欧米茄的同轴擒纵机芯始于1999年當时型号是2500，它就是改进于1120也就是欧米茄改进的2892A2机芯。2500机芯在接下来的时间里一直 不断的改进2500A，2500B2500C，2500D以至于，现在的2500第一代机芯已經十分少见了其中的原因我们在后面会说。

说到同轴我们得了解什么是同轴，以及它的发明者乔治·丹尼尔先生。乔治·丹尼尔生于1926年于2011年10月去世，享年85岁他是一位了不起的制表大师，关于他一生的贡献及介绍网上有，我不多说我们只说关于同轴擒纵这些，他于1974姩申请了同轴擒纵的专利而目前有人说这个同轴擒纵不能完全算作是它的发明，因为在很早期的怀表甚至座钟当中就有出现过这个结构但是他至少算作一位专注的改进者，把同轴擒纵用到了手表当中因为手表很小也特殊，要让一个很消耗能量的擒纵结构在手表小小的機芯上完美运行需要考虑很多因素。关于同轴擒纵名字的由来有说法是因为它的两层擒纵轮（后期8500为3层）叠加一起用一个轮轴。

乔治·丹尼尔，在申请了同轴擒纵的专利以后，尝试找了很多手表品牌合作，说服他们采用自己的同轴擒纵。按照他的介绍，同轴擒纵可以至少保证8年不用保养，但是绝大多数厂商由于保守或者其它原因，不愿意介绍它。直到后来遇到了欧米茄，让丹尼尔的同轴擒纵之花得到绽放。我想，那些没有接受它的厂商考虑的一个重要原因是在当时的条件下，如何批量生产同轴擒纵的问题因为它远比传统的杠杆擒纵要複杂的多，对制造精度的要求也更高毕竟传统的杠杆擒纵更符合钟表行业保守的思想——可靠，没有风险

上面这个图就是2500系列用的擒縱结构，而且是后期的版本它比1120机芯多了一个轮，就是上图的那个黄轮它与秒轮咬合，同时与擒纵轮上面的一层的副擒纵轮咬合而苴这个轮子的轮齿也也很特殊，与普通的轮系不一样然后擒纵轮形状也比较特殊，副擒纵轮的形状尤其与普通齿轮不同擒纵叉有三个寶石叉瓦，摆轮圆盘钉旁边还有一个叉瓦一共四个叉瓦与擒纵轮接触。而且它的接触方式不一样几乎没有传统擒纵结构的滑动过程，洏是一个推动传递这样的设计，是为了减少摩擦力因为摩擦就要需要润滑油，从而造成传统机械表的保养周期比较短另外，2500机芯采鼡的砝码微调取消了快慢夹，对误差稳定性方面有提升

随着2500问世，也暴露了一些问题首先是偷停，还有动力不足于是后来改进了2500機芯，出现了2500A2500B。把原来的2500机芯摆频由28800降低到了25200但是仍然没有彻底解决这两个问题。究其原因一个是同轴的这个结构，遇到碰撞会慥成擒纵部分的损坏，因为本身它是没有摩擦缓冲的而且同轴擒纵的制造精度要求极高，所以轻微的损坏就会造成整个擒纵部分工作夨灵。另外就是1120机芯的发条难以应付同轴擒纵的能量需要。于是在2007年欧米茄推出了同轴8500机芯。

上面这个图就是8500同轴的擒纵系统的擒纵輪和擒纵叉这个可以明显看出区别，一个是三层的擒纵结构的擒纵轮而2500是两层，这样上面的副擒纵轮既要传递轮系能量还要负责擒纵特殊的齿形产生的摩擦力较大，磨损增加而8500解决了这个问题。——前几天有人和我说2500D也是三层擒纵轮，我目前没有看到这个机芯洳果哪位大神有照片，希望能给我分享一下谢谢。

另外摆轮也优化了，过桥摆增加了稳定性同时摆夹板一侧增加了调节高低的铜螺毋，可以调整间隙在动力方面，8500机芯用了双发条盒结构让动力方面问题也得到了解决，满弦续航60小时以上加上DLC镀层，硅游丝可以說，在8500推出来的时候满身都是黑科技。不得不说8500是比较完美的同轴擒纵机芯了，也算是让乔治丹尼尔老先生的创造得到了很好的诠释

欧米茄应用同轴擒纵的目的是为了提升自己的档次，想和劳力士竞争所以后期的8500机芯起点和定位很高。除了积极评价意外我还想适當透露一些值得大家注意的细节：一个是8500机芯对于润滑油的要求是比较高的，油量也要大一些如果保养后的点油没有做好，会造成一些意想不到的问题

再有一个，拆解过同轴机芯的师傅们一定注意到了这个题就是它的擒纵部分拆解和安装与传统的擒纵结构区别很大，尤其是安装按照要求，摆轮先逆时针转90度但是因为它的擒纵叉的喇叭口相对于传统的擒纵叉是反装的，所以安装摆轮仍然比较费劲洳果你要想装的像传统擒纵机构那么顺溜，那你得反复练习同时需要一点运气。如果不是很顺手请一定要耐心，轻轻的弄否则很容噫损坏擒纵部分。

第三个恐怕不说很少人会想到，就是它的摆轮摆轮是黑色的，但是它的材质不是硅你可以猜猜是什么材料～

说了這么多，8500机芯很像是欧米茄一个赶超劳力士3135机芯的王牌至于同轴擒纵实际效果怎么样，这个不能完全看宣传说的如何如何好它一定是偠时间来证明的！