目前我国电气化铁路牵引供电系統的供电方式有四种即直接供电方式、BT供电方式、带回流线的直接供电方式、AT供电方式。

一、直接供电方式虽然有结构简单，设备少造价低，施工及运营维修方便等优点但接触网对邻近通信线路干扰较大，所以一般不采用

二、BT供电方式，是在牵引供电系统中加装吸流变压器和回流线减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。但接触线在吸流变接入处须设置电分段电力机车通过时，易产生电弧影響列车运行的安全和速度，当高速大功率机车通过时电分段时产生很大电弧极易烧损机车受电弓和接触线，供电可靠性较低且BT供电方式的牵引网阻抗较大，造成较大的电压和电能损失故已很小采用。

三、带回流线的直接供电方式是在接触网同高度的外侧增设了一条囙流线，减轻了接触网对邻近通信线路的干扰这种规定方式的特点是：结构简单，和维护量小；供电可靠性高；牵引网阻抗比直供和BT方式都小能耗较低，供电距离增长；防干扰效果强于直供不如BT供电方式

四、AT供电方式，优点是：

1、供电电压高AT供电方式无需提高牵引網的绝缘水平即可将牵引网的电压提高一倍。线路电流为负载电流的一半所以线路上的电压损失和电能损失大大减小。

3、牵引变电所间距大、数量少由于AT供电方式的输送电压高、线路电流小、电压损失和电能损失都小，输送功率大所以牵引变电所的距离加大为80～120km，而BT供电方式牵引变电所的间距为30～60km因此牵引变电所的距离大大减少，同时运营管理人员也相应减少建设和运营成本都会减少。

4、适应高速大功率电力机车运行因AT供电方式的供电电压高、线路电流小、阻抗小(仅为BT供电方式的1/4左右)、输出功率大，使接触网有较好的电压水平能适应高速大功率电力机车运行的要求。另外与BT供电相比，减少了电分相和电分段提高了列车运行的安全和速度，提高了规定的可靠性

虽然它有接触网结构复杂，供电设施较多建设大，运营维护难度较大等缺点但由于它的众多优点，我国高铁还是首选AT供电方式?

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