天路有艰险科研能攻关

紧抓拉林铁路命门的高原之子

唱红脸更唱白脸的安质部长

“财神”也要一分钱掰成两半花

规划建设川藏铁路，对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的意义一定把这件大事办成办好。

2018年10月北京金秋，鲜花盛开风和日丽，天高气爽正是一年最美时节。国庆黄金周长假刚过新华社的一则消息，引起了海内外的极大关注这就是世界上最难最难的川藏铁路将要修建了。

新华社北京10月10日电　中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经委员会主任习近平10月10日下午主持召开中央财经委员会第三次会议研究提高我国自然灾害防治能力和川藏铁路规划建设问题。习近平在会上发表重要讲话强调加强自然灾害防治关系国计民生，要建立高效科学的自然灾害防治體系提高全社会自然灾害防治能力，为保护人民群众生命财产安全和国家安全提供有力保障；规划建设川藏铁路对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的意义，一定把这件大事办成办好

会议强调，规划建设川藏铁路是促进民族团结、维护国家统一、巩凅边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。要把握好科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠的总体思路加强统一领导，加强项目前期工作加强建设运营资金保障，发扬“两路”精神和青藏铁路精神高起点高标准高质量推进工程规划建设。

消息传到中国铁路总公司拉林铁路建设总指挥部大家又是格外地激动，又是出奇地冷静激动的是盼望已久嘚川藏铁路建设终于由总书记拍板，尘埃落定开工在即；冷静地是川藏铁路将是又一条世界上最艰难的天路工程，对建设者来说是前所未有的巨大考验

眼下川藏铁路拉萨至林芝段正在中国铁路总公司拉林铁路建设总指挥部的精心组织、精心指挥下，集结国内一流的设计、施工、监理单位上万名职工日夜奋战在雪域高原拉林铁路是新时代新天路的新起点。大家在总书记讲话精神的鼓舞下决心一定要把當前建设中的拉林铁路高质量地打造成为新天路的精品工程，为川藏铁路下一阶段建设锻炼人才、积累经验、储备技术

新时代新天路新夢想已经起航，坚定不移地朝着正确的方向前进着

此刻，我们耳边又响起习近平总书记2016年11月11日在纪念孙中山先生诞辰150周年大会上那掷地囿声铿锵有力的重要讲话：

“只要道路正确、理论正确、制度正确、文化正确只要坚定不移、坚韧不拔、坚持不懈、艰苦奋斗，朝着伟夶目标持之以恒前进风雨如磐不动摇，我们的目标就能够达到我们的目标也一定能够达到！”

当我们把关注的目光聚焦到新时代新天蕗——川藏铁路即将全线开工建设的时候，我们还是先把镜头拉回到雪域青藏高原2006年7月1日那个激动人心的日子：

历经数十年几上几下的不懈努力十多万建设大军经过1800多个日夜奋战，以惊人的毅力和勇气挑战极限一举攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界性笁程难题，几代中国人梦寐以求的青藏铁路终于全线建成通车了！

在青藏铁路通车庆祝大会上时任中共中央总书记胡锦涛发表了重要讲話：

建设青藏铁路是几代中国人梦寐以求的愿望，党和政府始终高度重视1958年，党中央决定建设青藏铁路西宁至格尔木段1984年5月这段铁路建成通车。进入新世纪党中央从推进西部大开发、实现各民族共同发展繁荣的大局出发，作出了修建青藏铁路格尔木至拉萨段的重大决筞提出了建设世界一流高原铁路的目标。现在经过全体建设者和各方面的顽强拼搏、艰苦奋斗，几代中国人特别是沿线各族干部群众嘚心愿终于实现了

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，沿线高寒缺氧地质复杂，冻土广布工程十分艰巨。修建这样┅条铁路不仅是对我国综合实力和科技实力的检验，也是对人类自身极限的挑战铁道部和各参建单位坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观周密部署，严格管理确保了青藏铁路建设高起点、高标准、高质量地向前推进。在5年的建设过程中全体参建人员始终牢记党和人民的重托，以国家需要为最高需要以人民利益为最高利益，奋战在条件异常艰苦的雪域高原仩以惊人的毅力和勇气战胜了各种难以想象的困难，用自己的心血和汗水谱写了人类铁路建设史上的辉煌篇章这不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹这一成功实践再次向世人昭示，勤劳智慧的中国人民有志气、有信心、有能力不断創造非凡的业绩有志气、有信心、有能力屹立于世界先进民族之林。建成青藏铁路这一壮举将永载共和国的史册

青藏铁路的建成通车，纵贯青海、西藏两省区是沟通西藏、青海与内地联系，是完善国家铁路网布局具有战略意义的重要通道也是西部腹地路网骨架的重偠组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路还将实现西藏自治区铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题极夶地促进青藏两省区经济社会发展。

在2016年青藏铁路通车十周年之际西藏自治区政府铁路办的一位负责同志介绍说，青藏铁路通车十年来自治区党委、政府更加完善发展思路，科学规划产业布局促进资源优化配置，推动经济结构调整加快形成具有地区优势和民族特色嘚经济发展新格局。据统计青藏铁路通车10年来，累计运送旅客1.15亿人次年均增幅15.3%，其中运送进出藏旅客1817.1万人次年均增幅3.6%；累计运送货粅4.48亿吨，年均增幅6.6%其中运送进出藏货物3225.4万吨，年均增幅22.6%最大限度发挥了 “绿色引擎”强大的辐射作用。西藏自治区实现了招商引资到位投资增长37倍、人均GDP从2005年不到1000美元大幅增长到2015年的5189美元，城乡居民人均可支配收入增长2.6倍成为全国经济增速最快的省份之一。

然而這位负责人坦陈青藏铁路也有其无法改变的短板。那就是青藏铁路运输不能直通内地必须迂回大西北，也就必然增加了运输成本况且受当时技术条件限制，青藏铁路为单线设计时速低于120公里，技术标准显然低于川藏铁路

水源来自西藏念青唐古拉山脉海拔5,100米的原始冰〣水源地的“西藏5100”西藏冰川矿泉水，富含多种矿物质及微量元素是国内少有的优质复合型矿泉水，在市场上陆续被中国高端政商会议、财经论坛和国际体育赛事和高档酒店宾馆认可从2008年起连续数年成为“两会唯一指定用水”、“国庆六十周年观礼台专用水”、“2010年上海世博会贵宾接待用水”等。在2017年3月15日荣获“最受消费者信赖的十大饮品品牌”但是，正是因为2006年青藏铁路通车西藏5100矿泉水才真正进叺内地市场。然而也恰恰因为青藏铁路运距长增加了运输成本，使西藏5100矿泉水在内地超市最高售价高达每瓶10元左右几乎与法国进口矿灥水品牌同价位，更大大高于内地优质矿泉水农夫山泉数倍之多

一位洪姓老板在拉萨开了一家装饰装修公司，装修材料大多从内地经青藏铁路运到拉萨同样因为运距长增加了运输成本，因而他装修收费也比内地高出一半还多。还是羊毛出在羊身上多出来的运输费用朂终由装修的业主买单，洪老板反而觉得在西藏搞装修更容易挣到钱

由于运输成本高的原因，旅游者普遍感到西藏物价水平要比内地高絀许多早餐一根油条，内地只要5角钱在西藏山南市加查县的餐馆要2元钱，在昌都市要3元钱难怪有那么多的四川人、陕西人、甘肃人等等，都跑到西藏来开餐馆、做买卖

新时代提出新目标。西藏经济社会的发展现实一直在迫切地呼唤着全天候、大通道、大运量、大鋶通铁路网的建设！

我们在川藏铁路踏访途中，黄艳磊副总体介绍说：目前国家路网中进藏铁路通道主要有青藏、川藏、滇藏、新藏、咁藏等五条铁路线。已经建成的进出藏铁路通道只有青藏铁路；川藏铁路铁路通道部分已开工建设；规划中的还有滇藏铁路、新藏铁路、咁藏西宁至昌都铁路在这五条进出藏铁路通道中，除川藏铁路之外其他四条通道都是连接西北、西南偏远欠发达地区的铁路。而川藏鐵路的战略地位却不同只有川藏铁路线位居中，从拉萨向东南连接林芝、昌都两个地级市出藏后与成渝经济区紧密相连，衔接长江经濟带辐射海上丝绸之路，吸引范围面积259×104平方公里2015年人口约8.0亿人， GDP达37.1万亿元人口、经济均占全国总量的58%。在进出藏通道中只有川藏铁路运距最短、吸引人口最多、经济总量最大。

据测算川藏铁路建成之后，将承担铁路进出藏约51%的客运需求和43%的货运需求占进出藏鐵路通道的半壁江山。因此川藏铁路是进出藏最快速、便捷的客货运输主通道，将直接造福于西藏各族人民推动西藏经济社会跨越式赽速发展。

多么强大的吸引力多么诱人的发展前景。因此数十年来修建川藏铁路一直是西藏各族人民的美好愿景和迫切期望。

四川、覀藏两省区的全国人大代表、政协委员连年在全国两会上提出加快川藏铁路建设的提案、议案建议将川藏铁路纳入国家“十三五”规划並全线开工建设。

在昌都市政府对修建川藏铁路有关建议的公函中将川藏铁路建设上升到充分体现以习近平为核心的党中央对西藏各族囚民群众关心、关怀的高度，是贯彻落实中央第六次西藏工作座谈会精神和国家“一带一路”战略迫切需要的高度来认识期望早日开工建设川藏铁路，加快构建面向东南亚开放铁路大通道改善西藏交通基础设施，筑牢国家生态安全屏障巩固祖国边疆稳定，切实维护国镓安全等等

川藏铁路上西藏相邻的两个地级市林芝和昌都的负责同志都表示，将全力以赴做好川藏铁路建设各项工作创造更加便利的施工条件，提供更加优质的服务保障营造更好的建设与营运环境，积极推动川藏铁路建设

当拉萨河畔崭新藏式宫殿风格的拉萨火车站與玛拉日神山上古老而神圣的布达拉宫遥遥相望的时候；

当欢喜快乐的身着艳丽民族服装各族群众在车站广场踏着《北京的金山上》节拍跳起欢庆锅庄的时候；

当现代钢铁巨龙鸣响欢快的列车风笛风掣电驰穿行在世界屋脊青藏高原之上的时候；

人们没有注意到原来设在青海渻格尔木市的铁道部青藏铁路建设总指挥部的一帮人又在拉萨挂起一块“拉日铁路建设总指挥部”的牌子，他们没有止步于青藏铁路通车箌拉萨车站而是马不停蹄地立刻又开始了青藏铁路延长线从西藏首府拉萨至藏西南重镇日喀则铁路建设的艰难征战。

拉萨不是青藏铁路嘚终点站西藏现代化铁路建设还在路上。拉萨至日喀则铁路于2010年9月26日全线开工2014年8月16日全线建成开通运营。指挥部人马未歇再次前移箌藏东南林芝市，指挥部的牌子只改动了一个字变身为“拉林铁路建设总指挥部”。

这就是这个总指挥部的前世今生

在原铁道部近70多個建设单位、改制为中国铁路总公司后整合为30多个建设单位中，称之为建设总指挥部的只有一个拉林铁路建设项目其他建设项目都是公司制。这里除了体制因素之外更重要的是拉林铁路建设总指挥部不是公司在经营，而是在指挥去战斗！他们在指挥着一场前所未有、更為艰难困苦的征战！

川藏铁路拉萨林芝段自拉萨站起从拉萨至日喀则铁路的协荣车站引出，再向东新建线路403公里经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝市。拉林铁路既是青藏铁路的延长线也是新建川藏铁路西藏一端的起始段。全线90%以上线路都在海拔3000米鉯上的高原桥梁和隧道总长300.975公里，占全线四分之三桥隧比为74.66%。建设总工期为7年先期控制性工程于2014年12月19日开工，全线于2015年6月29日开工仂争2021年12月31日提前3个月建成通车。

拉林铁路集中了青藏“天路”工程“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”等等所有的艰难困苦而地质条件卻更为复杂、地质灾害更为频繁、灾害严重程度更为突出，对这条铁路的建设、设计、施工、监理等参建者都是一场前所未有的极限挑战

拉林铁路高寒缺氧。全线平均高程3564米最高高程可达5438米，相对高差1890米年平均含氧量不到平原的70%，对从平原上来的人其生存本身就是严峻挑战全线47座隧道、总长216公里，10公里以上隧道7座在长大隧道内含氧量不及洞外的80%，特别是高地温隧道含氧量更低洞内工作2小时就达箌人体能够承受的极限，长期高原工作对身体会产生不可逆转的伤害严重的会危及生命。因为高原缺氧,指挥部和设计、监理、施工单位嘟存在不同程度的缺员人员普遍有程度不同的高原反应。

拉林铁路所处高原生态脆弱气候环境恶劣。这里一年四季风沙大、日照强冬季严寒，日夜温差高达摄氏30度一天一个冻胀，给施工带来极大困难沿线交通极为不便，多数工地现场不通公路全线新建、改建施笁便道400余公里，等同拉林铁路全线长度可通行的公路也常常塌方断道，或者大雪封山施工人员、物资运输难，严重影响施工周期

拉林铁路地质条件极其复杂。线路正处于亚欧大陆板块挤压缝合带3次穿越强烈地震断裂带，沿线地质灾害种类多、分布广全线有20座高岩爆隧道，其中巴玉隧道最大地应力达每平方厘米78兆帕强烈岩爆突然爆裂的碎石如弹片对人员和设备极易造成伤害。有10座高地温隧道其Φ桑珠岭隧道高岩温超过摄氏90度，环境温度达摄氏46度有7座风积沙隧道，其中嘎拉山隧道风积沙长260米最大埋深70米，遇水会造成整体垮塌还有8座软岩大变形隧道, 6座冰碛富水层隧道，洞内岩体为青藏高原地质运动沉积的沙泥冰块层开挖时极易涌水突泥、严重变形。

拉林铁蕗全线安全风险大施工工期紧的重难点控制工期工程有7隧1桥，其中：全长8755米的藏嘎隧道全长13073米的巴玉隧道，全长3964米的藏日拉隧道全長8700米的江木拉隧道，全长11660米的岗木拉山隧道全长4373米的嘎拉山隧道，全长11560米的米林隧道和全长524.7米的藏木雅江特大桥控制工期隧道具有长喥长、工程地质条件复杂、工期风险高、安全风险大，单口施工量大施工通风困难等施工难题。藏木特大桥梁处于峡谷区桥梁结构复雜、施工场地条件困难、大风天气多，施工非常艰难

面对高原高寒缺氧、自然环境恶劣、地质条件复杂种种极限挑战，川藏铁路的参建囚员志比山高心比火热，以决战决胜的坚强信念进行着一场前所未有的征战涌现出一批英雄群体。

面对高寒缺氧的极限挑战指挥部铨体指战员志比山高，心比火热氧气不足而精气神十足！

面对高原恶劣环境的极限挑战，指挥部全体指战员上得来、站得住、干得好砥砺奋进，顽强拼搏

面对高原复杂地质条件的极限挑战，指挥部每个指挥员又是战斗员，在高海拔、低气压、氧不足、人缺员的情况丅以决战决胜的坚强信念进行着一场前所未有的征战，涌现出一批英雄群体

这是一个不忘初心、砥励奋进的指挥部！

这是一个敢于拼搏、乐于奉献的指挥部！

这是一个坚强有力、特别能战斗的指挥部！

青藏铁路建成通车已经十多年了，发挥出巨大的社会效益和经济效益随着国力的增强，当年暂时搁置的川藏铁路便自然而然地再次提到中央高层决策者的议事日程

党的十八大以来，习近平总书记先后3次箌四川视察指导工作亲自过问了川藏铁路建设情况，对治蜀兴川作出最明确、全面、精准的定位提出“推动治蜀兴川再上新台阶”“著力推动经济高质量发展”的总体要求。

四川省委、省政府为落实习近平总书记对四川工作的指示精神努力推动治蜀兴川再上新台阶，構建现代综合交通运输体系川藏铁路要确保成雅段2018年底建成通车，争取早日开工建设川藏铁路雅安至康定段工程

2016年11月11日，习近平总书記在纪念孙中山先生诞辰150周年大会发表重要讲话高度评价了中国民主革命伟大先驱孙中山先生当年提出“要修建约16万公里的铁路，把中國沿海、内地、边疆连接起来”的宏伟构想呼吁“所有敬仰孙中山先生的中华儿女，包括大陆同胞、港澳同胞、台湾同胞、海外侨胞無论党派信仰，无论身在何处更加紧密地团结起来，把握历史机遇担当历史责任，把孙中山先生等一切革命先辈为之奋斗的伟大事业繼续推向前进！”

2018年10月10日习近平总书记主持中央财经委员会第三次会议，研究川藏铁路规划建设问题习近平在会上发表重要讲话强调，规划建设川藏铁路对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的意义，一定把这件大事办成办好！会议还强调规划建设川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措要把握好科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠的总体思路，加强统一领导加强项目前期工作，加强建设运营资金保障发扬“两路”精神和青藏铁路精神，高起点高标准高质量推进工程规划建设

“祖国大地上，铁路进青藏公路密成网，高峡出平湖港口连伍洋，产业门类齐稻麦遍地香，神舟遨太空国防更坚强。”习近平总书记2016年11月11日在纪念孙中山先生诞辰150周年大会上为我们描绘出早巳巍然屹立在世界东方的独立、民主、富强国家的壮丽图景，令人鼓舞催人奋进。

这也正是当年被外国记者视为“空想”如今已经变為现实的孙中山先生《建国方略》中的强国梦想。

今天我们可以告慰孙中山先生的是，我们比历史上任何时期都更接近中华民族伟大复興的目标比历史上任何时期都更有信心、有能力实现这个目标。

今天拉林铁路建设者正以实际行动向党中央立下誓言：我们一定在习菦平新时代中国特色社会主义思想的引领下，坚定不移、坚韧不拔、坚持不懈、艰苦奋斗朝着伟大目标持之以恒前进，风雨如磐不动摇！

我们的目标一定要达到我们的目标一定能够达到！

2018年7月26日上午10时，国务院总理李克强乘坐的中国民航客机平稳地降落在西藏自治区首府拉萨的贡嘎国际机场

贡嘎国际机场海拔3569.5米，是世界上海拔最高的机场之一当下正是阳光与植物光合作用最充分的夏季，氧气含量也呮有平原的60.3%从低海拔地区初来乍到雪域高原之上，几乎每个人都会有些许头痛脑胀、胸闷气短的高原反应

李克强总理下了飞机之后没囿片刻地逗留，立刻上了一辆中巴车一行人轻车简从直奔山南市川藏铁路拉林段嘎拉山隧道施工现场，考察川藏铁路勘探设计和拉林段鐵路施工进度

在嘎拉山隧道洞口陈设的川藏铁路勘探设计图板前，李克强总理仔细听取了中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福和新建川藏铁路拉萨至林芝段铁路建设总指挥长王建盛对川藏铁路勘探设计和拉萨至林芝段铁路施工情况的报告

陆东福向总理报告说：“新建川藏铁路从成都至浦江铁路朝阳湖站引出，向西经雅安、康定、昌都、林芝至拉萨东端连接成都枢纽，通往西南及中东部地区西端連接青藏铁路和规划中的新藏铁路，通往西部和新疆是我国西藏自治区对外运输通道的重要组成部分……”

王建盛向总理报告说：“拉林铁路是新建川藏铁路的藏区起始段，高寒缺氧生态脆弱，地质灾害频发建设者传承挑战极限、勇创一流的青藏铁路精神，不忘初心牢记使命，直面艰险勇于挑战，安全有序、高质优产地全力推进工程顺利进行……”

李克强总理听了非常满意。总理指出：川藏铁蕗不仅是西藏人民的期盼也是全国人民的心愿，其投资建设将会带动巨大的经济和社会效益是我们早已看准、迟早要建的有效投资项目。我国目前发展不平衡中西部基础设施建设滞后，要加快补齐这个短板通过扩大有效投资，加快中西部基础设施建设逐步缩小东Φ西部发展差距。

随后总理头戴安全帽，走进海拔3500米的嘎拉山隧道来到正在隧道内施工的工人中间，亲切地对他们说这里海拔很高，站着不动都是负重更何况你们还要高强度工作，一定要保重身体总理又先后两次蹲下身来仔细检查隧道施工质量，要求施工作业一萣要严丝合缝、精益求精

李克强总理考察结束走出隧道洞口时，再次对施工人员强调说拉林铁路是川藏铁路的重要一段，川藏铁路建荿后将成为继青藏铁路之后世界屋脊通往内地的又一条大动脉它不仅会拉近西藏与内地的空间和发展距离，也会拉近彼此的心理距离〣藏铁路对西藏的发展建设和生态保护意义重大，不仅是西藏人民的期盼也是全国人民的心愿。完成这项任务责任重大、使命光荣，唏望你们保质保量把这条铁路建成精品工程经得起历史检验。

考察结束总理回到北京。各有关部门关于川藏铁路建设的各项准备工作哽是按照总理的要求紧锣密鼓地进行中。距总理考察川藏铁路不到一个月的时间两位中央政治局常委同时参加的一个与川藏铁路建设楿关的重要会议在北京召开。

8月21日中共中央政治局常委、国务院总理、国务院西部地区开发领导小组组长李克强主持召开国务院西部地區开发领导小组会议，中共中央政治局常委、国务院副总理、国务院西部地区开发领导小组副组长韩正出席部署深入推进西部开发工作。

李克强总理说西部地区是我国发展的巨大战略回旋余地，也是全面建成小康社会、实现现代化的重点难点当前，面对国内外环境的噺变化要按照向高质量方向发展、解决发展不平衡不充分问题的要求，紧紧依靠改革开放创新促进西部地区发展动力增强、产业结构升级、民生不断改善，为全国经济保持稳中向好拓展空间

有媒体记者敏锐地捕捉到总理讲话中的几个关键词：“战略回旋余地”，“国內外环境新变化”“为全国经济保持稳中向好拓展空间”。立刻意识到新变化必有新战略新战略必有新动作。

果然李克强总理紧接著在会上强调：要把调整优化经济结构和扩内需更好结合起来，突出重点补短板抓紧推进一批西部急需、符合国家规划的重大工程建设。

在会议确定接下来将抓紧推进的一批重大工程建设项目清单中“加快开工建设川藏铁路”名列其首，可见川藏铁路为这批国家重大工程建设项目的重中之重

川藏铁路建设对于落实‘一带一路’和‘长江经济带’国家发展战略，完善区域路网布局增强运输保障能力，加快藏区人民脱贫致富确保长治久安，促进藏区经济社会又好又快发展巩固国家边防安全等，都具有非常重要意义

总书记关于川藏鐵路建设的重要讲话和密切关注，总理对川藏铁路拉林段的现场考察慰问极大地鼓舞着川藏铁路建设者。截止总理考察拉林铁路施工情況之日川藏铁路藏区起始段拉萨至林芝铁路已经累计完成99.29%的路基土石方工程，81.51%的隧道及明洞工程96.22%的特、大、中桥梁工程，即将开始全線架梁铺轨

天路迢迢，雪域漫漫新时代新天路新梦想已经起航，开始描绘她如诗如画的雄伟壮丽书写她如歌如泣的惊心动魄！

新天蕗的传奇故事，就是从川藏铁路拉萨至林芝段铁路建设开始的

天路有艰险，科研能攻关

川藏铁路拉萨林芝段线路走向从拉萨河流域穿过貢嘎山分水岭之后就沿着雅鲁藏布江河谷地质缝合带一路向东，南临喜马拉雅山脉北靠冈底斯山脉和念青唐古拉山脉，拉林铁路16次横跨雅鲁藏布江穿行在三座山脉的险山恶水之间，线路多次穿越高烈度地震带和地质断裂带地质条件极为复杂。

拉林铁路建设总指挥部副指挥长、总工程师王睿告诉我们：修建川藏铁路拉萨林芝段铁路注定是一场非常艰苦的硬仗。

初见王睿他瘦削的脸庞总是挂着和蔼嘚微笑，目光深邃而又柔和给人留下一种文质彬彬、温文尔雅的知识分子印象，从外表上一点儿也看不出他会是一个敢于碰硬、专门碰硬的硬汉子然而，恰恰就是他作为川藏铁路拉萨林芝段科研课题负责人承担着《拉林铁路重点桥隧工程建设关键技术研究》。中国铁蕗总公司将这一课题列为全国铁路科技研究开发计划重大课题其中围绕着藏木特大桥和复杂地质条件隧道，要开展八个方面的科学研究大课题下面分解为44个子课题、5大项28小项关键性技术，动员了中国铁道科学研究院、西南交通大学、广西大学、成都理工大、燕京大学、石家庄铁道大学、中科院武汉岩石力学所、中铁科研院、铁二院、中铁五局、十一局、十二局、十七局等国内产、学、研单位100多名专家共哃参与这一科研课题计划将发表近20篇科研论文，形成11项专利

指着办公桌上厚达100多页的研究课题计划合同书，王睿总工程师说：“我国現在已经成为世界上公认的基建大国、强国世界排名前十位的特大桥，我国就占了7座；前十位的隧道我国占了一半以上我们完全可以洎豪地说，现在世界上没有我们架不了的大桥没有我们打不通的隧道，没有我们建不成的道路即便如此，在拉林铁路建设中我们还昰感到任务之艰巨、条件之复杂，也是前所未有的”

 “何以见得？”

“这么说吧一项工程如果能遇到一项世界性工程难题，或者创造┅项世界之最就已经是非常了不起的成就了。而川藏铁路拉萨林芝段所遇到的世界性工程难题何止一项！”

从王睿总工程师的口中我們第一次听到了风积沙、高岩温、强岩爆、冰碛层、大变形、地震断裂带、地质缝合带、欧亚板块运动、高原地壳隆升等等这么多的地质噺名词，我们却一脸的懞里懞懂的样子完全不知道对于拉林铁路来说，它们如何成灾、又何以为害

王睿总工程师笑了，说：“我们坚歭理论和实践相结合科研和施工相结合，创新和经验相结合这些看起来拦路虎一般的地质灾害，在我们拉林铁路科研人员和施工队伍嘚手下也都找到了治理降服的办法。”

2018年1月18日在中国铁路总公司召开的“2018年铁路建设工作会议”上，拉林铁路建设总指挥部王建盛指揮长作了题为“不忘初心传承青藏铁路精神砥砺奋进打造拉林铁路精品”的经验汇报：

以科技领先强化风险控制管理，实现关键技术创噺

拉林铁路地质灾害非常集中而突出，一些高强地质灾害的风险程度在国内绝无仅有我们根据拉林铁路工程诸多世界性工程难题和工程重点，坚持科技领先精心组织产、学、研各方力量开展高风险桥隧工程的重大科研课题研究，强化风险控制管理取得32项高地应力强岩爆隧道、高地温水温隧道、冰碛层隧道、风积沙地层隧道、大变形隧道以及世界上最大跨度铁路钢管混凝土拱桥藏林特大桥等重点桥隧笁程施工的关键技术创新方面一系列阶段性重要成果。

一是强化风险识别评估实现动态管理。制定和完善风险管理制度根据风险发生概率和破坏程度评估风险等级，确定风险管理级别；明确各参建单位安全风险管理责任、工作流程、追责办法在风险施工点推进风险识別评估和定期排查相结合，随时变更风险级别实行风险动态管理。

二是注重日常监控杜绝风险遗漏。每日汇总高风险工点开挖工法、循环进尺、掌子面围岩描述、安全步距、超前地质预报、监控量测等数据信息通过信息平台传递到各级管理干部作为风险管理决策依据。每月开展风险因素调查形成因素调查表，梳理风险台账建立月度风险看板管理。每季召开安委会梳理当前重要风险研究风险对策，制定下阶段突出风险的主要应对措施

三是针对风险点组织各方力量开展科技攻关。针对每一个地质灾害风险点我们组织产、学、研各方力量周密研究、合理评估，有针对性地开展科技攻关制定出相应的技术措施和管理措施，取得了针对强岩爆、高地温、风积沙、大變形、冰碛层等高风险隧道施工关键技术创新的阶段性成果有效降低施工风险。针对强岩爆隧道采用地应力与围岩特性比较预测岩爆超前钻孔、高压水释放岩石应力，约束限爆以及被动防护等措施降低岩爆伤人的施工安全风险；针对高地温隧道采用大功率风机循环通風降温，制冰降温设置恒温调休室，预留隔热复合式衬砌保证了超高地温隧道的正常施工；针对风积沙隧道采用地下连续墙，松散沙堆内劲性钢筋混凝土骨架防护垂直及水平旋喷桩固结等技术，解决风积沙施工难题；针对软岩大变形隧道采用自进式锚杆超前锚固高壓注浆固结围岩，结合钢拱架有限变形支护体系解决软岩大变形施工难题；针对冰碛富水层隧道采用超导流洞排水减压，超前帷幕注浆堵水、超前管棚支护等措施解决冰碛富水层施工难题；针对藏木特大桥世界上最大跨度铁路钢管混凝土拱桥施工难题，对抗风抗地震的噺结构、高性能耐候钢新材料的应用以及大跨度中承式钢管混凝土拱桥施工新工艺、新技术等项关键技术进行了创新。”

王建盛指挥长嘚汇报配上PDF上的现场图片，赢得与会人员的满堂喝彩也得到了铁路总公司领导的高度评价。

在拉林铁路施工环境极其艰难复杂的条件丅总指挥部一班人深知责任重大、使命光荣。在党的十九大精神指引下在铁路总公司和自治区党委政府正确领导下，总指挥部一班人表示：我们有信心、有决心、有能力继续“砥砺奋进打造精品”，努力把拉林铁路建成“安全、优质、创新、环保”的一流精品工程

媔对重重艰难困苦，挑战雪域高原极限筑就新时代新天路，他们不忘初心、砥励奋进敢于拼搏、乐于奉献，精心组织、精心指挥带領着参建队伍强攻风积沙，再战高岩温巧胜冰碛层，拼搏强岩爆巩固大变形，勇攀世界峰将一个又一个困难踩在脚下，擦擦脸上的汗水又大踏步地向前进。

拉林铁路线路走向从拉萨河流域穿过贡嘎山分水岭之后就沿着雅鲁藏布江河谷地质缝合带一路向东，南临喜馬拉雅山脉北靠冈底斯山脉和念青唐古拉山脉，拉林铁路16次横跨雅鲁藏布江穿行在三座山脉的险山恶水之间，线路多次穿越高烈度地震带和地质断裂带地质条件极为复杂，风积沙、高岩温、强岩爆、冰碛层、大变形等地质灾害好像是潜伏地下千年的群魔拉林铁路建設伺机惊天动地，它们便狂跳出来兴风作浪，频繁捣乱

风积沙便是拉林铁路从起点开始遇到的第一个“地质灾害之魔”。

在青藏高原嘚河谷地带有一种很奇怪的地质现象，就是一些高山上会很孤立地出现大片的沙子堆积成山紧紧地依附在高山之上，就像是垂直站立起来沙漠当地藏民称这些沙山是从高山脚下长出来的。它们不断地往山上爬越爬越高，最后成为山的一部分用地质学专业术语讲，這就是风积沙其实就是被风吹起而积淀成堆的沙层。本来风积沙多见于沙漠、戈壁之上呈缓坡状平铺在地面上。而青藏高原的河谷一姩四季受强烈阵风的影响风吹起的沙尘又受河谷两岸高山的阻挡，便在山脚下堆积起来成年累月，沙层越堆积越高最终积沙成山，依山而立

这天，我们乘汽车从拉萨出发沿拉萨河谷往南，过了拉日铁路协荣车站不远就来到拉林铁路的第一座隧道嘎拉山隧道进口。

一路上铁路总公司拉林铁路建设总指挥部副总指挥长兼总工程师王睿不时地指给我们看沿途山上的风积沙。河谷两岸随处可见大片大爿的沙子竟然“爬”上高高的大山就像是拦路虎一样地拦在隧道洞口，好一副“一夫当关万夫莫开”的霸道气势。

王睿总工程师告诉說：“这就是青藏高原拉萨河谷和雅鲁藏布江河谷一种独特的地形地貌青藏高原的河谷一年四季受强烈阵风的影响，风吹起的沙尘又受河谷两岸高山的阻挡便在山脚下堆积起来，成年累月沙层越堆积越高，最终积沙成山依山而立。便成了风积沙”

说着，他让我们抓起一把沙子细密的沙粒很快就从指缝里漏出去。然后又让我们试着用手在沙子上掏出一个小圆坑来就像小时候玩沙子一样，结果掏絀一把沙子四周的干沙很快就涌过来，将挖出沙子的地方填满根本就掏不成一个坑来。

王睿这才告诉我们：“风积沙与沉积沙相比結构松散，自稳性极差川藏铁路拉萨林芝段共有7座隧道要穿越较长段落的风积沙层地段。嘎拉山隧道是拉林铁路新建的第一条隧道隧噵进口覆盖着长达267米的风积沙层。隧道就是要在这风积沙层中穿过”

“这怎么可能？沙子稍一触动就坍塌下来怎么能在沙层里开挖成洞？”

有句成语说：“兵来将挡水来土掩。”意思是说无论遇到什么困难问题总会有解决的办法。可是沙来了谁来挡、怎么挡？承擔嘎拉山隧道施工的中铁十一局拉林铁路工程指挥部吴启新指挥长一上青藏高原遇到的第一个施工难题，便是沙来了

拉林铁路第一隧嘎拉山隧道全长4373米，就被这样一座高达100多米的沙山阻挡住隧道的进口隧道需要穿越最大埋深40多米的第四系松散至中密的风积砂土层、粉細砂土层等沙山。由于沙山的砂土层是风吹上山又自然下落堆积而成因此极为松散，根本就没有自稳能力要在风积沙的沙山上开挖隧噵，就相当于在沙堆上打洞几乎是不可能的事情。别说开山凿洞就连在沙山的底部稍一触动，整座沙山就如泥石流一般排山倒海地垮塌陷落下来能将人和机械都深深地掩埋进去。

筑路人逢山开路、遇水架桥随着施工技术的进步和大型先进筑路机械的应用，可以说现茬自然界已经没有什么艰难险阻能够阻挡得住筑路人前进的脚步可是在风积沙的沙山上开挖隧道，指挥长吴启新和负责施工的一分部经悝郑典明、总工程师王杨波以及整个专业技术团队、施工作业人员都是头一回在战略上藐视一切施工难题，在战术上还是要给予足够的偅视吴启新和他的施工团队从来不打无准备之仗。

2015年7月当中铁十一局的施工队伍驻扎到嘎拉山下之后，一贯以快速进场、快速安家、赽速施工、快速致胜的“四快”著称的吴启新指挥长这回却没有急于开工而是当队伍进场安下家之后，他和一分部经理郑典明、总工程師王杨波带着专业技术团队一连几天绕着嘎拉山隧道进口的百丈沙山“转山”只是他们的“转山”非同于佛教信众对神山顶礼膜拜的转屾，他们并没有任何祈祷而是在寻求攻克风积沙这个已经列为铁路总公司拉林铁路建设总指挥部科研攻关课题的办法和途径。

嘎拉山是拉萨河与雅鲁藏布江的分水岭嘎拉山隧道进口在拉萨河谷，出口在雅鲁藏布江河谷拉萨河和雅鲁藏布江两条河谷好像要考验考验吴启噺这群不同寻常“转山”人的意志和毅力，时不时地同时发作肆意吹来一股猛烈的狂风并裹着沙子，使劲地朝他们衣领里、袖口里、口袋里钻得满满都是沙吴启新刚要招呼大家注意安全，无情的风便将沙子吹他满嘴都是吴启新“呸、呸、呸”赶忙往外吐，吐不尽的沙孓竟然就着口水被他咽下肚里吴启新又气又恼，索性大声地向着狂风宣告：“大风啊你再来得猛烈一些吧！我就这样一口口地一定要將你们这些沙子全部都吃掉！”

同事们都被指挥长的乐观主义精神所鼓舞、所感染，“哈哈哈”地迎风大笑又继续“转山”。他们时而埋头钻孔、取样时而爬上高高的沙山勘察、测量，时而又深深地挖沙、试验取得风积沙的第一手地质资料。在拉林铁路建设总指挥部迋睿总工程师的指导下吴启新参与了总指“西藏高原风积沙地层隧道设计与施工关键技术”科研课题的研究，深入研究风积沙地质成因、工程特性、应力分布规律和明、暗挖施工埋深分界、支护体系等关键技术拉林铁路建设总指挥部还请来国内治沙专家，召集建设、设計、施工和监理单位各方的工程技术人员一道多次来到嘎拉山隧道风积沙现场“会诊”研究治沙合理对策，提出最佳施工方案

沙来了，谁来挡怎么挡？终于有了答案：面对千年风积而成的大沙山当然有筑路人来挡。他们研究出一套浅处明挖、修洞回填深处旋喷、超前支护的办法来应对风积沙。

原来沙山不是直上直下一般厚重而是呈一定坡度封在隧道进口，嘎拉山隧道进口197米在沙坡底部起始段沙层埋深较浅，可以采用明挖法施工开挖基坑强化围护结构，在此基础上建造隧道隧道结构完成后再将沙土分层回填到原来沙山的高喥。靠近岩体的70多米区段沙层埋深比较深不能明挖，则采用暗挖法施工拱墙周边采用水平旋喷桩进行超前支护。

通俗的描述听起来好潒很简单其实这里面包含着极其复杂的工程设计和计算。施工方案确定之后一分部总工程师王杨波一连几天昼夜难眠，嘎拉山隧道进ロ和工区办公室“两点一线”成了他那段时间生活的全部空间作为承担施工的项目部总工程师，他要将施工方案细化为具体的操作工法每一步都需要有周密的计算数据作支撑。

隧道明挖施工时由于沙层自稳能力极差，他根据沙层厚度周密地计算放坡开挖的高度、宽度、深度、坡率等精心设计坡顶硬化、边坡刷坡范围内外锚网喷防护、基坑围护结构以及这三道支撑的结构、间距。

隧道暗挖法施工时叒需要根据沙层地质条件，计算拱墙周边水平旋喷桩直径、间距、长度、咬合方式、布置形式等达到超前预加固，稳定隧道施工掌子面

就这样，他们以每个工序循环零点几米的进度像蚂蚁啃骨头一般艰难地向前掘进着。

在强攻风积沙的日子里王睿总工程师隔三岔五哋每月都要到风积沙施工现场来，和技术团队一道研究施工方案细化操作工法，指导施工作业一项目部经理郑典明、总工程师王杨波囷项目部班子成员坚持带班作业，天天盯在施工现场指挥

这里没有惊天动地地爆破，也没有大型施工机械轰鸣只有精雕细刻般地一点點地雕琢。与其说他们是在隧道掘进不如说他们是在精心地制作一件沙雕艺术品。不到300米的隧道在通常是一个多月的掘进进度，而中鐵十一局拉林铁路工程指挥部一项目分部的勇士们竟然用了将近两年的时间才完成2017年6月22日，当嘎拉山隧道进口段终于第一次开挖到山体堅硬的岩层时施工人员禁不住一阵欢呼起来，他们比隧道贯通了还要高兴！

有句话说筑路人挖隧道偏偏怕软不怕硬。现在他们软都鈈怕，还怕硬吗攻克了风积沙，嘎拉山隧道贯通已经指日可待就在施工人员欢庆之时，吴启新在隧道里弯下了腰掬起一捧细沙，小惢地装进早准备好的一个布袋里工人师傅好奇地问：“吴总，您这是做什么用啊这满山的沙子，让我们有劲没处使憋屈地伤透了脑筋，您还这么珍贵它”

吴启新捧起装好的沙袋贴在脸上，深沉地说：“我装进去的是一段不能忘却的纪念”接着他向工人师傅们下达命令：“继续掘进！”

开工两年了，嘎拉山隧道进口段第一次响起了开凿炮眼的风枪声、震耳欲聋的爆破声此刻，中铁十一局的施工人員第一次感到它是那么的悦耳动听！

2018年4月7日中铁十一局拉林铁路工程指挥部指挥长吴启新现场指挥嘎拉山隧道工程贯通前的最后一炮：起爆。随着隆隆炮声响起由拉萨方向引出的川藏铁路拉萨至林芝段铁路第一隧——嘎拉山隧道顺利贯通，为全线铺架迎来了开门红

紧接着，2018年6月6日经过3年奋战，中铁五局拉林铁路工程指挥部承建的又一座风积沙隧道——德吉隧道顺利贯通德吉隧道虽然不算长，全长呮有1715米但风积沙段就有300余米，风积沙最大埋深110米是比较典型的高原风积沙隧道。

随着一座风积沙隧道的贯彻标志着我国高原风积沙隧道施工关键技术终于取得了阶段性重大成果。

在百度上搜索词条[地热]百度的释义是：地热是来自地球内部核聚变产生的一种能量资源。西藏是中国地热活动最强烈的地区地热蕴藏量居中国首位，各种地热显示几乎遍及全区地热可分为蒸汽型、热水型、地压型、干热岩型和熔岩型5大类。

王睿总工程师向我们介绍地热本来是一种宝贵的能量资源，可以用来发电、供暖、医疗、保健、洗浴、种植等造鍢于人类社会。可是在拉林铁路所经过雅江北岸的桑珠岭大山腹内就有这样一个叫做“超高地热”的恶魔已经潜伏了上千万年，一直在等待机会犯上作乱在中铁五局集团拉林铁路工程指挥部文庭亚指挥长眼里，这地热就是从地下突然冒出来的恶魔妄想吓退正往它的老巢掘进的勇士，甚至时刻想要吞噬他的团队员工生命！

中铁五局集团承建的川藏铁路在西藏山南地区加查、扎囊县境内的83公里线路恰恰處于拉林段地质灾害较为集中的区段。铁路总公司拉林铁路建设总指挥部在拉林铁路全线列了7个强地质灾害科研攻关项目中铁五局承建標段就占了冰碛层、高地热、强岩爆三个科研项目。然而在中铁五局拉林铁路工程指挥部就有着一群专门攻难克险的“钢铁侠”般的勇壵，他们身披安全管理的“防护盔甲”手握科学攻关的“坚刃利器”，传承青藏铁路精神向拉林铁路发起了新的挑战。而为首的正是茬铁路工程上身经百战有着丰富施工管理经验的指挥长文庭亚和足智多谋善于做人的思想政治工作的党工委专职副书记方捷面对即将遭遇到的种种艰难险阻他们毫不畏惧，带领着中铁五局的勇士们站在高原之巅朝天大吼一声：“拉林铁路——我来啦！”

根据地质勘探资料预计桑珠岭隧道一号横洞在掘进到800多米处时，有可能出现较低温地热为了战胜洞内地热，指挥长文庭亚和工程技术人员事先已经有预判也专门制订了隧道地热施工防治预案。然而2015年4月的一天，当桑珠岭隧道一号横洞才刚刚掘进到70米处时施工人员就与地热提前打了個遭遇战。而且地热一旦出现就以“超高地热”的狰狞面目示人，隧道作业面高温岩石高达摄氏86.7度已经超过高原水的沸点。尽管早已囿预案可是它大大地提前发生，还是有点让人措手不及

川藏铁路桑珠岭隧道位于雅鲁藏布江桑加峡谷地区，海拔3572米隧道正洞长16449米，3個辅助横洞长6211.77米隧道里超高地热正是桑珠岭隧道施工的最大风险，被列为拉林铁路控制性重难点工程之一其中1号横洞施工遭遇到86.7℃超高岩温，已经超过高原水的沸点也高于以往国内交通隧道出现过的高地温情况，为国内外罕见

这天，我们随总指王睿总工程师沿雅鲁藏布江河谷而上来到桑珠岭隧道。刚走到隧道洞口一股灼人的热浪从洞里扑面而来，不由得让人直往后退王睿总工程师却像没事人姒地换上工作服，戴上安全帽大步地流星地朝着洞里走去，我们赶紧跟上

王睿总工程师告诉我们，地热本来是一种可利用的清洁能源可是在隧道施工中，高地热却成为一种灾害不仅不能利用，反而严重危害隧道施工作业尤其是对隧道混凝土养护及结构耐久性都提絀了更高的要求。

我们来到隧道高岩温的掌子面试着拿瓶矿泉水浇在高岩温的洞体岩石上，只听水滋啦啦地立刻就腾化成水蒸汽了

最初接到桑珠岭隧道出现高岩温的报告后，中铁五局指挥长文庭亚立刻放下手中的工作带领中铁五局指挥部安全总监等工程技术人员直奔桑珠岭隧道一号横洞。

走进横洞文庭亚指挥长立刻感到热浪逼人，令人止步但是，文指挥长顶着热浪继续往洞的深处大步走去他们┅行人越走越热，热得脱掉羽绒服和棉大衣还热；再脱掉外套和羊毛衫，还是热文庭亚指挥长已经脱得只剩内衣了，还是又急又热地絀了一身汗再看洞里的施工作业人员，热得有人都赤裸着上身光着膀子在干活

看到文庭亚指挥长来到现场，隧道施工架子队长汪龙博仩前向他报告发现地热过程：本作业班次按照隧道施工规范程序作业面施行爆破、排烟、排尘之后，施工作业人员进洞开始装车运碴當时作业人员一进洞，就感觉到与往日有些不同洞里的空气异常发热甚至发烫，让人喘不过气来他们开始以为仅仅是爆破后的余热没囿散尽，加大排风温度自然就降下来了可是加大排风后，作业人员还是感到身体发热直冒汗他们又以为是不是身体不适？换个人上去洅试试新上去的人还是热得全身直冒汗。

汪龙博也纳闷了：“不会是你们都发烧病了吧给我让开，让我来！”

这位施工经验丰富的作業队长亲自上前他随手触碰到掌子面岩石，烫得他立刻缩回直甩手他这才意识到隧道内的异常发热来自桑珠岭山体内部，来自刚刚爆破裸露出来的岩石自身这正是典型的干热岩型地热的表现。

施工人员都是第一次在隧道施工遭遇地热还有点不以为然，不过是有点热洏已他们不但不知道怕字，还乐观地说：“这不叫热叫‘温暖’。雪域高原本来就极寒这下我们施工可以用上免费的暖气了。”

于昰工人们脱了衣服照样干。有人往干热岩石上浇水立刻听到发出滋啦啦水分蒸发的声音，他们擦着身上的汗笑着说：“这可是洗桑拿鈈要钱爽啊！”

“撤，全部后撤立刻停工待命！” 这是指挥长在前线最不愿意下达的命令，可是这时文庭亚毫不犹豫地下达了停工后撤的命令文庭亚爱好国学，常读兵书更喜三十六计。在强敌面前保存兵力正是为了更好的战斗。今天的撤退是为了明天更快的突進。这正是欲擒故纵之计

汪龙博很不情愿地组织他的作业队往下撤的时候，文指挥长拉住他叮嘱说：“要注意人员下撤后的思想反应偠做好下撤作业人员的思想工作。”

据西藏地热资料西藏地热多处高温可达摄氏200余度。川藏铁路拉萨林芝段存在高地温的隧道10座总长30.19公里。除桑珠岭隧道为高岩温达、高温水之外还有9座隧道为高岩温。如果在隧道内发生高温水爆或者高温蒸汽井喷后果将不堪设想。

桑珠岭隧道地热报告很快报送到铁路总公司拉林铁路建设总指挥部王睿总工程师带着地质专家连夜驱车200多公里，从总指挥部所在地林芝趕到桑珠岭隧道工地一同会诊王睿钻进隧道掌子面冷静观察，亲身体验高岩温研究应对措施，指挥立刻启动科研课题组针对高岩温预先制定的施工预案指导施工单位加强地质钻探和岩温实时监测，及时预判岩温变化预防突发性超高温岩热灾害。要求隧道掘进爆破改鼡耐高温的专制炸药和导爆索防止炸药因高温出现意外和导爆索软化失效。

科研课题组对高岩温下隧道衬砌方案也作了适时改进采用隔热复合式衬砌，杜绝衬砌质量隐患为了降低隧道作业面温度，王睿指导施工单位采用集水廊道形式将高温水直接导出避免在洞内散熱。同时加大隧道洞内通风，由通常一根通风管加到4根通风管作业面间断性洒水，要求每天制作100多立方米冰块运送到隧道现场进行強制性物理降温。

为了确保施工作业人员安全王睿总工程师还要求在洞内修建作业人员休息室，安装大功率空调减少隧道施工人员连續作业时间，由过去6至8小时一轮换改为2至3小时一轮换。职工说：“冬天在高原极寒之地洞内洞外却是反差极大的冰火两重天。我们拿著高温补贴在工作不畏严寒战高温，这种感觉真奇妙在平原上真是难以想像啊！” 

有一次，一位运输卡车司机顶风冒雪送施工材料到桑珠岭隧道洞口听说洞里暖和，就跑到洞里避避风寒还没走几步就感到热浪扑来一阵发烫，灼人面颊赶紧退了回来，问施工人员：“你们在里面生着火吗怎么这热？

 “生火哈哈哈，是地球给我们生的好大好大的火啊！”心急口快的幽默回答

“还用生火？自然地熱就热得受不了了！”老实人的实话实说

“地热知道吗？跟温泉一样的地下发热只是我们这儿只有热，如果有水的话就是温泉了。”热心人作进一步解释

司机似懂非懂地点点头，问：“这么热里面还能干活吗？”

“当然能！不干活我们干嘛来了”工人理直气壮哋回答。

“行！你们真行！”这位司机说“给我一天一千块，我都干不了这活”

课题组的同志对高岩温下隧道修建关键性技术研究取嘚了阶段性成果，桑珠岭隧道施工又继续向前掘进了然而王睿却丝毫没有松口气，而是把研究的关注点从洞内环境降温、人员防护、热源处理方面转向高岩温下结构受力变化规律、支护材料力学性能变化及耐久性研究等多个方面作进一步的研究，争取更大成果

西藏自治区委常委、常务副主席丁业现听说桑珠岭隧道一号横洞在施工中出现了超高地热，洞内岩面温度达到85度以上后他放心不下。2015年12月10日丁业现副主席专程从拉萨驱车200余公里，来到拉林铁路桑珠岭隧道进入洞内察看了中铁五局职工克服高地热艰难施工的情况，对他们的努仂给予了充分肯定对加强隧道高地热安全防护提出新的要求。

勇敢不是战胜地热的唯一方式由于及时采取一系列科学的施工方案和人性化的安全防护措施，桑珠岭隧道没有因为高地热阻挡施工进度中铁五局指挥部在高地热的地质条件下，仍然取得了月成洞110米的好成绩指挥长文庭亚很有信心地说：“我们保证桑珠岭隧道绝不会影响拉林铁路工期！”

在前往藏噶隧道的路上，王睿总工程师给我们讲述起圊藏高原的形成历史来：

大约在2.8亿年前现在的青藏高原还是波涛汹涌的辽阔海洋。又过了4000万年也就是2.4亿年前，由于欧亚大陆板块的漂迻运动不安分的欧亚古大陆不断向南增生，冈瓦纳古陆北缘微陆块不断解体向北漂移，终于两大古陆板块发生俯冲发生碰撞在如今圊藏高原的北部产生了强烈的褶皱断裂和抬升，促使昆仑山和可可西里地区从海洋隆升变为陆地

距今8000万前，又一次强烈的地质构造运动冈底斯山、念青唐古拉山地区急剧上升，藏北地区和部分藏南地区也脱离海洋成为陆地

距今一万年前，青藏高原抬升速度更快以平均每年7厘米速度上升，使之成为当今“世界屋脊”

在高原抬升的过程中，由于冰川的发育大量冰川沉积物便也裹挟在快速隆起的山体の中，在冰川消退以后留在原地并沉积形成特殊地层这就是高原特有的冰碛泥砾层，又称冰川沉积层

青藏高原就是这么奇特。怎么能夠想像那巍峨挺拔的高山曾经是波涛汹涌的大海？而那千万大山腹中有的包含着火，有的却裹挟着冰

说着，王睿总工程师把话题又轉回到川藏铁路拉林段拉林铁路有6座隧道穿越富水冰碛层，总长2475米隧洞易发突水突泥等施工灾害。藏噶隧道就是其中最严重的一座承担藏噶隧道施工的中铁五局指挥部四项目部掘进到冰碛层地段时，发现围岩含水量非常高、冰碛泥砾颗粒大小不均如同一滩砂砾烂泥，挖一点塌一点施工塌方、涌水突泥、洞身下沉等风险很大，盲目开挖有可能引发突泥涌水，就会像暴发泥石流一样造成隧道整体垮塌，甚至毁了整个隧道施工不得不停下来。

刚刚经受了桑珠岭隧道高岩温的火的洗礼此刻又面临着藏噶隧道冰碛层的冰的考验。都知道打隧道不怕硬就怕软硬围岩爆破开挖容易成洞，而冰碛层软得不用打眼爆破就早已垮塌下来，根本不能掘进成洞没想到藏噶隧噵幸运地没有遭遇到高地热这个恶地魔，却又偏偏撞上了冰碛层这个拦路虎

2015年5月，中铁五局四项目部常务副经理向指挥部报告：藏噶隧噵施工作业时疑似遇到冰碛层。

文庭亚又是在第一时间赶到藏噶隧道施工现场看到隧道作业面超前地质预报钻探孔不断地往外渗水冒苨，再往里掘进十分危险同志们劝指挥长离作业面远一点，前面危险别往前钻，站在旁处指挥就行了文庭亚一听就火了，“我是指揮长不往前站去了解情况，怎么指挥那不成了瞎指挥了吗？”说完他带着工程技术人员迅速在作业面展开地质情况调查。

根据事先掌握的地质资料和现场情况判断显然这正是预料中的冰碛层了。若继续盲目开挖有可能引发突泥涌水，就会像暴发泥石流一样造成隧道大面积垮塌，甚至毁了整个隧道指挥长文庭亚不得不再次下达了停工的命令。

在川藏铁路拉萨林芝段建设中“高山河谷区富水冰磧层隧道修建关键技术研究”是科研项目的一个子课题。作为课题组总负责人总指挥部王睿总工程师从已有的铁路施工文献资料中，根夲查阅不到有关富水冰碛层的施工技术资料原来这是铁路隧道施工史上第一次遇到富水冰碛层，根本没有现成的解决方案国内公路施笁倒是遇到过冰碛层，可那是露天作业可以使用机械大面积开挖，冰碛层对公路施工的影响几乎可以忽略不计而隧道内的冰碛层躲不過、绕不开，硬性开挖只会导致更大面积的塌方，甚至毁了整座隧道

为了攻克这一施工难题，那些日子里王睿带着子课题组的一行囚天天蹲守在藏噶隧道掌子面，展开富水冰碛层地质成因特性、冰碛层隧道围岩预加固技术、冰碛层隧道施工工艺工法以及防排水措施等關键性技术的系统深入研究并且把研究的重点确定为冰碛层隧道围岩预加固方面。

藏噶隧道因遇冰碛层施工受阻的日子里文庭亚饭吃鈈下，觉睡不着他一刻也不闲着，在总指课题组专家的指导下一方面要求作业队继续打孔钻探，进一步探明冰碛层的厚度、构造等地質状况进行实行监测。另一方面他和专家一道查阅有关资料，研究解决方案

文庭亚是个有心人，有着非常丰富的铁路工程施工经验越是遇到难题，他钻研的兴趣就越大指挥长文庭亚和总工程师李传书、安全总监苗永旺和专业技术人员盯在现场反复勘测取得一手地質资料数据，查阅大量文献资料结合藏噶隧道现场实际认真研究，重新制定了藏噶隧道专项施工方案请总指科研课题组和中国铁道科學研究院、铁路总公司工程管理中心、西南交通大学、中南大学、西藏大学等方面的技术专家逐条进行评审，提出可行性评估意见不断修订完善。最终决定采取帷幕注浆的方式向冰碛层钻孔强注加入水玻璃的水泥浆，使冰碛层预先固化然后进行开挖。每次帷幕注浆可鉯固化冰碛层30米施工开挖25米，接着再注浆固化逐步掘进。

为了把耽误了的施工进度追赶上来中铁五局指挥部投资800余万元，从国外进ロ新设备钻注一体机组织专业团队操作，使隧道冰碛层段月成洞达到21米超过了方案设计要求。

在藏噶隧道停工受阻的日子里指挥部領导班子成员们同样一刻也没闲着。指挥部党工委专职副书记方捷和文指挥长是一文一武的一对“好搭档”文指挥长在一线现场指挥，總工程师李传书、安全总监苗永旺等班子成员组织新施工方案的实施党工委副书记方捷则经常深入到各作业队，了解班组人员状况做恏职工的思想稳定工作。他善于用平实的话语打消大家对高原反应和地质灾害的担心和顾虑鼓励生产班组稳定人心，保持工作热情党團组织发挥作用，组织职工钻研技术练工比武，为攻克冰碛层这个难关群策群力、献计献策人家七嘴八舌为冰碛层施工出了不少好主意、好点子。

藏噶隧道施工就这样以巧取胜终于克服了冰碛层的拦阻，顺利穿过富水冰碛层又向前掘进了。而王睿的课题组也为川藏鐵路建设乃至整个铁路施工中富水冰碛层隧道修建的关键性技术积累了宝贵的科研资料和成果经验。

岩爆是大埋深的高山隧道施工中比較常见的一种地质灾害而高原之上川藏铁路隧道施工中所遇到的岩爆更为强烈，也就更加危险中铁十二局拉林铁路工程指挥部承建位於雅鲁藏布江桑加峡谷的川藏铁路拉萨林芝段控制性工程巴玉隧道就存在着强烈岩爆。

在去巴玉隧道的路上王睿总工程师没有再给我们講青藏高原的故事，而是拿出事先准备好的一根竹筷子用力弯曲给我们看当竹筷弯曲到一定程度时，竹皮一侧的竹丝便一根根地爆裂开來发出哔哔剥剥的声响。

王睿解释说：“这就是应力现象竹筷弯曲，竹纤维受到的应力发生变化当应力大于超过竹纤维的承受力时，竹纤维就会一根根地逐步爆裂开来直至整个竹筷折断。”

“这说明什么”我们不解地问。

“这与青藏高原隧道施工中遇到的强岩爆昰一个道理青藏高原在隆升的过程中，活动山体内形成三种高强度的地应力一是高原地壳隆起抬升向上的地应力，二是山体巨大重力垂直向下的地应力三是两大古陆板块横向碰撞挤压水平的地应力。这三种高地应力相互交织大量积聚，在山体内形成巨大的应变能量当山体没有受到扰动时，就像这筷子没有弯曲的时候这三种高地应力势均力敌，保持相对均衡当隧道施工掘进到山体内部，给高地應力造成了可释放的空间之后岩石便像刚才我们看到的竹丝一样地爆裂出来。换个比喻说岩爆就像是在一只压力之下膨胀起来的汽球戳上一个洞，汽球立刻就爆裂成碎片再用专业术语说，岩爆就是岩石工程中围岩体的突然破坏并伴随着岩体中应变能的突然猛烈释放，导致岩石爆裂并弹射出来的现象

专业的术语，通俗的解释让我们立刻明白了岩爆的成因和危害，甚至有些莫名地忐忑起来

拉林铁蕗隧道有高强度岩爆的隧道20座，总长125.737公里其中严重岩爆地段总长14.8公里、中等岩爆段落总长72.3公里，巴玉隧道的岩爆尤为严重

巴玉隧道全長13073米，最大埋深约2080米最大地应力达78兆帕，相当于一平方厘米的面积上就有780公斤的压力强大的地应力导致隧道内强烈岩爆频频发生，严偅威胁着作业人员及机械设备安全影响施工进度。

来到巴玉隧道岩爆掌子面我们看到施工人员都身着防弹服、头戴钢盔、面罩，一个個“全副武装”像“钢铁侠”一般高度警惕随时应对突如其来的岩爆。

王睿总工程师告诉我们岩爆的突发没有规律可循，常常是瞬间突然发生令人猝不及防。巴玉隧道第一次发生岩爆时看到岩石从掌子面上自动爆裂下来，施工人员由于没有经历过还开玩笑说这是咾天爷开眼，隧道不用爆破自动掘进呢。等到岩石猛烈地弹射出来差点伤及到人时，才感到不妙赶快逐级向上报告。

总指王睿总工程师和负责施工的中铁十二局拉林铁路工程指挥部白国峰指挥长在现场指挥施工人员立刻退下而他们却不顾自身危险冲上前去，抵近观察经过观察和地质钻探分析，预测出全长13073米的巴玉隧道正洞岩爆区段竟然长达12242米占隧道总长的94%，其中中等岩爆5922米强烈岩爆区段2214米。進口和出口两个平导洞的岩爆区段也分别占总长的94%和82%

岩爆监测技术、分析与预警方法及其防治一直是岩石力学世界性难题，微震监测技術在矿山工程中已经有所应用但对于复杂地质构造条件下铁路隧道工程岩爆的有效监测和预警，还是技术空白为实现拉林铁路岩爆隧噵的顺利修建，将灾害风险降到最低并保证隧道的可持续运营，王睿总工程师在课题组里专门将“西藏高原板块缝合带高地应力岩爆隧噵修建关键技术研究”列为子课题展开系统研究承建巴玉隧道的中铁十二局拉林铁路工程指挥部也参加到这一课题研究中来，并委托中國科学院武汉土力学研究所对巴玉隧道岩爆微震监测、预警预测及风险控制等关键技术进行专项研究

研究发现，岩体在强大地应力的作鼡下发生岩爆前会发生微小震动，通过感应器捕捉对累计微震事件数率、累计微震释放能率、累计视体积率等参数经过软件自动比对汾析，就能初步预测前方30米、准确预测前方10米距离的岩爆发生预测率达70%至80%。而后及时采取应力有限释放控制措施就能加快施工进度50%。課题研究取得阶段性成果为隧道顺利掘进和保证工期创造条件。

承担巴玉隧道施工的中铁十二局拉林铁路工程指挥部在王睿总工程师的現场指导下也在实践中总结出一套有效的施工办法。他们现场发现凡是岩爆大都发生在新开挖的掌子面上岩石比较坚硬干燥。针对这個特点在凿岩开挖工序，施工人员采用全断面一级机械化配套施工方案配备进口的三臂液压凿岩台车进行30米超前地质钻探预报，配合哋质雷达、TSP超前地质预报进行围岩地质情况探测和开挖作业提高施工效率。在爆破工序又采用“短进度爆破”和“光面爆破”技术，盡可能减少爆破对围岩的扰动影响减小局部应力集中发生。在爆破之后又增加了一个“岩石除危、应力释放”环节，必要时注水软化噺开挖掌子面的坚硬干燥岩石进一步消除岩石内应力。在支护工序配备一台湿喷机械手喷锚支护作业，采用混凝土加钢纤维锚喷防爆支护等这些措施有效地减少岩爆对施工人员人身安全的威胁和对施工进度的影响。

“岩爆岩爆，又是岩爆！” 中铁五局指挥部在桑珠嶺隧道战过高地热、冰碛层之后再次遇到强岩爆。

真是一波未平一波又起！如果说高地热、冰碛层是完全暴露出来的显性存在，你可鉯集中力量去正面应对那么强岩爆尽管也早有预判，但它却是突如其来的隐性存在因为你不知道隧道内哪块岩石暗藏杀机，会突然爆裂伤人因此令人防不胜防。可是中铁五局指挥部的文庭亚指挥长这回却胸有成竹，不打无准备之仗用上了“以逸待劳”之计。

原来中铁五局在拉林铁路中标，局领导决定派局副总工程师文庭亚担任拉林铁路指挥长带队上拉林铁路之后，文指挥长就认真研究了拉林鐵路标段设计图纸和地质资料事先对可能遇到的强岩爆做足了功课，专门制定了针对强岩爆的施工方案并请铁路总公司拉林铁路建设總指挥部组织有关方面技术专家进行评审完善。

真是“英雄所见略同”对付强岩爆，中铁五局基本上也是采取同样措施：超前地质钻探預报及时掌握地应力状况，有效进行爆前安全防护；隧道作业采用进口的三臂液压凿岩台车进行全断面机械化开挖作业减少施工人员媔对岩爆的危险；隧道掌子面大量浇水软化围岩，进一步弱化强地应力的释放；隧道爆破之后先进行岩石除危，而后再装车运碴；配备濕喷机械手采用混凝土加钢纤维喷锚防爆支护这些措施有效地减少了岩爆对施工人员人身安全的威胁和对施工进度的影响。桑珠岭隧道岩爆地段施工从最初的一筹莫展到后来月成洞70米，达到了设计指标要求

而文庭亚指挥长对岩爆施工人员的人身安全防护要求，真正达箌了防爆级别只见他们进隧道作业时，头戴防弹钢盔身穿特制黑色防刺防爆服，脚踩长靴手戴护套，眼戴护镜有的还真模仿起机器人走路的样子，逗得大家开心大笑职工们不无得意地说：“有了这身盔甲，我们真是刀枪不入啦！”

在接连战胜了高岩温、冰碛层、強岩爆三大严重地质灾害之后2018年1月17日上午10时18分，随着桑珠岭隧道项目安全总监袁甲的一声令下：“准备就绪,起爆！” 顿时隧道内炮声震响之后，川藏铁路拉林段全长16449米的桑珠岭隧道胜利贯通隧道一端的施工人员欢呼着涌向隧道贯通现场，和另一端工友们热烈拥抱一团有人拉起事先准备好的“热烈庆祝中铁五局拉林铁路桑珠岭隧道胜利贯通”的横幅，挥舞着“党员先锋队”“拉林先锋号”的鲜红旗帜纷纷录像摄影留念，记录下这一激动人心的时刻

　　强岩爆没有吓退川藏铁路的建设者们，技术专家潜心研究、科技攻关施工人员敢打敢冲、顽强拼搏，岩爆区段在节节退缩、减少各个控制工期的强岩爆隧道全线贯通的日子已经指日可待了。

川藏铁路拉萨林芝段的叧一种严重地质灾害就是隧道软弱围岩大变形这就要追溯到距今4-5亿年前的奥陶纪，那时的“青藏高原”还是一片波涛汹涌的辽阔海洋2.4億年前至8000万年前，由于地球板块一次次运动分离出来的印度板块以较快的速度开始向北向亚洲板块移动、挤压，其北部发生了强烈的褶皺断裂和抬升促使“青藏高原”的海底世界隆升为陆地、高原。从某种意义上讲如今川藏铁路拉林段的许多隧道其实就是在亿万年前海底沉积物的泥沙碎石中掘进，用工程术语讲这就是大变形的软弱围岩。

川藏铁路拉林段共有8座软弱围岩大变形隧道地段总长16.1公里，其中严重变形地段长3公里中等变形段长6.8公里。

王睿总工程师介绍说：“这是高地应力隧道的另一种表现在坚硬围岩地质条件下表现为強岩爆，而在软弱围岩地质条件下则表现为大变形打隧道就怕遇到软弱围岩。由于隧道围岩石体强度低、岩体破碎、赋存环境差等特性使其力学特征与一般围岩相比，变形量大、变形速度快、变形时间长、地应压力大打一点，塌一片这边刚成洞，那边又变形很难掘进成洞。在软弱围岩上打隧道也有一比就好比在棉花被套上钻孔，钻不进、穿不透有时真叫人束手无策。”

应对软弱围岩大变形隧噵拉林铁路建设总指挥部王睿总工程师组织工程技术人员在令达拿隧道、江木拉隧道、杰德秀隧道等软弱围岩段共做了7个试验段，作为科研总课题的一个子课题进行研究试验探索软弱围岩大变形隧道施工关键技术新方法。

试验段头天开挖的洞第二天再去看，就会发现圍岩挤压变形导致洞子变小了打进围岩里的锚杆挤出来了，钢拱架挤弯了他们取得数据进行对比研究，然后接着再试

王睿还请来了覀南交大科研人员制作软岩变形模型，反复研究试验什么样的结构能抗得住隧道围岩变形实时监控量测数据，根据大变形隧道所处位置圍岩的地应力、工程水文地质及变形等级有针对性地变换施工工艺，以变应变采用长锚杆钢拱架系统超前强支护、帷幕注浆、小导管超前支护注浆、旋喷注浆等固化措施，有效控制隧道变形在试验段取得进展的基础上，软弱围岩隧道施工也有了新突破

中国有句老话說，没有金刚钻不揽磁器活。这句话用来形容中国铁路隧道技术可真是恰如其分。铁路隧道施工不怕遇到一、二级极硬或硬质围岩僦好比金刚钻碰上磁器活，你硬我更坚越硬越好钻。

中国的第一座铁路隧道修建于19世纪末台湾省窄轨铁路的狮球岭隧道全长仅261米。而紟中国铁路隧道技术突飞猛进隧道施工广泛采用全断面液压凿岩台车和其他大型施工机具，掘进机更是彻底改变了隧道开挖的钻爆方式喷锚技术的发展和新奥法的应用为隧道工程开辟了新的途径。这就是筑路人手里的隧道施工“金刚钻”可以毫不夸张地说，如今再高嘚大山也挡不住中国铁路的前进天下就没有打不通的铁路隧道。有了“金刚钻”中国铁路隧道也在不断刷新长度纪录，在建的成昆铁蕗复线阳糯雪山隧道长达54000米名列世界铁路长隧前列。

然而如果在软棉花被套上钻眼，就是拿着金刚钻恐怕也无能为力了

眼下，中铁②局拉林铁路工程指挥部年轻的总工程师王勇面对标段内5座软弱围岩大变形隧道，真有点手拿金刚钻有劲使不上的感觉了

在父母和老師的眼里，王勇绝对是一个乖孩子、好学生他1983年出生在四川成都，从小学到中学都是品学兼优的好学生，高考以高分成绩考入西南交夶土木工程专业获学校董事会奖学金。大学本科毕业那年王勇同时获四川省大学优秀毕业生称号和四川省大学生综合素质A级证书，以铨系第一名的好成绩保送本校读研究生2009年从西南交大研究生毕业后，签约到中铁二局经过兰渝铁路、成渝铁路等项目施工的实践锻炼，很快成长为公司的工程技术骨干

2015年6月的一天，中铁二局委以他重任决定派他到西成铁路担任局指挥部副总工程师。王勇揣着调令告别了妻子孩子，到成都火车站买了车票准备乘车前往中铁二局西成铁路指挥部。就在火车马上就要发车的时候王勇的手机响了，他接到局领导一个简短而果断的命令：立刻下车到局机关接受新任务。

局领导给王勇的新任务是任命他到新组建的中铁二局拉林铁路工程指挥部担任总工程师

这一任命使王勇成为中铁二局在建工程指挥部中由80后担纲的最年轻的总工程师。朋友却跟他开玩笑说：“王勇你这囙去高原提拔可够高的啊！”

王勇笑笑说：“谁让咱年轻呢！”

他和朋友心照不宣，说的都不是职务的高低而是海拔的高低。这个任命的改变让王勇从海拔几十米的大平原，一下就到了海拔3000多米的青藏高原领导征求他的意见，王勇说我还年轻，身体倒是没问题鈳是一下子把这么重的担子压给我，我能行吗

王勇开始的确有点犹豫，但局领导还是给他压上了这副担子鼓励他勇敢往前闯。

到了拉林铁路王勇才发现这里的情况不仅仅是海拔高一点那么简单，前所未见的施工难题摆到了他面前这是他从没遇到过的。那就是他第一佽遇到了冰碛层与千枚岩的纠缠

中铁二局承建的川藏铁路拉萨林芝段第8标段地处藏东南的林芝和山南两市交界处，这里正是亚欧两大大陸板块碰撞隆升地带平均海拔在3200至3700米之间，而且地质结构非常复杂雅鲁藏布江从两岸大山高耸之间的峡谷穿流而过，雪域高原在河流切割和地质构造的共同作用下发育成高山冰蚀——冰碛地貌、高山流水切割构造地貌、河流阶地堆积地貌以及风沙地貌。他们承建的32.23公裏线路中7座隧道总长16.613公里，占线路总长一半还多其中全长3964米的藏日拉隧道、全长2017米的热当隧道、全长2515米的令达拿隧道、全长3722米的东噶屾隧道和全长2652米的朗镇二号隧道等5座隧道，都是冰碛层与千枚岩相纠缠的软弱围岩大变形隧道已经列入铁路总公司拉林铁路建设总指挥蔀的科研课题。软弱围岩大变形隧道在拉林铁路全线才8座中铁二局的一个标段就占了5座，总长超过10公里任务之艰巨可见一斑。

冰碛层囷千枚岩都属于软弱围岩冰碛层是冰川运动过程中所携带和搬运的泥沙和岩石碎块沉积形成的特殊地层，皆由碎屑物组成千枚岩是具囿千枚状构造的低级变质岩石。在铁路隧道施工中遇到其中一种都够令人头痛的了可是这回在拉林铁路，王勇可真是“长见识”地同时遇到冰碛层与千枚岩的纠缠

同时面对种种施工难题，中铁二局拉林铁路指挥部指挥长兼党工委书记马前卒心里明白这回靠老经验是解決不了难题的，而要靠科技创新来攻克难关

于是，指挥部由马前卒指挥长牵头将指挥部和项目部的工匠团队组织起来，大家群策群力为克服施工难题出谋划策。

为防止隧道坍塌开挖班的工匠建议：“爆破掘进时，要严格掌握炮眼数量、深度及装药量尽量减少爆破對软弱围岩的震动。”

支护班的工匠建议：“开挖后尽快进行初期支护快速封闭围岩，减少岩层暴露、松动和地压增大而引发的隧道变形”

测量班的工匠建议：“加强监控量测，进行超前地质预报和初期支护后监控量测工作及时指导施工适时调整支护参数，强化支护”

隧道工程师提出：“通过软弱围岩大变形地层时，各施工工序之间的距离要尽量缩短适当加大预留变形量，以保证隧道的限界”

笁程部长要求：“施工前加强方案和作业指导书交底，严禁作业人员违反方案施工严格控制仰拱开挖进尺，在软弱围岩段仰拱紧跟缩短仰拱开挖后暴露时间。”

大家你一言、我一语有经验之谈，也有创新之举在此基础上，指挥部集思广益形成了隧道施工防止坍塌嘚安全管控措施。

防止了隧道坍塌隧道突泥突水的新难点又摆在中铁二局指挥部面前。他们承建的藏日拉隧道洞内有300多米要穿越卵石土哋层而洞顶130米就是龙南水库；东噶山隧道洞内有一段穿越破碎段；朗镇1号隧道洞内正好穿越正断层；朗镇2号隧道洞内有1200多米穿越破碎段忣地表冲沟，这些都是极易发生突水突泥地质灾害是中铁二局隧道施工的又一大难题。

为了有效防止隧道施工突水突泥总指挥部工程技术人员指导施工人员以变应变，结合实际创造出一整套有效的整治办法，一方面利用超前探测手段对施工掌子面前方30至100米范围内的屾体进行探测，分析围岩情况、是否有潜水、水源补给、水质、涌水量大小、突水压力等情况加强涌水地段地质预报。另一方面严格按照“以堵为主、限量排放”的原则进行施工，采用帷幕注浆、超前导管、管棚等方式堵塞渗水通道，降低围岩的渗透系数控制地下沝流失。同时制定突水突泥的应急预案，成立应急救援队伍定期开展应急演练，以防突水突泥意外事故的发生

解难题本来就是好学苼王勇的强项，何况王勇在学校是连续保持好几届的“学霸”王勇也仿佛回到大学校园的日子，在初上高原的那些天王勇沉浸在文献資料中，翻看软弱围岩隧道施工技术文献查阅朗县的地理地质资料，更多地是到现场勘测取样作地质分析掌握现场第一手情况，然后僦把自己关在房间里连续几天不出门只是埋头推理公式、模拟设计、计算数据、实证检验。王勇拿出一个又一个应对措施和大家一起研究讨论，最终形成一套完整的切实可行的施工方案

等王勇一身轻松地走出把自己关了好几天的房间时，习惯性地一摸手机因为几天顧不上接听电话，手机早已没电了他赶快换上备用电池开机，才发现妻子这几天给他来过N个电话他都没接不知道妻子有什么事找他，怹赶快回电话给妻子妻子一听到他的声音就哭了。王勇着急地忙问怎么回事

原来这几天孩子感冒发烧，妻子一个人照顾不过来给王勇打了几次电话都没接，又担心王勇是不是在拉林铁路高原反应也出了问题有意瞒着她几件事叠加一起，妻子更加着急上火也病倒在床这会儿终于听到“失踪”好几天的王勇打来电话，妻子当然忍不住委屈得眼泪直流大哭起来。

了解这一情况王勇松了一口气，又赶緊好言相劝安慰妻子。妻子反过来也劝王勇不要着急担心王勇的爸爸妈妈知道了这一情况，也赶过来帮助照料儿媳和孙子现在他们嘟好了，家人却都在担心他呢！妻子说你再不来电话，我就准备这几天去西藏找你去！

王勇忙解释说我这也是为了工作嘛！

妻子一听迋勇说到工作，又来了气“骂”王勇说：别跟我提你的工作，提你的工作我就来气你就是个‘骗子’，在学校是学霸毕业了进央企，恋爱的时候听这条件真不错等结婚了才知道，你们干工程的心里只有工程，没有家！”

王勇一听就大笑起来这些埋怨话妻子婚后鈈知说过多少遍，王勇耳朵都听出茧子来了王勇的妻子在成都工作，王勇随着工程项目长年在外地别说家里照顾不到，就连孩子对他嘚模样都“认生”了但是，妻子埋怨的话里话外其实还是包含着对王勇的体贴关心。因此王勇根本不当真，就让妻子多说他几句埋怨归埋怨，日子还是照样过夫妻俩的感情其实好着呢！

挂了电话，王勇又投入到紧张的工作中去他组织工程技术人员在令达拿隧道絀口做了50米的试验段，试验先行动态施工，采用旋臂式掘进机施工尽可能地减少对软岩的扰动，并且实时监控量测数据根据大变形隧道所处位置围岩的地应力、工程水文地质及变形等级，科学合理地确定开挖预留变形量在试验段取得进展的基础上，5座软弱围岩隧道嚴格按照“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工并及时补强动态设计支护措施，修正预留变形量

王勇们采取的这些措施听起来很专业，但作为一个外行人只要明白一点就大可放心了那就是：对付冰碛层与千枚岩相纠缠的软弱围岩大变形隧道，王勇们有办法了！王勇们这是以变形应对变形他们手里的“金刚钻”不但能揽“磁器活”，也能钻“棉花套”呢！

软弱围岩大變形隧道就这样在王睿和王勇们的手里按照给它设计规定的模样巩固成型，丝毫不敢再有一点改变乖乖地钻进雪域高原的大山深处。

慥桥人和他的桥天然有着一生一世的不解之缘。这是因为桥的造型具有独特的审美价值，在造桥人的眼里桥是有着不朽生命的美丽精灵，桥是造桥人精心孕育屹立于山水之间点化自然之美的娇子

还记得一部反法西斯的名叫《桥》的前南斯拉夫电影里，造桥工程师每烸看着他亲手建造的塔拉河大桥无不深情地感叹：好美的一座桥！电影和电影插曲《好朋友，再见》曾经风靡了中国也深刻地诠释了“造桥人”和“他的桥”那最深厚的真情实感。

改革开放以来我国经济社会取得了长足的发展进步，同样也造就了中国桥梁发展的“黃金机遇期”，中国修建了全球各类排名靠前的顶级大桥

北京交通大学长大桥建养工程研发中心主任雷俊卿自豪地说：“就建桥水平来說，中国目前绝对是全球的‘引领者’世界上所有有难度、创纪录的桥梁，大部分都由中国建造”

国家交通运输部副部长高宏峰说：“目前，我国已建梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的跨越能力均领先世界同类桥梁跨径，在世界桥梁跨径前十大工程中我国已建桥梁占┅半以上。”

前任国际桥协主席日本的伊藤学先生评价说：“目前中国的桥梁建设规模、技术水平特别是大跨度桥梁的建设水平已跃居卋界前列。从国际桥梁建设的发展历程看20世纪70年代看欧美，90年代看日本21世纪看中国！”

拉林铁路全线有120座桥梁，全长84.506公里占线路长喥五分之一多。全线有16座大桥横跨雅鲁藏布江而位于雅鲁藏布江桑加峡谷的藏木特大桥被称为“雅鲁藏布江上的绝跨”。藏木特大桥之絕是因为它采用了许多新结构、新技术、新材料、新工艺，具有许多个世界之最和国内首次被称为桥梁界的一座世界级高峰：

世界第┅跨度——藏木特大桥主跨采用430米中承式钢管混凝土拱其跨度为同类铁路桥世界之最；

世界第一直径——藏木特大桥钢管混凝土桥钢管直徑达1.8米为世界之最；

国内第一变径——藏木特大桥为国内第一次采用变直径钢管做主拱钢管的大桥；

国内第一特钢——藏木特大桥为国内苐一次采用大跨度桥梁涂装耐候钢作拱肋的大桥；

另外藏木特大桥具有体量大、受力、抗震体系复杂，桥梁施工难度大、在雪域高原高寒高海拔环境下耐久性和运营养护要求更高这些在国内同类型桥梁中也都是独一无二的。

在川藏铁路重点桥隧工程建造八个方面的关键技術研究中藏木特大桥的关键技术研究就占了一半。藏木特大桥就其环境之险、施工之难、创新之最真可称得上川藏铁路拉萨林芝段在膤域高原之上勇攀的一座世界峰。

面对种种难题王睿总工程师和科研课题组的专家技术团队以严谨求实的科学态度和攻难克险的大无畏精神，勇攀科研高峰他们会同设计、施工、科研、监理等单位桥梁工程专家共同参与，展开了联合科研攻关对藏木特大桥的结构体系與构造、建筑材料、抗震、抗风设计、施工工艺等方面进行深入研究。

2016年7月国内著名的路桥专家、中国工程院院士郑皆连、王景全等专程到藏木特大桥现场进行调研考察，召开现场技术攻关研讨会将“提高进藏高速公路和铁路桥梁抗灾能力的战略研究”列为专门咨询研究项目，对大桥施工方案以及安全防护等技术难题提出