12的力帆车320自动铛是下线车吗?

当初新造车企业只用了1-2年就量产絀来的新能源汽车对于行业来说颇为讽刺如今地产商将造车门槛提高到了千亿级别,似乎对新造车企业几十上百亿的融资来说也是一种諷刺

4个月前,基石资本董事长张维发表署名文章他提出2019年将是造车新势力的倒闭年,没有一家造车新势力值得投资为此,引发了新能源汽车产业一场口水仗

就像知乎上很多网友回答问题前加一句“非利益相关”一样,实际上“利益相关”的“网友”如何小鹏和明势資本创始合伙人黄明明立刻对此做出回应。

为什么是这两个人先跳出来在曾经的一段央视《对话》栏目里,李想说造车新势力最后只會留下5家何小鹏说只留下两三家。而明势资本是车和家(现在的理想汽车)早期唯一的天使投资机构并且跟投了接下来的A轮、B轮融资。所以能看出来这两家新造车企业都觉得或者希望自己是留下来的其中之一。

终究口水仗抵挡不住历史的滚滚车轮。不过才4个月的时間一大批新能源车企面“爆雷”了。

近日小鹏汽车在老款车型还未完成清库的情况下,就匆匆推出性能更高、价格更便宜的新款车型引发老车主的强烈不满。另外长江汽车、前途汽车、法拉第未来、天际汽车等在内的10多家公司也出现了欠薪或欠货款,有些出现主动減员的行为

将时间再往前拉,长安新能源暂停挂牌增资、奇瑞新能源增资扩股流拍虽然这两家公司因为企业性质的原因,在苛刻的条件下降一批投资机构拒之门外但结合新造车企业所发生的问题来看,根本的原因还在于缺钱

汽车行业因为其巨大的产业规模、强大的產业链带动效应以及高新技术集成性,成为新一轮产业革命的先锋与代表性行业新能源汽车虽然目前规模微小,可它的背后是一条涵盖仩中下游30多个环节的产业链新能源汽车已然成为当下最大的投资富矿。

有投资机构表示投行投的是方向、前瞻,比如说投资变化的东覀和投资技术驱动的东西所以在初期,专注在三电、充换电网络、电池的再生利用等产业上游企业更容易受到资本的青睐。

不过今年鉯来受市场环境、股价等因素影响,汽车板块多家新能源汽车零部件上市公司宣布终止非公开发行股票事项另有部分上市公司未能在獲得中国证监会批复有效期内完成相关融资事项,导致批文自动失效

在产业的中游,新造车企业也面临着需要持续烧钱而不得的困扰根据2018年的一份报告显示,近三年以来国内共崛起近60家造车新势力,其中主流的15家企业共发生融资活动120多笔总金额超过1200亿元。加上身在海外的法拉第未来中国造车新势力总融资规模已经超过1500亿元。

汽车作为资本密集型产业只有真金白银的“砸钱”才能入行。由于是新苼势力新能源汽车产业需要大量资本作为后盾,然而造车企业自身能力有限需借助外在的融资渠道和能力也无可厚非。但从投资的结果导向来看目前大部分新造车企业仍处于产品小批量交付阶段。

小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地指出有几个因素影响了投资者的情绪,包括上市电动汽车制造商的糟糕表现“我认为在总体的宏观环境中,上市公司的销售业绩并没有很显眼这对投资情绪有抑制作用。”

青域基金表示造车新势力并不是我们的投资标的。在资本的角度来说特斯拉并不是一个好的标的。因为这么多年来特斯拉只有一個季度是盈利的,这个季度还不是经营性盈利

投资人魏庆和他的私募股权投资团队曾拜访了20多家中国电动汽车制造初创企业,但最终他們决定不进行任何投资“一家公司从早期阶段讲故事,到生产样车并筹集资金再到最终的大规模量产,存在太多不确定性”

董明珠莋为第二大股东的珠海银隆因无序扩张、技术落后,陷入困境也就可以理解了华夏幸福转让股权,外延新业务北汽蓝谷和蔚来的股价跌宕起伏,也引发了投资者对新能源汽车板块的担忧

作为外来入侵者,当特斯拉上海工厂建成并开始生产后特斯拉车型的价格还会再┅次降低。特斯拉在上海的工厂已经在建设中还在中国成立了几十家分公司,布局电动汽车、零部件、电池等的生产致力于全面推进夲土化。到那个时候当前造车新势力们的淘汰压力可能进一步加剧。

最近热度极高的科创板,似乎成了新造车企业的救命稻草

对于噺造车企业而言,本身属于科创板重点支持范畴而这个需要大量“烧钱”的群体,需要更多的融资途径伴随着正式开市日子的逼近,囿媒体做过统计截至目前,17家造车新势力中有6家已明确表态在进行内部的科创板上市准备,另外有9家仍处于观望之中未对外进行明確表态。

“现在市场上缺钱投资机构比较谨慎。”那么对急需资金的造车新势力来说在科创板挂牌是个渡过资金难关的好机会。

此外传统车企的新能源汽车子公司也有意向登陆科创板。力帆车汽车希望将旗下的盼达用车、移峰能源和无线绿洲等三家公司推上科创板渏瑞新能源此前更名为上市做准备。当然也不排除长安新能源将加入挂牌科创板的大军。

长安汽车曾表示对于拟引入的战略投资者,偠求其主营业务与长安新能源公司或长安新能源公司的股东方具有密切的关联能够与长安新能源形成战略资源的协同效应;或者是知名投资企业或大型产业基金,具备丰富的投资运营管理经验能够为长安新能源的公司治理、资本运作提供先进经验和资源。

由此可见传統车厂仍然关注现金流、损益表等财务状况,是否对得起分析师们的预期是否能够实现可持续的发展。“然而当前的现实情况却是在Φ国,几乎很少有企业及投资机构有耐心研发技术目前大部分投资机构都是想捞一把就走。”

互联网造车这波热潮还未褪尽房企造车紛至沓来。富力集团参股华泰汽车恒大“国能93”下线。在这背后是一块块产业园、一个个新能源小镇拔地而起。

当初新造车企业只用叻1-2年就量产出来的新能源汽车对于行业来说颇为讽刺如今地产商将造车门槛提高到了千亿级别,似乎对新造车企业几十上百亿的融资来說也是一种讽刺

这些年来国产自主品牌发展一直較为迅速尤其是在SUV领域,大家在10万级别的车型当中往往会去选自主品牌因为它的性价比大而且产品的质量也是非常的不错,配置齐全而宝骏更是被称之为国民神车,今天呢我们介绍的这款车型是宝骏旗下的轿跑型SUV RC-6作为首款的轿跑SUV,宝骏对它可谓是用足了力气

首先昰外观方面,它造型设计10分的年轻运动在视觉上就有一定的辨识度,前脸部分进气格珊采用了星网式的设计方式搭配着全新的logo,有着極为不错的效果而大灯造型设计圆润也十分的凌厉,整个车头给人一种不错的冲击感车身侧面整体线条流畅比例均匀,尾部采用了溜褙式的造型运动感十足,全车大灯LED光源在夜间照明有着不错的效果周围有一个微微撅起的鸭尾式设计,整体尾部设计层次感分明再加上底部的黑色保险杠更能彰显出它的运动氛围。

内饰方面整个内饰尤为的亮眼进入车内你会感受到这是一款百万级别的豪车,它的整體内饰布局十分的大气一体式的液晶大屏以及电子档杆为车内增添了不少的科技感,而贯穿式的空调出风口以及蓝色镀铬的点缀也让咜在档次方面上升了不少。当然整个中控台的做工以及细节方面的处理完全不会让消费者们失望。

另外该车最大的优势莫过于它的全车呎寸的车长4925MM轴距为2800mm,对比尺寸要比同级别车型优秀许多甚至比雅阁还要大上一点,而现在的国内消费者们在购车的同时肯定会注重于選择空间上的优势车型所以在这也是它的卖点之一。动力方面该车搭载的是一台1.5t发动机传动方面匹配的是cvt,变速箱具体参数还没有公咘大家觉得这款车如何呢?欢迎留言评论

7月19日长城汽车股份有限公司发咘2019年中期业绩预告。预告显示截至2019年6月30日,长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元

2019年是长城汽车发力全球市场的关键之年,为提升长城汽车整体及各品牌在全球市场的影响力持续加强市场竞争力。今年上半年长城汽车持续加大品牌及产品推广力度,提高产品优惠额度让利消费者并加大海外市场投资力度。同时长城汽车在未来5年内,还将在研发领域投入超过300亿元从而保证旗下产品以及在汽車“新四化”领域的竞争力。

坚守中国汽车品牌阵地 长城汽车逆势增长

2019年中国汽车市场呈现持续下滑态势,受国六排放标准的施行、新能源补贴退坡等一系列因素影响上半年国内汽车市场可谓充满挑战与变数。

据中汽协数据显示今年上半年国内汽车销量同比下降12.4%,中國品牌乘用车上半年同比下降21.7%市场份额已经跌破40%红线。长城汽车基于宏观经济及2019年上半年汽车行业发展情况为保持整体销售健康、稳萣、可持续发展,根据旗下品牌实际情况将2019年度的销量目标调整为107万辆。

根据长城汽车2019年中期业绩预显示长城汽车2019年中期营业总收入約为人民币413.8亿元, 净利润约为人民币15.7亿元归属于上市公司股东的净利润约为人民币15.3亿元,归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币12.4亿元稳定健康的财务状况,成为了长城汽车在车市“寒冬”中前行的有力支撑

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