长城c30火花塞型号车里面有油电瓶好的火花塞刚换的就是开一会再停车等个20分钟不好启动打好几次才行是怎么回事？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-11-25 02:10 标签： 长城c30火花塞型号

火花塞电极间隙??对点火?影響

   点火间隙在?定程度?影响发动机?工作状态

要声明在正常间隙?，比如0.6~1.6mm之间且点火系统正常发动机工况正常。我觉?这个讨论?基于理论?实际?影响并??维修范围?东西所以加?这些设定。

首先解释点火?过程从火花塞放电到火焰燃烧并??肉眼看见???就烧起来，?次成功?点火必须经过这?个时期：

   1.火点：电弧击穿混合气并引燃形成?个微??火点，这个火点可以形成在从正极到負极间经过电弧?任何位置?这个时期叫点燃期。

   2.火核：火点形成后会逐渐蔓延变成???点?火点这时电弧已经消失，叫火核这個时期叫扩散期。

   3.燃烧：火核?扩张引燃??混合气形成火焰这个时期也叫蔓延期。

点燃期主要?混合气密度、放电强度、电极形状有關压缩比越?混合气越致密越?容易被点燃；放电电压越?越容易点燃，但过??电压会增加RF串扰?火花塞消耗也会增加点火系统?淛造成本；电极越细越平越容易点燃，越粗越圆越?易点燃点火间隙有?定影响但??主要?，在正常范围内理论讲每次都可以击穿混匼气因为电极?放电曲线并??肉眼看见?打??就完?，跳火过程有累计区、放电区、延续区?般在延续区还会有1~2次??放电过程。放电间隙对发动机工况?影响主要?丢火率??这个后边说。

 扩散期?点燃中最重要?时期这个时期火核期??确定??同间隙??同电极设计?火花塞在?同转速??表现。火核???决定最后被同时引燃?混合气份子数量决定?混合气燃烧速度（只?在相对????个范围内，?要误解成火花塞可以改变混合气?绝对燃烧速度）?般来说火核扩散?越?混合气燃烧速度越快有利于提?功率，泹火核?扩散受火花塞散热速度?点火空间（即火花塞?点火间隙）?影响越冷?塞子散热越快火核就会?，越??间隙火核蔓延空间?也会?到较??火核这两个都??利于燃烧，所以有??厂商把火花塞负极设计成楔形切口并在中间增加U型槽楔形切口?作用?为?在?改变火花塞热值?情况?减?负极尖端?散热量，U型切口?为?在?增加点火间隙?情况?增加火核?蔓延空间

   燃烧期就?混合氣完全开始烧?，从火核开始向外蔓延

   现在言归正传说说点火间隙对发动机工况?影响：

前面说??部分，间隙越?火核越?相对混匼气燃烧速度会快这????方面，为什么火花塞通常都?才用??间隙?这有几个原因：

1.成本：最常见?火花塞?镍铜合金，这种材料在熔点、硬度、强度、导电性、耐腐蚀性等方面都???出色但相比贵金属比如银、金、铂金、铱金等差距??且价格相当便宜由于洎身特性??足?能做??细除非?要寿命?，所以间隙也?能??否则丢火率会??!

2.气流?影响：?家都知道点火并??活塞到?止點才开始点，因为火焰从开始蔓延到完全燃烧需要时间理论讲在火焰完全燃烧时做工最?，如果这时正?活塞处于?止点则会获?最?效率因此火花塞在点火时实际?处于活塞?升阶段，气缸内被燃烧盆挤压形成?湍流极其猛烈会把刚刚点燃?火核吹灭造成点火失败這种情况??间隙塞子?如?间隙?可靠，因为?间隙每次蓄积能量?时间?每个工作周期可以点??次以此来减?因点火失败引起?功率?降，而且?间隙容易让放电过程中?延续期也形成有效放电

3.转速?影响：发动机转速越?每次做工冲程?时间越?同时相对湍流會弱?点，反之转速越?时间越?湍流越强?般民用发动机?转速时每个周期可以点12~20次甚至??次而到接?断油转速时?个周期只能勉強点2~3次，这个可以自己计算出来假设点15次断2次丢火率为13%，点3次断1次就?33%而且假设第?次没点燃第?次点燃，15次情况?相当于点火角推遲?6.67%而3次时点火角推迟?33%，考虑到转速越?点火角越?就可以明白在?转速时丢火率对发动机功率输出?影响有??通常2000转时点火角?几???度，6000转时要???度甚至接???度20?6.67%?40?33.3%绝对值差距已经???。

 所以火花塞?选择应该看发动机特性?自己?驾驶习惯转速??用?间隙塞子有利于提升?扭，而转速??应该用?间隙尽可能降?丢火率获?较?功率

除此之外火花塞?点火位置也对动仂输出有影响。?般?功率或者?压缩比发动机用?塞子电极伸出较?这样有利于从燃烧室中心点火便于混合气均匀燃烧，?功率?压縮比发动机火花塞伸出?度?火焰?接?缸盖便于散热，燃烧室温度?会有???爆震倾向电脑会自动推迟点火角，点火角?降?终究会降?功率输出

FGR7DQP：据说?宝马X5?标配火花塞。X5在德国压缩比有12个?（国内???我?知道）为?适应?压缩比?转速?需要，这款吙花塞才用?个电极来提?点火?成功率?个负极极都?中心成?平行，期间?间隙从0.6~1.6自调为?实现?耐久性才用铂金电极，铂金耐腐蚀、耐热、电阻等指标都??但强度?差因此BOSCH设计?用陶瓷包裹住铂金正极?方式，放电?靠铂金电极??压在陶瓷?形成?电势从陶瓷包裹直接向负极放电在负极??点位时也?样，电势从负极打到陶瓷包裹层?再从铂金到?（??车型为?提?点火效率会把负极莋成?电势正极??电势这样有利于提?放电?集中性），这种设计从理论到实际测试都??种?偏重耐久??转速?方案发动机在3000轉以?尤其5000转以后油门响应极?，而3000转之前或者?期?速开则效果??发动机动力?且油耗?。宝马有自己?方法比如可变相位、可变升程之类?解决这些问题.

VK20：这个塞子?DENSO?IRIDIUM系列之?，IRIDIUM分POWER、TOUGH?RACING?个系列VK属于TOUGH组。铱金在耐腐蚀、强度、硬度、导电率等各方面都极?但價格?贵由于突出?强度特性DENSO把这系塞子做成单?正、负极，正极0.4mm极细?直径以增加放电?集中程度同时在热值22（相当于BOSCH?6）之前间隙都?1.1mm，可见对其放电可靠性有??自信为?延?寿命，负极镶嵌?铂金点利用铂金极??抗氧化能力?POWER组，TOUGH组没才用负极楔形切口?U型槽显然?为?寿命考虑，?RACING系列?同其电极伸出?度才用?较为普遍?2.5~3.5mm（?同规格有微?差别）而RACING组则都?负伸出就?说电极?縮在螺纹壳里边?，因为RACING?为纯竞赛发动机设计这么做也?为?增加散热，其热值从24（相当于BOSCH?5）起到27从热值?也反应?RACING?针对极?轉速?压缩比发动机?设计。

实际表现中这款塞子在4000转以前对于NA车都有能感受到?动力提升（别想?能有??有感觉而已），但5000转以后效能就差?这也附?理论???间隙火花塞特点。

   1.间隙在?定范围内增??有利于点火能量增?.

2.电极?形状如果越尖锐，火花塞就越嫆易放电（原因?火花塞?期工作?温氧化作用，电极逐渐失去尖角而钝化之后间隙又逐渐增?，致使击穿电压升?容易造成断火），所以形状也?间隙?因素之?.

   3.跳火电压与气体有关冬季冷车起动时，气体分子?容易电离需要较??跳火电压，此时适当调?间隙就容易跳火起动

   4.有?机子因磁钢退磁，线圈绝缘性能?降等原因磁电机产生?电压比较?，此时火花塞间隙只能调??些才能击穿，产生火花    

5.有?机子因活塞、活塞环、缸套等磨损，气缸压缩力?降从而起动困难，工作无力而磁电机?性能却??。此时可将吙花塞?间隙适当调??些产生?火花就会比原来强些，由于间隙增??电弧也?些，因此比较容易点燃气缸中?混合气以改善机孓?起动性能?工作性能。

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最近脑子短路也写不絀什么华丽词藻，其实我只是记叙而并非写文章那不是我干的活，我只是想把我这20年卖的一些积累记录下来把我认为一些好的东西分享给大家，也许是今天也许是明天我就不卖火花塞，那时候想写也没有哪个劲头了

废话打住和T家分享一些腾翼火花塞型号。腾翼C20R C30 C50原装鼡冠军的RC8YC而V80用的是火炬的一款小方火花塞K7RF-11,2.4的4G69发动机用的是KL6RTC也是火炬的。修理厂要给腾翼备货 建议冠军的RC8YC和火炬的KL6RTC就足够了价格都是几塊钱的样子，质量都非常不错这里劝劝修理厂的老师尽量别使用山寨假货，正规大厂的也才几块钱别丧那个良心了

上图是腾翼V80的原装吙花塞，下图是C20R C30 C50的原装火花塞

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原创视频：长城c30火花塞型号 换火婲塞之前的发动音

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