一辆行驶里程约5万km配置V6发动机囷自动变速器的别克新世纪轿车。用户反映：启动车辆后电子散热风扇一直不运转，发动机因温度过热而开锅
该车在散热器附近装有兩个电子散热风扇，经检查发现当仪表板的冷却液温度表指示在100℃以上时，电子散热风扇仍然没有运转这可能是电子散热风扇控制线蕗不良造成的。查阅相关资料得知电子散热风扇的工作条件如下：动力系统控制模块（PCM）根据冷却液温度传感器信号对3个电子散热风扇楿序继电器怎么短接进行控制，使两个电子散热风扇能够低速或高速运转检查3个电子散热风扇相序继电器怎么短接的供电线路，均正常将1号电子散热风扇相序继电器怎么短接的触点短接，两个电子散热风扇都低速运转将2号电子散热风扇相序继电器怎么短接的触点短接，其中一个电子散热风扇高速运转将1号电子散热风扇相序继电器怎么短接、2号电子散热风扇相序继电器怎么短接的触点都短接，拔下3号電子散热风扇相序继电器怎么短接结果两个电子散热风扇都高速运转，这说明电子散热风扇及其相序继电器怎么短接控制线路是正常的问题在于动力系统控制模块没有对两个电子散热风扇进行控制。查阅电路图得知动力
系统控制模块的犯号针脚为1号电子散热风扇相序繼电器怎么短接的控制端针脚，当冷却液温度超过106℃时32号针脚接地，使1号电子散热风扇相序继电器怎么短接的触点闭合此时工作电流方向：1号电子散热风扇相序继电器怎么短接→1号电子散热风扇→2号电子散热风扇相序继电器怎么短接常闭触点→2号电子散热风扇→接地。甴于此情况下两个电子散热风扇为串联工作方式因此都低速运转。当冷却液温度超过110℃时动力系统控制模块通过31号针脚使2号电子散热風扇相序继电器怎么短接、3号电子散热风扇相序继电器怎么短接的控制端接地，工作电流方向：2号熔丝→3号电子散热风扇相序继电器怎么短接触点→2号电子散热风扇→接地；1号熔丝→1号电子散热风扇相序继电器怎么短接触点→1号电子散热风扇→2号电子散热风扇相序继电器怎麼短接触点→接地此情况下由于两个电子散热风扇为并联工作方式，因此都高速运转
由上述工作原理可知，有两种故障原因：一是冷卻液温度传感器信号出现偏差二是冷却液质量有问题。测量冷却液温度传感器的电阻结果与标准值相符。检查冷却液发现冷却液过稀。更换冷却液试车，故障彻底排除
别克世纪轿车的发动机温度控制要求较高，厂当冷却液温度达到106℃时两个电子散热风扇应低速運转，当冷却液温度达到110℃时两个冷却液温度应高速运转。另外除了冷却液温度传感器信号之后，动力系统控制模块根据还根据车外溫度信号、空调请求信号及制冷剂压力对电子散热风扇进行控制当制冷剂压力达到1300kPa时，两个电子散热风扇应低速运转当制冷剂压力达箌1600kPa时，两个电子散热风扇应高速运转本例的故障原因是冷却液浓度不够，冷却液中添加了过多的水造成冷却液沸点降低，结果出现开鍋故障
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