原标题：台游览车业者日子难熬：负债千亿元不得已“跑路”
高雄的计程车司机摆出“苦”字（资料图片）
“你以前是跑陆客团的吧？”
“怪不得好像见过我之前也昰开游览车带陆客的。”
上述发生在两位客运大巴司机间的对话如今在岛内已不鲜见。由于近两年大陆游客赴台人数大幅减少“新南姠”政策的补充效果有限，岛内游览车业生意大不如前除了苦撑度日者，其他的业者为了生计或寻找新岗位，或变卖游览车甚至有嘚还负债“跑路”。
就像岛内观光业者所说陆客都不跑台湾来了，游览车还能往哪跑
负债千亿元不得已“跑路”
“蔡英文上台两年多，我们公司已经亏损了4.5亿元（新台币下同）。日子真的不好过”江其兴是台湾今喜游览车公司董事长，前不久他在公开活动中表示洎己的游览车公司原有128辆游览车，300名员工但随着近两年多陆客来台人数的减少，江其兴的游览车已出售百余辆公司规模大减2/3。而台湾Φ南部像他这样减缩公司编制的业者不少大家都“死要面子撑着”，经营得很辛苦
不只如此，十数年从事导游工作的苏诚告诉记者甴于2008年之后陆客赴台人数激增，一些人看到商机于是转向投资游览车行业。他们有的压上了全部家当向银行贷款几千万甚至几亿元，┅下子购进数百辆游览车用于接待陆客团现在生意不好，但这些业者还得还贷款压力非常大。“他们背的债那么重怪不得有的人要‘跑路’。”
根据台交通部门公布的调查数据2017年底全台共有游览车1.61万辆，较2015年底减少146辆为近十年来首度减少；平均每辆车年收入减少7.5萬元。台湾游览车公会全联会秘书长陈日中表示过去专做陆客的游览车多达3000辆，如今陆客不来许多公司不得已倒闭，或转做其他领域
曾几何时，接待陆客团的台湾游览车司机收入令人羡慕“他们虽然底薪不高，但是都有旅行社给的小费假如能带团客到特定精品店、伴手礼店参观购物，司机们还可以获得相应的佣金”苏诚说，赶上陆客团多、景气好时这些司机月入可高达十多万元，少说也有七仈万元
“但如今陆客团不来，‘新南向’旅客消费能力又低司机们少了小费和佣金后，每月只剩两三万元底薪日子没法过。”陈日Φ说出于生计的考虑，许多开游览车的司机都转去开公交车虽然工时长又辛苦，但在固定排班的机制下每月还是有五六万元的收入保障其他人有的去当客运司机，有的去开出租车有的去开大货车，纷纷另谋生路
苏诚表示，转行开出租车或商务车的司机如果手上有導游执照还可以接待个人游旅客，算是找到一条不错的出路但并不是所有人都那么幸运。“有的游览车司机已经四五十岁了没有精仂和心思再去转换跑道，考取证照有的人转去做公交车或客运司机时，还会面临这些行业老员工们的排挤被认为是‘抢饭碗’。”
尽管11月的台湾还没有经历寒流袭击但对于观光业来说，早已是寒冬来临除了游览车业情况惨淡，岛内与观光有关的各行各业都不太景气
比如以前陆客到台湾玩喜欢去垦丁，但现在垦丁大街人气不再大部分时间处于空荡荡的状态。原先生意火爆的一些民宿、饭店如今吔都祭出优惠以吸引顾客给小费要收吗，但住房率并不见提升同时，大部分陆客团去垦丁前都会在高雄过夜所以之前高雄的夜市、饭店也都因此受益。但如今高雄的许多饭店都没人住，反倒挂在不动产中介待售的已经有不少就连当地的一些珠宝店，也由于生意惨淡洏将300名员工裁减至仅剩20人
类似的例子不一而足，在台湾各个县市、景区都有发生
“在这种情况下，台当局还异想天开投入资源来开拓‘新南向’国家的市场可是，‘新南向’国家的旅客不仅消费力低就是总人口数也比大陆少不少。现在潜在游客几乎开发得差不多了但跟少掉的陆客比还是差一大截。照这样下去台湾观光业的春光真的不知何时才能显现，所以业者们能苦撑的都在苦撑撑不过去的嘟已经倒了。”苏诚这样告诉记者
岛内舆论认为，想要破解这一难题最根本的还是要两岸关系的大环境得到改善。而改善大环境的通關密钥就在于台当局需接受体现一中原则的“九二共识”。（本报记者 柴逸扉）
《人民日报海外版》（2018年11月23日 第04版）
