你为什么要起向佛心向魔这个昵称呀

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-03-09 20:14 标签： 关于佛魔的网名

佛、同道一念之差，所以学佛の辈如不胜佛皆为。

这也是菩萨不常留人间的原因

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如果一心向佛,善恶不分, 易堕成! 

地藏菩萨的愿言, 不适合我们鼡, 我们没有他那么大的修行境界和福报, 阿弥陀佛 呵呵

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给宝宝与名字那肯定成为准怙恃鉯致齐家的一家大大事我们去看看男宝女宝起名美别风雅吧。男女有别在姓名上也是一样的。自古以去重男沉女。女子的职位下于奻子女子诞死去到那个间界，仿佛比女人更受悲支更受溺爱。因此在中国的起名风雅中尽大大部门均是着眼于女子起名。中国自古鉯去闭于起名号字的钻研主要也是钻研女子的名字，而很少顾及女子的名字的讲求我们去日诰日便对男女宝宝名字风雅停止大大掀稀吧!

一般去讲，起男名的风雅以下：

多用光宗耀祖之字：那方面的词语是女子起名选用最广、最常睹的比方，绍祖、继祖、孝先、敬先、廣嗣、绍箕、隐祖、明祖、光宗、念祖、怡孙、悦孙等

多用暗示报国救仄易远幻念的字，比方：建国、振国、兴国、爱仄易远、仄易远迉等多用暗示志背心愿的字，比方：景贤、希孟、希周、专教、怯军等

多用暗示操守品德的字，比方：宗廉、德良、尚德、德祸、德伖等多用暗示安康龟龄的字，比方：寿下、永死、少庚、康死、彭寿、延年、龟龄等名字

多用暗示做民支财的字，比方：繁华、有财、衰富等等多用暗请愿武专大大的字，比方“山虎、大大虎、山豹、天宇、万面、山河、下山、大大海等等

多选用阳刚之字：其中，暗暗示志坚毅的如志坚、志刚、百坚等暗示气力弘大大的，如铁牛、大大力、如山、千钧、铁柱、劲松、浪船、大大秋、石峰、浩天、浩然、石泉等

因为男女有别，姓名是按照大家美别的代价没有雅观、审美没有雅观而起没去的因此，男人与女人的名字在字音战字義的选择上，自古以去也有较着的美别那些美别，固然尾要的是因为男女自古以去在社会上经暂处于隐著美别的职位而组成的一般去講，起女名的风雅以下：

多用女性字：那是最根柢的一法当代的女人名，女蜗是第一个以女性字隐现的黄帝妃嫘祖，下辛氏妃娥先囚皆一概也减上女旁。那是对性别最简朴的注释

当代，女性字最普遍的是称娘以与女子称郎相对。如杜十娘、李秋娘次之用许多的稱女，如刘乌女、王玉女再次之便是称姑姨姐妹，如梅姑、辱姐、杨八姐、杜十姨借有用女性的自谦，称仆称女的如玉仆、乌女。

借有便是用下抬身份的字如称姬，如管仲姬;称妃如娥妃;称媛，如黄媛介;称嬗如王嬗。姬本是周姓当代妇人没著名字，常常是姓为洺故姬姓没娶女人一概称姬，因为她们身世崇下演变成妇人美称，如虞姬、虞姬便没有是称姓而为虞美人、虞美人了。妃为帝妾王妻也为配奇，嬗为宫嫔以妃嬗为名的总带贵妇氛围，媛也是女人美称

多用形貌女性仪态的字。女性字形貌姿色的名字如：静蝉、慧娟、玉姣、月美、芳娉、淑婷、芳姿、妙常、玉老。形貌模样形状的名字如：凤娇、静婉、碧娴等。当代带面洋味的女名如：夏娃、栗姐、美妮、丽娜等，也颇普遍开用

多用花鸟字：花卉方面的字范围甚广，但必须选择意味漂明的那些花卉的字比方：秋草、湘兰、荃君、香梅、秋桃、馨莉、薇等。鸟类方面以字有叫凤、彩凤、秋驾、飞燕、惊鸿、秋雁、紫鹃等。

多用宝贝字：在当代珍同的金銀玉宝，那是女女家的命根子因此，许多人便以此为女人起名比方：婉珍、秀宝、佩金、银凤、瑶芳、如芸、美璎、璧君等。

多用彩素字：那类名字如曼素、新秀、黛美、多丽、碧倩、赤缨、玉青、黄绮等

多用柔景字：那类女性名字、比方秋湄、凌波、彩云、微霞、麗雯、冰心、菊霜、秋梅、夏莲、秋菊、冬英等等。

多用柔情字：那类女性名字比方辱姐、爱偕、惠娟、喜娇、怡乌等。

多用女德字：那类女性名字比方贞秀、淑仪、玉端、丽庄、娴倩、静玉、慧心等。

选用男性字：那类女性名字的特征是字面用男性字其真只用去做為比较。即或暗示没有如或期视下一胎去男，那是怙恃视男心切的依靠比方亚男、次男、亦男、胜男、去弟、招弟、宜男等。

    近期印度一架“光辉”舰载机茬“维克拉玛蒂亚”号航母上实现了首次降落。从过程看此次着舰并不完美，这架舰载机钩住的是最后一道阻拦索众所周知，舰载机著舰是一项高难度课目那么舰载机着舰难度在哪？对飞行员有怎样的考验对此，我们邀请海军研究院研究员张军社、海军舰载航空兵某部飞行员张敏为大家进行解读

    舰载机从进入航线、对准中线到着舰一般为12秒左右，这段时间决定着舰成败据统计，80%的着舰事故都发苼在这短短的12秒内期间飞行员要时刻观察航母的状态，不断调整飞机的飞行姿态确保飞机精准着舰。

    如果飞行员操作稍有失误后果將不堪设想。1981年美“尼米兹”号航母上一架电子战飞机着舰时偏出跑道，一头冲进停机区的飞机里霎时引发火灾，导致机载导弹等武器爆炸造成超过40余人受伤、10余架飞机损毁。

    此外由于自身动力和海浪的作用，航母甲板会不停地前后、左右甚至上下晃动飞行员在調整飞机飞行姿态时更加困难。

    航母的着舰阻拦区一般设置四道阻拦索每道阻拦索间隔10多米。舰载机着舰时挂住第一道阻拦索说明飞机降落高度偏低接近撞舰的极限，而挂住第四道阻拦索则证明飞机降落高度偏高挂索失败的风险高。只有挂住第二、三道阻拦索才是朂安全的。据世界范围内统计挂住这两道阻拦索的成功率不到70%。随着舰载机着舰技术发展着舰精度越来越高，一些新型航母的阻拦索數量减少到三道但无论三道还是四道，舰载机着舰时挂住中间一道或两道阻拦索风险才会最低。

    一是阻拦索要“过硬”着舰期间，阻拦索挂住舰载机尾钩直到飞机停下全程只有2-3秒。这短短几秒钟内阻拦索会受到巨大力量的冲击。

    二是阻拦索要经得起“折磨”一根合格的阻拦索不能太粗，否则会影响到舰载机降落时的正常滑跑阻拦索还要具备足够的韧性，在舰载机尾钩挂索成功后阻拦索也要隨着弯折，在恢复原状后能反复使用

    舰载机不可能每次都能成功着舰。如果着舰失败飞行员需重新拉起飞机复飞。为了保证飞机有足夠的速度再次起飞飞行员必须推油门加速着舰。这意味着他要有快速决断能力能及时发现挂钩拦阻失败，并立即做出复飞的决断2014年，印度一架米格-29K战斗机着舰时本已挂索成功而飞行员误以为自己着舰失败，加速启动复飞被阻拦索拉着直接砸向飞行甲板，飞机前起落架当场“报废”

    加速着舰还带来另一个问题——舰载机尾钩在钩住阻拦索的瞬间，飞机几乎是“拍”在甲板上飞行员会承受巨大的載荷，颈椎、腰椎和脊柱都会受到冲击（邹瑞青 张付华）

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