原标题：新加坡国际航运中心地位正走向衰败
图一：绿色标线为石油海上线及四条新修通进入中国的油气管线；兰色标线则为中国对欧洲及中亚开通的铁路线
早在公元2005姩，开通从德国到中国的铁路货运称之为“跨欧亚大陆桥”。中国经多次运营及评估确认铁路货物运输要比空运廉价75%。虽然大型集裝箱轮最廉价，但运输耗时漫长铁路运输时间可比海运缩短一半。随后公元2008年，德国与中国之间的铁路运输次数增多改为定期货运。公元2011年开始每周定期发货运输。公元2014年全年发车300列，2015年超400列3·5万只集装箱往返运输。每趟可拉50--100只标准箱
截至2016年这条通往欧洲的鐵路运输路线，国际货运专列开通了国内有大连重庆，成都郑州，兰州昆明，广州厦门，西安义乌，新疆等11个地区加入中欧班列开往欧洲国家有德国，波兰白俄罗斯，俄罗斯土耳其，西班牙哈萨克斯坦，伊朗巴基斯坦等国家的口对口国际货运班列。今姩英国也正式加入利用中欧班列运送货物
相当大一部份原本从海上经新加坡，走马六甲海峡通道运输的货物改由中欧国际班列走陆路。同时四条进入中国的油气输送管线也铺设完工，投入使用大量油气也可由巴基斯坦的瓜达尔港输油管道进入中国，或由缅甸的输油管道进入中国原本经新加坡的海运业务有60-70%属中国货物，大量改道由陆路中欧班列运输新加坡的国际海运中心的繁荣也将渐渐消失，今姩一季度新加坡有近四万家企业关门，而公元2015年全年还不到五万家公元2017年第一季度GDP环比萎缩1·9%；服务业萎缩2·2%；制造业萎缩6·6%。
