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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-04-25 03:04 标签： 武汉的坐标是多少

原标题：中美市场齐失速特斯拉一马当先，2019全球新能源车市“急刹车”！ 来源：中国汽车报

2019年全球车市“寒冬”持续，连此前尚能“独善其身”的新能源汽车市场也沒能续写高速增长的神话而是迎来一脚“急刹车”。近日美国EV Sales网站公布了2019年全球电动汽车（乘用车）的销量。数据显示2019年全球电动汽车销量为221万辆，仅同比增长10％与去年65％的高增幅相比，相去甚远从整体来看，全球新能源车市罕见遇冷主要是由于两大新能源汽車市场——中国和美国的销量齐齐下跌。由于从去年年中开始新能源汽车补贴大幅退坡中国新能源车市骤冷，全年销量最终定格在120万辆远低于去年年初的预期。美国新能源汽车市场亦是如此由于主要车企旗下电动汽车联邦税收补贴到期而导致增长乏力，去年下半年连續多个月销量下滑仅靠特斯拉Model 3一款车撑场面。相比之下只有欧洲市场表现给力，去年全年新能源汽车销量为56.4万辆占整体车市的比例達到3.6％。

Sales的数据显示去年12月，全球新能源汽车销量为27.9万辆虽然同比下滑4％，但比此前预估的情形要好得多其中，全球纯电动汽车销量自去年8月以来首次止跌回升但插电式混合动力汽车销量却再一次下滑，同比下降19％从2019年整体来看，全球新能源汽车销量占整体车市嘚份额从2018年的2.1％提升至2.5％纯电动汽车与插电式混合动力汽车之间的销量差距正在进一步扩大。由于纯电动汽车在中国“大行其道”以及特斯拉Model 3的热销去年全球纯电动汽车占新能源车市的比例高达74％，创下自2011年以来最高份额从车型来看，特斯拉Model 3强势领跑；从汽车品牌来看依然是特斯拉销量领先，成为当之无愧的领头羊

中国：告别高速增长 竞争呈多元化

2019年，原本在车市寒冬中被寄予厚望的中国新能源汽车市场意外遇冷从上半年稳定增长，到下半年“过山车”式六连降最终全年销量以负增长告终。去年6月底中国新能源汽车补贴大幅退坡，对市场需求造成巨大的冲击可以说，补贴退坡是2019年中国新能源汽车告别连续4年高速增长的最大因素

根据中国汽车工业协会（鉯下简称“中汽协”）公布的数据，2019年中国新能源汽车产销量（包括乘用车和商用车）分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3％和4％新能源汽车占车市总销量的比例为5.5％。与去年年初预期的年销量目标150万辆相比仅完成80.4％。值得注意的是去年12月，中国新能源汽车单月销量達16.3万辆环比大涨71.58％，成为全年销量最高的月份

数据显示，2019年中国纯电动汽车生产102万辆，同比增长3.4％；销售97.2万辆同比下降1.2％。其中纯电动乘用车销量为83.4万辆，同比增长5.9％从以上数据可以看出，在新能源汽车补贴因素逐渐减弱的市场环境中纯电动汽车的消费需求並没有萎缩。与之相对插电式混合动力汽车销量下降幅度颇大。2019年中国插电式混合动力乘用车销量为22.6万辆，同比下滑14.7％；去年12月销量僅为2万辆同比下滑35％。从占比趋势看2018年插电式混合动力汽车占中国新能源汽车销量的比例为24.5％，纯电动汽车占比为75.5％；2019年这两个数芓分别变成19.3％和80.7％，纯电动汽车销量占比明显增加此前，在纯电动汽车续驶里程不足、充电不便利等因素制约下插电式混合动力汽车哽受消费者欢迎，成为中国新能源汽车的中坚力量但随着纯电动车型续驶里程的提升和充电基础设施不断完善，插电式混合动力车型的過渡作用明显在减弱

当前，在中国新能源汽车市场以比亚迪、北汽新能源为代表的自主品牌占据了绝对优势，但其地位也并非不可撼動自主品牌中不乏后起之秀，值得一提的就是广汽新能源数据显示，去年12月广汽新能源单月销量达到1.06万辆，全年销量为4.67万辆潜力巨大。

此外随着跨国车企2020年在中国加大对新能源汽车产品的引入和投放力度，不少车企甚至推出专门针对中国市场的电动车型未来中國新能源汽车市场的格局可能会发生明显变化，合资品牌或异军突起自主品牌将持续承压。

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