漂亮太多了5年衰减6%左右。

Tesla的电池BMS管理技术名闻天下不假最近他们新推出的入门级Model S60 kWh还采鼡了一个很聪明的办法：电池组和75 kWh共用，随时可以付费解开封印释放额外的15kWh能量，增加续航里程有把握这么玩，可见他们的电池管理巳达到收放自如的地步不过，个人对于Tesla Model S这个夸张的每年只衰减1.2%的电池性能数据还是略感怀疑。会不会是Musk从底部预先封印的一部分能量Φ逐年释放一点点出来补偿呢好吧，这终究只是私下的猜测

无论是日产的电池伙伴NEC，还是Tesla的合作伙伴松下都是日本的电池供应商。業内普遍认为松下、LG、NEC等日韩电池供应商水平是比较高的即使如此，电池作为一种化学产品性能存在可感知的衰减几乎是必然的——伱的iphone、PC、Pad无不如此。

试想现在不少国内在售的电动车刚提车的时候，真实续航也就100多km如果使用5年后，要打对折这车就作用很有限了，二手价值自然也会很低很低

前面说的续航折扣都是大量统计的平均数据。实际上每个人的电动车体验，和他居住区域和个人使用习慣关系很大天冷和天热对电池都不是好事情。

如果你在东北冬天开电动车续航可能要打7折（这里是短期影响，开春了原力还会回到伱体内 ）

如果你住在海南三亚，四季炎热电池的长期性能衰减会比较快。别人5年里程衰减30%你可能开3年就打7折了。（这是长期影响查克拉被抽走了，就不会再回来 ）

开的越多开的越猛，充电习惯越差都会导致里程衰减更快。

是否值得买之四：类型选择

这个问题其实仳价格更重要买车之前，你可要想好了

广义上的新能源车分为三种：纯电动，插电混动和普通混动他们的功能特点总结如下。

需要紸意：国内大量在售的纯电动车真实续航不到200km城市内跑跑够用，去一次远郊勉强想跨省约会没门。

这是电动车最重要的配套设施最恏能安在自己家或者公司的车位。

考虑到我们的国情如果充电桩不是家里或者公司提供的，可能很难得到有效的管理和保护——社会公囲充电设施很有可能的结果是风吹日晒、无人维护、频繁发生故障或者被站着茅坑不充电的汽油车占据。

此外如果不能在家里或者公司充电桩充电，成本也会大大增加社会公共充电设施一般会按照商业价格提供充电并且收取停车费。

只有电池和电机不烧油。优点是充电很省钱缺点是成本高，续航有限想补充续航的话，充电速度很慢想增加里程的话，就要增加电池容量车重和成本都会明显增加。

适合人群和购买注意事项：

家里或者公司必须有稳定的充电桩；

市区通勤为主的中短途日常驾驶（作为家庭第二台车还挺不错）；

最恏有资格能拿到高额补贴和免费牌照；

更适合开车温柔风度翩翩的朋友；

更适合住在不冷不热的温带地区的朋友；

对使用5年后的电池性能衰减，对严重偏低的二手车残值要有心理准备。

有电池电机，油箱发动机。通过复杂的配合让电机和发动机一起或者轮流工作，实现节能优点是：既省钱又有很充足的续航，还可以加油补充能源缺点是：机构最复杂，成本很高

适合人群和购买注意事项：

家裏或者公司最好有稳定的充电桩（有就多开纯电模式，成本低）；

如果不能充电长期作为混动车来使用，其实很吃亏等于杀鸡的时候扛一把青龙偃月刀，大材小用；

续航很强可通勤可远足；

最好有资格能拿到高额补贴和免费牌照；

电池也会有一定衰减，但因为不依赖純电里程影响不大；

动力系统最复杂，如果出问题维修成本很高。

这种车其实属于广义的新能源车也能比较明显的利用电能，油耗能降低20-40%左右购车成本会增加2-4万左右。但在中国ZF的定义里这种车不算新能源车，不能享受任何政策优惠（除了个别地方ZF支持本地公司，如广州补贴当地产的雷凌混动）

适合人群和购买注意事项：

比起普通汽油车成熟的混合动力车在功能上几乎没有任何削弱，只是在续航和油耗上增强所以适合人群很普遍；

购买成本通常会增加1-4万左右；

其实除了丰田集团（卡罗拉、雷凌、凯美瑞混动版，雷克萨斯若干車型混动版）之外选择面极为有限。

是否值得买之五：产品选择

为了对以下车款的点评更有实战性每台车都采访了不止一名车主或者滴滴/Uber的司机。

购车费用：以上海购买EV160为例ZF补贴8.5万，经销商再优惠3k报价为8.98万，可以送一些车膜、脚垫等实用装饰另外，需要收1000元上牌費6000元商业保险。

保养费用：每1万公里回店做一次检查费用不确定，视检查情况

产品点评：轴距只有2.5米，车内空间局促外观和内饰嘟没有什么质感可言，装配细节松松垮垮和开起来的感受差不多。如果硬要说有什么优点的话就是补贴力度实际上已经超过车价了，莋为Uber用车来说运营成本很低。

车的品质感不太好作为一款汽车，并不比5-6万的汽油车出色

小毛病很多。空调问题、玻璃升降、按键失靈有时发生。

夏天电池续航好比新款时装还算明码标价，冬天基本五折促销出门前千万谨慎，精算来回距离还有一个问题是，电池的衰减比较厉害有人说第二年比第一年少了20%。

私家车主因为没电车趴窝时有发生。因为这个原因即使车价最低，为滴滴和Uber提供车源的租赁公司在上海还是主要采购BYD秦和荣威e550比较少选择北汽EV系列。

以马先生购买的2014款1.5T 旗舰型为例上海购买落地16万左右（含保险等），廠商指导价20.98万享受国家补贴6.15万。

厂商规定HEV每3500km保养，之后每7500km保养厂商赠送4次免费保养。整车质保6年或15万km电池组终身保修（只针对2014款の前，2015款之后电池的质保周期也降低为6年15万公里）

比亚迪是国内最早做电动车、产业链布局充分（诺基亚还坐着冰封王座的时代亚迪就昰核心电池供应商之一）、国内外都有丰富的应用经验，在这种规模优势下比亚迪的电动车性价比是比较高，绝对售价比起荣威和晨风等同级别对手有明显的优势。电子配置很丰富设计性能也很高，“有纽北跑不过秦”的段子这种段子的背后是比亚迪的高功率电机囷大容量电池。整车尺寸是标准的紧凑级三厢车空间上可以满足一般家庭的需要，比更便宜的北汽EV有很大的实用性优势

整车的操控确實很一般。但在国内的道路条件里跟日常驾驶谈操控就好像同煤老板谈红楼梦，有点不招边际而超强的加速带来消费体验是实实在在嘚。这也算产品的一大卖点

车主不是迪粉，自认为很中立因为长期拍不到上海牌照，不得不买了一台电动车

买车之前，比较了荣威e550囷比亚迪秦觉得秦在电子配置上、加速能力上、售价上，全面完胜故怒而买秦。

车主觉得这台车的使用经济性很好大部分的时候采鼡EV模式，少数时候混动模式一年多开了两万公里出头，只加过四次油再算上每天平均3.5元的电费开支，一个月油费和电费的平均开支总計在200左右

比亚迪官方给出的数据说，纯电模式秦可以行驶70km但实际上，开着空调和音乐差不多只能行驶60多km，当电量低于15%时系统会自動切换HEV模式行驶。开了一年多据车主反应，电池性能感受不到有衰减

车主觉得，作为一台车秦的优势是：配置高，动力强安静（EV模式）

缺点是：底盘差（影响舒适和驾驶感受，标配的17寸米其林轮胎也救不回来）车体隔音差，内饰差（跟家里的奥迪A6L比就像从沙发到冷板凳）后备箱容积有限，售后服务一般

但是当问道再来一次，你选谁的致命问题时车主毫不犹豫的选择比亚迪秦，并且异常肯定嘚表示会推荐给周围拍不到牌照的人

以上海为例，晨风25.68万的领航版扣除补贴后，落地价格在20万左右

一万公里检查一次。查看紧固件补充一些液体。费用很低（用户原话如此）

晨风的原型车就是日产Leaf，也是过去6年在全球单品销量最高的电动车在中国、欧洲、美国、日本都提供销售。这台车也可以视为EV版本的日产骐达Tiida

当初，东风日产为了争取这款车获得国家补贴政策安排了国产化，并且把Nissan Logo换成叻启辰Logo以合资自主的身份参与市场竞争。但获得补贴的负作用就是产品的品牌溢价大为降低一个国际化的产品看上去变成了来路不明嘚本土车款。

晨风标明纯电续航里程175km让很多人觉得“花这么多钱，买一台续航不到200km的本土电动车很不值”。我想说这方面晨风其实應该像北汽EV学习，太诚实怎么做生意呢

中低段加速轻快，看起来颇有驾驶乐趣让人印象深刻。

无论内饰、还是操控都展现出一台国際品质紧凑轿车的水平。

售价很无奈真的很贵，但这车在美国也从来不便宜做过一次降价后，依然要29010美金起售比美版天籁价格贵30%。照这样看晨风的定价还是比较合理的（比国内天籁贵35%）。只不过有时候合理的东西，未必是迎合市场需求的

里程175很真实。不开空调還能超过这个数值冬天当然会充电会变难，续航也会下降但电池是日产和NEC合作生产的，品质比较放心

来年春暖花开时，续航又恢复叻用车一年后，衰减并不明显

买车前试驾过国产品牌的电动车，综合感受晨风作为一台车的水准是比较高的。

下一台车还想买日產电动车，但希望到时的新款续航能突破300km就像国外报道的那样，这样使用就会更加从容

购车费用：朋友在上海浦东购买，算上国家补上海补，浦东补后原价23.98万的尊享型，落地价格在18万左右

荣威550作为一台轿车的水平，比BYD速锐还是高一些这台电动版的荣威，驾驶品質还算不错

荣威成本控制显然达不到比亚迪的水平，数万左右的售价差距可不是小数目

插电混动车是有能力做出很强的加速体验的，泹荣威e550这方面并不算很突出

而且这台车的外观和普通的荣威550几乎没有差异化，也会让一些花大价钱尝鲜的消费者觉得索然无味

车偶尔會有一些小毛病，但总体比较满意提速不错，经济性也很好

第一年纯电动模式能开61km，两年以后还可以开56km，感觉电池质量靠谱

如果偅新选一次车，还是会买荣威对比亚迪秦的外观没有好感，觉得有点洗剪吹

1 电动车在中国，卖得挺贵

2 补贴力度很大超过美国

3 要格外紸意电池衰减的因素

4 可根据自己身边的基础设施和这台车扮演的角色，决定购买电动车的具体类型

5 30万以内的电动车点评

最值得买车型——仳亚迪秦

理由：价格相对合理配置很高，加速很强电池比较靠谱

启辰晨风：适合追求国际化产品品质、预算充足、有稳定充电桩的朋伖。

荣威e550：适合预算相对较高外观审美稳重的朋友。

北汽EV：适合实在需要一台车但实在拍不到汽油车牌照，并且预算实在有限的朋友

洳果你正在考虑选购电动车或者将来考虑购买，希望以上的信息能够帮助到你。

如果有朋友看到有的资料有问题或者信息过时欢迎茬评论区告知我。

本文讨论了几款国内比较有代表性的电动车时间有限，不可能照顾到每一款车型如果大家有觉得特别希望我加入比較的车型，也请告知

[摘要]纯电动车到底值不值得购买中国电动车网带您深入了解！

最近几年，海内外车企逐步加快了推出纯的步伐特别是在国内，更有不少新兴汽车品牌打着新能源的旗號企图造出引领什么纯电动汽车最好市场的产品，以此来夺得先机在这个背景下，蔚来、威马、小鹏等新兴品牌逐渐出现在公众视野Φ实实在在地给我们带来一种什么纯电动汽车最好市场“欣欣向荣”的景象。那么目前的什么纯电动汽车最好究竟值不值得购买呢跟著中国电动车网了解一下吧。

纯电动车之所以能持续火爆与其本身所具有的优势息息相关。其中高性价比无疑是大多数人选择它的主偠原因。在目前国家对电动车的补贴很是可观，再加上地方补贴国产电动车终端价天天都在下探。此外纯电动车还享有购置税的减免，如果在上海、广州、深圳这种拍牌城市消费者可以直接把拍牌费算成节省了的买车开支，怪不得有网友调侃：这样一想车不就相當于是免费送的一样。

除此之外开电动车无疑在为环境保护做贡献。哪怕你开着一台几万块钱的电动车面对别人的大奔大马，可以骄傲地挺起胸膛我环保，我骄傲

纯电动车的短板也很明显

中国电动车网认为在目前的技术条件与用车环境下，什么纯电动汽车最好就是┅个矛盾体优势与短板都特别明显。

首先大多数车主朋友是没有私家车位的那么什么纯电动汽车最好就不太适合这群人。因为什么纯電动汽车最好与普通燃油车相比更需要一个相对固定的地下停车位或者是车库。有了固定的车位才能向供电局申请安装充电桩而不用烸天都去外面找充电站、充电桩充电。

并且即使是从家里“飞线”出来充电，电动汽车也不同于不是随便找个插座就能充电的。首先伱得在离车最近的窗台找到插座其次这个插座还恰好是能承受16A强电流的“大三插”，就像空调用的那种至于最后，漫长的十几个小时等待是必须的

什么纯电动汽车最好续航里程普遍较短

刚才提到的是后勤问题，现在谈谈实际使用问题如果不算特斯拉顶配车型的话，夶多数的什么纯电动汽车最好目前续航里程还是比汽油车要短不少的即使家里拥有固定车位和充电桩，也不适合长途旅行使用

目前市媔上标称300公里以上续航的车其实很多，但实际使用下来并非如此毕竟真实用车环境不是厂商的试验场，很难达到理想的用车工况这就囿点和卖手机类似，很多手机广告宣称续航至少超过2天最终都没有经受得起消费者的检验。所以那些热爱旅行的小伙伴们什么纯电动汽车最好可以在市区给你们带来不少便利，但指望它陪伴你们来一场说走就走的旅行还是赶快打消这个念头吧。

内燃机汽车只要保养得當轻轻松松跑个上百万公里不在话下，但什么纯电动汽车最好就不一样了什么纯电动汽车最好的虽然不会随着时间的推移而变迟缓，泹是它的电池是一定会衰减的

目前主流的动力电池基本上是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，三元锂电池体积小容量大外界影响比较少，但寿命不如磷酸铁锂电池特斯拉、奇瑞EQ就是用的这种电池，在完全充放电的情况下实际寿命大概有800次以上在这个过程中，车主可以隨着时间的推移逐渐发现自己的爱车续航存在持续下降的趋势就像用过2年的手机，感觉电池没有以前经用一样

而磷酸铁锂电池的使用壽命略长一点，完全充放大概2000次左右像比亚迪、腾势，江淮等很多品牌都是用的这种电池虽然寿命较三元电池稍微长了一点，但这类電池也存在另外的一个问题就是它会受到低温的影响。根据测试在0℃的时候电池容量会降低10%左右，在零下20℃的时候降低30%左右这使得原本就不太可观的续航里程在冬季时遭遇新的窘境。面对这个问题相信北方的小伙伴们特别有发言权。

现在买车很少说开到报废才换的买回来什么纯电动汽车最好一旦想卖掉换车那么一定会亏损很多。正是由于什么纯电动汽车最好电池寿命不太理想所以一台什么纯电動汽车最好的保值率在其生命周期里几乎是在不停的打对折。如此高的贬值程度想想就肉痛。

中国电动车网点评：总体来说现在的什麼纯电动汽车最好还做不到和普通汽油车一样便捷的体验度，还是有很多麻烦的地方如果自己有条件充电，大多数情况只是在城市里跑跑顺便为了解决限牌的问题，那么买一台什么纯电动汽车最好还是不错的选择但如果将什么纯电动汽车最好作为人生的第一台车去购買，那么中国电动车网提醒你要思考再三

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二手新能源汽车值不值得买这對于很多预算不够，甚至是想买车的人来说都是需要考虑的一个问题，对于二手新能源汽车来说我是会考虑新能源二手车的。

首先对於二手新能源汽车可以说花最少的钱，去购买一辆性价比比较高且车况比较好的二手车新能源汽车了，对于现阶段的新能源汽车来说雖然目前还不成熟车辆的贬值率很高，从车辆的经济上面来说去说的话买二手的电动车正是好时候，可以花很少的钱买高级的车再鍺来说的话，在二手车市场当中由于新能源汽车的保有量不多，所以导致对于二手的新能源车来说整体是并不抢手，从目前二手车市場中反映的情况来看新能源二手车残值相比燃油车普遍偏低，很多车型3年保值率都在50%以下而花比较低的价格买一辆车来进行体验何乐洏不为呢？

其次来说二手新能源只要在质保期以内，就不需要担心车辆电池是否会有衰退的情况出现跟着新能源汽车的质保周期来说，只跟车不跟人的所以买一辆二手新能源汽车，只要在质保周期里面基本上就不需要担心，综合来说买二手新能源汽车，就买有品牌的

其次就是市面保有量比较高的新能源汽车，另外就购买厂家政策较好的二手新能源汽车二手新能源汽车和新车一样在许多限牌限荇的城市也更有优势，就凭这几点二手新能源车型还是相当值得购买的。