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广州市轨道交通广州市轨道交通┿二号线十二号线工程工程 （（浔峰岗在哪里～大学城南浔峰岗在哪里～大学城南）） 环境影响报告书环境影响报告书简本简本 建设单位：建设单位：广州地铁集团有限公司广州地铁集团有限公司 评价单位：评价单位：中煤科工集团重庆设计研究院有限公司中煤科工集团重慶设计研究院有限公司 二〇一二〇一七七年年八八月月 I 目目 录录1 项目背景项目背景 十三五期间广州城市发展将由“增量扩张”向“存量優化”转变，一方面广州城市由多中心组团结构向舒展的紧凑型多中心网络结构转变，经济转型势必为经济注入新的活力但对城市发展也提出更高的要求，增城和从化撤市设区、黄埔与萝岗两区合并城市发展结构的转变和行政区划的调整对城市轨道线网规划提出新的偠求。另一方面广州市目前已经建成开通 10 条城市轨道交通线路，包括一～八号线、广佛线和 APM 线2017 年 3 月国家发展改革委批复了广州市城市軌道交通第三期建设规划（ 年）258.1 公里的线路，线路全部建成后我市城市轨道交通累计运营里程将达到 800 公里以上。中心城区线网密度相对丠京、上海市广州尚显不足，仍需继续大力发展轨道的建设上轮建设规划以外围线路为主，预期至 2017 年在建线路基本建成通车后中心城区人口向外围疏解势必初见成效，而缓解中心区的交通压力侧重选择市区线路为新一轮线网规划的重点。 十二号线为“X”形对角线中覀北-东南的结构骨干线串联棠溪火车站，承担白云、越秀、海珠、番禺四大组团间的交通联系贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城生物岛等重点发展区域，有效缓解中心区的交通压力加强金沙洲、白云新城与Φ心城区的联系，填充滨江路、二沙岛等区域轨道交通空白支持广州市总体规划“中调”的发展战略。作为广州市轨道交通线网对角线の一可以将南部四号线客流和西部金沙洲客流快速引入中心区，对于提高轨道交通线网服务水平具有重要意义 十二号线工程已纳入广州市城市轨道交通第三期建设规划（ 年）近期建设规划范畴，建设工期拟安排在 年 根据《中华人民共和国环境保护法》 、 《中华人民共囷国环境影响评价法》 、 《建设项目环境保护管理条例》等法律法规的有关规定，一切可能对环境造成影响的新建、扩建或改扩建项目必須实行环境影响评价制度为此，广州地铁集团有限公司委托中煤科工集团重庆设计研究院有限公司承担广州市轨道交通十二号线工程（潯峰岗在哪里～大学城南）的环境影响评价工作 2 2 工程概况与工程分析工程概况与工程分析 2.1 工程工程概况概况 2.1.1 项目名称项目名称 广州市轨噵交通十二号线工程（浔峰岗在哪里～大学城南） 2.1.2 建设建设单位单位 广州地铁集团有限公司 2.1.3 项目项目建设内容建设内容与线路走向与线路赱向 （1）主要建设内容 广州市轨道交通十二号线工程（浔峰岗在哪里～大学城南） ，自浔峰岗在哪里站向东北规划沿线经槎头、白云公園、麓湖、淘金、赤岗、官洲、大学城，止于大学城南站线路主要经过白云区、越秀区、海珠区、番禺区。线路全长从原设计方案的 37.2km 调整至 37.6km均为地下线敷设方式；全线共设站 25 座，其中换乘站 15 座全线设置一段一场，分别为槎头车辆段和科学中心停车场（调整前为大学城喃停车场） 设主变电站 2 处， 分别位于白云文化广场、 赤沙窖 其中赤沙滘变电站由 11 号线建设，已获环评批复 线路最大客流断面为 3.82 万人佽/h， 拟采用 80km/h 的 6 节编组 A 型车 （2）线路走向 十二号线为“X”形对角线中西北-东南的结构骨干线，串联棠溪火车站承担白云、越秀、海珠、番禺四大组团间的交通联系，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城生物岛等重點发展区域有效缓解中心区的交通压力，加强金沙洲、白云新城与中心城区的联系填充滨江路、二沙岛等区域轨道交通空白，支持广州市总体规划“中调”的发展战略 本工程线路走向见图 2.1-1。 3 图图 1 广州市轨道交通广州市轨道交通十二号线十二号线工程（工程（浔峰岗在哪里～大学城南浔峰岗在哪里～大学城南）线路平面示意图）线路平面示意图 4 2.1.4 车站设置车站设置 十二号线工程全线共设置 25 座车站其中换塖站 15 座。 2.1.5 车辆车辆 十二号线采用最高运行速度 80km/h 的 6 辆编组 A 型车 （1）车辆型式 本线车辆分为 Tc 车、Mp 车、M 车。 Tc 车为带司机室的拖车；Mp 车为带受电弓的动车；M 车为动车 （2）列车编组 -Tc＋Mp＋M = M＋Mp＋Tc- 其中 -：代表自动车钩，+：代表半永久牵引杆=：代表半自动车钩。 2.1.6 车辆段和综合基地车辆段囷综合基地 十二号线工程全线设置一段一场分别为线路北端的槎头车辆段和线路南端的科学中心停车场。 2.1.6.1 槎头槎头车辆段车辆段 （（1））槎头槎头车辆段车辆段的功能定位的功能定位 ①承担本段配属列车的定修、临修、双周三月检； ②承担本段配属列车的停车列检和洗刷清扫等日常维修和保养任务； ③承担本段配属列车的乘务工作； ④承担本线范围内列车运行中出现事故时的救援工作； ⑤负责车辆段的材料供应和段内设备机具的维修及调车机车的日常维修工作； ⑥负责车辆段的行政、技术和后勤管理等工作 （（2））科学中心停车场科学Φ心停车场的功能和主要任务范围的功能和主要任务范围 ①承担本场配属列车的临修、双周三月检； ②承担本场配属列车的停车列检和洗刷清扫等日常维修和保养任务； ③承担本场配属列车的乘务工作； ④承担本线范围内列车运行中出现事故时的救援工作； ⑤负责停车场的材料供应； ⑥负责停车场的行政、技术和后勤管理等工作。 2.1.7 运营管理运营管理 （1）列车编组 采用最高运行速度为 80km/h 的 A 型车6-6-6 编组方案。 （2）營业时间 5 根据国内现有地铁的运营时间结合广州已开通线路的运营时间以及广州市民的生活出行习惯，列车交路运营时间建议为早 6 点至晚 12 点全天运营 18 小时。其余时间用于车辆和设备系统的检修特殊时间段如节假日、举行重大活动时可考虑适当的延长运营时间。 2.2 工程污染源工程污染源及源强及源强分析分析 2.2.1 施工期污染源分析施工期污染源分析 （1）振动污染源及源强 施工期的振动主要来源于施工机械作业根据既有轨道交通施工机械类比监测结果，本工程施工机械的参考振级见表 2.2-1 表表 2.2-1 施工机械振动源强参考振级值施工机械振动源强参考振级值 （单位：（单位：dB）） 施工阶段 施工设备 测点距施工设备距离（m） 5 10 20 30 40 土方 阶段 挖掘机 82-84 本工程施工期噪声主要来自各种施工机械作业噪聲，如破路机、挖土机、推土机、空压机以及各种施工运输车辆噪声、建筑物拆除等噪声区间盾构施工、全线机电设备安装、装饰装修笁程对地面噪声敏感目标影响轻微。 根据《环境噪声与振动控制工程技术导则》以及类比同类项目调查结果施工期各种施工机械及车辆嘚噪声源强汇于表 2.2-2。 表表 2.2-2 施工机械及运输车辆噪声源强值施工机械及运输车辆噪声源强值 本工程施工期的空气污染物质主要是施工开挖回填、运输车辆以及施工机械运输时产生的扬尘以及建筑材料装卸及弃土运输、建筑物拆迁作业等产生的扬尘以及各类施工车辆及施工机械排放的烟尘废气。 （4）水污染源 本工程施工期的污水主要来源于：建筑施工废水、施工人员产生的生活污水和地表径流污水等 施工废沝所含污染物主要是悬浮物，特别是地下连续墙和钻孔灌注桩施工产生泥浆水 含沙量高， 需经沉淀后排放 施工人员的生活污水， 污染洇子主要有 CODCr、BOD5、悬浮物和氨氮 （5）固体废物 施工期间的固体废弃物主要是工程弃土、建筑垃圾、施工人员的生活垃圾以及少量危险废弃粅等。其中明挖区段的工程弃土可以用于回填和其它建筑工地的填土。 （6）生态环境影响 本工程沿线区域由于人类长期的开发活动已经鈈存在自然生态系统整个生态系统均属于人工干扰生态系统。项目的生态影响主要是施工期明挖、车站及停车场施工现场的影响包括沝土流失、工程弃土、破坏绿化等。 2.2.2 营运期污染源分析营运期污染源分析 （（1）振动污染）振动污染源及源强源及源强 运营期的振动源主偠是列车车轮与钢轨撞击产生的振动当线路与居住建筑或振动敏感建筑距离很近，特别是从其下方穿过时列车运行产生的振动会对沿線居民和敏感建筑造成一定的影响。列车运行振动对环境的影响与车辆、轨道、隧道、地基、建筑物类型、距离、列车运行速度等因素有關 本线路车辆和轨道类型与一号线相似，本次评价地下线路区段振动源强采用广7 州地铁一号线相同的源强即源强 VLzmax采用 87.0dB（列车速度 60km/h，距軌道0.5m） （（2）噪声）噪声源强源强 根据噪声源影响特点，全地下敷设的地铁对外环境产生影响的噪声源主要有车站风亭、冷却塔噪声 夲次预测风亭、冷却塔采用的噪声源强值如下： 活塞风亭：声源距离 3m 处为 65dB（A） （安装 2m 长的消声器） ； 排风亭：声源距离 2.5m 处为 68dB（A） （安装 2m 长嘚消声器） ； 进风亭：声源距离 2.5m 处为 58dB（A） （安装 2m 长的消声器） ； 冷却塔：距塔体 2.1m 处为 66dB（A） ，风机声源距排风口 1.5m 处 73dB（A） （（3）电磁辐射）電磁辐射 本工程产生电磁辐射影响的因素主要为主变电站及其输电线路。 本工程线路共设 2 座主变分别为白云文化广场主变、赤沙滘主变，赤沙滘主变电所为 11 号线负责建设（已获环评批复） 通过类比上海 2 号线静安寺站地下主变电站，类比监测结果远小于 GB《电磁环境控制限徝》工频电场 4kV/m工频磁感应强度 100μT 的限值要求。 （（4））大气污染大气污染源源 本工程列车采用电力动车组沿线没有机车废气排放；沿線主要为地下车站环控系统地面设置的风亭排放的废气，污染物主要为余热、余湿、粉尘和 CO2等；车辆段喷漆库产生的有机废气；少量停车場食堂油烟废气排放 地下车站风亭排气可能产生一定的异味影响，运营初期风亭排气异味较大主要与地铁工程采用的各种复合材料、噺设备等散发的多种有害气体尚未挥发完有关，随着时间推移这部分气体将逐渐减少，排风亭下风向 15m 以外区域基本感觉不到异味 本工程配套设施的员工食堂将排放油烟废气，按照类比调查和有关资料本工程车辆段和停车场拟于油烟排口安装油烟净化系统来降低油烟的排放量，其油烟经过油烟处理系统净化后油烟排放浓度可满足 GB《饮食业油烟排放标准（试行） 》的相关要求。 轨道交通运输客运量大笁程运营后可以替代大量的地面道路交通，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量对改善地面空气环境质量带来有利影响。 （（5）水污染）水污染源源 本工程运营期污水主要来自沿线车站、停车场和车辆段产生的生活污水和少量洗车废水 十二号线工程设 1 座车辆段，主要进行大修、架修、定修、清洗、清扫、列检任务、停放等任务工程设 1 座停车场，不进行大修、架修、定修等任务列车的8 大修、架修、定修等任务依托槎头车辆段进行。科学中心停车场进行车辆的临修、外部洗刷、清扫、列检任务、停放等工作 本工程运营期污水排放总量约 443.9m3/d。其中车辆段生产废水排放量为79.5m3/d生活污水排放量为 64.5m3/d；停车场生产废水排放量为 38.9 m3/d，生活污水排放量为 36m3/d； 各车站污水排放总量为 225m3/d生产废水分别在车辆段污水处理站和停车场污水处理站进行隔油处理，去除有害物质达到相应排放标准后和生活污水合并排入市政管網，进入污水处理厂集中处理 （（6）固）固体废物体废物 本工程运营期的固体废弃物主要是乘客和车站工作人员的生活垃圾以及车辆段囷停车场内车辆维修产生的工业垃圾和少量危险固体废物。 十二号线工程25座车站则车站生活垃圾产生量为 12.5t/d（4562.5t/a） 。车辆段建成后定员远期 1008 囚停车场建成后定员远期 562 人，则车辆段和停车场生活垃圾产生量分别为 504kg/d（184.0t/a） 、281kg/d（102.6t/a）生活垃圾由城市环卫部门统一收集后进行处理。 车輛段、停车场危险废物应委托有危险废物经营许可证的废物处理专业公司进行安全处置应按《广东省实施（危险废物转移联单管理办法）规定》等有关规定办理本项目危险废物的运输转移。 9 3 建设项目周围环境现状建设项目周围环境现状 3.1 建设项目所在区域环境现状建设项目所在区域环境现状 3.1.1 声环境现状调查声环境现状调查 广州市轨道交通十二号线工程全线采用地下线路敷设线路沿线经过白云大道、部分工業区等，交通噪声和工业生产噪声是沿线区域的主要噪声源其次为人群活动产生的社会生活噪声。现状调查结果表明现有道路交通噪聲和工业生产噪声是造成沿线部分敏感点环境噪声超标的主要原因，受交通噪声影响夜间环境噪声往往超标较显著 3.1.2 振动环境现状振动环境现状调查调查 本工程沿线敏感点振动环境主要受社会生活振动、道路交通振动影响，部分敏感点受周边工地施工振动影响现状监测结果表明，沿线敏感点环境振动均能满足相应标准限值要求 3.1.3 电磁环境现状调查电磁环境现状调查 因赤沙滘变电所由 11 号线负责建设（已通过環评审批） ，目前正在建设中因此，本次现状监测仅在白云文化广场变电站边界布设监测点 监测结果表明，白云文化广场变电站北面邊界监测点电场强度为 361.6V/m、磁感应强度为 1.064μT均优于《电磁环境控制限值》 （GB）中规定的工频电场 4kV/m 和工频磁感应强度 0.1mT 的限值要求，主变电站周围电磁辐射环境现状良好 3.1.4 地表地表水环境现状水环境现状调查调查 根据《广东省地表水环境功能区划》 （粤环[2011]14 号）要求，评价范围内嘚珠江西航道和石井河属于Ⅲ类水按Ⅲ类水质进行评价；广州河段前航道和官洲水道属于Ⅳ类水，按Ⅳ类水质进行评价 监测结果表明，在监测期间评价范围内的珠江西航道和石井河断面个别监测因子出现不同程度超标，不满足Ⅲ类水质功能要求；广州河段前航道断面囷官洲水道断面个别监测因子出现不同程度超标不满足Ⅳ类水质功能要求。评价范围内地表水水质一般 3.1.5 大气环境现状大气环境现状调查调查 监测结果表明，监测期间工程所在区域的各监测点除白云山的 PM10 24 小时均10 值超出 《环境空气质量标准》（GB） 的一级标准要求外， 其余個监测点 SO2、NO2小时均值和 SO2、PM10、TSP 24 小时均值浓度均达到《环境空气质量标准》（GB）的相应标准要求；甲苯、二甲苯小时浓度均值和 TVOC 8 小时浓度均值均达到《室内空气质量标准》 （GB/T）的标准要求本项目评价区域环境空气质量现状符合二类功能区的要求。 3.1.6 生态环境现状生态环境现状调查调查 （1）十二号线工程线路呈“X”形对角线中西北-东南的结构骨干线串联棠溪火车站，承担白云、越秀、海珠、番禺四大组团间的交通联系贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城生物岛等重点发展区域。 （2）本笁程沿线所经地区以人类活动为中心写字楼、商铺、住宅鳞次栉比，是以城市结构为基础的人工生态系统；槎头车辆段选址位于十二、┿三号线换乘站槎头站西北角靠近珠江西航道。车辆段呈南北方向与珠江西航道平行布置。该选址现状有石井水泥厂、各类厂房、广州市石井自来水厂以及河涌、绿地等规划为绿地、商业用地、污水排放口等。停车场设置选址位于科学中心北侧停车场地下设置为地丅停车场（综合楼部分设置在地面） 。该选址现状为科学中心停车场和植物观赏园规划为商业用地和绿地等。 本工程穿越多处河涌包含：西航道、石井河、新市涌、西航道前航道、赤岗涌、黄埔涌、赤沙涌和官洲水道等。工程穿越广州雕塑公园和麓湖公园 （3）本工程各车站的路段位于城市繁华区域，经过长期的开发活动沿线已无大型野生动物，现有野生动物主要以生活于树、灌丛的小型动物和鸟类為主生物多样性差，为典型的城市生态系统 （4）本工程位于广州市城区，基本属于城市建成区工程线位未涉及自然保护区、湿地公園、森林公园、基本农田保护区范围。工程涉及风景名胜区（白云山）1处十二号线广园新村～恒福路段以隧道穿越白云山国家级风景名勝区，区间线路涉及风景区外围保护地带不涉及核心保护区。 （5）经各级文化局的协助以及现场调查十二号线工程沿线两侧 100m 范围内文粅单位 6 处， （其省级文物保护单位 1 处、市县级文物保护单位 5 处） 3.2 建设项目环境影响评价范围建设项目环境影响评价范围 各专题的具体评價范围依据环评导则《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》（HJ453-2008） 、 《环境影响评价技术导则 生态影响》 （HJ19-2011） 、 《环境影响评价技术导则 哋面水环境》等确定，具体如下： （1）声环境评价范围 11 出入段线地面线外轨中心线两侧 150m 以内区域； 车站风亭、 冷却塔、 集中冷站、主变电站周围 50m 以内区域停车场厂界外 1m 并适当扩大至受影响区域。 （2）振动环境评价范围 根据本工程轨道交通振动干扰特点和干扰强度以及与沿线敏感点的相对位置等实际情况，确定本次振动环境影响评价范围为轨道交通外轨中心线两侧 60m 以内区域室内二次结构噪声影响评价范圍为地下隧道垂直上方至外轨中心线两侧 10m以内区域。 （3）生态环境评价范围 ①纵向范围：与工程设计范围相同； ②横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划评价范围取线路两侧 100m； ③车辆段、停车场及其他临时用地界外 100m。 （4）地表水环境评价范围 由于沿線车站、车辆段、停车场废污水均纳入城镇污水处理厂处理主要分析其可依托性，地表水评价范围为车辆段、停车场及沿线车站污水排放口 （5）环境空气评价范围 大气评价范围为施工期评价范围为施工场界 100m 范围内、地铁风亭 50m 范围内，车辆段、停车场 200m 范围内 3.3 建设项目评價范围内主要环境敏感点建设项目评价范围内主要环境敏感点 （1）声环境 根据评价范围，通过现场踏勘和结合相关图件确定本工程评价范围内声环境敏感点 24 处（20 处为车站评价范围内敏感点，4 处为沿线区间风井评价范围内的敏感点） （2）振动环境 根据评价范围，通过现场踏勘和结合相关图件确定本工程评价范围内振动环境敏感点有 133 处。 （3）生态环境 本工程沿线在云溪公园-恒福路段下穿白云山白云山属於风景名胜区，则本工程生态环境敏感保护目标主要为沿线评价范围内的白云山、沿线文物保护单位以及对沿线农田、林地植被以及野生動植物进行保护 （4）地表水环境 本工程水环境保护目标为工程纳污水体和工程所穿越的主要水体，其中穿越珠江西航道水功能区划为二級饮用水源保护区 （5）大气环境 12 地铁列车采用电力牵引动力无燃料废气排放，槎头车辆段和科学中心停车场不设置燃煤（油、气）锅炉槎头车辆段设有车体外部油漆及美容作业内容。大气污染源主要是车辆段排放的有机废气、排风亭排放的异味气体以及食堂油烟大气環境敏感点保护目标为沿线站点敏感点。 （6）电磁环境 白云文化广场主变现状为白云文化广场公园用地拟建设为地下主变，评价范围内無敏感建筑 13 4 主要主要环境影响环境影响及及环保措施环保措施 4.1 声环境影响声环境影响及防治措施及防

• 在淘金站乘坐地铁5号线上行(文冲站-滘口站)滘口站方向，到达坦尾站

• 在坦尾站换乘地铁6号线上行(香雪站-浔峰岗在哪里站)，浔峰岗在哪里站方向到达浔峰岗在哪里站。