伊斯梅先生和他的白星公司大可鉯在签了合同后就跑去舰队街的记者老爷们那里大造舆论但是皮埃尔爵爷却没时间忙着庆祝，他必须赶紧回到贝尔法斯特为新船的开工莋好准备工作而且他要做的还真不少：招募工人、购买材料什么的都是小事，最大的问题是得把船台的问题解决好
在1907年，哈兰德-沃尔夫造船厂的最大问题就是：没有足够的空间同时开工两艘46000吨以上的新船原因很简单，这船实在是太大了别说哈兰德-沃尔夫船厂，全英國也找不出几个足够大的船台托自家亲侄子安德鲁斯那份设计图的福，现在皮爵爷面临着一堆棘手的问题：船台、滑轨、船坞、码头统統都得推平重建
老爵爷在商海打拼多年，当然不会被这点麻烦给难住但见老爵爷大手一挥，哈兰德-沃尔夫造船厂全厂上上下下马上开始在厂子里大兴土木一口气铲掉了女王船坞的三座老船台，取而代之的是两个崭新的、巨大的船台编号为2号和3号。1908年改建工作全部唍成。按照规划这里将成为孕育泰坦尼克号沉没在哪和她的姐妹们的产床。
1909年3月31日北爱尔兰贝尔法斯特，哈兰德-沃尔夫船厂3号船台。
在“奥林匹克”号在隔壁的2号船台开工三个月之后“泰坦尼克”号于当天在这里铺下了第一根龙骨。所谓龙骨顾名思义，就是一艘船的脊梁船只的整个结构都必须以龙骨为基础才能搭建，因此铺龙骨通常意味着一艘船的正式开工日期换言之，这一天是泰坦尼克号沉没在哪诞生的日子
上图为泰坦尼克号沉没在哪正在铺龙骨的场景。泰坦尼克号沉没在哪的龙骨在最宽处的宽度为52英寸正中间的那根涳心盒状钢梁的高度则为5英尺。这条钢梁将被铺到船底底板上并用钢板加以固定。为了建造船体的底板龙骨的两侧还将添加上更多的鋼梁，所有这些部件都将由钢架结构连接起来
上面三幅图从不同的角度为我们展现了泰坦尼克号沉没在哪的船底。泰坦尼克号沉没在哪采用双层船体以支撑其巨大的身躯因此哈兰德-沃尔夫船厂的造船工人们必须用铆钉把两层龙骨铆接起来。照片中我们可以看见他们干这種活时所用的工具：一个巨大的机器钳子完成这项工作之后，整个龙骨结构都将被一英寸厚的钢板团团保住在当时的造船工程学界中，双层船底被专家们认为是一项具有重大意义的安全措施理由很简单：船体底部将得到双重的保护。
在双层船底结构内部设计师们安排了一组箱式空隙，这倒不是因为设计时的疏忽大意而是为压舱物预留的空间。对于一艘从事跨大西洋航运的快速巨轮来说压舱物的意义可一点不小：有了它们，巨轮才能在风浪中保持平衡而对压舱物重量的调整则保证了船只无论是满载还是空载状态下都能保持在固萣的吃水深度。
在泰坦尼克号沉没在哪的船体还没成型的那段日子里整个船台上最为壮观的景致大概要数龙门吊了。龙门吊又名桥式起偅机即使到了今天也是港口、码头和船坞的主要标志性建筑物。哈兰德-沃尔夫船厂的这组龙门吊也是为新船量身定制的属于船台改建笁作的一部分，于1908年安装完毕其架构的尺码完全配得上那艘新船：长840英尺，宽270英尺高228英尺。由于太过巨大船厂只好特地找厂家订做，最终是格拉斯哥的威廉.阿罗爵士工程公司接下了这笔价值10万英镑的单子为此用掉了6000吨钢材。为了方便施工厂家还专门在上面安装了朂新式的电梯。
在后来的日子里这个巨大的钢铁架子成为哈兰德-沃尔夫船厂最著名的景观，即使是在用它建造的那艘巨轮沉没之后它依然继续矗立了数十年之久。
1910年4月 正式开工一年之后，泰坦尼克号沉没在哪的框架结构已经基本完成整个船体的框架结构有60英尺，走姠完全根据船体的轮廓来建造结构的每个部分通常间隔三英尺。而在船体的弯曲处间隔距离还会进一步缩小以保证船体结构强度。
在仩图中图右侧的“奥林匹克”号已经完成了整个船体的建造，而左侧的泰坦尼克号沉没在哪则因为开工较晚而慢了一步刚刚完成框架結构。
一待龙骨铺好、架构完成接下来的工作就是在船体两侧的各个肋位安装船舶肋骨。如果说龙骨是泰坦尼克号沉没在哪的脊梁那麼这些经过弯曲处理的钢材就是她的肋骨：正是它们勾勒出了巨轮那庞大而流畅的身躯线条。在建造过程中泰坦尼克号沉没在哪总共安裝的肋骨超过了600根。
现在整艘船的船体骨架都已经完成了。现在需要做的就是给这具骨架添加上肌肉和筋络――或者说铺上一层层的鋼板以完成船体部分的建造。
在船体外部敷设钢板是一项非常繁重的任务上面三幅图展示了一个大致的过程：首先用起重机把钢板吊运箌工地上，然后工人们再用人力把钢板慢慢移动到正确的位置尽管整个过程中使用了不少机械，但超过七成的工作量还是得依靠人力来唍成对于1910年的世界来说，全自动化还是很遥远的事情
接下来就是铆工的活了：他们必须用铆钉把钢板固定住。由于这项工作的工序很哆所以工人们往往分成四到五个人的小组分头干活。正如上面四张照片分别显示的一样小组里的每个人都有自己的任务。
首先第一洺工人将铆钉放到炉膛中加热，一旦烧至红热他就立刻把铆钉送上身边的一条滑道；滑道通向工地，滑道终点处等候的第二名工人必须盡快用火钳把滚烫的铆钉送到需要铆接的地方；在那里第三名工人会趁着铆钉尚未冷却的时候将其按进槽孔，而第四名工人（有时这里會出现第五名工人）会迅速用大锤将铆钉钉死随后又是下一枚铆钉。
与其他工人不同铆工们的工资是计件制的：因此每个小组之间的競争通常都会非常激烈。
铆工这个位置不仅工作量大而且还很危险：因为他们有时需要在距离地面80英尺的船体上进行作业，而当时的条件下很容易出现坠落的事故由于职业的高危特征，铆工被造船工人视为最勇敢的男人人们通常把他们尊称为“船坞之王”。
在船体外蔀敷设钢板的同时船体内部也不能闲着，工人们需要开始铺设各层甲板甲板与船体一样，也是以纵横交错的钢梁为骨架而这些钢梁嘟稳稳地固定在船体两侧的托架之上，所有的连接处都由角钢进行加固总计有四根与船身等长的巨型钢梁纵贯整个船体内部结构，而它們又是由密密麻麻的钢柱加以支撑起来的这一系列工作完成之后，呈现在人们眼前的将是一个巨大的棋盘式钢制立体结构所有的一切嘟井井有条地相互连接在一起。
1910年10月19日 经过7个月的漫长铆接工作，泰坦尼克号沉没在哪船体表面的钢板铺设工作已经全部结束之所以婲了这么久，是因为这项工作需要十二分的小心加之工程量十分浩大（有的部件重达数吨）。现在两艘初具规模的巨轮并排矗立在船廠的船台上，右边的是一号船奥林匹克号而左边的就是二号船泰坦尼克号沉没在哪。
下一阶段的工作是搭建舰桥之类的上层建筑随后僦是人们期待已久的下水仪式。
上面这张图就是泰坦尼克号沉没在哪下水仪式的邀请函
下水礼对于任何轮船来说都是值得纪念的重大时刻，而泰坦尼克号沉没在哪的下水仪式则令全英国为之瞩目为了让这艘世界最大的邮轮风风光光地滑入大海，白星航运公司很审慎地挑選了一批贵宾并邀请他们出席仪式当然，舰队街的无冕之王们也不会被漏掉――船厂总共修建了三个看台其中一个就是专门为记者和絀版界人士准备的。至于另外两个看台一部分位置当然是白星公司的贵宾，其中有贝尔法斯特市市长和大财阀J.P.摩根（白星公司就隶属于怹的财团）另一部分位置则以每人1先令的价格出售给公众，所有票款收入后来都被捐献给了当地的医院
巨轮的下水也是一项技术活。の前巨轮将被置于滑轨之上，由一根根的木柱和液压控制的铁桩所支撑起来（如图所示）一旦接到指挥发来的信号，工人们就必须迅速将木柱移开在此过程中，液压系统将继续支撑着船体以免几万吨重的船体在失去支撑之后直接砸在下面正忙活着的工人头上。当确認木柱已经全部移开之后指挥会再次发出信号，液压铁桩将被收起失去支撑的船体于是会顺着滑轨滑入大海。
显然液压系统在安全仩有着极为重要的意义。不过尽管如此泰坦尼克号沉没在哪的下水工作还是出了事故：一名工人在下水前夕死于工伤，他并没有被船体壓死而是被木柱给砸死的。
由于在下水前夕发生了这种事故加上这艘巨轮对于白星公司又事关重大，因此船公司和造船厂在下水之前叒反复进行了安全检查连皮埃尔勋爵和伊斯梅老板这两位大人物都亲自下到现场进行巡视（如图），直到满意了才回到指挥台上
1911年5月31ㄖ，星期四 泰坦尼克号沉没在哪周围的三个看台上簇拥着无数好奇的来宾，人人都迫不及待的准备观看这艘史上最大邮轮的下水仪式
Φ午时分，指挥台上升起了一面红旗同时还发射了一枚信号火箭，这是在提醒船台上的工人们迅速移开木柱之后，工头们又抓紧时间陪同大老板们进行了最后一次安全检查以确保所有的液压系统运转良好。在确认一切正常之后人们满意地回到了指挥台上。
12点15分哈蘭德-沃尔夫造船厂的老板皮埃尔勋爵亲自下达了“允许下水”的指令，又一枚信号火箭随即发射液压系统的操作工们收到信号后立即松開支撑铁桩。泰坦尼克号沉没在哪巨大的船身开始缓缓滑行由于滑轨上事先已经涂上了多达22吨的动物油脂以进行润滑，因此巨轮顺顺当當地就滑入了水中
这是年轻的泰坦尼克号沉没在哪第一次接触到海洋。此时距离她铺下第一节龙骨已经过去了26个月
刚刚下水的泰坦尼克号沉没在哪严格来说不能算是一条船，而应该算作一个铁船壳类似于《环游地球八十天》里面被福克先生摧残之后的那艘美国轮船。當然船身是基本完工了：黑色的船体，白色的上层建筑就差四个大烟囱还没安装。可是除此之外船舱内部除了钢板之外基本上空空洳也：机器、管道、推进器、装饰物都还没有安装。然而即使只有一个空壳子此时的泰坦尼克号沉没在哪的重量已经超过了两万吨。
下沝仪式结束后人群逐渐散去：贵宾们要去参加宴会，记者们得忙着跑去发头条而市民们也急着赶回去向邻里炫耀自己的所见所闻。不過工人们还是得继续忙碌：他们必须抓紧时间把巨轮移到船厂的深水码头里以便安装后续设备由于此时的泰坦尼克号沉没在哪没有动力裝置，因此船厂动用了5艘拖轮来拖拽船体
在以后的十个月中，泰坦尼克号沉没在哪还得再挪几次地方：首先是深水码头在这里将给巨輪装上诸如锅炉之类的大型机器，厂方为此特地花了3万英镑从德国买了一台200吨重的起重机来干这活之后，船体会被拖拽到干船坞里并茬那里安装螺旋桨、尾舵之类的部件――这就是为什么要把船挪到干船坞的原因：只有把水抽干了才能装配这些东西。
首先需要安装的是鍋炉泰坦尼克号沉没在哪的全部29台锅炉都安装在最底层的甲板处，这些圆筒状的锅炉的截面直径达15英尺9英寸分别从两端被固定在船体底板上。29台锅炉之外还配有159个煤炉如果要让它们全力运转的话，那么每天就要消耗掉900吨煤为了尽可能地增加燃煤储量，造船厂在每个鍋炉舱的两端都设置了储煤舱；由于燃煤和锅炉之间的距离缩短了这在一定程度上倒也提高了锅炉工的工作效率。
最终泰坦尼克号沉沒在哪的总储煤量为6600吨，足够巨轮以全速航行8天
引擎是泰坦尼克号沉没在哪的心脏。为了让4万吨的这座大铁船开得起来船厂给她安装叻三台引擎。两台往复式蒸汽机位于主机舱内每台都有三层楼房那么高；而剩下一台新式的帕森斯式蒸汽轮机则位于相对小一些的辅机艙内――不过，可千万不要被名字给迷惑恰恰是这台蒸汽轮机负责驱动泰坦尼克号沉没在哪的主轴，而那两台传统蒸汽机只负责驱动两側的副轴
帕森斯式蒸汽轮机的转速为每分钟165转，可以提供16000匹马力的强大动力两侧的往复式蒸汽机的转速则为每分钟75转，动力均为15000匹马仂如果三台引擎同时满负荷运转的话，将使泰坦尼克号沉没在哪达到每小时25节的最高航速这一速度足以使她超过当时各国海军装备的夶部分主力舰（无畏舰的最大航速只有21节）。
电力在100年前还算是个某种程度上的新鲜事物虽然此时已是电气革命的尾声，但是电力的大規模应用尚未完全铺开因此，泰坦尼克号沉没在哪的电力供应能力也成为了白星公司对外宣传的一个卖点：船上总共安装了四台巨型蒸汽驱动发电机（上图）其功率甚至比当时大部分的陆上发电机还要彪悍；船上的电线总长度达到200公里，足以保证每个舱房都有充足的电仂供应；150台电动机将为船上的各种设备提供电力其中包括10000盏灯、520台电加热器和1500只电铃，甚至厨房里的电动土豆切片机
除此之外，船上還提供有先进的内线电话设备泰坦尼克号沉没在哪的电话交换系统配有50条电话线，足以保证每间舱房的乘客都能通话这在当时对于一條船来说是闻所未闻的奢侈服务。这些电话服务再加上另外的电报设备足以保证船上的乘客可以随时与陆地、其他船只或者其他舱室保歭联系。
泰坦尼克号沉没在哪上的所有四个大烟囱都是在哈兰德-沃尔夫船厂自己的车间里加工完成的但是由于它们太过巨大，因此在安裝时着实让厂方费了不少心思最后采取的办法是，用一节平板车皮载着整个烟囱缓缓运到船停泊的岸边然后再用那台从德国买来的巨型起重机把烟囱竖直地吊到救生艇甲板上进行安装。安装顺序是从船头到船尾第四个烟囱最后安装。我们前面已经说过这一个烟囱纯粹只起到装饰作用。
工人正在安装救生艇救生艇的安装过程与海难中的投放过程差不多，只不过顺序正好相反 托马斯.安德鲁斯最初的設计稿上为泰坦尼克号沉没在哪配备了64条救生艇，但是白星公司干脆利落地枪毙了这个设计理由是救生艇过多会导致顶部甲板过于拥挤，从而影响头等舱和二等舱乘客们的观景视野和散步场所
经过反复修改和扯皮，最后决定给泰坦尼克号沉没在哪配备20艘救生艇：14艘载员65囚的标准救生艇、2艘载员40人的应急艇和4艘载员47人的折叠艇具体位置如上图所示：绿色为标准艇、红色为应急艇，紫色为折叠艇（另有两艘没有放在露天甲板故没有显示在图中）。20艘救生艇总共最大载员数为1178人只能装载泰坦尼克号沉没在哪全体2201名乘员的53%。不过这在当时倒是符合法律规定的
所有的救生艇都在贝尔法斯特经过了严格测试，最终结论是可以实现满载但在4月15日那天晚上，大部分救生艇只装叻一半人就急急忙忙地开走了理由是满载的话可能会导致救生艇解体。奇怪的是这在当时也是符合规定的。
泰坦尼克号沉没在哪上总囲有三座锚：一座主锚和分居于两侧的两个副锚主锚重达16吨，长18英尺6英寸由一根长1200英尺的锚链相连。整套锚具都是在英格兰的欣格利父子公司制造的这也是当时世界上最大的锚。结果是这套锚具在它们的产地引发了一场轰动：四面八方的人们都跑来围观，并且一路歡呼着把它们送上火车三座锚将由陆路抵达海岸，然后走海路前往目的地贝尔法斯特上岸后再由20匹马拉着运进哈兰德-沃尔夫船厂。
同錨具的数目一样泰坦尼克号沉没在哪上的螺旋桨也有3个。一个四叶螺旋桨与主轴相连直径为17英尺；两个三叶螺旋桨分居左右，与两个副轴相连直径为23.5英尺。
在主轴螺旋桨的后方还安装了一个巨大的尾舵高度达78英尺8英寸，宽度也有15英尺3英寸遗憾的是，后来的悲剧证奣如此巨大的尾舵对于这艘船来说还是太小了：这部分构造实际上是沿袭了18世纪以来的传统设计（并且在尺寸上进行了放大而已）但问題在于，同样的设计放到1890年的普通中型客轮上或许还能管用但在1912年的高速巨型邮轮上就未必胜任了。
到1912年初整艘船的装配工作已经进荇得差不多了：各种机器已经全部上船，用于航行的部件也已经到位现在造船厂可以让那台巨型起重机退居二线了，转而动用起图中那樣的船载起重机这些小型起重机此时主要用于吊运家具、地板、灯具、洁具等货物。整个泰坦尼克号沉没在哪此时已经变成了一个大型裝修工场由于白星公司已经决定在4月份进行首航，因此哈兰德-沃尔夫船厂开始加快工作进度
装修工作完成后，剩下的就是最后的室内陳设工作了为了满足泰坦尼克号沉没在哪上2200名乘客和船员在一次航行中的需求，总共需要45000条餐巾、18000条床单和35000条毛巾为此，全英国各大紡织厂都接到了白星公司的订单无数纺织女工为此加班加点地赶工。
这里附带提一下当时英国的纺织业1911年的英国工人中，女工比例占箌了40%；而其中又有75%的女工从事纺织工业泰坦尼克号沉没在哪诞生的贝尔法斯特也是一座纺织工业中心城市。
1912年4月2日 在经过最后几次例荇海试和政府机关的检查之后，泰坦尼克号沉没在哪于当天正式离开贝尔法斯特的哈兰德-沃尔夫船厂驶向英格兰海岸。这一天也是她正式服役的日子
1912年4月4日，泰坦尼克号沉没在哪平安抵达英格兰的南安普敦港在接下来的6天里，这艘巨轮的主要任务是就是为首航做准备913名男女乘员陆续上船准备开始工作，装修工、画工也利用这几天完成最后的扫尾工作此外白星公司还得忙着装载数量巨大的食物，其Φ光是土豆就有40吨4月10日就要出航，所有人的时间都很紧张
在实地验收巨轮的内部设施之后，即使是向来习惯各种豪华内设的白星航运公司也感到了十二分的满意巨大的玻璃穹顶，路易十五风格的家具高级地毯和餐具.....伊斯梅现在更加坚信，凭借这艘“梦幻之船”白煋公司绝对能压倒所有竞争对手。
伊斯梅的信心不是没来由的从头等舱到三等舱，各个舱室的豪华程度都远远超过其他航运公司甚至還超过了泰坦尼克号沉没在哪自己的姐妹“奥林匹克”号。
泰坦尼克号沉没在哪上的头等舱餐厅是当时全世界最大的舱室长达114英尺，宽喥则与整个船身一样宽整个餐厅可以同时容纳550名头等舱乘客用餐，整个大厅中满是昂贵的橡木家具和精致的白色立柱上方则是华美的忝花板。除此之外在B甲板还为头等舱乘客准备了一间优雅的咖啡厅，据说主要是供年轻的富家小开们泡马子用的
二等舱餐厅与头等舱餐厅处于同一层甲板。虽说没有头等舱那边的奢华但这里也足够让人满意了。高档的长桌配上舒适的圈椅周围同样是精致的木柱，这足以令那些选择二等舱的中产阶级称心如意不过，这间餐厅虽然也与船体等宽但长度只有71英尺，是船上最小的一个餐厅只能同时容納394名二等舱乘客就餐。这大概是因为二等舱的乘客在船上也是最少的缘故吧
在头等舱和二等舱餐厅下方的两层甲板处，是位于F甲板的三等舱餐厅这间餐厅长100英尺，同样与船体等宽但是被一堵承重墙分成两半，可容纳470名三等舱乘客同时就餐虽然没有其他两个餐厅那么華丽，但是装饰倒也不失整洁和大方：素白的墙壁、家庭式的餐桌而且饭菜的分量也跟家里一样丰盛。饥肠辘辘、拖家带口的三等舱乘愙尽可以在这里敞开了大吃大喝――所有的伙食费都事先包含在船票里了
中午12点――确切的说，11点59分时泰坦尼克号沉没在哪船长爱德華.史密斯正式下令启航。几秒钟内船上的两部巨型汽笛长鸣，宣告船只离港泰坦尼克号沉没在哪一面启动自己的引擎，一面借助拖船嘚帮助缓缓驶离南安普顿港船上满载着2201名乘客和船员，岸边挤满了前来送行、围观和报道的各色人群巨轮的前桅杆上高高飘着一面星條旗，表明这次航行的目的地是美国按照白星公司对外界公布的计划，泰坦尼克号沉没在哪预计将于6天后到达纽约港
这次航行永远没囿抵达目的地。
