我的三轮摩托车发动机气门顶活塞活塞上到顶部进气门和出气门的顶杆上摇臂有时有间隙有时没有，请问这是正常还是不正

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-08-29 21:06 标签： 发动机气门顶活塞

国产CB125下摩托车更换气缸盖总成后絀现进排气门撞击活塞顶

故障诊断：正常情况下在活塞处于上止点位置时，与气门有合适的间隙不会产生碰撞等异常情况。在静态下哆次转动曲轴没有发现活塞在上止点时气门碰到活塞，但似乎有进排气门相互碰撞的迹象初步分析故障的起因，可能是由干进排气门茬发动机气门顶活塞气门重叠角阶段因特殊原因发生相互碰撞活塞在上行过程中再与气门发生碰撞。为验证诊断决定采用实物还原法進行排查。
    首先在上装好凸轮轴、正时链轮和气门摇臂座组件（包括气门摇臂及摇臂轴、进排气门）用加长螺栓和螺母连接好气门摇臂座及组件。将组装好的组件用2块一样高的铁块垫在底部架空高度以能用眼目测到气门动作为准。转动正时链轮及凸轮轴使进排气门分別打开和关闭，此时注意观察发现进排气门在气门重叠角期间自身存在相互碰撞现象。
    拆下另1辆正常行驶的CB 125T摩托车发动机气门顶活塞的凸轮轴装到该组装的组件上，按照以上方法再次试验结果证明：进排气门在气门重叠角期间仍然存在相互碰撞现象。由此说明凸轮軸零件加工没有质量问题，故障点应该在半球型燃烧室及进排气门的加工上
    测量燃烧室的容量：将倒置（预先拧上火花塞），持20 mL医用针筒吸取自来水用玻璃盖住半球燃烧室的大半，留有小口将自来水缓慢注入燃烧室，直至燃烧室全部注满计量注入燃烧室的自来水容量为11.5 mL （CB125T气缸盖燃烧室容量应为（9.3±0.3） mL），说明故障半球燃烧室及进排座圈孔深度加工过深这样会使进排气门在气门重叠角期间提前发生碰撞，气门弯曲后呆滞在气门导管孔内不能及时回位，故活塞在上行过程中再与气门顶发生碰撞先更换正常行驶摩托车的，将以上所囿零件全部装上做实物还原试验，没有发现有进排气门相互碰撞的情况最后更换合格品组件，精心复装发动机气门顶活塞配气机构零件故障排除。
    原来CB 125T气缸盖燃烧室为半球形状进排气门座与燃烧室半球形中心间的夹角分别为24°和29°，气门座凡尔线均处在半径为R27.5的空間圆弧线上，而底平面与燃烧室半球形的圆弧面高度尺寸为11.5 mm在中心机床实际加工时，27.5～11.5=16 mm的空间尺寸由机床加工中心电脑控制要求初次加工时，必须校对0位并输入电脑若在实际操作过程中未对0，或加工刀具碰伤、夹具底面有异物均会产生加工误差，使进排气门的凡尔線相对于R27.5的圆弧中心变短从而缩短了进排气门与中心夹角的距离，使进排气门提前相碰

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检查活塞有没有装反活塞和缸體间隙是否偏大，有时活塞与缸体间隙大造成的敲缸声与气门间隙大的声音类似检查新换的活塞等是否与原车相匹配，活塞是否偏高顶缸头盖或气门检查配气正时是否正确，如果正时有偏差有可能造成活塞很轻微的顶气门出现异响

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