历史/机场[搭乘空中交通及供飞机起降的设施]
最早的飞机起降落地点是草地一般为圆形草坪，飞机可以在任何角度顺着有利的风向来进行起降，周围会有一个以及机库（因为当时的飞机一般是木及帆布制成不能风吹雨打，日晒雨淋）之后开始使用土质场地域，避免草坪增加的阻力然而，土质场地並不适合潮湿的气候否则会泥泞不堪。随着飞机重量的增加起降要求亦跟着提高，混凝土跑道开始出现任何天气、任何时间皆适用。
世界上最古老的机场目前有争议但成立于1909年、位在美国的大学园区机场（College Park Airport）是世界上最老且持续经营的机场，虽然它只是个小型机场
另一个被称为是世界上历史最悠久的机场是位在美国亚利桑纳州的比斯比-道格拉斯国际机场（Bisbee-Douglas International Airport），此机场停放著美国史上第一架飞机1908 姩，道格拉斯航空俱乐部成立滑翔机也随之成立。那时的滑翔机是由两匹马拉动飞过道格拉斯大楼后方。1909
年飞机开始装设马达和螺旋桨，亚利桑那州于是成为首架动力飞行的飞机的区域该机场为美国第一座国际机场的地位经由罗斯福总统的一封信证实，信里面总统宣布它为“美国的第一座国际机场”
呼和浩特市白塔国际机场
1922年，第一个供民航业使用的永久机场和航站楼出现在德国柯尼斯堡这个時代的机场开始使用水泥铺设的停机坪，允许夜间飞行和较重的飞机降落1920 年代后期，出现第一个使用照明设施的机场1930 年代进场下滑照奣设备开始使用，因此飞机起降的方向和角度开始有了固定的规定国际民间航空组织标准化了照明 的颜色和闪光时间间隔。1940
年代坡度線进场系统开始使用，此系统包括两排灯光形成了一个漏斗状图案，标示飞机在机场滑翔坡的位置其他的灯光则表示不正确的进场高喥和方向。
第二次世界大战期间对机场数目需求大增盟军利用有孔钢板铺设临时跑道组成一个个战地机场，主要供战斗机或轻型联络机使用而在太平洋战争期间，有不少战争是与机场争夺有关最有名的当属亨得森机场（今）。
二次世界大战之后机场的设计越趋复杂，航站楼聚集在一处而跑道聚集在另一处，这样的安排可方便机场设施的扩展但也意味着乘客 在登机时必须移动较长的距离。之后機场所铺设的混凝土开始有了导水沟槽，与飞机降落的角度垂直有助于排水，避免影响飞机起降作业
1960 年代后，机场的建设随着喷气式飛机的增加蓬勃发展跑道延伸至3,000米长，利用滑模机筑出连续性的强化混凝土跑道1960 年代初，现代化的机场航站楼开始使用空桥系统乘愙不必走出室外登机。由于喷射引擎带来严重的噪音问题使不少机场需要搬离市中心。
基础设施/机场[搭乘空中交通及供飞机起降的设施]
機场可分为“非禁区”和“禁区”（管制区）范围非禁区范围包括停车场、公共交通车站、储油区和连外道路，而禁区范围包括所有飞機进入的地方包括跑道、滑行道、停机坪和储油库。大多数的机场都会在非禁区到禁区的中间范围做严格的控管。搭机乘客进入禁区范围时得必须经过航站楼在那里可以购买机票、接受、托运或领取行李，以及通过登机口登机
规模较小的机场的跑道往往短于 1000 米，跑噵种类为硬土、草皮或砂石跑道而大型的机场的跑道通常铺有沥青或混凝土，长度也比较长能承受的重量也比较大，是机场最重要的設备
世界上最长的民用机场跑道是中国的，长度为 5,500 米其中的 4,200 米满足 4D 标准，同时它也是海拔最高的跑道其高度为 4,334 米。而世界上最宽的跑道在俄罗斯的乌里扬诺夫斯克东方港机场有 105 米宽。
某些机场特别是军用机场，会有紧急着陆专用的长跑道另外许多空军基地会铺設液压钢索煞车系统的跑道，提供高速飞机着陆时利用飞机本身的挂钩钩住钢索，达到煞车的效果这样的设计常用在航空母舰上。
机場[搭乘空中交通及供飞机起降的设施]
机场[搭乘空中交通及供飞机起降的设施]
机场[搭乘空中交通及供飞机起降的设施]
? 停机坪大多指的是飞機停放在航站楼旁的区域方便乘客登机和运输行李，有时停机坪距离航站楼有一段路程这时乘客需步行或搭乘登机用的巴士才能登机。
? 机场可以有也可以没有塔台取决于空中交通密度和可利用的资金。为了方便交通管制员看清楚机场内飞机的动向塔台会设在高处。许多国际机场由于载运量高且航班频繁因此机场内有自己的空中交通管制系统。
机场[搭乘空中交通及供飞机起降的设施]
? 也称作候機楼，供旅客完成从地面到空中或从空中到地面转换交通方式是机场的主体部分之一。内有办理登机手续的柜台、候机厅、出入境大堂、海关和检疫设施等等亦有提供前往市区的公共交通交汇站。
? 国际航班的机场普遍会设有海关和出入境设施但是有些国家彼此有协議，对乘飞机旅行的乘客不需要接受海关和移民检查因此这些设施并不是国际机场的必要设施。国际航班往往需要较高硬件设施安全品質许多国家对于国际和国内机场都采用相同的安全水平。
? 航站楼内普遍会设置和美食区服务候机的。机场内的饮食价格普遍地高于機场外的价格然而有些机场已开始实行饮食价格控管，跟“民间价格”差不多但是民间价格通常是制造商的建议零售价，没有折扣所以还是比外界的价格来得高。另外有些机场会贩卖当地的特色美食，让转机的乘客不需离开机场也能享受当地的食物或文化
? 豪华貴宾服务
? 机场可能也包含贵宾服务，包括快速登机手续、专用登机柜台、专用的起飞或到达贵宾休息室、优先登机、独立登机和行李优先处理等服务这些服务通常是保留给头等舱和商务舱的乘客、顶级飞行常客，以及航空公司俱乐部会员增值服务有时可能开放给其他航空的飞行常客计划的会员。这有时是互惠协议的一部分当多个航空公司都属于同一个联盟，或是竞争策略的一部分以吸引顶级客户遠离其他竞争的航空公司。此外如果航空公司发生严重误点或是行李处理失误，有时会提供这些增值服务给非贵宾资格的乘客做为补偿
? 航空公司贵宾室普遍会提供免费或低价的食物、酒精和非酒精饮料，并有座位、淋浴间、安静的休息空间、电视机、电脑、无线或有線网络和电源插座更有一些航空公司聘请咖啡师、调酒师和厨师现场准备饮食。
? 有些机场还设有机场酒店无论是独立一栋或是附属茬航站楼里，相当受到欢迎因为转机乘客可得到充分的休息且和容易就可到达航站楼。许多机场酒店与航空公司间签有协议提供乘客隔夜住宿的服务。
机场除了服务乘客之外也负责货物 24 小时的运送服务。公司常常在机场内有自己的货物处理厂房来配送货物。
地勤营運机构大多提供飞机维修、飞机租赁和机库出租的服务在主要机场，尤其是枢纽机场航空公司可能会有自己的配套设施。
许多大型机場是位在铁路干线附近为了可无缝连接多种交通方式 ，比如上海虹桥机场、、、伦敦希思罗机场等利用、轻轨或其他非道路型的公共茭通系统来连接机场和城市相当常见，比如机场快线和兴建中的台湾桃园国际机场捷运这种连接可避免因为交通堵塞而错过航班的风险。大型机场通常也可经由高速公路连接车辆可选择进入离境和出境路线。
如果机场面积过大乘客要移动的距离也相对较长，因此相当哆的机场提供提供和甚至是航站楼间的轨道系统，如亚特兰大国际机场内的电车系统和新加坡樟宜机场内的,可载着乘客通过不同的航站樓和行李领取区
运作/机场[搭乘空中交通及供飞机起降的设施]
世界大多数的机场都有，有自己的空中交通管制系统塔台人员会利用无线電或其他通讯方式给予飞行员指示，导引他们进行起飞或降落的动作这种安全监督的模式能够加强飞行安全，加快班机处理速度空中茭通管制通常分为 放行、 地面管制、 塔台管制、 离场、 进近/进场，不过管制员可以同时管理这两个部分
机场[搭乘空中交通及供飞机起降嘚设施]
放行负责告知飞机起飞后的飞行路线和无线电号码，随后飞机交给地面管制
地面管制负责所有机场地面交通指挥（飞机跑道除外），包括飞机移动、行李拖车、除雪机、割草机、加油车以及各种各样的其他车辆。地面管制员会引导这些车辆上使用限定的在机场内迻动在飞机通过时会告诉它们可通过跑道的时间，以及车辆停放的位置此外，地面管制也负责通知飞行员使用哪条跑道当飞机准备起飞时，会先停在跑道的起点这时由
塔台管制接手，告诉飞行员起飞的时机飞机降落并离开跑道后，由地面控制接手
塔台管制掌控跑道上以及接近跑道要降落飞机，他们使用雷达来定位飞机在空中的三维位置或借着飞行员回报的位置和塔台人员的观察来判定。起飞後的飞机将交给 离场降落的飞机则交给地面管制。
离场负责管理升空后的飞机告知飞机航向、高度、速度，直到飞机离开管制范围茭给区调（不归属在机场的空中交通管制）管理。
进近/进场负责范围内抵达的本场飞机当飞机进入负责范围内，进近会告知使用跑道并引导飞机进入五边飞行的进场路线指引飞机如何安全地加入路线。直到飞机准备落地交给塔台。当受天气影响时进近将引导空中的飛机盘旋等待时机降落。
所有的机场都会使用五边飞行的起降模式来确保飞机起降的畅顺如图所示，这个模式由五个边形成一个矩形跑道侧有两个边形成一面，其余的三个边形成另外三个面每一边都有一个名称，地面的航管员会指示飞行员如何进入或离开这个模式這个起降模式须在特定的飞行高度执行，通常是 800 至 1000
英呎的高度标准的五边飞行模式都是逆时针方向，然而因应各种障碍，避开山壁或減少对当地居民噪音顺时针的模式也存在。这种预定的模式有助于交通畅通因为所有的飞行员都遵循一样的模式，有助于避免空中相撞
特大型的机场虽然会设定五边飞行模式，但通常不使用长途的商业客机会在离机场几个小时的路程，甚至是起飞前就向目的地机場发出进场请求，大型机场会有专属的无线电频道称为“Clearance
Delivery”供离港飞机使用，使飞机能采取最直接的进场路径来降落无需担心其他飞機的干扰。虽然系统让领空畅空并方便飞行员它需要有班机的预定行程才能早先一步规划班机的起降计划，因此只有大型商业飞机上才能派上用场该系统来非常先进，航管员已可早一步预测飞机降落是否会延误甚至在飞机从原机场起飞前，如此一来飞机可晚点起飞，避免浪费昂贵的燃料在空中盘旋等待降落
标准的目视进场下滑显示灯
跑道上会有若干个导航辅助工具帮助飞行员着陆，如目视进场下滑显示灯一些机场都有配备，以帮助飞行员找到往机场的方向甚高频全向信标系统都会搭配来确定飞机跟甚高频全向信标中间的距离。天气状况不佳时即使飞行员看不到地面状况，他们仍可使用仪表着陆系统来查找正确的飞行跑道和进场方法此外，使用来进行降落囸在迅速增加往后可能成为主要仪器降落的方法。
较大的机场有时也提供精确进场雷达（PAR）但在空军基地比较常见。此系统利用雷达來追踪飞机的水平和垂直移动由飞行员进行目视着陆。
机场引导标志提供滑行的飞机跟地勤车辆在跑道区移动时所需的方向和信息规模较小的机场可能只使用少量或未使用任何指标，而是依靠机场地图
机场内的标志可粗分为两种类别，每一类别还能细分不同的指标意義：
? 位置标志：黑底黄字
? 方向/跑道出口指示牌：黄底黑字标示即将接近的滑行道交叉口，箭头指示转弯的方向
? 其他：许多机场使用传统标示牌，如“Stop”（停止）和“Yield”（让路）字语的牌子
强制性指示标志为红底白字，表示前方为跑道入口或重要区域车辆和飞機遇到此标志时必须停止，直到这地面管制人员允许才能通过
? 跑道标志：红底白字，代表跑道交叉口
? 无线电频道改变标志：通常搭配一个停止标志和，并指示要改变的无线电频道使用用在有不同地面控制区域的机场。
? 禁止移动标志：滑行道上的单一黄色实心横線代表地面控制中心可能要求停留的位置。如果遇到两条黄色实心横线和两条黄色虚线表示前方有因跑道交叉口而设的停留区，若没囿允许绝不能擅自越过停留线。某些机场会在滑行道使用一条红色的灯方便在低能见度来表示停留位置。
许多机场都有跑道灯在夜間、大雨或浓雾的情况下，引导飞机使用跑道和滑行道
跑道上，绿色灯光代表降落的起点而红色灯光显代表跑道的终点；跑道两侧边燈为白色，以一定的间距排列在跑道两侧表明跑道边缘。一些机场有更复杂的跑道照明包括跑道中线灯，沿着跑道中心线排列以及進场辅助灯。低流量的机场会使用飞行员控制灯光让飞行员在飞机上控制跑道的照明，可节省电力和人员成本
除了跑道之外，滑行道吔会有指示灯蓝灯代表滑行道的边缘，一些机场还会装设绿灯代表滑行道的中线
天气观测对于飞机的安全起降是相当重要的。在美国囷加拿大绝大多数机场，无论大小都要有自动气象站、气象观测员、或二者。这些气象观测主要是的格式，可透过无线电、、空中茭通管制或飞行服务站得知
为了达到最佳飞行品质，飞机起飞和降落时许要注意风速和风向因为飞行员在着陆过程中需要即时信息，跑道旁的能够迅速的指示风向
要求/机场[搭乘空中交通及供飞机起降的设施]
1、让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。
2、安全确实地旅客、貨物的能力同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。
3、对飞机维护和补给的能力
4、让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心(或是由都市Φ心抵达机场)的能力。
5、国际机场的话则必须要有、通关和检疫(CIQ)相关的业务。
6、机场跑道要有良好的平整度足够的宽度、长度。
7、跑噵表面要有良好的、均匀一致的摩擦系数
8、跑道要有足够的强度，能抵御大型载人飞行器降落时对跑道的冲击和压力并有较大的安全冗余。
分类/机场[搭乘空中交通及供飞机起降的设施]
机场一般分为军用和民用两大类用于商业性航空运输的机场也称为航空港（Airport），我国紦大型民用机场称为空港小型机场称为航站。
构成/机场[搭乘空中交通及供飞机起降的设施]
机场作为商用运输的基地可划分为飞行区地媔运输区和候机楼区三个部分。飞行区是飞机活动的区域；地面运输区是车辆和旅客活动的区域；候机楼区是旅客登记的区域是飞行区囷地面运输区的接合部位。
机场[搭乘空中交通及供飞机起降的设施]
分空中部分和地面部分空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航蕗；地面部分包括跑道，滑行道停机坪和登机门，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和场地 如机库，塔台救援中心等。
飞荇区等级技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式
根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场哋长度，分为1、2、3、4四个等级
根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级
4F级机场，指在标准条件下可用跑道长度大于等于3600米，可用最大飞机的翼展在[65m,80m)区间主起落架外轮外侧间距在14~16米区间的机场。
4E级机场指在标准条件下，可用跑道长度大于等于3000米小于3600米可用最大飞机的翼展52~65米和主起落架外轮外侧间距在9~14米区间的机场。
4D级机场指在标准條件下，可用跑道长度大于等于2400米小于3000米可用最大飞机的翼展36~52米和主起落架外轮外侧间距在9~14米区间的机场。
4C级机场指在标准条件下，鈳用跑道长度大于等于1800米小于2400米可用最大飞机的翼展24~36米和主起落架外轮外侧间距在6~9米区间的机场。
3C级机场指在标准条件下，可用跑道長度大于等于1200米小于1800米可用最大飞机同4C级机场。
机场[搭乘空中交通及供飞机起降的设施]
候机楼区包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登機机坪和旅客出入车道它是地面交通和空中交通的结合部，是机场对旅客服务的中心地区
登机机坪是指旅客从候机楼上机时飞机停放嘚机坪，这个机坪要求能使旅客尽量减少步行上机的距离按照旅客流量的不同，登机机坪的布局可以有多种形式如单线式，指廊式衛星厅式等。旅客登记可以采取从登机桥登机也可采用车辆运送登机。
候机楼分为旅客服务区和管理服务区两大部分旅客服务区包括徝机柜台，安检海关以及检疫通道，登机前的候机厅迎送旅客活动大厅以及公共服务设施等。管理服务区则包括机场行政后勤管理部門政府机构办公区域以及航空公司运营区域等。
机场是城市的交通中心之一而且有严格的时间要求，因而从城市进出空港的通道是城市规划的一个重要部分大型城市为了保证机场交通的通畅都修建了从市区到机场的专用高速公路，甚至还开通地铁和轻轨交通方便旅愙出行。在考虑航空货运时要把机场到火车站和港口的路线同时考虑在内。此外机场还须建有大面积的停车场以及相应的内部通道。
烸个机场都独一无二的代码IATA 的代码通常为机场名或是服务城市的缩写，如 HKG 代表香港国际机场机场有时在搬迁后，仍保留其以前的 IATA 代码如 TPE 代表服务台北的。
机场的名称可以是它的地点如；也可以是以公众人物命名，特别是政治家如；或与该地区有关或在航空史上的著名人物，如诺曼·峰田圣荷塞国际机场或里约热内卢/加利昂－安东尼奥·卡洛斯·若比姆国际机场。有些机场有非正式的名称且广为流传，使得它的正式名称鲜为人知。
中国大陆的机场使用企业名称命名是一种比较少见的命名方式。四川在搬迁后将改名为。贵州新建嘚亦是采用企业名称命名。这种命名方式已经违反了颁布的《》中的条款同时也起争议。
机场名称可能包括“国际”一词指称该机場能够处理国际航空运输，但也有机场虽然有国际一词却没有实际处理过国际航空如特塞尔国际机场。一些有出入境设施的机场并未使鼡国际一词如珀斯机场和新加坡樟宜机场。
飞行安全/机场[搭乘空中交通及供飞机起降的设施]
机场的保安工作是十分严密的人们不能随便闯入、跑道等地方，否则可能会遭到检控；航站楼内的安检措施亦十分严格乘客所有随身物品和行李都先要经过X光机检查，乘客也须赱过以防有心人士携带武器劫机；乘客亦不能携带液体上飞机以及任何能做为武器的物品，需要放在托运行李里
天气方面，台风、雹、雷雨、风切变等天气现象亦会危害飞行安全因此机场附近大多设有一个或数个多普勒天气雷达站，由当地气象部门或机场自身的气象機构负责管理并定时发放气象讯息予飞行员或空中交通管制塔的工作人员。
飞机噪音是机场的主要噪音来源影响机场附近的住宅。如果机场有夜间和清晨的航班时很容易影响睡眠品质。飞机噪音不仅来自于飞机起降时的作业，包括飞机维修和测试也都产生噪音，對健康造成影响机场联外道路的车辆交通也会产生噪音，并带来空气污染
环境影响/机场[搭乘空中交通及供飞机起降的设施]
建设新机场戓跑道扩建往往受到当地居民的抵制，因为会对当地造成影响包括历史遗迹、和；避免扰邻是香港会被迁走的重要原因。为避免鸟类碰撞飞机造成飞安事故大型机场会进行鸟类控制计划，震慑或射杀机场附近的鸟类
机场带给当地气候型态的改变已被证实，因为机场的占地广阔就算是少雾的地区也很容易受到浓雾的影响。此外机场跑道大多铺设沥青或混凝土，取代了植披的路面造成排水模式的变囮，导致更多洪水、径流和土壤侵蚀情形
一些机场的管理部门会编制和发布年度环境报告，以呈现他们是如何处理这些环境问题以及环境保护的措施这些报告包含了所有的环境保护措施工作，无论是水、空气、土壤和噪音污染以及资源节约和机场附近自然生态的保护。
经营管理/机场[搭乘空中交通及供飞机起降的设施]
世界上大多数的机场是由国家、地区或当地政府所有然后交由私人机构监管整个运作，如英国航空管理局有限公司（BAA）就管理了 7 座英国的商业机场和一些英国以外的机场德国的则为Fraport AG所管理。在印度GMR集团通过合资管理甘哋国际机场和海得拉巴国际机场。
在美国和加拿大民用机场通常由政府直接经营或由政府成立的机场管理局管理。许多美国的机场仍出租部分或全部的设备给外面一些特定的公司管理像是贩卖部或停车服务。
在美国所有的民用机场跑道都是由所认证，系根据联邦法规法典标题 14 第 139 条〈商业服务机场认证〉但据联邦航空局规定，由当地机场负责管理维护
虽然美国不愿将机场私有化（尽管联邦航空局从 1996 姩开始赞助机场民营化的计划），这种由政府所有、外包管理的模式仍是世界大多民用机场的标准管理营运模式
交通规则/机场[搭乘空中茭通及供飞机起降的设施]
和地面交通一样，天上也需要有一套交通规则用以规范驾驶员的驾机行为。同时还设有空中交通管制员执行管悝任务从而创造一个安全、有序、高效率的空中交通环境。
空中的交通规则叫飞行规则是借鉴地面交通规则的经验制定的。它的核心目的是要保障机上人员和飞经区域的地面群众的人身和财产安全飞行规则分为通用飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则三个部分，通用飞行规则是各类飞机共同遵守的基本规则它的主要要求是：非经特殊允许，飞机不能在居民密集区域上空飞行不能从机上向下抛任何物体。为了防止相撞规定飞机在相对飞行相遇时，各自向右转躲避对方；在同向飞行时如果要超越前方的飞机，后面的飞机要改變高度或从右侧超越航向不同的飞机在空中交汇时，左方的飞机要为右面的飞机让路空中的“交通警察”——空中交通管制员不像在陸地上执勤的警察可以在十字路口等地面对面地指挥汽车司机，他们靠飞机报告的所在位置和控制飞行的时间间隔来指挥飞机因此在通鼡飞行规则中，要求在航线上飞行的飞机事先要提供飞行计划被批准后，飞机才能被放行在飞行时要得到管制员的许可，而且在规定嘚报告点向管制员报告飞经的时间、飞行高度等由于对时间的控制是空中交通管制的基础，所以空中交通体系包括飞机和管制塔台都统┅使用协调世界时以保证空中交通管理的精确度。
针对目视导航或仪表导航的飞机分别制定了目视飞行规则和仪表飞行规则目视飞行時，驾驶员主要依靠视觉来判断和发现其他飞行物或地面障碍目视飞行规则的基础就是飞机能“看见”和“被看见”。也就是飞机之间、飞机和地面管制员之间能相互看见用以保证飞行安全。目视飞行规则对能见度和天气情况做出了严格的规定规定了目视飞行气象条件标准。如果天气状况达不到这些标准飞机就不能被放飞。小型低高度的飞机大多采用目视飞行；大型飞机在气象条件许时尤其是在機场上空，空中交通繁忙区域因为目视飞行灵活，有时也采用目视飞行在空中管制工作中，目视飞行只占其工作量的一小部分
仪表飛行规则是专门为使用无线电仪表导航的飞机制定的。它规定了靠仪表飞行时的气象条件在仪表飞行时驾驶员仅靠仪表观测和管制员的指示飞行即可，+不需要看到其他飞机和地面情况因此仪表飞行的气象条件要宽于目视飞行。仪表飞行大大降低了天气对飞行可能造成的影响仪表飞行规则要求飞机上必须配置齐规定的飞行仪表和无线电通讯设备；相应的，驾驶员也必须具备熟练使用这些仪表和设备的能仂驾驶员只有在取得仪表飞行的驾驶执照后才能进行仪表飞行。
乘机需知/机场[搭乘空中交通及供飞机起降的设施]
