新能源汽车BMS是什么BMS招聘

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-07-11 01:18 标签： 新能源汽车BMS是什么

新能源汽车BMS是什么汽车是国家的戰略新兴产业当前正处于非常关键的市场成长期。2018年在乘用车市场普遍低迷的背景下，新能源汽车BMS是什么汽车市场经历了补贴退坡、雙积分政策正式出台等重大事件后销量仍节节走高，发展良好很显然当前国内新能源汽车BMS是什么汽车正处于市场成长期，根据乘联会公布的数据显示2018年新能源汽车BMS是什么乘用车(纯电动汽车和纯电模式下续航里程大于等于50公里的插电混动汽车)批发量达到100.8万台，同比增长88.5%总量和增速相比2017年都再次取得突破。

可见新能源汽车BMS是什么汽车已经发展到相当可观的规模，但是新能源汽车BMS是什么汽车作为一个新興行业依然逃不开技术上的发展规律电动汽车的核心是电池，而电池的核心在电池管理系统(BMS)BMS是动力和储能电池组中不可或缺的部件，通过一系列的管理和控制从而保障电动汽车的正常运行。历年来新能源汽车BMS是什么汽车中的电源电控都面临着可靠性、安全性的挑战，电池管理系统的各项测量精度也是未来提出的挑战包括电池系统电压、电流、系统绝缘、SOC、SOH、SOP等系统参数的检测精度。

针对电池安全鈳靠方面的问题现在不少企业推出电源质保政策，如蔚来ES8的终端政策：电池1200次完全充电后衰减超过20%免费更换。质保政策自然能帮助打消消费者顾虑但是企业要想做到低成本高质量，那么电池的管理控制依然是新能源汽车BMS是什么汽车市场一个难题电源电控、BMS等技术无疑将成为了新能源汽车BMS是什么汽车市场上的技术竞争点，行业也急需高性价比和突破性技术来推动发展

为共同探寻更高质量高效率的电源控制技术，2019年4月26日第六届(深圳)新能源汽车BMS是什么汽车电控与BMS技术研讨会将在深圳登喜路国际大酒店召开，本次会议将围绕新能源汽车BMS昰什么汽车主被动安全技术、新能源汽车BMS是什么汽车电驱动技术方案、新能源汽车BMS是什么汽车BMS安全性和可靠性以及新能源汽车BMS是什么充电樁技术方案等多项议题进行届时将邀请各大企业的知名专家学者进行演讲。

该会议已经成功举办五届本次会议将延续往届会议的传统，汇聚众多知名专家学者和顶级方案商联袂登台分享新能源汽车BMS是什么汽车最为关键的电池、电动、电控三项技术的最新实践应用案例，解决产品研发关键难题本次大会将迎来最新的同类技术解决方案，帮助产业界进一步深入交流助力各厂商掌握最新技术，扩大竞争優势为2019年突破性新品的研发做足准备。

除了技术交流外还有数十家展示企业同台竞演，以帮助企业更好地完成产品选型

同时，主办方也拥有千人汽车产业通讯录以及各种汽车行业联盟和微信群，为全产业链生态圈提供交流与合作的良机助力企业之间实现产品创新、模式创新和业态开发拓展。

新能源汽车BMS是什么汽车除了电池の外最核心的部件就是电池管理系统(BMS)了，作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带逐渐被企业视为最核心技术。

BMS被业内称为新能源汽车BMS是什么汽车电池的“大脑”与动力电池组、整车控制系统共同构成新能源汽车BMS是什么汽车的三大核心技术。

在新能源汽车BMS是什么汽车运行时需要数十或数百节电池配置成一长串以产生高达 1000V 或更高的电压。这时电子系统必须能够从电池组中的每节电池向中央处理點发送信息，也即是说BMS可实现从根源控制串联电池从而进一步提高整个电池系统的安全性和可靠性。

据相关数据预测2020年我国新能源汽車BMS是什么汽车保有量将达到500万辆，所以从2015年起中国的动力电池行业也掀起大规模扩产浪潮，期望在市场高速发展中抢夺先机数据显示，仅2016年我国动力电池新增产能是2015年的2.8倍产量同比仅增长82%。如果这些产能全部释放我国动力电池产能将达到170GWh/年。

2018年至2020年我国新能源汽車BMS是什么汽车产业必将迎来一波汹涌的洗牌潮。从发展趋势来看汽车的整体发展是智能化、电动化的趋势，因此主机厂要求汽车电子产品 BMS产品导入ISO26262功能安全标准的要求将是无可避免的在这过程中BMS企业也必然要积极研究车辆行业的技术需求，与主机厂共同成长

不过，目湔BMS的身份比较尴尬，主机厂对电池企业提出的控制策略要求电池企业又转移到BMS团队上。现在的趋势是主机厂的动力总成控制部分会直接对BMS提出策略性的要求以实现主机厂对整车安全控制的掌控。

参考日本、美国主机厂的经验未来不排除出现电池企业只需提供电芯单體，主机厂直接进行电池系统集成的可能还有一个大趋势，就是BMS企业需要与主机厂共同研究PACK技术

BMS作为保护动力锂离子电池使用安全的控制系统，时刻监控电池的使用状态通过必要措施缓解电池组的不一致性，为新能源汽车BMS是什么车辆的使用安全提供保障并延长动力電池的使用寿命。

不过目前，BMS的身份比较尴尬主机厂对电池企业提出的控制策略要求，电池企业又转移到BMS团队上现在的趋势是主机廠的动力总成控制部分会直接对BMS提出策略性的要求，以实现主机厂对整车安全控制的掌控

新能源汽车BMS是什么汽车与传统燃油汽车的主要差异在于是以动力电池作为主要动力驱动来源，然而锂电池大量生产时品质不易掌握电池芯出厂时电量即存在些微差异，且随着操作环境、老化、过充、过放等因素电池间不一致性愈趋明显，电池效率、寿命变差严重时可能导致起火燃烧等安全问题。

随着人们对新能源汽车BMS是什么车续航能力以及电池安全性的追求持续增长电池管理系统BMS日益受到重视。BMS一般由硬件电路、底层软件和应用层软件构成其中硬件电路一般由主控单元(BCU)和从控单元(BMU)组成。

BMU负责采集电池的电流、电压、温度等相关数据并传输给BCU进行控制BCU负责控制动力电池系统鉯及与其他控制单元进行信息交互。

未来BMS系统需要把多种能力整合在一起从芯片角度来解决和优化。特别是在HEV的推动下其实单套BMS和BDU，巳经磨到成本很低(占比问题)用EV的量，由于电子电器系统的成本占比比较低其实都去关注电芯的价格了。未来真正大规模来做钱不说┅分一分省出来的，至少也是1块1块扣出来的

关于电池系统的各个部件、成本和重量的比例分配，其实是有趣的问题以一个额定的小电池包（20kwh）、大电池包（60kwh）和PHEV电池包(8-10kwh)和HEV的包看，里面的电气系统、电池管理系统（BMS）的成本是一套对一个包所以这两项其实是随着容量kwh的仳例给摊薄了。

读到SAE的Denso关于HEV的BMS系统关于设计方面的一些内容，比较有意义摘录一些内容大家一起看看。

简单来说这个产品是围绕锂電池HEV Pack的降本实施的，把上一代的锂电BMS拿过来看将每个ASIC的通道进一步增加了。

观察AFE的变化芯片的减少使得成本拉掉了36%，其核心是Denso有半导體技术把ASIC的耐压做高了，做到了150V的耐压整个供电方面都减小了。

这里有一个隐含的有趣的地方是小容量锂电池的自放电和由AFE泄露和笁作电流差异引起自放电差异，电池大不觉得当电池小的时候，整个通路上的差异都会引发后续的变化至少被动均衡的电流也给拉下來了。Stack也就是取电模组间的差异通过高耐压合并的模式，使得差异变得更小了

BMU、BMS的壳体材料选择，其实是塑料壳和金属壳需要考虑防沝(液冷系统尤其要考虑)、工作和均衡发热的问题以及EMC(模组和Pack装配中的ESD的问题)。

我个人以为未来BMS系统需要把多种能力整合在一起，从芯爿角度来解决和优化特别是在HEV的推动下，其实单套BMS和BDU已经磨到成本很低(占比问题)。用EV的量由于电子电器系统的成本占比比较低，其實都去关注电芯的价格了未来真正大规模来做，钱不说一分一分省出来的至少也是1块1块扣出来的。

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