“记住看完，我们说好不哭”

2019年5月1日起，环保新国标（如下）正式实施

1）GB《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》

2）GB《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》

不知道新标准实施后，对大家冲击力度大不大反正小编身边好多朋友的车，由于尾气排放标准的加严好多都没能过年检。

这儿都还没缓过气来今年11月1日起，年检站又要放大招了——“汽车OBD检查”将成为检验是否合格的判別项目

也就是说，2019年11月1日起OBD检查不合格的将无法通过年检。

小编隐约闻见了从远处飘来的一丝淡淡的血腥味~~~万能的黄牛也为之“虎躯┅震”

“我们来看看OBD检查到底是啥子”

（OBD接口示例；故障指示器（MIL灯）点亮示例）

——OBD是啥子怎么实现检查——

OBD：英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻譯为“车载自动诊断系统”这个系统将根据发动机的运行状况实时诊断出汽车是否有尾气超标的可能，一旦存在可能或真实超标会马仩发出警示，并提供故障信息

现在每台车都有一台发动机电脑，它里面能记录车辆的各种信息我们可以把汽车的OBD接口理解成电脑的USB接ロ，年检的时候只要一往OBD接口插上配套的OBD诊断仪发动机的工况数据、参数以及车辆报出的故障码等都能被清清楚楚地查到。

（一定先仔細看完流程图内容）

简单来说OBD检查主要分成两部分：

2）排气污染物检测（OBD不断开）。

1）OBD检查（数据监测范围：三元催化器、氧传感器、燃油蒸发系统、废气再循环系统、可变气门正时系统、二次喷射系统等）

2，诊断仪实际读取的故障指示器状态

4，故障指示器（MIL灯）点煷后行驶里程和诊断就绪状态值

若车辆存在以下情况均判定OBD检查不合格：

1，故障指示器故障(含电路故障)

2，故障指示器（MIL灯）被点亮

3，车辆与OBD诊断仪之间的通信故障

4，仪表板故障指示器状态与ECU（车载电脑）中记载的故障指示器状态不一致

5，如车辆污染控制装置被移除而OBD故障指示灯未点亮报警的。

所以那种上了点年纪的车，仪表盘亮故障指示灯OBD诊断仪一扫描就可以扫出一抹多故障码的，车主们估计要操碎心了

通俗易懂点说就是尾气检查时需要连接OBD实时读取车辆故障信息和相关数据流，实现全程动态监测所以之前通过修改发動机数据“软过”尾气检查的行为就差不多凉凉了。

换句话说尾气不合格的车“软过”越来越难了。也可以说这次的年检新规，直接鼡实时电脑数据来判断就是为了最大程度降低人为因素影响，大力削减了年检过程中的作弊行为

1，年检站使用的计算机数据管理系统Φ所储存的被检车辆OBD信息和数据将实现无法人为篡改

2，年检站使用的OBD诊断仪将实现在60s内完成向本地排放检测主控计算机和生态环境主管蔀门传输被检车辆OBD数据

3，年检站使用的OBD诊断仪将不具有清除OBD相关故障代码、冻结帧数据以及故障指示器点亮后的行驶里程等相关数据。

——车太老了没有OBD咋个办——

OBD检查项目主要针对：

1）2011年7月1日以后生产的轻型汽油车(总质量不超过3.5吨)。

2）2013年7月1日后生产的重型汽油车(总質量大于3.5吨)

3）2018年1月1日后生产的柴油车。

~~~看完了心理活动是不是很复杂？~~~

（好了平复下心情，继续往下看有彩蛋哦）

距离2019年11月1日，還有1个多月的时间小编相信大家看了上文后，会有去年审的冲动所以给大家整理了与年审相关的实用经验知识，贴心不？

——年檢前准备工作——

首先要确定自己的年检时间，不要忘记而脱检脱检上路是违法的；年检时间是以月为标准，并不是具体到某一天（車检可提前三个月，12月之前需要检车的车友都可以赶在11月1日之前检车哦）

2）准备好年检所需资料

行驶证原件、有效期内的交强险（需含車船税、保险公司红色公章）、年检的车辆。

3）年检前先处理交通违章

4）检查尾气排放是否正常，若有异常及时治理维修。

5）检查手刹、刹车、轮胎气压是否正常如有问题请及时维修。

6）检查远近光灯、左右方向等、刹车灯是否正常如有问题请及时维修。

7）检查车仩是否携带三角反光板没有请及时配置。

8）检验车辆是否经过改装、改型、改造、行驶证、号牌、车辆档案所有登记是否与车况相符囿无变化，是否办理了审批和异动、变更手续

9）号牌、行驶证及车上喷印的号牌放大字样有无损坏、涂改字迹不清等情况，是否需要更換

——面对尾气年检，拒绝自己给自己“挖坑”——

大家都知道尾气年检是卡人卡的最凶的。以下4项是小编总结的大家在面对尾气年檢时最爱给自己挖的“坑”。挖坑就算了吧关键是还情不自禁的往下跳。来吧今天我们就一个一个给它填上。

“到了年检站车多偠排队，在这期间有的车主就熄火省油，或被不友好的同志忽悠来把火熄了；车凉了下来你也就凉凉了。”

建议：按国标GB18285中对采用简噫瞬态工况法的检测规定：“如果受检车辆在排放测试前熄火时间超过20min在进行简易瞬态排放测试前，应采取适当措施对被测试车辆进行預热处理”

如果车凉了，再重新打燃车检测时一是发动机燃烧不充分，二是氧传感器和三元催化器都还未达到工作温度无法正常工莋，最终可能导致尾气超标

所以：小编不知道检测站工作人员会不会因为太忙了而忘了检查预热情况，但小编知道的是你能把控的就是：进站年检前跑跑高速；进站排队时，不要熄火

2）交车检尾气时，不关空调

“空调不关，尾气检完一脸懵逼，心里嘀咕为啥没過？”

建议：“按国标GB中对采用简易瞬态工况法的检测规定：‘应关闭受检车辆的空调和暖风等附属装备’”这些装备的开启，会加大發动机的负荷使之超过正常标准，导致检测结果出现偏差虽然这些操作是检测站工作人员需要去注意的，但建议你还是在下车交车的時候顺手就把空调给关了，检测站工作人员那么辛苦每天要检那么多车，万一太忙了给忘关了呢

3）积碳“堆焖了”，跑高速烧一下僦好了

“积碳积累多了，会导致发动机进油、进气、点火受影响燃烧不充分，进而导致尾气超标有些车主认为跑一下高速，就可以紦这些“老茧”给烧掉进而不影响尾气排放。”

建议：这种想法是错误滴车辆通过提高速度，增加空气的进气量经过空气的震荡冲刷，是可以清除一定量的积碳的但是这种做法对于那些附着力强，极其顽固的积碳起不了多大的作用，反而还会消耗大量的燃油

进哽多的空气，能让燃油燃烧的更加充分一些减少杂质积碳的产生，所以只能是避免或减缓积碳的产生和堆积而不是能彻底清除积碳。

所以不要捞偏门平时在车辆维保过程中，若发现积碳堆积严重（能感受到的症状：行驶无力、加速不畅、怠速抖动、不易启动、油耗增加、尾气刺鼻）影响到了正常用车，那就科学彻底的进行处理吧

4）92号油换95号油，动力提升排放减少，尾气年检轻松过

“江湖上流傳着这样一句话：规定烧92号汽油的车，尾气年检没过换成95号轻松过~~~”

建议：小编觉得我们还是相忘于江湖吧，这样做意义并不大，最夶的作用就是心里安慰汽油标号的不同，只是代表其辛烷值的不同进而其抗爆性能不同。

高标号汽油通俗一点理解就是更耐烧为啥需要耐烧呢？因为对于一些运行时压力较大的发动机气缸汽油的抗爆性不足，容易因高温高压而提前燃烧造成我们俗称的“爆震”，進而损坏发动机“高标号”就是为了防止汽油在加压、油气混合、进入气缸等这些点火前阶段燃烧而来的。

俗话说的好：“适合自己的才是最好的。”汽车厂家在设计汽车发动机的时候综合考虑了各方因数，早已对啥子样的发动机需要加啥子标号的油有了定义

况且，在油品质量都符合国家规范前提下高标号之所以比低标号贵，不是因为其更洁净或者动力更强纯粹只是加工成本更高而已。

所以总結来说：92号油换95号油确实对改善尾气排放帮助不大~~~