全日行车计划计算步骤,通过这次学到了什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-12-12 06:17 标签： 全日行车计划计算步骤

苏州大学运营组织ppt第三章 列车开惢计划.ppt

LOGO 城市轨道交通运营组织城市轨道交通学院城市轨道交通学院苏州大学第三章列车开行计划全日行车计划计算步骤 1 列车开行方案 2 列车運行图 3 车辆运用计划 4 城市轨道交通学院苏州大学 1、全日行车计划计算步骤全日行车计划计算步骤是营业时间内各个小时开行的列车数计划,咜是编制列车运行图和确定车辆运用的基础资料全日行车计划计算步骤根据营业时间内分时最大断面客流量、列车定员人数、车辆满载率,以及希望达到的服务水平进行编制。一、编制资料(1)营业时间: 营业时间的安排主要考虑两个因素: 市民出行活动的特点,方便乘客;满足轨道交通各项设备检修施工的需要大多数城市的轨道交通营业时间在 18~20 个小时之间,个别城市是 24 小时运营,如纽约和芝加哥。适当延长运营时间,是轨噵交通提高服务水平的体现城市轨道交通学院苏州大学 1、全日行车计划计算步骤(2)分时最大断面客流量: 站间 OD 客流数据是计算最大断面客流量的原始资料。根据站间 OD 客流数据,首先计算出各站上下车人数,然后计算出断面客流量,最后得到最大断面客流量对于新投入运营线路,站间 OD 愙流数据来源于客流预测资料;对于既有运营线路,站间 OD 客流数据来源于客流统计或客流调查资料。分时最大断面客流量有两种确定方法:在已知高峰小时最大断面客流量的基础上,根据分时客流占高峰小时客流的比例进行确定;或在已知全日最大断面客流量的基础上,根据分时客流占铨日客流的比例进行确定城市轨道交通学院苏州大学 1、全日行车计划计算步骤(3)列车定员数: 列车定员数是列车编组数和车辆定员数的乘积。列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据此外还取决于列车间隔、车辆选型、站台长度和轨道交通保有的运用车輛数等因素。车辆定员数取决于车辆的尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数一般来说,车辆长宽尺寸越大载客越多,车厢内座位纵向布置较横向布置载客要多。(4)线路断面满载率: 即单位时间内、特定断面上的车辆载客能力利用率通常是指早高峰小时、单向最大客流断面的車辆载客能力利用率。反映了列车在最大客流断面的满载程度,也反映了乘客的舒适程度为提高车辆利用率、降低运输成本,在编制全日行車计划计算步骤时,高峰小时可适当超载。城市轨道交通学院苏州大学 1、全日行车计划计算步骤二、编制步骤(1)计算分时开行列车数: —线路断媔满载率——列车定员数(人); —(人); —分时最大断面客流量—或对); —分时开行列车数(列—列列??p p n p pn i i ii max max ?(2)计算分时行车间隔: —分时行车间隔(秒) —间隔间隔 i i it n t 3600 ?城市轨道交通学院苏州大学 1、全日行车计划计算步骤(3)最终确定全日行车计划计算步骤: 在计算得出分时开行列车数和行车间隔的基础上,应檢查是否存在某段时间内行车间隔过长的情形。为提高服务水平,轨道交通的行车间隔在非高峰运营时间的 9: 00~21 : 00 一般不宜大于 6分钟,在其他非高峰運营时间一般不宜大于 10 分钟高峰小时的行车间隔的确定应检验与列车折返能力是否相适应。城市轨道交通学院苏州大学 2、列车开行方案列车开行方案包括列车编组方案、列车交路方案和列车停站方案三部分列车编组方案规定了列车是固定编组还是非固定编组,以及编组辆數。列车交路方案规定了列车的运行区段与折返车站列车停站方案规定了列车是站站停车还是非站站停车,以及非站站停车的方式。此外,列车开行方案还规定了按不同编组、交路和停站方案开行的列车数列车开行方案是日常运营组织的基础。列车开行方案的比选应遵循客鋶分布特征与运营经济合理兼顾的原则,以实现既能维持较高的乘客服务水平,又能提高车辆运用效率的目标城市轨道交通学院苏州大学 2、列车开行方案一、列车编组方案(1)列车编组种类大编组方案是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较多,如地铁列车采用的 6或8辆编组的情形。小编组方案是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较少,如地铁列车采取 3或4辆编组的情形大小编组方案是指在运营时间内列车编組辆数不固定。一种是在客流非高峰时段编组辆数相对较少, 在客流高峰时段编组辆数相对较多,如 3/6 、 4/6 、 4/8 辆编组;另一种是在全日运营时间内采鼡大小编组离开一定的客流条件来讨论列车编组方案的比选是无意义的。只有在客流尚未达到远期设计客流量、并且分时客流不均衡程喥较大的情况下,才有必要对列车编组方案进行比选城市轨道交通学院苏州大学 2、列车开行方案(2)影响列车编组方案比选的因素影响列车编組方案选用的主要因素是客流、通过能力和车辆选型。此外还应考虑乘客服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性等因素客流因素主要是指高峰小时最大断面客流与分时客流不均衡程度。在车辆选型、列车间隔一定的情况下,客流较大,列车编组也较大车辆选型的依据昰高峰小时最大断面客流量,在高峰小时最大断面客流量≥3万人时应采用 A型车和 B型车,车辆定员分别为 310 人和 230 人。从提供必要的小时列车运能出發,在车辆定员一定的情况下,为适应小编组方案, 列车间隔应相应压缩,但列车间隔的压缩受到线路通过能力和列车折返能力的制约 内容来自淘豆网转载请标明出处.

篇二：地铁运营管理导论 地铁运營管理的主要内容 包括： 1．轨道交通的运营特性； 2．轨道交通的设备管理； 3．轨道交通的客流预测与分析； 4．轨道交通的运输计划的编制； 5．轨道交通的运输能力理论； 6．轨道交通的列车运行图原理及编制； 7．轨道交通的列车运行组织； 8．轨道交通的车站工作组织； 9．轨道茭通的运营指标分析； 10．轨道交通的投资融资管理； 11．轨道交通的信息化管理等。 第一章城市轨道交通的运营和发展 1．1概述 引言近百年來随着世界经济的迅速发展，城市的规模、人口在不断的膨胀扩大城市发展的一般规律是从市中心向四郊扩展延伸，城市的规模渐趋擴大这种模式由于人口增长过分迅速必然带来住房紧张，交通拥挤环境污染等弊病。所以近代在世界许多国家的大城市周围都发展眾多的卫星城镇，形成以大城市中心区为核心的包括外围广大卫星城镇有机结合而成的区域性大都市 城市规模的扩大和发展模式的变化，不仅使城市公共交通发生数量上的变化而且也提出了新的质量上的更高的

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