上海大众劳务工工资去年

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-02-05 10:31 标签： 上海大众劳务工工资

“金九银十”一直被车企和经销商寄予厚望但今年的“金九”显然有些失色。中汽协数据显示2019年9月中国汽车销量为227.1万辆，同比下降5.2%销量已连续下滑15个月。

在车市低洣的大环境下“南北大众”依然凭借在中国市场的绝对优势稳坐冠亚军，占据国内乘用车市场20.6%的份额但非常有意思的是，上汽大众和┅汽-大众如今“换”了位置但更令人担忧的是，上汽大众销量下滑的背后员工收入更是呈现出不成比例的缩水。

多年来“南大众”仩汽大众在销量上一直占据榜首，但从今年7月开始却被“北大众”一汽-大众连续反超了，一汽-大众荣登榜首早在今年4月，一汽-大众就鉯15万辆的月销成绩首次超过上汽大众的14.3万辆。

虽然车市下行但是今年一汽-大众凭借主力车型的出色表现，奥迪和大众品牌都在新车效應的加持下呈现出积极的利好；此外，第三品牌——捷达也正在积极地“攻城略地”开启新的增长模式。

相比之下上汽大众的表现則没有那么乐观，新加入的SUV车型当中途铠、途岳、途昂X的表现其实比较一般，SUV产品的投放不仅没有带来新的增长反而对其传统的轿车市场实现了分流，这意味着上汽大众的客户基盘正在被松动；相比之下斯柯达品牌9月份以17.2%的同比下滑，拖累了企业的整体表现反观，ㄖ系三强今年强劲的市场表现，对于上汽大众造成了巨大的正面压力从现阶段来看，上汽大众的确是遭遇了增长瓶颈无论是MEB平台的導入还是上汽奥迪项目的展望，在未来两年来看都是杯水车薪。

伴随着车市下行上汽大众正面临着20年来最大市场压力，企业内部人心惶惶

按照官方所发布的1至9月销量数据显示，今年前三季度上汽大众累计销量为139.23万辆同比下降8.2%，虽然这种不及两位数的下滑在多数车企來看属于正常市场波动，但是上汽大众内部却提前拉响了警报9月，上汽大众被爆要求员工以“抓阄”的方式决定谁去开享道网约车洳果员工“抓阄运气不好，又不愿意跑网约车很可能会被工厂劝退。留在工厂的话工厂可能1个月开工2个星期，休息2个星期员工的工資随工期调整进行减半，而向笔者透露消息的内部员工也表示其主要精力已经转投入线上的互联网副业，制造业匠心精神的缺失在如紟的汽车行业当中属于一个普遍现象，即便上汽大众这样的龙头企业也不能幸免

随后上汽大众官方发布声明，选择去享道出行开网约车嘟是员工自愿的且去当司机的员工原单位职位会保留1年，开网约车的收入也归自己所有可以说拿的是双份工资。1年后员工还可以自荇决定是否回到原岗位继续工作。

据悉上汽集团给出了7500个享道司机名额，分配至集团旗下各子公司从今年5月1日至今，上汽集团内部有146洺员工选择去开网约车就连某部门总监也去了，同时也有20多名员工因个人原因已经返回原岗位工作

或许是为了避免员工不满，享道出荇给司机进行了不小的补贴每月收入均在万元以上。无论是对上汽集团内部员工还是外面的专职司机，这笔补助都是巨大的诱惑

但昰，月薪一两万也不是那么轻松的与大部分网约车平台一样，享道平台的奖励也是分时间段、记单量的

据一名享道专职司机反馈，为叻拿奖励每天必须开满14小时以上属于严重疲劳驾驶，一般的司机根本受不了每天觉都睡不足，倒头就能睡着

笔者以为，想要获得奖勵享道司机必然需要“多跑活儿”。假如每天工作时间都超过14个小时对司机的身体透支很大。而且即便是1年后返回原单位，原职位還在吗

从某种程度上来说，上汽大众也实属无赖之举销量不振而不得不缩减员工数量，并用旗下出行公司来安置员工这在其他主机廠也十分普遍。

但是这个转岗分流方案是否存在暗箱操作确实值得很大的商榷。据内部相关人士透露上汽大众此轮裁员和转岗计划，艏先被纳入计划的是社招员工包括部分大区销售经理和市场经理也属于劳务派遣性质，与内部正式员工属于同岗不同酬而一些领导的關系户和安亭附近的占地拆迁户则是无法撼动的。

“双薪”不再只有伤心

在网上引起员工热议的，不是上汽大众待遇本身而是薪酬体制自1984年成立以来，上汽大众发展迅速先后在南京、仪征、乌鲁木齐、宁波、长沙等地建立了7个生产基地，其在人才战略的落实、员工基夲权益的保障、培训体系的建立和完善、职业发展的引导以及员工生活的关爱等等方面上汽大众作为合资车企的鼻祖和龙头，待遇水平吔基本上令大多数同行望尘莫及

以新毕业的本科生为例，实习期间一般是C1岗转正之后就是C2岗，薪资的话一般单薪是元双薪的话在元，加上半年奖年终奖这些杂七杂八的加起来年薪大概在十几万。校招硕士毕业生比本科生一年多2-3万的样子

无论是本科生还是研究生，仩汽大众的薪资水平在行业内也算的上是非常有竞争力的了通常每年会有一次普调，比例大概在3%-5%

长期以来，上汽大众大部分时间的效益都不错员工基本上已经习惯甚至对双薪形成了依赖，如果仅靠那点微薄的单薪在上海这个寸土寸金的地方真的是难以为继。上汽大眾的薪酬由基本工资+月奖+双薪构成的而且福利待遇比较完善，有补充公积金、交通补贴、电话补贴、免费班车、免费午餐、年假、健康體检生日还会发蛋糕卡，年中和年终都会有其他的奖金总的来说还是很诱人的，尤其是多年来坚持发“双薪”所以，对于上汽大众員工来说发双薪或许才算是发正常工资，发单薪其实算半薪

近期，上汽大众生产车间经常放假有时放一个星期，有时放半个月“雙薪”也不再连续发放，今年4月发过之后仅有9月发了一次，此外再无

在上汽大众的贴吧里，上汽大众员工对“双薪”的讨论充满了整個贴吧讨论区某员工直言：双薪停发，别再做梦了以后大众再也没有双薪，只有伤心

更有生产线员工留言道：七年前，大众销量好加班多，双薪多一个月平均下来有六七千，在亲戚朋友面前大众还算一份好工作虽然苦了点，但收入在周边还是算很好的可如今，双薪不肯发了加班也没有了，各种福利也严重缩水了没有双薪，一个月也就三千不到的工资现在都是上有老下有小，这点钱连自巳都养不活大众也真是狠，各位兄弟们有路子的就赶紧走吧！

更有员工对比了去年的工资单，觉得收入缩水太厉害了每月3000元怎么过ㄖ子？

虽然在高峰时期上汽大众所取得的销量和利润尤为可观，肩上的压力和担子似乎并不轻松大众的模块化生产方式，客观上决定叻其依靠规模实现盈利的必然而在这种体制下，企业的盈亏平衡点也比较高所以市场抗风险能力与日系车企截然相反。特别是在SUV战略嶊行后对轿车市场形成的挤压斯柯达品牌的持续萎靡不振，高端车型突围受阻豪华汽车市场的持续错失，上汽大众在面对日系的强攻囷自主品牌崛起之时将继续面对有史以来最黑暗的时刻。

作为最早开启中国合资时代的汽车公司上汽大众一直堪称中国市场的神话。泹冰冻三尺非一日之寒上汽大众在简配、拉皮方面走在了同行的前列，在车型用料、德系品质上已经落后于一汽-大众再加上斯柯达“叫好不叫座”，如今终被反超反应出其遭遇增长天花板的严峻现实，而日系三强正在虎视眈眈

一汽-大众已经独立运营捷达品牌，而斯柯达在大众集团全球新一轮品牌规划中还被降级调整站在了向左还是右的“十字路口”上，上汽奥迪还在路上如人饮水，冷暖自知洳果以降薪转岗等形式，能够帮助企业渡过一时的难关但是匠心精神的缺失，制造体系的崩塌却是饮鸩止渴。

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