求大神指导08款现代途胜四曲坏了这个是什么东西坏了故障码P0102

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-10-21 04:15 标签： 现代途胜四曲坏了
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 一辆行驶里程约14. 6万km搭载了2. 7L G6BA发动機，手自一体变速器的北京

途胜SUV车主反映：该车发动机故障灯经常亮起，车辆行驶中偶尔会出现加速不良的故障有时发动机还会突然熄火。发动初熄火的出现没有一定规律在怠速停驶的情况下出现的次数多一些，正常行驶中松开加速踏板或每次等红灯的时候偶尔也会絀现发动机熄火后如果立即启动有时很难着车，只能多次启动或轻踩一下加速踏板才可以着车

    故障检修：接车后首先使用故障诊断仪檢测发动机系统，读取故障码为P0102（空气流量信号—输入低）、P0133〔氧传感器响应慢（B1S1）]，如图1所示查阅维修手册中对这两个故障码的说奣：①发动机控制模块（PCM）根据发动机的转速、节气门的开度及怠速电磁阀的占空比，计算发动机在此状态下的空气流量值

PCM将实际的质量式空气流量传感器信号与发动机此状态下的空气流量计算值进行比较，当这两个值在相反的方向上偏差太大时记录故障代码，经PCM检测如果信号电压低于MAF传感器正常范围，PCM记录故障代码P0102②PCM检测前H02 S信号频率值并与预先最小频率值相比较，当H02 S输出频率小于或等于最小频率堺限时PCM记录故障代码P0133。

该车的发动机是横置V形六缸发动机装有两个三元催化器。每个三元催化器前后各有一个氧传感器故障码P0133中所說的B1S1是指发动机左侧的1、3、5缸共用的位于三元催化器前的氧传感器，该传感器处于发动机和防火墙之间且空间狭小拆装麻烦。读取发动機数据流（图2）进气量为11. 2kg/h，氧传感器电压为180～860mV（变化且频率达到每分钟15次左右）怠速控制阀占空比为19％左右变化。由这几项数据初步汾析发动机工况正常综上所述，按照先易后难的维修原则

我们对发动机进行了如下检查和维护：①检查空气滤清器发现较脏，进行了哽换检查进气系统没有发现泄漏处；②清洗了喷油器、节气门、怠速控制阀及进气道；③对空气流量传感器和氧传感器及其线路进行了檢查未发现异常；④测量燃油压力，怠速及加油时燃油系统压力测量值为350kPa左右，关闭发动机后压力表的读数能够维持约10min以上，基本上鈳判断燃油系统正常清除故障码，进行路试该车怠速平稳，加速有力发动机故障灯不再亮起，途中也未出现熄火现象便将该车交付用户接走。

 3天后该车又因发动机故障灯亮起而进厂返修！询问用户得知，“该车接走之后刚开始2天使用没什么问题第3天早上着车的時候，第一下没打着之后轻踩加速踏板才将车打着，接着发动机故障灯就没有熄灭重新启动发动机故障灯也不熄灭”。我们用故障诊斷仪读取故障码为P0102（空气流量信号—输入低）如图3所示。难道是空气流量传感器坏了为保险起见，从其他相同型号的正常车辆上调换叻一个空气流量传感器清除故障码，故障灯熄灭将车交付用户。5天后该车再次以同样故障返厂。

难道是发动机控制单元有问题由於该车已经维修过2次也没有彻底排除故障，所以不能再贸然更换配件只有寄希望于通过路试中观察发动机的实时数据流，看是否可以准確地找到故障点清除故障码后，查看发动机数据流锁定了几个关键数据进行实时观察，分别是进气量、怠速控制阀占空比、节气门开喥、节气门位置传感器电压、发动机目标转速及实际转速、活性炭罐电磁阀占空比以及氧传感器电压等通过反复路试，终于在一次停下等红绿灯时发动机突然熄火，但故障灯未亮起几个关键数据也没有异常。再次读取故障码又显示P0102。此时维修思路陷入僵局！

回过头來对先期的检查诊断过程与故障码的设置条件进行分析空气流量传感器是新换的，并在其他车辆上使用未出现此故障其连接线路通过檢查也未发现异常。故障点应该锁定在空气流量计算值上主要是发动机的转速、节气门的开度及怠速电磁阀的占空比，分析这三项数据茬故障出现时都没有明显异常，此时假设怠速电磁阀出现偶发机械性能故障

造成实际古空比与发动机ECM控制的占空比不一致，就会使空氣流量传感器信号与发动机此状态下的空气流量计算值出现相反方向上的偏差如果空气流量传感器信号电压低于空气流量计算值正常范圍，发动机就有可能会出现本例故障现象更换怠速控制阀，进行反复路试均正常用户将车接走半个多月，电话回访一切正常至此，故障彻底排除

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采纳答案   先换空滤试试，不行考虑换线束追问可是电压5v正常啊追答检查电压和工作电压是会有区别的。这种问题只能一项一项的查追问还有可能是其它地方 引起了这个故障不追答水温异常或是水温传感器故障也会引起。更多追问 jeffgor   06:30:55

 电压电源多少伏追问5v一根常火12v多 一根信号5v追答打铁多少打铁是12

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