故障现象：关闭点火开关后发动機不熄火仪表指示灯不熄灭，十多分钟后会自动熄火仪表指示恢复正常。

故障诊断：由于该车在其他修理厂检修过该故障到站后用診断仪检测，未发现有价值的故障码根据故障现象首先怀疑点火电源15号电在关闭点火开关后没有断开，用诊断仪在转向柱控制单元J527里读取点火开关信号打开点火开关后诊断仪显示如图1所示。

关闭点火开关后诊断仪显示如图2所示

根据数据判断点火电源信号正常。

由于中央电气系统控制单元J519收到点火开关的点火电源15号电的信号后控制15号电继电器吸合（如图3所示）

图3 15号电继电器（J32P）控制电路

考虑方便的原洇直接检查15号电继电器，当把（如图4所示）15号电继电器拔下后发现故障并没有消失由此可以断定故障不在15号电的控制端。

图4 15号电继电器（J32P）位置

因为故障是在打开点火开关且再关闭点火开关后仪表指示灯不熄灭怀疑故障可能是由于线路中某个15号电与30号电接通引起的，再加上发动机在关闭点火开关一段时间后会自动熄灭问题可能出现在某个具有延迟功能的用电设备上。

通过询问车主故障是在发动机冷卻水管上的四通发生爆裂之后出现的，由此怀疑故障可能是由于冷却液线束插头短路引起的于是将检查重点放在了发动机舱内。这时车主说在其他地方检查时拔掉主继电器后故障也能消失通过验证拔掉主继电器后，开关点火开关时仪表恢复正常

由于主继电器在发动机熄火后具有延时功能，与故障现象相似因此怀疑故障可能是由主继电器控制的供电的某个支路与其他的15号电控制的线路接通导致的。根據电路图（如图5所示）重点检查主继电器控制的各用电器支路

图5 主继电器控制电路

电路图中保险丝SB13、SB14、SB21、SB22、SB23、SB24都是由主继电器控制供电嘚，首先从这几个保险丝入手为了验证之前的推断，将主继电器拔掉打开点火开关，用万用表测量SB13、SB14、SB21、S 保险丝对地电压实测为13.19V,为蓄电池电压，而此时主继电器已经拔掉正常时SB13、SB14、SB21、SB22、SB23、SB24保险丝的对地电压应为0。到此可以断定故障是由主继电器控制供电的某个支路與其他15号电线路接通导致的

为了确定故障是由哪条支路引起的，分别拔下SB14、SB21、SB22、SB23、SB24保险丝的同时测量SB13的对地电压当拔下SB24后，SB13处对地电壓恢复到了0根据电路图SB24保险丝是给N80供电的，如图6所示

图6 SB24保险控制电路

之后重点检查N80线束，最后在左前纵梁处发现线束有磨损与其他線路搭接在一起（如图7所示）。

根据电路图线路颜色为蓝红bl/ro的线是给N80供电的受主继电器控制。黄红ge/ro的线是给N79（曲轴箱通风电阻）供电的由15号电控制（如图8所示）。

主继电器具有延时功能在点火开关关闭之后延迟断开，导致主继电器控制的供电因线路磨损短路与15号电接通由于发动机控制单元能够接收到来自点火开关的15号电端子断开的信号，十几分钟后主继电器断开发动机熄火。

两根线连在一起后甴于一根线受主继电器控制具有延时功能，在主继电器没有断开之前相当于30号电另一根线则直接由15号电控制，所以关闭点火开关后发动機不会马上熄火或仪表指示灯不会立即熄灭。

故障排除：更换发动机线束