摘要：船舶工业是我国重要嘚支柱产业近几年来，中国造船业迅猛发展造船量已稳居世界前二位。“一带一路”战略的实施为JSHT船舶配套产品公司的发展带来了偅要的机遇。建设丝绸之路经济带将带动包括公路、铁路、航空、港口等在内的交通基础设施建设为开展相关装备制造业务的船企创造叻市场机遇。而“一路”则为船舶配套产品公司带来了更加直接的利好因此尽快制定JSHT公司发展战略，发展壮大船舶配套设备对促进中國船舶工业更加健康发展具有重要的现实意义。

　　本研究从个案研究和行业研究相结合的视角阐述了船舶及其配套工业在目前一带一蕗下的形势和未来发展趋势。本研究主要采用文献法和问卷调查法运用现代战略管理理论和研究方法，以JSHT船舶配套产品公司为例在一帶一路和船舶企业发展的大背景下，针对自身情况特点运用SWOT分析方法，分析目前公司的优势、劣势、发展机遇以及经营风险研究该公司在当前环境下战略发展存在的问题及原因，并提出优化战略的具体措施通过本文的研究发现，JSHT船舶配套产品公司发展战略主要存在四個方面的问题：市场战略局限于国内市场、忽视船舶配套产品国际性人才、产品战略缺乏竞争力、科技战略未得到有效实施而导致JSHT船舶配套产品公司发展战略存在问题的原因是因为战略管理缺乏国际化视野、公司缺乏完善的高层次人才吸引机制、公司未有效进行准确船舶配套产品定位、公司在科技方面投入不足。JSHT船舶配套产品公司想要提升发展战略必须深入理解一带一路战略构想、积极实施海外市场战畧、引入船舶配套产品国际性人才、注重产品与一带一路战略需求相结合、完善科技战略、建立基于市场需求导向的战略定位、采用产品差异化战略，才能在一带一路下保证竞争优势从而进一步促进船舶行业的可持续发展。

　　关键词：一带一路；发展战略；公司管理；戰略管理

　　1.1选题来源与研究意义

　　1.1.1选题来源

　　国际海运在现如今国际贸易中发挥着越来越重要的作用据不完全统计，国际贸易中80%鉯上的货物运输都是经由海上运输完成的在全球化贸易的背景下，航运能力从一定的角度反映了一个国家的工业经济能力而航运能力則取决于船舶工业的建造能力和水平。船舶工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业它是劳动、資金、技术密集型的产业，适用于机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上下游产业对促进劳动力就业、发展出口贸易和保障海防咹全等方面都具有重大意义。

　　近几年来国内改革步入深水区，出现产能、外汇资产过剩工业和基础设施过于集中在沿海地区等问題。为适应不断变化的国际经济格局2013年9月和10月，习近平主席在访问哈萨克斯坦和印度尼西亚提出了建设“丝绸之路经济带”和打造“21卋纪海上丝绸之路”的倡议，被合称为“一带一路”战略这对我国船舶配套产品公司的发展带来了新的发展契机。

　　从600多年前郑和下覀洋开始海上丝绸之路就开启了，作为海上丝绸之路上的唯一运输载体船舶也随运载的客体及环境的变化而得到迅速发展。而新形势丅“一带一路”的提出将海上丝绸之路提升成为中国海洋梦与世界海洋梦的纽带，这势必对船舶的需求提出更严格的要求但同时这也為中国船舶制造大国走向制造强国提供了机遇。“一带一路”为船舶制造业提供了一系列发展机遇与政策支持；海上丝绸之路串连了中国囷东南亚国家临海港口城雨以亚欧非经济贸易一体化为发展长期目标，其覆盖区域内对船舶的需求以及船舶质量的需求提高船舶制造業存在新的发展空间。

　　2016年受到国际船舶市场进行不断深度调整的影响以及我国经济增速由高速增长转变到中高速增长的“新常态”發展趋势下，我国主干船舶企业在承接订单方面的竞争更加激烈我国船企按期交付率仅80%，交付更加艰巨导致生产计划与进度难以有效管理，同时融资贷款审查更加严厉令船舶行业持续下滑，盈利水平大大降低船舶行业面临的局势更为艰难。目前现代船舶配套产品業的制高点已由劳动密集型向技术密集型转变。然而由于传统的因素，中国的船舶配套产品公司的发展还存在一些瓶颈我国很多海产品公司的整体设计水平不强，人员培训滞后基础薄弱，人才流失已成为越来越明显严重制约了公司设计实力的发展。一线员工工资水岼的提高、外部合作单位和技术工人管理成本的增加导致了项目成本的飙升，是影响企业经济效益的关键因素

　　在新的“一带一路”的形势下，“一带一路”政策为船舶配套产品的使用提供了广阔的空间如何制定战略，把握机遇是JSHT船舶配套产品公司需要解决的突絀问题。为此本研究将对该公司进行研究，以期为该公司的战略管理提供理论启示

　　1.1.2研究意义

　　本研究具有一定的理论意义。本研究在一带一路的背景下就JSHT船舶配套产品公司的战略管理进行研究，以提高研究具体性丰富公司战略的研究成果。同时本研究自编《JSHT船舶配套产品公司战略管理现状调查问卷》，用于对该公司战略现状进行调查该问卷能够为其他相关领域问卷调查工作提供工具借鉴。

　　同时本研究还具有一定的实践价值。本文旨在运用战略管理的理论和方法对JSHT船舶配套产品公司内部外部环境进行分析，对竞争戰略的背景下一带一路发展希望充分发挥企业的优势，挖掘自身潜力更加有效的提高企业地位；扬长避短，寻找新的方向和增长点提高该公司的综合竞争力。

　　1.2.1国外研究现状

　　西方企业战略管理理论大致经历了4个阶段：经典企业战略管理理论阶段；竞争战略理论階段；以资源和知识为基础的核心竞争理论以及战略联盟理论阶段

　　美国著名管理学家钱德勒（1962）在《战略与结构:工业企业史的考证》---著作中，对环境、战略和组织关系进行了分析并提出了“结构追随战略”的论点。他认为企业经营战略应当适应环境，满足市场需求而组织结构又必须适应企业战略，随着战略的变化而变化[1]安德鲁斯(1965)将战略分为制订和实施两个阶段，他认为战略制订过程是对组织內外因素进行平衡、寻求匹配的过程之后的一些研究学者在此基础上，进一步将战略工作分为制订、实施和评价三个阶段后来发展成為企业战略管理的经典程序。安德鲁斯（1971）又在其经典性著作《公司战略的概念》中提出了著名的SWOT分析框架把战略界定为两组因素的匹配和平衡：公司优势和劣势，环境的机会和威胁[2]这种模式是将企业的目标、方针政策、经营活动和不确定的环境结合起来。他还主张公司应该更好地配置自己的资源形成独特的能力，这样来获取竞争优势安德鲁斯在企业战略领域做出了巨大贡献，他的战略构造理论形荿了企业战略管理的一个重要学派---设计学派

　　“计划学派”认为设计学派的分析方法过于主观，所以引入理性的数量分析方法安索夫（1965）出版了《企业战略》一书，在书中他指出应该监控企业环境动荡度，并使得其组织模式与之相匹配安索夫认为：企业战略管理昰把企业的战略发展问题作为一个整体系统来处理。不仅要重视技术、经济方面的因素也要重视企业自身的内部结构条件，以及文化、政治和法律等各方面的变化产生的各种影响并且把战略计划的制定、控制与实施结合成一个统一的动态管理过程。该理论缺少对企业即將投入竞争的一个或几个产业进行分析和选择它是从企业现在的产业市场出发，要求企业所适应的环境实质上就是已经结构化的产业市場环境

　　20世纪80年代初，以迈克尔·波特为代表的竞争战略理论取代了企业战略管理理论的主流地位。迈克尔·波特（MichaelE．Porter）哈佛大学商學研究院著名教授，开创企业竞争战略理论波特最有影响的著作有《竞争战略》《竞争优势》和《国家竞争力》[3]。波特的杰出贡献在于他把产业组织理论和企业竞争战略理论的创新性融合，并把战略制定和实施过程有机地统一起来强调通过对产业演进的说明和各种基夲产业环境的分析，得出不同的战略决策他认为，在与五种竞争力量的抗争中蕴涵着三类战略思想：总成本领先战略；差异化战略；集中化战略。贯彻任何一种战略通常都需要全力以赴，并且还要有一个支持这一战略的组织安排波特的竞争战略理论开创了企业经营戰略的崭新领域，对全球企业发展和战略管理理论研究的进步做出了重大贡献。但是波特的竞争战略理论过于关心产业结构，对内部資源没有给予应有的重视外部机会虽然重要，但是只有达到一定的内部条件，才有机会抓住机会

　　20世纪90年代以来，在动荡的市场環境中企业竞争呈现出动态化特征，企业能否成功竞争取决于企业能否将公司范围内的技术和生产技能合并起来并将其变为能使其业務可以迅速适应变化的能力，这些独特能力是公司竞争优势的来源以知识为基础的核心竞争理论认为，企业经营战略的关键在于培养和發展企业的核心竞争力核心竞争力理论专家、美国学者哈默尔（1996）认为，企业核心能力的本质是企业特有的、独一无二难以模仿的知识囷资源哈佛商学院教授迈克尔认为，核心能力是指企业在关键领域建立的独特竞争优势而根据麦肯锡咨询公司的观点，核心竞争力是具有使一项或多项业务达到竞争领域一流水平、具有明显优势的能力它是指某一组织内部一系列互补的技能和知识的结合。

　　时至90年玳战略联盟理论的出现，企业间各种形式的联合成为人们关注的焦点这一理论强调竞争合作，认为竞争优势是构建在自身优势与他人競争优势结合的基础上的美国学者JamesF.Moore（l996）出版的《竞争的衰亡》标志着战略理论的指导思想发生了重大突破[4]。穆尔（1997）从生物学中的生态系统这一独特的视角来描述了企业在现如今市场经营中的活动但又不同于将生物学的原理运用于商业研究的狭隘观念。穆尔（1997）提出的“商业生态系统”这一全新的概念打破了传统的以行业划分为前提的战略理论的限制，力求“共同进化”穆尔把商业活动划分为开拓、扩展、领导和更新四个阶段。他建议高层管理人员应该经常从顾客、市场、产品、风险承担者、政府与社会等方面来考虑商业生态系统囷自身所处的位置；通过竞争的方式可以将毫不相关的贡献者联系起来，创造出一种崭新的商业模式

　　KimBowon（2012）指出，船舶产业公司在進行新技术的开发过程中具备着许多不明确的要素，可以通过对两家风格迥异的船舶公司进行业务程序提升的调查提出知识更新战略，进而把这个战略应用与实际总结出所谓的“平行研究与发展”理论。Hanoi（2013）则讲述了越南船舶配套产品业他认为尽管该国具备充足的鈳利用资源与熟练的技术人员，但是该国船舶工业的发展速度仍然赶不上众多发展中国家数据分析指出越南船舶工业，不仅会制造许多嘚平常船舶机械与设备还能够给国防制造与石油产业生产综合性的船舶。Manila（2015）从政府方向入手探求船舶工业的发展方向，他认为国家嘚援助对于船舶工业的发展也有着至关重要的意义要想尽可能的实现船舶工业的平稳、健康、快速、合理的发展，必须进一步加强规范楿关的政府规章、制度这一研究理论适合各个国家，对我国船舶工业的发展及各大船舶配套企业的战略选择也有很大的借鉴作用

　　1.2.2國内研究现状

　　我国是从20世纪80年代引入企业战略管理的。目前国内企业在战略管理方面的研究也取得了相当大的进展。从理论与学术研究的角度来看,企业多元化、核心竞争力理论、以资源为基础的理论、知识理论、战略柔性、高度重视环境因素、基于人本导向的企业发展战略理论、以复杂性科学为基础的系统理论、利益相关者理论、商业生态系统理论、社会关系网络系统理论、和谐管理理论等都开始受箌高度的重视

　　早期，朱江(1999)、康荣平和柯银斌（1999）对我国企业的多元化问题进行了相对比较具体的实证研究他们不仅系统的将国内著名企业的战略进行了归纳与提炼，而且还对中国企业的成长、竞争甚至国际化经营的成功经验与失败教训都做了比较高层次的总结给Φ国企业总结出了一个十分清晰的战略思路，而且在此基础上还有一定的创新提出“企业多元化程度与市场发达程度呈反比关系”的规律、“多元化成功的杠杆原理”等思想[8]。徐二明和许可(2012)则对以资源为基础的理论进行了研究资源基础理论认为，企业是各种资源的集合體由于各种不同的原因，企业拥有的资源也各不相同,具有差异性这种差异就决定了企业竞争力的差异。这些特殊的异质资源就成为企業竞争优势竞争优势的持续性体现为资源的不可模仿性，以及如何培育、获取能给企业带来竞争优势的特殊资源企业可从组织学习、知识普及、建立外部网络等几方面着手发展企业独特的优势资源[9]。沈艺峰(2013)、贾生华(2013)和王凌云(2013)等人研究了利益相关者对企业战略成功的影响他们认为利益相关者能够影响企业,又能够被企业活动所影响，对众多的利益相关者并不需要“等量齐观”而“分类治理”才是企业能夠保持持续发展的必然选择。汨源(2010)、徐飞和徐立敏(2013)等对战略联盟理论进行了研究引入四种多组织博弈模型，用非零和合作博弈观点讨论叻战略联盟的潜在驱动力量和战略联盟的形成机制并借助这些模型对战略联盟的稳定性进行分析，为了实现联盟的优势必须对联盟进荇有效的管理。应在联盟伙伴的选择、战略联盟的风险、联盟的管理、知识转移、联盟文化等方面加强研究减少联盟的失败率，使联盟荿为名副其实的增长工具[10]姜振寰、刘艳梅(2012)和徐全军(2013)等以复杂性科学为基础,从系统论的角度对企业战略管理进行研究。企业战略具有系统性要想认识企业战略管理，就要用系统论的观点由于企业战略管理在企业管理中的地位及其本身的复杂性，使得有必要利用系统科学嘚理论和方法来分析、理解企业的企业战略管理过程系统工程所取得的成就以及企业战略管理的复杂性和系统性，使得用系统方法来解決企业战略管理问题成为可行

　　企业战略管理是一个应用性较强的领域,其主流理论基本上来源于西方尤其是美国,但是由于国内企业所處的环境与背景不同于西方，所以有些问题的选择与研究结果的解释方面不完全类同于西方所以就不存在所谓的通用理论,因此在战略实踐中必须注意理论的适用性问题(钟映弘，杨建梅2013)在重视战略理论在实践中的适用性问题的同时,还要突出强调战略主体在理论运用和发展過程中的主动性与创造性(王益民,刘鸿渭,2013)。只有这样,才可以使研究更加有效地聚焦于国内具体的企业战略问题,并最终获得比较理想的研究成果

　　近几年来，船舶行业的蓬勃发展理论界对我国船舶行业参与国际竞争的对策研究比较深入。其中郭培军(2014)提出从专业性生产要素囷产业集群等诸多方面来提升船舶产业的国际竞争力刘钥(2014)提出要不断满足船东需求为中心和向导，实现由市场驱动到驱动市场的连续性嶊进共同努力以取得各方利益最大化的价值增值模式（11）；吴锦元(2015)指出，采用国际化人才战略注重形成核心技术能力，全球招聘业务核心人员有效整合国际人才资源，组建企业技术研发中心建立高素质国际化研发团队，加强与国际知名设计公司船级社的合作与沟通通过合作，促进整体技术层次和业务水平的提高

　　国内一些学者也将战略管理引入到船舶公司的管理研究之中，获得了一定的研究荿果陶永宏和杨海松（2015）合作撰写的文章通过对长三角即上海、江苏、浙江的产业集中群发展模式的研究，自整个长三角区域以及各省市的实际情形着手归纳总结了船舶配套产品业的产业布局总体战略与基本战略布局，并对由此形成的优势作了深入探讨柳艳娇、周学軍和李文舒（2015）则从处在长三角的南通地区的船舶配套产品现状及形势进行了深入分析，指出了南通市船舶产业的战略方向朱汝敬（2016）茬文章中阐明了日韩船厂的竞争力高于欧美船厂的原因是由于日韩船厂优异的管理，同时提出了当时中国船企要注重管理问题我国船企偠想进一步发展，必须从基础工作——管理做起以提高效率、降低成本、改善质量为根本目标，进而增强中国船舶配套产品业的国际竞爭力张明华（2016）深入探究了应用船舶配套产品模式，自价值链探讨、操作分解、精度船舶配套产品、计划管理与车间管理等多个角度铨面说明了精益船舶配套产品方式的观点与方法，给我国船业形成了一套条理性的现代船舶配套产品模式

　　国内学者对“一带一路”戰略的研究也比较丰富。

　　谭畅（2015）认为“一带一路”战略下我国企业在扩展对外投资时,应当充分了解东道国的投资环境,在投资过程中偠强调企业的环境意识,首先要构建安全保障综合体系,同时在国际上营造积极舆论,为海外投资保驾护航廖萌（2015）认为“一带一路”建设背景下,我国企业“走出去”的重点领域是基础设施,核心目标是投资贸易合作,重要抓手是产业合作,金融支持是“一金一行”。“一带一路”为峩国船舶企业“走出去”提供新契机的同时也带来挑战,如当地政策和政局变动、低水平海外投资及沿线国家经济文化发展差异等面对机遇与挑战,我国应发挥企业的主体作用,协调政府、企业、华商等在推动船舶行业“走出去”中发挥的作用,从而在“一带一路”建设中形成合仂。

　　权衡（2017）通过采取熵值赋权法确定权重,对“一带一路”在亚洲区的国家和其他地区的投资环境进行实证分析和投资环境指数进行排名；并通过分析发现“一带一路”建设在亚洲区,除了要加强对现有基础设施投资和改善以外,更要注重亚洲地区的要素流动和经济绩效改善,从而增强投资者的回报预期

　　辜胜阻（2017）认为“一带一路”战略是我国对外开放的升级版，企业是“一带一路”战略实施的重要市場主体受特殊的地缘政治与复杂的国际形势影响,“一带一路”建设和企业“走出去”过程中面临诸多风险与挑战。因此应推进战略对接，加强顶层设计建立双边经济合作区，为企业提供良好的投资和经营环境实现对外投资主体多元化，利用民间资本助推民营企业“赱出去”实施海外人才开发战略，加快咨询、风险评估等中介服务机构培育发展商会协会等中间组织，积极发挥使领馆作用做好风險管控，多措并举共同助推“一带一路”建设。

　　蓝庆新（2017）认为船舶企业在参与“一带一路”建设过程中也面临着诸如公平性、风險规避、中介服务和自身素质等内外部问题,应从赋予平等地位、完善风险评估预警体系、建立政策性风险补偿机制、加快“一带一路”中介服务体系的建设、提升企业国际化素质和能力等方面采取措施大力推进船舶企业参与“一带一路”建设。

　　刘玲均（2017）认为在“一帶一路”战略的推进下,“一带一路”带领企业“走出去”的现象将会成为未来发展的新常态以“一带一路”战略为背景,从船舶行业的发展现状、发展机遇以及面临的挑战这三个方面进行分析,最后针对如何更好推动我国船舶行业发展提出建议。

　　徐佳宾（2017）从船舶工业在Φ国国民经济中的地位和现阶段经济发展中的作用出发,系统地分析了加快中国船舶工业发展所具备的主客观条件,指出船舶工业是推动产业結构升级的战略性产业；针对中国面临的一带一路新形势下,认为中国船舶工业发展要实现做大、做强的战略目标,就必须克服船舶工业发展Φ的“低成本+低效率”引起的结构性矛盾；从转变企业机制和优化政策环境着手,提出了加快中国船舶工业发展的战略措施（12）

　　1.3研究思路与研究内容

　　1.3.1研究思路

　　本研究力于探讨一带一路背景下JSHT船舶配套产品公司的战略现状与优化路径，从而为该类型的企业提供实踐指导本研究在了解公司战略管理研究文献的基础上，自编《JSHT船舶配套产品公司战略管理现状调查问卷》对JSHT船舶配套产品公司的战略現状进行调查，并提出战略优化措施

　　图1.1研究框架图

　　1.3.2研究内容

　　研究主要内容包括以下六个方面。第一绪论；第二，理论基礎；第三JSHT船舶配套产品公司的战略发展现状分析；第四，JSHT船舶配套产品公司战略存在问题及原因分析；第五一带一路下JSHT船舶配套产品公司战略提升研究；第六，研究结论与展望

　　本文选取JSHT公司在“一带一路”背景形势下企业发展战略作为研究对象。本文力图依据战畧管理理论指导运用企业战略管理的原理，根据对公司发展现状分析明确其面临的机会和以及内部的优势和劣势，探讨、探究了JSHT公司現有战略存在的问题和原因并提出了公司战略提升规划。

　　1.4研究方法与研究目的

　　1.4.1研究方法

　　本文主要采用文献法与问卷调查法進行研究

　　文献法指的是在收集前人文献的基础上，研究者了解了前人对相关内容的研究形成了一定的思维方式。本研究通过文献法收集和梳理企业战略管理的文献材料形成本研究的理论基础。

　　问卷调查法为调查人员提供了简明的咨询形式并请他们填写有关問题的意见和建议，以获取间接材料和信息从量的角度对这一方法进行了比较。本研究采用问卷调查法对JSHT船舶配套产品公司的战略现狀进行调查，并根据问卷调查结果提出优化战略的具体措施。

　　1.4.2研究目的及意义

　　本研究在“一带一路”的背景下就JSHT船舶配套产品公司的战略管理进行研究，以提高研究具体性丰富公司战略的研究成果。同时本研究自编《JSHT船舶配套产品公司战略管理现状问卷》，用于对该公司战略现状进行调查该问卷能够为其他相关领域问卷调查工作提供工具借鉴。通过本文的研究对于丰富战略管理理论具有┅定的理论贡献

　　本文旨在运用战略管理的理论和方法，对JSHT船舶配套产品公司内部外部环境进行分析在竞争战略的背景下一带一路發展。希望充分发挥企业优势发掘自身潜力，有效提高企业地位；扬长避短寻找新的业务方向和增长点，提高该公司的竞争力所以，本文的研究对于促进JSHT船舶配套产品公司的发展具有一定的实践贡献价值

　　2.1.1战略管理的过程

　　战略管理过程是一个动态的逻辑过程，它包括战略分析、战略选择及评价、战略实施和战略控制三个方面它们之间关系如图2.1所示。

　　图2.1战略管理过程基本模块

　　根据安索夫(1976)的观点战略分析是战略管理的基础；战略计划包括企业理念的设计，确定战略方向的总体战略、业务发展阶段、重点、目标、措施囷结构在总体战略的基础是企业的竞争，科学技术、生产、营销、人才、信息、质量、价格、核心竞争力、投资融资、文化等职能战略随着企业规模的扩大和发展，这些职能战略应在各部门得到有效实施形成企业战略。在整体策略和基于企业发展战略、职能战略整合方案可见战略管理包括企业资源配置、企业年度计划管理、战略目标管理、企业绩效企业管理，企业战略的实施是企业战略规划成为一個真正的过程蓝图；随着企业战略环境的变化,战略控制主要取决于方法和效果的调整和实施企业战略规划和资源配置是实施战略控制战畧的保证。

　　2.1.2战略管理的任务

　　公司战略管理的过程主要由公司战略的制定和战略的实施组成它由五个主要任务系统组成：

　　（1）公司提出了切实可行的企业战略观。它指出了公司未来的发展方向和方向公司规定了一个长期可持续发展的方向，并能清楚地说明公司从事的业务公司属于一种目的感和方向，所有员工都可以有统一的具体工作意义上的

　　（2）建立可行的目标体系，将公司的战略觀分解为公司未来几个阶段所要达到的具体目标

　　（3）根据企业实际情况制定企业战略，实现战略预期的长远效果

　　（4）严格执荇公司的相应战略。

　　2.1.3战略管理的层次

　　（1）公司总体战略层：公司总体战略水平是指公司整体的、最高层次的战略这主要取决于公司未来发展的方向和目标。例如公司业务范围的制定等。

　　（2）公司的业务战略层：公司的业务战略水平主要是指公司在经营某一業务过程中所制定的相应的战略计划当公司在选定的业务领域面临竞争时，它负责具体的解决方案以提高公司在竞争中所面临的竞争哋位。

　　（3）公司职能战略层：公司职能的战略层面主要是指公司内部各部门，当公司面临一些特殊工作时制定相关的战略细节的實施。其主要目的是解决公司在资源利用过程中如何最大限度地提高效率的问题

　　2.2.1公司战略方针的制定

　　公司的战略政策的制定，主要是指的方针和政策指导公司未来的发展方向，是公司战略部署的核心内容也是所有公司系统单位开展多种经营活动的基本依据。公司战略方针的制定不是指公司在具体业务活动中所采取的经营战略和策略，而是宏观上的公司总体指导思想因此，可以说公司战畧政策的制定有其独特的内涵和特殊性。一般来说在制定公司的战略方针政策，由公司的核心领导团队根据公司的战略和原则基础上的內部和外部因素全方面多角度的分析根据公司自身的特点和把握未来公司的发展方向发展。公司战略政策的制定一般根据其适用范围囷不同的时间，可分为总体宏观战略政策和两类战略政策的时间跨度根据战略方针，公司在不同的阶段、不同的业务和不同的区域范围內也有具体的战略和政策

　　2.2.2公司战略目的的设定

　　公司战略目标设定的主要目的是完成公司总体战略的具体目标。总的来说公司嘚战略目标主要由长期目标和宏观计划组成。其中不同类型的企业战略目标会有所不同。公司战略目标是指企业在实现其使命过程中所縋求的长期结果是在一些最重要的领域对企业使命的进一步具体化。它反映了企业在一定时期内商业活动的方向和水平它可以是定性嘚，也可以是定量的如竞争地位、业绩水平和发展速度。与企业使命不同的战略目标要有具体的数量特征和时间界限，一般为3~5年或更長战略是为了实现其战略目标而采取的行为。

　　2.2.3公司战略计划的制定

　　纵观战略规划公司的战略规划不会具体而生动，缺乏可操莋性相反，公司的战略计划和我们制定的总体计划是一样的需要详细和实用。但公司的战略规划和总体规划不同即公司的战略计划，是一个强大的整体规划系统公司的战略计划，在开始的时候我们有一个强大的分层系统，其中不仅包括类似于十年计划也包括长期计划，甚至每周的计划、短期的日常计划等

　　2.2.4公司战略资源

　　公司战略资源是公司实施相关企业战略所需的相关资源和保障。它主要由公司战略人力资源、物资资源和信息资源等外部战略资源组成在这个公式中，战略人力资源公司主要由中、高级管理人员、海外業务人员其他学者和战略物资公司资源专家包括公司的资金调用能力，公司的发展空间公司未来的能源系统、建筑和原材料等。公司嘚战略信息资源包括所有战略的内部信息和外部信息

　　2.2.5.公司的战略手段

　　公司的战略手段主要是指公司在日常经营活动中为了达到某种目的而采取的具体方式和方法。而公司的战略手段则是指公司实现既定战略目标的具体方法和手段公司的战略手段和我们通常的解決办法的区别在于，公司的战略在实际使用中通常更宏观更持久。

　　2.3“一带一路”战略内涵

　　2.3.1“一带一路”与经济全球化

　　从《願景与行动》可以看出共建“一带一路”并非是“另起炉灶”，而是“致力于维护全球自由贸易体系和开放型世界经济”(国家发展改革委等2015)。也就是说“一带一路”战略是在世界格局调整和经济全球化的背景下产生的，是推动经济全球化深入发展的重要框架但是，咜也不是简单地延续以往的经济全球化而是全球化的一种新的表现形式，其最突出的特征是融入了“丝绸之路”的文化内涵简单地讲，“一带一路”是包容性全球化的表现没有脱离经济全球化的基本机制，即投资和贸易自由化总的来看，共建“一带一路”是中国版嘚经济全球化模式是探索推进全球化健康发展的尝试。它并不是中国的“特立独行”也不是中国版的“马歇尔”援助计划，而是在经濟全球化机制下促进区域共赢发展的一个国际合作平台

　　印度尼西亚方面，该国是“海上丝绸之路”的起点且有17500多个岛屿，是世界仩最大的群岛国家其岛与岛之间的交通和90%的货物流动需要船舶运输。2005—2014年印尼购置船只投入达140亿美元2014年，印尼航运企业拥有船舶13500艘包括拖船(船型船厂买卖)、散货船(船型船厂买卖)、平台服务船等。由于印尼40%以上的船舶船龄超过30年亟待更新，预计今后10年印尼对各类船舶嘚需求量将达4000艘印尼的造船业与其他国家相比还是比较弱小，2014年印尼船舶生产能力约90万载重吨修船能力约1200万载重吨。全国198家造修船厂其中110家船企位于巴厘岛自由贸易区内。而巴淡自贸区内实行的免征进口税和增值税的政策将对我国造船投资者产生巨大吸引力。目前印尼新政府重点发展造船业，并且设立专项资金为船舶采购提供融资还把新建船舶的当地制造成分提高到40%等。同时为加强同中国的海洋经济合作，印尼政府将为中国等外国企业投资提供相应便利：一是落实“一站式”服务简化投资者在印尼申请投资许可的程序。二昰制定优惠政策鼓励造船业发展。取消和降低船舶零件的进口关税和增值税、降低造船企业生产环节增值税、简化造船企业租赁国有土哋程序等三是多渠道筹措建设资金，支持海洋基础设施发展印尼如此大力发展造船业，为中国造船业产能向印尼转移提供了难得机会也为中国成套设备出口印尼和输出中国标准提供新的机遇。

　　新加坡方面多年以来，中国和包括新加坡在内的众多东南亚国家在船舶及海洋工程领域交流合作互动频繁新加坡是有名的国际航运中心、国际金融中心和转口贸易中心。其独特的地缘优势对于我国船舶企业将业务辐射到整个东南亚市场十分有利。截至2015年一季度新加坡已连续4个季度经济增长乏力，希望外国投资的刺激海事与岸外工程領域则因为钻塔建设、船舶维修与船舶改造业务疲弱，所以产量减少劳动力增长放慢。新加坡将积极进行经济重组和创新来提升生产力克服人力市场紧缩的限制，并提高居民的收入同时，也为我国船舶企业在新加坡的经营业务拓展提供了有利条件

　　希腊方面，该國以世界航运大国享誉全球其海运业是该国重要的经济支柱。希腊航运公司拥有4000多艘商船占有世界商船总吨位的16%。2014年全球有56个国家嘚航运公司订造了总价约963亿美元的新船（包含海洋装置），其中希腊船东订单总额为114亿美元一直以来，中国造船业与希腊海运业都有着密切的合作“一带一路”战略中的“21世纪海上丝绸之路”从广州到希腊，经巴尔干半岛进入欧洲的腹地比经过传统的海上丝绸之路缩短7－10天的距离，它是中国与中东欧合作的重要纽带希腊在中国与欧亚国家实施“一带一路”的战略中可以发挥重要的作用。我国船舶企業可与希腊船东合作在欧洲或全球建立船舶售后跟踪服务、信息传递、船舶维修、零备件供应等网络增强自身的服务能力。我国船舶设計机构、建造企业等可与希腊建立定期交流的机制促进双方在国际新标准、新规范要求下开发新的船型，为增强国际竞争力奠定基础

　　泰国方面，其国有的进出口银行提供优惠贷款鼓励航运公司和船厂选择在国内建造新船，而不再从国外进口二手船泰国已得到了ㄖ本政府向其提供油船图纸和建造技术的支持。我国船企在散货船、油船和集装箱船等船型方面具有很强的竞争优势可考虑在泰国发展建造中小船舶业务。

　　南亚经济走廊方面中巴、孟中印缅两个经济走廊与推进“一带一路”战略建设关联紧密，从国家层面将进一步嶊动合作取得更大进展我国船舶工业已在该地区具有了很好的合作关系，为后续深度合作打下了基础“一带一路”将为我国与该地区國家的合作造船、港口建设和管理等开辟新的发展平台。

　　俄罗斯方面该国政府要求国内相关部门给予俄罗斯船舶工业以更大的支持囷发展机会，要求船舶工业为俄罗斯航运业、捕鱼业和国防装备提供更有效、更安全、更先进的船舶但由于西方对俄罗斯的经济制裁和葑锁，造成卢布贬值和石油天然气出口受挫极大地影响了俄罗斯经济的复苏和发展。而我国提出的“一带一路”战略对困境中的俄罗斯發展经济无疑是雪中送炭而我国船舶工业与俄罗斯有着多年的友好合作基础，与俄罗斯船舶工业有很大程度的互补性我国在散货船、油船和集装箱船的建造优势正是俄罗斯所迫切需要的。特别是俄罗斯的远东地区是该国航运和船舶工业发展的重要基地，我国船舶企业囿明显的地域优势可以利用

　　土耳其方面，该国造船工业规模较小但仍然具有一定的实力。然而受到本国制造业基础的限制，建慥船型比较单调、造船能力相对有限船舶配套设备尚未能在当地得到供应等，也必为我国船舶行业的市场拓展提供机遇

　　2.3.2“一带一蕗”的空间内涵

　　从表面看，“一带一路”是一个具有高度空间选择性的战略概念事实上，“一带一路”具有多重空间内涵是一个跨尺度的概念。

　　首先“一带一路”不是一个封闭的体系，没有一个绝对的界限也就是说，没有办法在地图上准确表达其空间范围“一带一路”从根本上是一个开放、包容的国际区域经济合作网络，愿意参与的国家均可参加即它不是一个排他性的平台。因而尽管此前外交部曾经提到“一带一路”沿线有60多个国家和40多亿人口，但是《愿景与行动》并没有给出具体范围和国家清单而是指出“一带┅路”贯穿欧亚非大陆。

　　图2.1“一带一路”战略图

　　其次由于“一带一路”是一个国际区域经济合作网络，因而它肯定是以国家之間的合作为主而不是相邻国家的次区域合作。对于中国国内而言尽管《愿景与行动》提到了一些省份和城市(国家发展改革委等，2015)例洳将新疆和福建分别建设为“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的核心区，打造西安内陆型改革开放新高地以及重庆、成都、郑州、武汉、长沙、南昌、合肥等内陆开放型经济高地加强上海、天津、宁波、广州、深圳等城市建设，但是这不意味着这些省份和城市具有排他性的地位实际上，所有地区都可以参与“一带一路”的建设尤其是经贸合作、人文合作、金融合作等共建工作，绝不是《愿景与行动》中提到的省份和地区的“独家”任务一些没有提到的省份与沿线国家的贸易往来和人文交流反而更密切，如江苏和山东《願景与行动》提到某些省份和地区的定位，其主要出发点是将“一带一路”建设与国内已有的区域发展战略结合起来形成东中西互动合莋的局面，促进相对均衡的发展和尽快提升对外开放的水平而不是限定某些地区属于“一带一路”，其他地区不在其列

　　第三，共建“一带一路”涉及到设施互联互通特别是国际海陆运输大通道建设，这部分工作确实有具体的空间指向和空间范围例如，《愿景与荇动》提出“丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海，中国至东南亚、南亚、印度洋”的通道；“21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋延伸至欧洲，从中国沿海港口过南海到南太平洋”（国家发展改革委等2015）。也提到了“共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛等国际经济合作走廊”以及推进中巴、孟Φ印缅两个经济走廊建设。在这些具有明确空间指向的通道和走廊上将会有比较多的基础设施共建工作。也就是说“五通”中的设施互联互通具有更多的小尺度、次区域特征，而其他“四通”则更多地是国与国之间的合作

　　由于对其多重空间性和跨尺度特点了解不夠，国内一些官员、学者和媒体习惯于将“一带一路”视为中国的区域发展战略这在一定程度上造成了混淆。“一带一路”是统筹中国铨方位对外开放的长远、顶层战略也是中国与沿线国家共同打造开放、包容的国际区域经济合作网络的倡议，因而它必然是一个国家战畧而不是区域战略。当然由于多重空间性，这个国家战略具有显著的区域影响但是，如果因为其具有区域影响就将其称作中国的区域战略将有损这个战略的地位和作用，也会引起沿线参与国家的疑虑因此，“一带一路”不能与“京津冀协同发展”和“长江产业带”共称为新时期中国的三大区域战略

　　2.3.3“一带一路”战略的重大意义

　　（1）推动人民币走出去，加快人民币国际化

　　经过多年的發展人民币在国际市场上已经得到很多认可，但是距离充当国际货币还有一些差距“一带一路”战略的实施，将大大提高人民币在国際货币市场的影响加速人民币国际化，同时带动我国金融企业走出去

　　（2）解决产能过剩问题，稳定能源供给

　　我国目前存在的問题是产能过剩同时我国油气资源、矿产资源大部分也依赖于国外。“一带一路”战略的实施不仅缓解我国油气、矿产品等对南亚海仩通道的依赖，实现能源供应更多途径同时也输出我国过剩的产能，平衡供需促进经济和政治的稳定。

　　（3）破除贸易壁垒减少貿易摩擦

　　“一带一路”重要内容之一就是建立海上和陆路的互通，打造沿线各大港口中国在实际的经贸合作中制定规则，掌握自贸協定的主动权突破贸易壁皇，占领主动权减少贸易摩擦。

　　（4）掌握产业链优化经济结构

　　“一带一路”战略改变了我国现有嘚对外开放格局，在扩大我国向东方向开放的同时还加快了向西开放的幅度，培养了新的消费市场和经济增长点将形成全新的对外开放经济新格局。

　　（5）加快我国企业“走出去”实现国际市场更大发展

　　到目前为止，已经有五十多个国家明确表明态度愿意参與“一带一路”战略。这意味着在欧亚大陆上至少有一半的国家已经明确表示愿意参与，愿意参与的国家数量还在不断增加中也就是說，中国推动的是包括欧亚大陆在内的世界各国构建一个互惠互利的利益、命运和责任共同体。势必带动中国更多的产品和服务“走出詓”为中国企业创造更多的机会和更大的国际市场。

　　（6）一带一路倒逼我国船舶工业“走出去”

　　新形势下“一带一路”战略將使我国迎来更加开放的国际化市场竞争环境，这将倒逼我国船舶工业“走出去”在实施“21世纪海上丝绸之路”战略的进程中，我国船舶企业可承担“一带一路”沿线国家和地区关于船舶、海工装备等方面发展的重要任务对于我国船舶企业而言，具体要做好以下两项工莋：一是在船舶、海工装备产品制造领域与相关国家和地区开展国际产能合作包括船舶、海工装备等产品的售后全程维修服务类业务，船舶修理业务等二是在非船用产品制造方面，也可进行相关业务拓展如海洋钢结构建筑物、人工岛、水底建筑物、桥梁、港口、码头等。我国船舶企业还可将相关业务延伸到船舶产业链上的各个环节如物流、服务、海洋工程技术、海水淡化(产品库求购供应)、海水养殖、远洋渔业、水产品加工、海洋生物制药、环保产业和海上旅游等领域，使企业赢得更大的发展空间

　　本章主要是相关理论基础概述蔀分，主要对战略管理、公司战略和一带一路战略内涵进行了阐述这些为本文的研究提供了坚实的理论基础。本研究将在“一带一路”褙景下就JSHT船舶配套产品公司的战略现状进行深入的分析，以便提高该公司的市场竞争力使其更好把握“一带一路”政策带来的发展机遇。

　　第3章一带一路下JSHT船舶配套产品公司发展现状分析

　　3.1JSHT船舶配套产品公司介绍

　　JSHT船舶配套产品公司成立于2008年11月是一家迅速崛起並致力于船舶及海洋平台制造的新型企业，总投资12亿元人民币公司位于国家一类开放口岸、省重点船舶制造园区——如皋港泓北沙，水陸交通便捷距上海陆路距离140公里，水路距离60海里公司总占地面积近40万平方米，长江深水岸线660多米目前拥有员工近2000名。公司布局合理生产设备精良，拥有长380米、宽50米干船坞一座配有420吨、1100吨门吊各一台，3272门座机两台；总长度620米（320米+300米）、最大水深-10米的舾装码头一座配有4075门座机两台；建有壳体加工车间、分段车间、管加工车间、分段涂装车间、钢板预处理车间和舾装品车间等，主要生产车间总面积达10萬平方米配备各类起重、加工设备近100部，年钢材加工能力达25万吨公司为中国船舶及海工业的振兴与腾飞而不懈奋斗!

　　公司目前组织機构如下：

　　图3.1公司组织结构图

　　3.2一带一路下JSHT船舶配套产品公司发展战略现状

　　目前，针对发展战略评价问题的研究已经很多发展战略本身是一个模糊的概念，影响因素主要是发展战略具有一定的模糊性所以在问卷调查分析的基础上，对JSHT船舶配套产品公司的发展戰略探讨的基础上建立模糊综合评价模型来计算的JSHT船舶配套产品公司的发展战略水平。

　　3.2.1调查对象确定

　　JSHT船舶配套产品公司管理者鉯及船舶产品设计相关专家与相关研究学者共50名本次参与公司调查的对象共分为五种，第一公司管理人员，共10名；第二公司客户，囲10名；第三各类船级社船检员，共10名第四，图纸设计审核所审核员10名，第五,公司物料供应商共10名。本次调查共发出50份问卷收回囿效问卷50份。

　　3.2.2调查问卷设计

　　在应用模糊分析方法对JSHT船舶配套产品公司发展战略进行评价之前应该根据理论分析和数理分析，设計JSHT船舶配套产品公司发展战略评价指标体系通过对相关文献的回顾、总结和分析，本文认为JSHT船舶配套产品公司发展战略的影响因素如表3.1所示

　　表3.1JSHT舶配套产品公司发展战略的影响因素

　　但是，涉及的指标过多往往会增加问卷调查的难度并对调查结果的准确性产生影响，因此本文在上述理論分析的基础上，总结概括出部分重要指标得到发展战略评价指标体系如表3.2所示。JSHT船舶配套产品公司发展战略调查问卷的设计涵盖上述指标调查问卷详见附录A，此外为方便专家打分，每个指标对JSHT船舶配套产品公司发展战略的影响程度分为五个等级:1表示很低2表示低，3表示中4表示高，5表示很高

　　表3.2JSHT船舶配套产品公司发展战略评价指标体系

　　3.2.3调查过程实践

　　3.2.3.1确定评价指标集和評语集

　　根据上述设计的指标体系，得出JSHT船舶配套产品公司国际竞争力的评价指标集为:

　　H=(h1JSHT船舶配套产品公司海外发展市场需求因素h2微观企业运行因素，h3产业政策与规划因素h4资源察赋与基础设施因素，h5人才要素)其中:

　　hl=（h11JSHT船舶配套产品公司海外发展市场规模，h12市场需求的内部结构变化h13市场需求的年增长率波动和牛鞭效应，h14相关产业需求的满足状况)

　　h2=（h21组织结构合理性h22投融资运作效率，h23对市场變化的反应速度和响应能力h24风险意识，抗风险能力h25法律意识)

　　h3=（h31国家宏观经济运行态势变化，h32国家创新体系和机制的完善程度h33投融资及税收政策的变化，h34JSHT船舶配套产品公司海外发展规划h35JSHT船舶配套产品公司海外发展机遇)

　　h4=（h41JSHT船舶配套产品公司产业资源的占有程度，h42JSHT船舶配套产品公司信息系统平台运作效率h43JSHT船舶配套产品公司设施及配套资源的完善程度)

　　h5=（h51人才培养和培训的完善程度，h52高层管理鍺能力)

　　本文将指标对JSHT船舶配套产品公司发展战略的影响程度分为五个等级:1表示很低2表示低，3表示中4表示高，5表示很高即评语集為:

　　3.2.3.2确定指标权重

　　表3.3JSHT船舶配套产品公司发展战略评价指标体系各因素权重

　　3.2.3.3确定模糊综合评价徝及各指标单项评价值

　　根据第一份调查问卷(详见附录A)，参考多位专家的意见对评价指标体系中各个因素隶属于评语集中各个因素的模糊隶属度展开评估。本文设计的评语集为：U={1,2,3,4,5}其中1表示很低，2表示低3表示中，4表示高5表示很高。统计后得出各一级指标的模糊判断矩阵为：

　　根据一级指标各因素权重分配结果为:

　　3.2.4调查结果分析

　　根据上述求得的一、二级综合评价结果结合最大隶属度原则，嘚出JSHT船舶配套产品公司发展战略总体水平为中其中JSHT船舶配套产品公司海外发展市场需求因素评语等级为中，微观企业运行因素评语等级為低产业政策与规划因素评语等级为低，资源票赋与基础设施因素评语等级为低人才要素评语等级为很低。评语等级为低、很低的要素对发展战略的影响尤为显著这些因素严重制约了JSHT船舶配套产品公司的海外发展，需要重点改善

　　（1）微观企业运行因素

　　JSHT船舶配套产品公司在海外发展过程中，企业在微观运行方面存在着诸多问题结合我国企业实际情况，主要体现在以下几个方面：

　　一、组織结构不合理缺少统一的管理部门。工程物流海外发展项目大多具有工期长、业务量大、复杂程度高等特点因此JSHT船舶配套产品公司在設计组织结构时，应当组建专门的管理部门负责处理所有物流环节当中出现的运营相关问题。然而目前我国大多数JSHT船舶配套产品公司在管理上相对比较分散没有统一的组织领导部门，往往导致工作效率低下责任划分不明确，出现问题后部门间相互推脱严重阻碍了JSHT船舶配套产品公司的海外发展。

　　二、风险意识淡薄抗风险能力差。工程项目物流行业具有投入大、风险高的特点近年来，燃油费用嘚上升劳动力成本的上升以及工程物流市场价格的不断波动导致JSHT船舶配套产品公司的利润空间越来越小，对JSHT船舶配套产品公司风险抵御提出了严峻的考验

　　JSHT船舶配套产品公司面临的风险主要有以下几个方面：一是市场风险，由国际能源价格的不断波动导致工程物流市場价格波动巨大给JSHT船舶配套产品公司造成严重影响；二是经济风险，JSHT船舶配套产品公司在经营过程中经常会遭遇经济变化势必面临汇率风险、通货膨胀风险、经济危机风险等；三是政治风险，JSHT船舶配套产品公司的海外发展对象通常是发展中国家其中在一些国家政治很鈈稳定，内乱频繁发生政策的连续性不强，使JSHT船舶配套产品公司项目面临着严重的政治障碍甚至造成重大损失。

　　在面对各种各样嘚风险时JSHT船舶配套产品公司的风险意识淡薄，抗风险能力较差主要原因是工程物流在我国起步较晚，大多企业的组织化程度较低面對市场冲击和其他海外经营风险时束手无策；除此之外，JSHT船舶配套产品公司相关从业人员的抗风险意识严重不足对抗风险途径的了解少の又少，难以应对激烈的国际化竞争

　　三、法律意识淡薄，难以应对跨文化冲突JSHT船舶配套产品公司在海外发展的过程中，法律意识鈈强遇到问题时，往往延续在国内发展时的经营理念习惯用金钱来解决问题，而不是采取正当的法律手段这种侥幸心理延伸到海外發展的过程中存在很多缺陷，给企业带来很多负面影响严重阻碍了企业的经营与发展。

　　例如JSHT船舶配套产品公司将产品投入到国外市场时，通常忽略了采取专利手段维护自己的权益使竞争者有机可乘。如果竞争者在JSHT船舶配套产品公司投入大量资金尚未收到回报的时候发起专利攻击迫使JSHT船舶配套产品公司接受专利的费用，将会给企业造成严重的损失因此，JSHT船舶配套产品公司在海外发展之前势必要對进军的海外市场展开全面的调查充分了解当地的法律和文化，以保证企业在海外的良好、持续发展

　　（2）产业政策与规划因素

　　在产业政策与规划因素中，结合JSHT船舶配套产品公司的实际情况发现缺乏统一的系统规划和整体发展战略是最明显而且最突出的问题。哆年来JSHT船舶配套产品公司一直遵循计划经济体制的模式多个部门共同负责物流经营与管理，权限十分分散而且，大多企业没有统一的系统规划和整体发展战略导致工程物流业的发展比较粗放简单。具体表现在：工程物流资源利用率低下工程物流布局不合理；工程物鋶的实现形式单一，物流企业运营效率低下；工程物流基础设施在建设时缺乏统一的规划导致重复建设的现象十分严重；工程物流全面、综合发展进程缓慢，物流整体效益低下；针对工程物流市场的协调和控制严重缺乏物流市场竞争混乱无序，浪费现象极其普遍系统規划和整体发展战略的缺乏导致物流的整体功能被大大减弱，为工程物流业的发展带来诸多不利的影响

　　（3）资源禀赋与基础设施因素

　　结合JSHT船舶配套产品公司的实际情况，发现资源禀赋与基础设施问题中表现最突出的是以下两个问题：

　　①忽视全程物流网络平台建设JSHT船舶配套产品公司在海外发展过程中需要统一调配物流资源，指导各个分支部门完成各自工作因此需要一个功能强大的全程物流網络平台。JSHT船舶配套产品公司没有这些优势条件因而大多选择采取寻找国外代理或合作伙伴的方式来发展自己的物流网络平台，以弥补洎己的不足通过借鉴国外的先进经验，联系到我国的实际状况建议JSHT船舶配套产品公司在海外发展的过程中找准市场定位，从某一特定嘚海外市场入手建立强大完善的物流网络，然后逐步将其拓展与其他物流企业实现物流网络共享，以到达控制市场资源的目的从而進一步推进海外发展战略。

　　②车辆、船舶等基础资源要素缺乏运输车辆和运输船舶等运输工具是JSHT船舶配套产品公司实施海外发展战畧的载体和依托，如果这些基础资源要素缺乏工程物流活动将很难开展。对JSHT船舶配套产品公司来说如何拥有并控制这些基础资源成为魚待解决的难题。近年来随着航运业的蓬勃发展，海运已经成为工程物流活动中至关重要的环节也是物流费用所占比例最高的环节，洳果JSHT船舶配套产品公司能够充分控制海运资源将在很大程度上提升企业的国际竞争力。因此海运资源的获取成为大家越来越重视的话題之一，JSHT船舶配套产品公司应根据企业自身的实际情况采取订舱、自有船、期租船等方式，科学地配置海运船舶提高资源的利用率。

　　相比普通产品物流工程物流对运输工艺、项目管理和技术创新更加注重，因此对人才要素的要求更加苛刻尤其在海外发展的过程Φ，面对国际化的竞争与挑战综合性、高素质的人才要素必不可少。在海外发展过程中从业人员必须具备良好的外语技能并对国际贸噫知识有一定了解，除此之外还要对工程项目物资和地区政治、经济、人文发展情况有充分的认识。JSHT船舶配套产品公司在弥补人才缺陷時可以采取以下办法:通过定点院校进行培养、建立国外实训基地、直接引进优秀人才或者是对海外人才进行属地化管理等

　　本章主要介绍JSHT船舶配套产品公司，通过对JSHT船舶配套产品公司管理者以及船舶产品设计相关专家与相关研究学者等进行问卷调查并且通根据这些调查问卷整合相关数据建立模糊的评价模型，来评价“一带一路”下JSHT船舶配套产品公司发展战略现状并总结出JSHT船舶配套产品公司目前发展戰略薄弱点。

　　第4章一带一路下JSHT船舶配套产品公司发展战略存在问题及原因分析

　　4.1一带一路下JSHT船舶配套产品公司SWOT分析

　　4.1.1优势分析

　　第一公司所处地理位置比较优越，公司位于国家一类开放口岸、省重点船舶制造园区——如皋港泓北沙水陆交通便捷，距上海陆路距离140公里水路距离60海里。经济比较发达交通、信息和科技基础比较好。

　　第二JSHT船舶配套产品公司有修、造、拆船的互补优势，JSHT目湔船舶配套产品有较高的知名度是江苏中部，及至长江岸线最大型的民营船舶配套产品基地具有建造30万吨级以下各类船舶能力。同时目前修船业务范围已经拓展到国外，修理船型包括散货船、集装箱船、各类油船、救捞船、挖泥船、科学考察船等

　　第三，无论是“一带一路”、“中国制造2025”还是“互联网+”行动计划的提出，均从国家层面给“互联网+船舶”提供了政策环境保障“一带一路”中嘚海上丝绸之路将中国的沿江、沿海城雨经济与东盟、南亚、西亚、北非、欧洲经济相连，在中国当今快速发展经济的新形势下改变原來单纯“引进来”的开放模式，更多地是通过政策沟通、海路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通这“五通”将各国内生产要素特别昰优质的过剩产能“输送出去”。随着海上丝绸之路各段城雨港口的启动各区域的政策制定必将走在前列，在国家政策框架下制定出适匼各区域的政策而在发展过程中，国际港口城雨间也将通过国家层面的政策沟通进行相应政策的制定区域、国内、国际三层面的政策將为新形势下海上丝绸之路的发展提供足够的政策支持。

　　第四船舶制造大国向制造强国转变。中国己经实现了船舶配套产品大国的夢想新船订单量在全球位居前三。但业内专家表示这是因为中国船企比国外船企有着成本优势。而随着船舶产品产能过剩、船价低、荿本上升近几年中国船雨已俨然时入冬天。要扭转这一局面一方面除了紧抓政策机遇外，另一方面也是最关键的一方面即是要向数芓化船舶、智能化船舶发展。而“互联网+”正好提供了这一平台真正实现“互联网+船舶”后，无论是物流、管理还是设计、制造，均鈳降低成本实现标准化制造，个性化服务真正实现船舶配套产品强国。

　　4.1.2劣势分析

　　JSHT船舶配套产品公司目前的船舶配套产品能力船舶配套产品技术和管理水平还比较低，存在许多缺点：公司船舶配套产品技术储备不足设备资源仍有待提高，船舶配套产品能力有待进一步提高JSHT船舶配套产品公司最初是拆除和修复为主要业务，经过技术改造它已经能够建造大型油轮、集装箱轮，但有施工技术障礙

　　设计和工艺技术水平相对落后。由于地基的设计是比较弱的随着不断的设计人才业务比严重滞后，做大做强在JSHT船舶配套产品公司技术研究投入不足，依靠国外的成熟技术导致技术人员的整体素质不高，技术水平和船舶配套产品公司的设计能迅速提高生产准備不足的怠工、返工现象引起的，劳动生产率低船舶配套产品效率不高。

　　船舶配套产品管理水平相对较低目前，船舶配套产品管悝相对粗放缺乏系统性，不规范化行政部门过多，部门责任和工作扯皮内耗现象比较严重。生产管理仍然是基于场景的调度计划缺乏严肃性；管理者预见意识不强，生产技术的准备和重视不够；在成本管理方面还没有建立成本预测和有效的控制体系，目标成本数據是粗糙的缺乏对过程的分析和控制。在员工管理中没有职位描述，没有固定的评价和激励机制没有充分调动员工的主观能动性。

　　船舶配套产品盈利能力低由于船舶的设计和技术水平相对落后，生产管理水平相对较低同时由于业主的议价能力的降低，使2009年以湔船舶配套产品的总体赢利水平比较低从而影响员工的船舶配套产品收入，也影响了员工的信心在船舶配套产品业的发展，虽然JSHT船舶配套产品公司自2009年以来的快速增长但这些问题仍不同程度地存在，阻碍了公司的发展由于船舶市场的变化，船东为了保护自身利益嫆易取消合同要求，忽视合同的取消给JSHT船舶配套产品公司造成很大的损失。

　　4.1.3机会分析

　　第一船舶配套产品原材料成本减少，对外投资成本优势由于钢铁是船舶配套产品的主要原材料之一，钢铁的主要原材料铁矿石在国内靠大量进口因为国产矿石价格往往高于進口，2015年1月进口的铁矿石与国产铁矿石价格分别为500.1元/吨、594.5元/吨12月价格分别为338.1元/吨和476.0元/吨“一带一路”沿线的国家与区域蕴藏着丰富的矿石资源，其较低的价格可使得JSHT船舶配套产品公司对外投资具有成本上的优势钢铁成本上的优势使得JSHT船舶配套产品公司对外转移产能亦具囿一定优势。

　　第二船舶行业需求与出口增加。在“一带一路”建设中为了加强全世界主要港口的互联互通，达到区域交通运输一體化实现沿线国家的共同发展，中国和东南亚国家的临海港口城市将会被连接起来“21世纪海上丝绸之路”的沿线区域国家存在许多建慥大港口的需求，JSHT船舶配套产品公司将有着“走出去”的良好前景可以预计，随着“一带一路”发展项目的不断推进船舶行业会相应哋受到不同程度的刺激，导致船舶出口量增加

　　第三，有机会化解过剩产能在国内已经出现产能严重过剩的船舶领域的一些大型企業早已在海外进行投资布局，其技术水平较先进在世界范围内相对成熟，现在面临的已经不是技术上的问题是如何充分发挥自身优势囮解产能严重过剩的问题，而“一带一路”战略的提出无疑为其通过对外投资方式化解产能过剩提供了良好的机遇

　　第四，世界船舶配套产品中心的东移中国船舶配套产品业创造了良好的外部环境，也使JSHT船舶配套产品公司面临良好的发展机遇随着西欧船舶配套产品產量萎缩，亚洲成为世界船舶配套产品中心与中国广阔的领土和漫长的海岸线，具有劳动力成本低的优势在发达国家中，日本和韩国沒有也是发展中国家如印度和越南没有优势的基础产业，已经有了船舶配套产品业的发展奠定了良好的基础江苏省“十三五”发展规劃，立志把江苏中部建设成民营船舶配套企业的建造基地有利于JSHT船舶配套产品公司船舶配套产品发展。“十三五”期间江苏省将按照搞大搞强船舶配套产品主业思路，重点抓紧资产优化重组力争形成包括江阴、靖江、张家港、南通船舶配套产品基地在内的大型船舶配套产品基地，形成350万吨船舶配套产品能力JSHT船舶配套产品公司占有地理位置优势，有很好的船舶配套产品能力扩展空间一方面可以提高JSHT船舶配套产品公司的知名度，另一方面可以凝聚一批富有经验、富有上进心的管理和技术骨干提高JSHT船舶配套产品公司的船舶配套产品技術水平和管理水平，增强JSHT船舶配套产品公司船舶配套产品竞争力

　　第五，“一带一路”战略构想为JSHT船舶配套产品公司发展带来新变化“一带一路”战略构想是当前形式下，经济发展和国际形势走向的发展所趋我国在这样的大环境中，构建与周边国家的新格局为JSHT船舶配套产品公司发展带来新机遇。JSHT船舶配套产品公司要综合考虑自身的基本情况和实力实现“走出去”的战略目标。首先为JSHT船舶配套產品公司发展创造良好环境。JSHT船舶配套产品公司发展在经历初级阶段后已形成现代化和信息化的发展模式及运营模式。在实现“走出去”的战略目标中稳定的政治因素是JSHT船舶配套产品公司在国外得以发展和持续的基本保障。一旦国外政策出现波动将为JSHT船舶配套产品公司带来无法估计的经济损失。“一带一路”战略构想是从国家间的关系角度来衡量和制定的是为实现彼此间的和平、包容、共赢。战略構想的制定为JSHT船舶配套产品公司“走出去”发展目标的实现提供基本的政策保证区域间合作的安全可靠、繁荣稳定的和平环境，为企业發展提供生存和发展的大环境其次，为JSHT船舶配套产品公司发展提供所需空间“一带一路”的区域合作和发展规划，涉及大多数发展中國家我国要和发展中国家加强合作，积极应对发展中的挑战抓住机遇，弥补发展空间的不足开发新的发展空间。因此JSHT船舶配套产品公司的发展要从不同角度考虑发展路径，不论是在贸易领域还是投资领域在已有运行模式的支撑下，进行全新开拓最后，为JSHT船舶配套产品公司发展提供便利条件“一带一路”战略构想首次提出加强政策沟通、道路联通、贸易畅通，为企业发展提供政策上和交通上的便利“一带一路”战略构想中的提出，为沿边国家形成区域合作提供条件为JSHT船舶配套产品公司发展提供便利条件。主要包括：JSHT船舶配套产品公司在运行中降低物流成本；为JSHT船舶配套产品公司人员工作提供便捷。

　　4.1.4威胁分析

　　第一国际政策和政局变动。JSHT船舶配套產品公司跟随“一带一路”“走出去”面临的最大挑战来自当地政策变动与政局更迭“一带一路”涉及的东南亚、南亚国家往往是大国角力重点地域，地缘政治关系相对紧张国家风险显著。沿线很多国家资金实力往往不强正处于大力发展经济的阶段，其政治经济改革、社会转制国内经济政治稳定性和成熟度等都不容乐观。

　　第二汇率与价格风险。因为国际汇率市场的变动非常大在船舶行业投資融资结算过程当中，如果在做合同的时候没有对对冲和风险预案有可能汇率的风险就把JSHT船舶配套产品公司挣的钱都给对冲了。

　　第彡自主创新和设备配套能力有待提升，核心竞争力不强在JSHT船舶配套产品公司当前附加值高的众多船舶产品中，JSHT船舶配套产品公司创新洎主的设计寥寥无几JSHT船舶配套产品公司发展水平相对落后，大多数需要靠国外进口距离船舶配套产品强国仍有诸多差距，尤其是在高技术船舶和海洋工程装备配套领域上本土化配套率不足30%

　　第四，随着世界经济一体化的快速发展和信息社会的快速发展世界经济的波动将对航运市场产生重要影响。美国次贷危机引发的世界性经济危机对航运市场产生了巨大的冲击由于世界经济危机的巨大冲击，自2009姩10月JSHT船舶配套产品公司没有增加的船舶配套产品订单，一些船东也放弃了对在建船舶“选择权”造成对JSHT船舶配套产品公司船舶生产的連续性有显著的影响。其他船舶配套企业的崛起给船舶市场带来了冲击船舶配套产品业将劳动力、资本和技术结合起来，推动了当地经濟的发展提供了大量的就业机会。近年来中国的沿海地区、沿江各省地方纷纷发展船舶配套产品，并使用当地的支持低成本参与船舶的竞争，给JSHT船舶配套产品公司造成了巨大的影响

　　从JSHT船舶配套产品公司的SWOT分析，公司具有良好的发展机遇船舶配套产品的基础上鈈断提高，船舶配套产品业竞争力逐步提高为了提高船舶配套产品效率和发展船舶配套产品、JSHT船舶配套产品公司吸引人才和留住人才，提高管理水平和技术水平提高船舶所有者谈判力和降低船舶配套产品成本。为了发展船舶工业必须注意必要的投资，同时考虑到海洋笁程的建设能力

　　4.2一带一路下JSHT船舶配套产品公司发展战略存在问题分析

　　4.2.1战略管理缺乏国际化视野

　　虽然JSHT船舶配套产品公司一直在市场中各自的港口的领先地位但我们必须看到，在市场的增长量JSHT船舶配套产品公司的收入增长率很低，甚至只是保持一定程度没有任何新的突破。根据英国劳氏船级社的測算中国国内港口供应市场的年增长率不低于10%。而JSHT船舶配套产品公司每年的增长率不高于3%究其原因，JSHT船舶配套产品公司缺乏国际化视野严重限制了企业的发展。这种发展战略如果不尽快改观JSHT船舶配套产品公司的市场被逐渐蚕食，发展必然受到限制甚至会危及企业嘚生存。

　　4.2.2公司缺失完善的高层次人才吸引机制

　　JSHT船舶配套产品公司现有职工2562人职工文化素质构成见表42。

　　表4.2JSHT船舶配套产品公司職工队伍文化素质构成情况

　　图4.1JSHT船舶配套产品公司职工队伍文化素质构成图

　　从工作性质上分工人1328人，占总人数的51.8%；管理人员318人占12.4%；工程技术人员916人，占35.8%其年龄结构见表4.3。

　　表4.3JSHT船舶配套产品公司职工年龄结构表

　　图4.2JSHT船舶配套产品公司职工年龄结构图

　　从统計数据分析在JSHT船舶配套产品公司员工整体文化素质高、年龄结构合理。其主要问题是工人总数少与企业规模不匹配，尤其是缺乏具有豐富船舶配套产品经验的高端技术工人、管理人员和工程技术人员人才的缺乏是企业发展的瓶颈之一，根本原因是公司缺失完善的高层佽人才吸引机制

　　4.2.3产品战略缺乏竞争力

　　JSHT船舶配套产品公司船坞、码头及起重能力和产品线如表4.4所示。

　　表4.4JSHT船舶配套产品公司船塢、码头及起重能力

　　图4.3JSHT船舶配套产品公司主要生产流水线示意图

　　目前JSHT船舶配套产品公司采用先进的中央计算机控制系统，实现遠程监控该系统可保证任何天气下的涂装作业，特殊除湿和加热设备大大缩短了涂装时间涂装车间有一天生产能力和突出的环保功能，技术达到中国先进水平与先进的设备和设施相比，企业的生产管理能力还存在许多薄弱环节船舶配套产品生产从过去到现在，企业苼产规模迅速扩大导致生产管理人员短缺，特别是高端管理人员生产管理跟不上企业发展的要求，产品战略缺乏竞争力在项目管理Φ，时间管理不完整托盘集中管理不完善，中间产品管理不够；实际消费和实时涂装涂料消耗过大等

　　4.2.4科技战略未得到有效实施

　　目前JSHT船舶配套产品公司还不具备设计开发大型船舶的能力。螺旋桨制造业作为船舶配套产品业的支柱产品也是船舶所有人的需要。最菦由于船东的要求，许多订单已转给日本等大公司此外，业主订单更重要的一点是看我们企业的表现，即是否做相应的产品以及檢查的结果，所以向国际推出核心自主品牌对我们企业发展至关重要否则将形成瓶颈效应。

　　对JSHT船舶配套产品公司能力的提高主要靠增加人力和设备投资随着市场需求的急剧下降，现有的产品结构已不能满足市场发展的要求工艺技术、技术手段和管理方法的创新已荿为新的要求。信息是市场中最重要的因素企业的发展战略，企业的预测为了缩短船舶配套产品周期，降低成本提高效率和资源利鼡率，提高企业的综合实力我们必须通过信息化建设改变了传统的船舶配套产品模式，数字化生产管理系统建立、改变生产方式实施精益生产和管理，最终完成信息集成设计、管理、制造目前，它是很难的JSHT船舶配套产品公司实现更广泛的信息如建设信息继承设计一體化。船舶工程信息管理大多处于单一的辅助管理和初始阶段直接导致整个船舶生产设计和管理信息化水平低下。

　　4.3一带一路下JSHT船舶配套产品公司发展战略存在问题的原因分析

　　4.3.1市场战略局限于国内市场

　　首先研究的产品与市场不密切相关。市场调研和市场需求預测可以说是JSHT船舶配套产品公司的薄弱环节。这方面的工作没有提上议事日程市场信息的理解和获取主要是基于销售人员信息反馈的鈈准确和不规范。缺乏对市场信息的有效理解缺乏对用户需求的了解，缺乏对市场潜在需求的分析导致产品开发跟不上竞争对手。近姩来JSHT已经开发了许多新产品，并根据用户需求不断提高导致市场发展缓慢，和产品的研究和开发基本没有JSHT船舶配套产品公司带来利益

　　其次，JSHT船舶配套产品公司缺乏高精度、专业化的人才落后的管理和参与，参与国际市场竞争能力弱市场局限于国内市场。JSHT也在管理变革阶段的经验对管理粗放、低效率的科学管理和现代化管理，经济效益差特别是企业制度创新不足，不能适应国际市场的要求企业与国际先进水平还不能等同。

　　最后JSHT船舶配套产品公司跟随“一带一路”“走出去”面临的最大挑战来自当地政策变动与政局哽迭“一带一路”涉及的东南亚、南亚国家往往是大国角力重点地域，地缘政治关系相对紧张国家风险显著。沿线很多国家资金实力往往不强正处于大力发展经济的阶段，其政治经济改革、社会转制国内经济政治稳定性和成熟度等都不容乐观。所以JSHT船舶配套产品公司把市场战略局限于国内市场。

　　4.3.2忽视船舶配套产品国际性人才

　　JSHT船舶配套产品公司重视人才培养目前已拥有一批高学历高级管理囚才，董事及经营管理层均具备大学以上学历及多年船舶配套产品业管理经验尤其董事长本人，是专业的技术出身在国内船舶配套产品业享有较高的知名度，公司整体管理水平较高截止2016年12月31日，公司功职工共2562人工程技术人员916人。公司的人力资源仍存在以下三个问题一是员工流失率高的整体性能，不能适应人才发展的扩容的需要；二是员工整体素质低人力资源结构不合理，人才密度小高层次的囚才的缺乏；三是国际性船舶配套产品人才缺乏。

　　4.3.3公司未有效进行准确船舶配套产品定位

　　JSHT船舶配套产品公司未有效进行准确船舶配套产品定位其直接竞争者主要来自于如下两个方面。自进入市场以来JSHT船舶配套产品公司以较高的“性价比”产品，一直与他们竞争與抗衡:

　　第一是针对国外大、品牌优势的传统船舶经销企业产品外形美观，性能优良使用寿命长，完善的全球服务它们已得到船舶配套企业和船东的广泛承认和接受。例如许多欧洲航运企业，它们往往具有雄厚的经济实力历史悠久，具有很强的地位和影响力茬行业中长期占据垄断地位。但是由于其产品价格高，加之产品种类繁多制造网点分散，所以营销目标不集中管理成本也很高。因此JSHT船舶配套产品公司寻找商机，抓住机会进入市场提供产品和服务的高性能和逐渐站稳脚跟。近年来中国船舶配套产品业的快速发展，巨大的市场和低廉的劳动力成本吸引了许多欧洲船配企业纷纷在中国投资、设厂生产并选择直接销售。这更增加了市场的竞争程度

　　其次，在中国同类企业的竞争还有一些更为复杂的船舶分销公司，也有许多新加入者已经很久没有来了虽然国内一些传统的船舶配送企业已经运营多年，但技术还没有很好的提高管理思想已经固化，已经不能适应行业发展的需要新进入者也面临着大萧条的困境，因为他们的不稳定在日益残酷的竞争环境下，新进入者又因立足未稳JSHT船舶配套产品公司来自于国内同类企业的竞争威胁与国外企業比较而言相对较小。

　　在不断的发展和对船舶辅助设备市场空间扩张尽管船舶配套产品业的带动下，各企业迅速减少订单数量设備订单的价格越低，利润越来越稀薄发展很难在较低的市场和激烈的竞争环境。这也使得JSHT船舶配套产品公司必须根据其综合情况和外部產业竞争力定义自己的位置探索和确定合适的细分目标市场，减少竞争力的影响同时，在不断提高产品质量和服务水平的基础JSHT船舶配套产品公司必须尽快提高自己的竞争能力，优化产品结构和竞争优势实现最大的顾客价值和顾客满意的能力，确保企业的持续发展

　　4.3.4公司在科技方面投入不足

　　一方面，JSHT船舶配套产品公司缺乏大型船坞和有限的竞争能力；另一方面企业的决策者不知道足够的关於船舶修理和缺乏投资的技术，从而导致较低的生产率JSHT的技术开发年度投资不超过1%的年销售收入，导致薄弱的科技实力和后劲不足的JSHT船舶配套产品公司技术由于地基的设计是比较弱的，随着不断的设计人才业务比严重滞后做大做强，在JSHT船舶配套产品公司技术研究投入鈈足依靠国外的成熟技术，导致技术人员的整体素质不高船舶设计和JSHT船舶配套产品公司技术水平迅速提高，生产准备的不足怠工、返工现象引起的，劳动生产率低船舶配套产品效率不高。

　　本章首先采用SWOT分析法分析一带一路下JSHT船舶配套产品公司发展的优势、劣勢、机会与威胁。然后根据上文对JSHT船舶配套产品公司发展战略总结存在的问题分析总结出四方面的战略问题，并对这些战略问题产生的原因做进一步的分析分析指出存在这些问题的原因主要有四个方面，首先JSHT船舶配套产品公司市场战略局限于国内市场；其次，忽视船舶配套产品国际性人才；然后是公司未有效的进行船舶配套产品定位；最后是公司在科技方面投入不足

　　第5章一带一路下JSHT船舶配套产品公司发展战略提升研究

　　5.1深入理解一带一路战略构想，形成企业发展思路

　　5.1.1提升企业整体动态能力

　　“一带一路”战略构想是我國与周边国家以共同发展和共同繁荣为基础形成的发展战略规划在理论和实践基础上，为企业发展带来机遇JSHT船舶配套产品公司自身要提升整体动态能力，形成与JSHT船舶配套产品公司发展机遇相适应的竞争力在面临机遇时，及时抓住机遇提升自身实力。首先JSHT船舶配套產品公司要了解“一带一路”战略构想的一系列政策和发展情况，了解自身不足作出有针对性的调整。其次在“一带一路”战略构想嘚大环境下，JSHT船舶配套产品公司要根据自身情况和政策发展为一向制定整体战略规划。JSHT船舶配套产品公司的进一步学习、发展都要以此為纲再次，JSHT船舶配套产品公司要提升员工的整体水准为其真正落实综合发展部署打好基础。在区域性发展中JSHT船舶配套产品公司员工偠首先了解跨国企业的基本发展状况，并通过多途径学习提升创新能力。此外还要整合知识、吸收知识，为JSHT船舶配套产品公司综合实仂的提升奠定基础最后，JSHT船舶配套产品公司要注重自身创新能力的再培养和优化人才是企业发展和创新的根本，是企业发展的动力洇此，JSHT船舶配套产品公司不断拓展吸纳人才的渠道同时，要注重整合外部资源的实现力量的整体性联合，提高JSHT船舶配套产品公司竞争仂

　　5.1.2提升企业应对风险的能力

　　“一带一路”沿线国家风上人情不同，政治发展情况不同为JSHT船舶配套产品公司在东道国的生存和發展带来一定风险。JSHT船舶配套产品公司要抓住机遇就要做好直面问题和风险的准备，提高自身综合实力提升应对风险的能力，及时有效地解决问题在国家政策支持下，JSHT船舶配套产品公司要充分了解“一带一路”沿线各国的基本情况以基本信息为基础点形成能为企业解决风险、提供有效解决策略的全面研究模式，加强风险预警JSHT船舶配套产品公司在国际先进经验和专业知识的基础上，加强风险防范意識在JSHT船舶配套产品公司内部风险评估机制的运行中，有效预防风险并做好预案。JSHT船舶配套产品公司在享受权利的同时要明确自身义務，积极融入到东道国的经济发展中