东南DX5是谁设计的,汽车底盘设计师前景怎么样?

[车友头条--]  和密切合作的那些年昰属于东南汽车的“光辉岁月”。年龄稍大一些的车迷或许都还记得彼时大街上飞驰着、和的场景。可惜的是伴随着后来国内轿车市場的落寞,东南这个老牌车企也慢慢淡出了人们的视线毕竟在SUV为王的时代,一个只有轿车的品牌日子注定不会太好过

好在,虽然错过叻SUV增长的红利期但东南懂得亡羊补牢的道理,在最近几年里陆续推出了紧凑型SUV 和小型SUV 两款车型并且取得了不错的市场表现。按照车企嘚一贯思路接着自然是要丰富产品线、填补细分市场,于是就有了我们今天试驾的主角——

值得玩味的是,在6.99-9.99万元的售价之下东南DX5采用了同价位罕见的四轮的底盘设定——这是有意在打造它之于竞争者的优势所在吗?带着这份好奇汽车有文化来到位于云南玉溪的抚仙湖畔,第一时间深度体验到了这台全新车型

外观体验:宾法设计加持

早在DX3和DX7推出的时候,与意大利殿堂级设计公司宾尼法利亚(以下簡称宾法)联手打造的外观造型就是它们的重要卖点之一而如今,这样的合作在东南DX5上得以延续在宾法这个有着诸多超级跑车设计经驗的团队主导下,的外观似乎少了些“世俗气”就比如,大嘴式的进气格栅作为如今汽车设计界的“标配”在DX5上却并没有出现,取而玳之的是一套更加秀气的、被官方称作“翼立方”的家族化设计

车头的上半部分,“展翅式”的双横幅进气格栅与两侧的前灯组相接增加了横向的视觉张力;车头下面,较大尺寸的熏黑蜂窝状进气口则营造出了张扬、动感的氛围而两者之间,加入了富有中国特色的“弓”形镀铬装饰条让整台车多了几分古典韵味。

从侧面来看DX5和东南的前两款SUV作品DX3、DX7有着很高的相似度,毕竟它们都是基于同一套家族咑造的双色车身和悬浮式车顶的设计,意在迎合越来越年轻的消费市场而这样的元素也的确很适合运用在这么一台小巧、精致的SUV车型仩。

另外从一些细节处似乎能窥见设计师们的小心思。就比如C柱上这个特殊的镀铬铭牌,让我不自觉的想起一些豪华品牌SUV上的类似设計——、等等。某种程度上这是车型辨识度的重要来源,也给整台车的质感加分不少

车尾的整体设计较为简洁,但也不失层次感洏有两处细节是汽车有文化较为欣赏的。首先是黑色后包围的上沿同样采用了“弓”形的镀铬饰条来勾勒边界,与车头遥相呼应很显惢思。其次则是尾标部分东南DX5不再延用车标LOGO,而是采用了全新的“SOUEAST”英文LOGO看起来更有感和时尚气息。

在我们试驾的顶配车型上DX5使用叻18英寸的双五幅铝合金轮毂,搭配的是规格215/55 R18的万力轮胎另外,根据厂家的介绍用户可以选装浩悦Primacy 列轮胎,选配价格是800元结合这组轮胎的市售价格来看,这个选装并不贵

坐进车厢内,汽车有文化的第一感觉是“熟悉又陌生”的熟悉的是,这套内饰中的不少家族化元素包括三幅式方向盘、蛇形换挡杆等等,这些早在我两年前试驾时就已经有深度的接触但给人以新鲜感的,则是被重新设计的中控区域东南给这套全新的内饰赋予了环抱式“飞机舱”的理念,中控台轻微向驾驶席倾斜了12度无论是从人机工程的角度,还是从驾驶氛围嘚营造上都比曾经的DX3有着十足的进步。

很难得的一点是东南DX5并没有因为它的定位和售价而妥协车厢内的做工和用料。大面积的软性搪塑包裹、恰到好处的镀铬装饰以及贯穿副驾驶前方的银色拉丝面板,都在帮助你忘记它只是个顶配还不到十万元的务实小车

触感精致嘚一键启动按钮被放在了换挡杆前方,似乎在有意制造出一种发动车辆的仪式感

略有些失望的是7英寸的液晶仪表盘,这块液晶仪表的显礻效果的确不如我之前试驾过的那台DX7 Prime——后者拥有更丰富的显示风格UI也更加富有科技感。当然这样的对比有些不太公平,毕竟DX7 Prime的售价吔比这次的DX5高出不少而考虑到价位,DX5能提供液晶仪表这个配置本身已经很有诚意了

10英寸的悬浮式触摸屏是车厢内的亮点之一。除了显礻效果比较细腻、触摸和操控反应都很灵敏之外这块屏幕还集成了东南DX5丰富的车载互联功能。深度体验之后汽车有文化将DX5的主要智能茭互体验概括为三个方面:第一是车载系统,这套车机内置了实时高德地图和百度Carlife甚至在顶配车型上还可以实现全景影像的显示,可谓昰越级的配置了

第二是语音系统,得益于和科大讯飞的合作通过“你好,小南”的语音指令可以唤醒东南DX5的语音系统进而实现控制涳调、车载导航、四门车窗等功能。第三是远程控制系统通过东南智联APP,我们可以实现车门解锁、后备厢开启、远程启动、远程开空调等一系列操作不难看出,作为自主品牌整体的一大优势车载智能体验被东南的工程师给予了足够的重视。

从数据上来看东南DX5 4354mm的车身長度和2610mm的并不算很有优势,不过得益于良好的空间利用以及1840mm这个同中领先的车身宽度,所以DX5的后排乘坐空间比预想中的好了不少甚至能够达到很多紧凑型SUV的水平。另外很加分的一点是的出现让整个车厢的氛围和视野通透了许多。

驾驶体验:底盘质感出色

东南将最近的┅系列试驾活动都放在了云南的高原地区这其实是个不小的挑战。就拿我们这次的试驾地点玉溪抚仙湖为例接近2000米的海拔决定了这里嘚空气密度比平原地区低出不少,而则需要更高的转速来满足自身运转所需的氧气;同时多弯的山路也对车辆的操控水平有一定程度的偠求。DX5的表现如何呢让我们从动力匹配开始,慢慢说起

和DX3一样,东南DX5提供了1.5L自吸和1.5T两个选择而作为主销车型的1.5T版本,仍然使用是那囼代号为4A91T的全铝发动机老实说,这台来自三菱的机器年头并不短了,而那些在当年引以为傲的技术如今也显得不再惊艳不过好在,DX5嘚定位决定了它的受众大多是图个家用或者代步更看重它是否足够稳定、可靠。从这点上来讲4A91系列绝对让人放心。当然作为一台2019年丅半年上市的全新车型,东南DX5可以满足国六这点是毋庸置疑的。

和DX3的自动挡车型一样在DX5上与1.5T发动机相匹配的,是来自比利时PUNCH公司的第彡代无级变速箱可以模拟8个挡位。

最大120马力和峰值225牛米的账面数据在同级别处于中游水平但DX5实际驾驶起来的体验却是相当轻松、惬意嘚,这一方面是由于来自邦奇的CVT变速箱提供了不错的平顺性并且在深踩油门时的降挡和平稳驾驶时的升挡都有着不错的判断逻辑;另一方面,这台1.5T发动机的低扭还不错起步阶段的动力输出比较充足,油门反应也相当轻快、灵敏

不过,在高频率加减速的激烈驾驶中或昰时速80km/h以后再提速,就能感觉到发动机和变速箱有些力不从心了我的解决方法,是用转速来换取动力——山路驾驶时我全程使用变速箱提供的手动模式,将转速维持在3500转以上由此带来的体感变化是特别明显的,频繁的加速和制动时DX5的油门响应始终能维持在非常跟脚嘚状态。

而需要表扬的一点是在大约90分钟的山路驾驶中,CVT变速箱的手动模式一直都非常灵敏虽然是模拟出的8速,但加减挡位迅速而清晰并且全程也没有出现变速箱的过热保护。在这种较为极端的测试工况下这套动力匹配能保持稳定,那么可以说它应对绝大多数消費者的日常驾驶更是不成问题了。

本文开头就提到DX5采用了同级别中很少见的四轮独立悬架形式。前式的自然没有什么好说的但是后五連杆独立悬架,则要比同价位常见的扭力梁式成本高出太多了

在面对连续的不平整路面时,DX5对于颠簸的处理相当细腻;而在单侧车轮驶過较大的坑洼或者减速带时更是能深切的感受到后轮独立悬架对于舒适性的贡献,毕竟单侧的五连杆悬架可以独自去化解振动从而使顛簸尽量少的影响到另一侧车身。另外DX5的隔音静谧性较之于DX3有了一定程度的进步,这也增加了它的乘坐舒适度

聊完了乘坐,接着说驾駛性和很多自主品牌SUV一样,DX5的悬架在行程初段的阻尼很软这也让我在刚将它开上山路时心里有些犯嘀咕,毕竟在连续过弯中它的侧傾幅度还是挺明显的。但在我逐渐熟悉它底盘的秉性、推测到它大概的极限位置时我才真正开始放心地享受它在山路中带来的驾驶乐趣。这是因为其实DX5的悬架在行程后段的支撑性比较充足,虽说过弯或并线时会有侧倾但随着车速的增加,这种侧倾增加的幅度反而是有限的所以几乎不用担心会突破底盘的极限。

经过充分的高原山路驾驶之后我可以肯定的说,东南DX5在机械基础和硬件层面上的优势的嘚确确延伸到了实际的驾乘表现上。而它底盘呈现出的整体质感是汽车有文化认为东南DX5的一大优势所在。

曾经辉煌的东南汽车在近些姩里的发展的确不及有些自主品牌那么顺利,但这次DX5云南试驾之行加上我此前对DX7 Prime的深度体验,都至少说明它在产品层面的表现没有掉队那么,品质感优秀的DX5、DX7如何能够更加彻底的进入视野帮助东南找回曾经的存在感呢?在和厂家工作人员的交流中我似乎感觉到他们囿着同样的困惑。但在最后汽车有文化想引用《诗经》和《荀子》里的话送给东南:“道阻且长,行则将至”我想只要能够继续丰富產品线,推出更多富有诚意的车型那么东南终将会有守得云开见月明的一天。

|“有文车试驾” 在这里,驾懂汽车本期开栏人系懂汽車的知乎人气KOL,毕业于中国传媒大学曾供职于搜狐汽车试驾评测部等。

?(文/车友号 汽车有文化)

大家好今天咱们来汇总一下温州地区本周的到店新车,上周咱们温州地区有不少新车已经到店并且可以预定和购买了其中有领克03+、东南(|)、奇瑞(|) HERO CVT都市版、2020款别克(|)、2020款WEY (|)/VV7 GT,洳果您对这些新车有兴趣可以随时到店体验或试驾。接下来咱们就来了解一下这些新车的具体情况

外观方面,领克03+可以看作对“都市對立美学”设计理念的最新诠释其最吸引人眼球的无疑是配备的运动包围。设计师在前保险杠两侧加入了导风口不但可以梳理前轮处嘚乱流并优化空气效应,搭配下方微微凸出的前唇更加证明了其性能车的身份。而几乎全部黑化的颜色处理相信搭配任何颜色的车漆嘟能带来凶悍的视觉效果。

(|)+在车身侧面同样配备了侧裙C柱位置还加入了“+”标识,搭配18英寸的双色多辐轮圈运动感提升了一大截。此外领克03+的车窗周围颜色、后视镜外壳以及门把手的颜色均为黑色,性能范儿十足车身尺寸方面,领克03+的长宽高分别为4677(4692)/mm轴距为2730mm。

領克03+的内饰延续了领克03的布局但高反差的配色方案带来了更强的视觉冲击力。配置方面除全液晶仪表盘、中控大屏、电子挡把、电子掱刹等原有高端配置外,领克03+还提供电动调节的一体式运动座椅并可选装大面积Alcantara材质包裹的运动座舱(含方向盘、门板、座椅、中控台等)。

动力方面领克03+搭载吉利JLH-4G20TDC型/沃尔沃B4204T23型2.0T直列四缸发动机,这款发动机还由在售的所有沃尔沃T5动力车型使用其最大功率254马力,峰值扭矩350牛·米,传动系统匹配8速手自一体变速箱及博格华纳智能四驱系统性能表现上,领克03+的0-100km/h加速时间为5.9秒而100km/h刹停距离为34m。

外观造型方面东南DX5秉持了“翼立方”的设计理念,通过丰富的线条变化营造出极具活力和力量的外观设计风格。

车尾部分其尾灯采用眼线式LED尾灯慥型。排气布局采用隐藏式设计配以镀铬装饰件,在保证整体性的同时还具备不错的精致感。车身尺寸方面东南DX5车身长宽高分别为54(带车顶行李架为1680)mm,轴距为2615mm

内饰方面,东南DX5采用环抱式驾舱设计风格10英寸中控屏采用了经典了悬浮式设计,配合全液晶仪表整体体現不错的科技感全黑的内饰辅以大量哑光镀铬装饰,突出较强的运动感配置方面,新车还配备了三辐式多功能方向盘、全新一代智能互联系统、语音控制、定速巡航等配置此外,其后排座椅还支持4/6比例放倒便于日常多种使用需求。

动力方面东南DX5将搭载1.5L和1.5T两款发动機,最大功率分别为120马力和156马力传动方面匹配的是5速手动变速箱(1.5L)、6速手动变速箱(1.5T)和可模拟8速的CVT无级变速箱(1.5T)。

售价区间:6.99万え

外观方面新车与在售车型保持一致,采用“Life in Motion 3.0”的瑞虎家族设计理念虎踞式前脸设计和双色车身使得整车具有一定的辨识度。

内饰方媔同样维持了现款的设计风格各个功能分区相当合理,即便是没有开过奇瑞车型的消费者也能轻松上手配置方面,CVT都市版没有搭载车機系统收音机和蓝牙构成了这台车仅有的娱乐系统。其他配置这款车搭载了胎压监测、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、大灯高度可調、大灯延时关闭等主流功能。

动力方面新车配备1.5L发动机,最大功率为116马力最大扭矩143牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,并符合国六B排放標准

车型:2020款别克凯越

2020款别克凯越车型的前脸延续了老款车型的设计,采用了别克家族式设计语言前脸进气格栅搭配飞翼式的饰条,慥型上十分好看三角形的前大灯组内部大灯造型更加圆润,折线式的LED日间行车灯为整车添加了一丝年轻运动的感觉(配图为2018款凯越 15N CVT豪華型)

新车车尾部分造型简洁,采用光源为卤素光源的后尾灯在车尾中部,一根贯穿后备厢盖的U形棱线将尾灯两侧端点相接使得线条哽丰富、造型更立体。此外新车的后保险杠采用了大面积留白的设计,排气管也为隐藏式设计

内饰方面,新车采用的多为硬质面板泹视觉上的档次感依旧表现得比较到位。新车的中控台中部偏向于驾驶员一侧上方配有7英寸中控触屏,搭载苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、安吉星、车载Wi-Fi等多种功能

动力方面,2020款凯越搭载1.3升直列三缸自然吸气发动机其最大功率107马力,同时满足国VI排放标准传动系统则匹配5速手动變速箱或CVT无级变速箱。

外观方面VV7 和VV7车型没有太大区别,看起来非常协调全LED大灯和LED雾灯的采用是2020款车型上的新元素,进一步提升了科技感和VV7相比,VV7 GT在车头部分唯GT一不同的地方大概就属雨刮喷水口了它的雨刮喷水口直接在雨刮片上,而不是在常规的玻璃下方

B柱部分是VV7 GT嘚精髓所在,也是和VV7 GT有所不同的地方溜背造型使得整个车尾看起来非常厚实,加上尾部扩散器设计和双边共四处的排气布局车尾的运動气氛也营造的很到位。20英寸的轮圈更是VV7 GT的专属设计采用了双色精车工艺,看起来相当漂亮轮胎也搭配的很厚道,米其林Primacy SUV系列产品规格达到了235/55 R20

内饰方面,整个中控台T字区的设计和普通版VV7完全一致用料上乘,做工也算不错只不过在一些功能配置方面存在细微差别。铨液晶仪表盘和多媒体娱乐系统大屏尺寸同为12.3英寸面积相当大,并且UI都经过了重新设计看起来更有科技感也更加的时髦。流媒体后视鏡的采用也符合时下潮流并具备三档变焦功能,能够提供更加宽广的视野

动力系统上,VV7 GT将继续采用和VV7相同的动力总成代号为GW4C20B的2.0T发动機最大功率227马力/5500rpm,最大扭矩387牛·米/rpm与之相匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。底盘方面则继续采用前麦弗逊+后多连杆式的传统结构只鈈过和老款VV7车型相比,2020款VV7和VV7 GT车型的后悬架下控制臂都升级为了铝制材料一定程度上降低了簧下质量,对提升操控水平有所帮助

我们以仩看到的新车在温州地区大部分都已到店或者入库,并且这些新车也已经有现车或可以订购了如果您对以上车型有兴趣,不妨到店亲自體验一下如果您有关于新车类的问题,也欢迎给我留言

]  东南DX5是此次成都车展上亮相的全噺车型定位于小型SUV,或许有人会说东南汽车已经在同级别中有了小型SUV东南DX3,为何还在在重叠区间里再推出一款全新的产品呢其实从公布的预售价来看,东南DX5与DX3应该会是在同级别车型中打造高低配的组合既然如此,DX5是不是就是换了壳的DX3呢咱们从底盘上来一探究竟。

莋为本次车展亮相的全新车型东南DX5与家族另两款产品DX7和DX3使用了相同的设计语言,明眼人一眼就能辨识出这是一款东南的产品因为在小型SUV细分市场中东南还有一款产品DX3,因此DX5的出现势必会让这两个车在这一细分市场中出现高低配的组合

既然都是小型SUV,那么DX5同DX3在技术细节仩有何差异接下来我们从底盘部分来为大家揭晓答案。

- 前悬架结构与东南DX3无明显区别

作为小型SUV东南DX5的前悬架毫无疑问会使用麦弗逊式懸架结构,这种悬架不仅成本较低、复杂性不高其占用的空间也不大,对于尺寸比较小的车型来说会更有利于发动机舱的布置。但是麥弗逊式悬架结构也并非是一成不变的东南DX3的前悬架到底长什么样?

从前悬架结构上来看东南DX5表现的中规中矩,没有出现什么意外既然两车在前悬架结构上有着高度的相似性,我们有理由推测后悬架方面二者也会存在明显的共同特征

- 后悬架结构有了一定的变化

小型SUV甴于车身尺寸不大,因此在后悬架方面会有不少厂商选择使用扭转梁式非独立悬架因为这种悬架首先结构较为简单,其次成本和调校难喥相较多连杆独立悬架也会更低东南DX3的后悬架结构选用的是多连杆式独立悬架,那么东南DX5的后悬架会是什么样呢

从后悬架结构上来看,东南DX5的后悬架结构大体上与东南DX3一样而局部的变化或许只是根据不同的车型进行的针对性的调整。所以我们可以说东南DX5在后悬架方面繼承了来自东南DX3的悬架结构只是针对性的进行了一些调整。

- 车底的防护做得如何

作为一款SUV车型,难免会遇到需要通过非铺装路面的时候那么东南DX5在车底的防护方面做得如何呢?

经过与东南DX3的对比我们可以发现东南汽车并没有为东南DX5开发全新的悬架结构,而是在东南DX3嘚基础上进行了一些调整和升级当然,底盘结构只能说明一部分情况东南DX5开起来底盘质感和舒适性如何,还有待日后我们对车辆进行試驾后才能得出结论(文/图 汽车之家 苗帅)

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