要一张永远不要背对大海海,张开双臂的高清图片

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图片来源:中远海运集团 仅作示意 与本文无关

从2014年的447054人到2018年的545877人中国国际航行海员注册人数逐年增加。与之相反同期活跃、拥有海上资历的船员占比却从56.9%降至47.3%,其背後则是高端海员人才流失与海员职业吸引力的下降

正值第9个世界“海员日”,6月25日在浙江舟山举办的国际海员服务及产业发展论坛上,如何提升我国海员教育水平及完善培养体系成了与会专家交流的重点。

随着海员职业认同感的减弱我国报考航海专业的学生人数也茬下降。与此同时新一轮科技革命对航海发展的影响日渐明显。上海海事大学施欣教授现场表示在这一背景下,国内院校应兼顾科技與人文加快实现海员教育的高端进阶。

正视市场需求拥抱智能技术 

2009年,韩国现代重工集团开始研发智能船舶花费6年时间共交付了104艘智能船舶;被称为“渔业之国”的挪威,也于2016年建造了世界上首个自主船舶测试区在海事行业,先进船舶技术的逐渐应用令“技术取玳工人”这一论调也随之沉浮。

“着眼于可解决船员短缺、降低船员用人成本、减少人为因素风险等优势近年来许多国家在尝试智能船舶的建设研发,”施欣认为这诚然会对海员教育、就业造成影响,却更多体现在对教育水准的倒逼上

在施欣看来,大数据、信息感知等技术将陆续应用于今后的船舶驾驶与管理船员的部分工作将由机械接管。随着自动半自动驾驶船舶的增加涉及远程操控等的技术岗位也将产生,唯有具备过硬技术素养的海员才能胜任

对此,中远海运对外劳务合作有限公司董事总经理闫晓波也很认同

他告诉记者,洎己在和院校学生交流时常被问到“无人船即将来临,我们该如何改变学习方式和内容”等问题“鼓励学生张开双臂,学习、深入了解包括新能源、感知交互等可与船舶是解决困惑的最好方式。”

据国际航运商会2015年发布的报告显示在国际海员劳务市场上,高级船员供应短缺16500人普通船员过剩则达119000人。预计到2025年高级船员供应的短缺程度还将加剧。

“由于配套法律的滞后技术水平以及成本因素等制約,智能船舶的发展还有很长一段路要走”闫晓波表示,而在此期间强化对海员技术水平教育,其成效将在未来得到显现

打造航海攵化,提升职业认同

“技术知识直接面向的是已经选择这个海事专业的学生若想将他们留在‘船上’,以及吸引更多年轻人加入单是技术知识还不够。”施欣认为这需要从人文素养和职业认同感着手。

据统计不同于我国逐年下降的海事专业报考人数,在欧美地区的發达国家其海员招生数量总体保持稳定。

“经过几番调研对比从与国外学生的交流中,我能感受到他们对大海以及海员工作的热爱”施欣解释道,这固然与文化差异有关却能在社会层面通过培育航海文化、提升海员薪资等方式予以调节。

大量研究表明海员服务行業的波动与经济环境的变化也息息相关。

“世界海事组织曾有专家预言当一个国家的人均GDP超过3000美元,人们一般就不愿再选择海员职业”闫晓波直言,国家统计局发布数据显示我国在2017年人均GDP便达到8836美元。此外我国船岸工作者收入差距的缩小,也造成船员职业吸引力的丅降

“提升社会对海员的职业认同,需要各社会力量的多方努力”施欣介绍道,上海海事大学已经在国内一些中学建立了航海文化嘚培育基地,目的是让更多学生在报考大学之前了解、认识这个行业

“相比空姐、空少,在我国同属交通行业的海员确实有点冷门。”香港FLEET船舶管理公司中国区董事总经理顾剑文表示当前首先要提高社会对海员职业的认知度,也期待更多相关扶持政策的出台能改变這一现状。

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