陆金所的VIP的划分规则：

陆金所普通会员：贡献值为0-499,999

陆金所钻石VIP会员：贡献值为500万及以上

1，贡献值指的是我们手里持有的项目的金额（帐户余额不算贡献值），持有项目的总额度就是我们贡献值，贡献值的查看方法见<>；

2，任意某日的贡献值达到了VIP的某个等级标准，下一天即可成为此等级的VIP。比如，手上持有的项目都达到了50万，那么第2天即可成为黄金VIP，又或者某日一次性投资150万，那么第2天即可成为铂金VIP。

1，贡献值指的是用户当前的投资余额，比如手里一共投资了2个项目，分别是20万本金和30万本金，那么当前的贡献值就是50W，假设20万的投资项目到期回款了，此用户的贡献值就会变成30万。所以贡献值是不停变动的，以往所有投资的贡献值也不会持续累加；

2，账户余额不计算贡献值；

3，VIP到期后视到期日前一日贡献值调整该会员等级；

4，VIP的有效期是1年，从获得VIP资格的当天算起；

5，可以用申请变现或者e享计划来加高贡献值获取VIP资格，比如30万资金，可以申请27万的e享计划并将这27万投资新项目，那么贡献值就变成了57万，达到黄金VIP的等级。

成为VIP有哪些好处：

各VIP等级可享受的服务一览表：

1，专属投资项目：黄金VIP会员，铂金VIP会员，钻石VIP会员可投资“专属投资项目”，尊享高于网站同期理财产品收益

2，礼包：黄金VIP会员，铂金VIP会员，钻石VIP会员分别获得总计600、1200、2400的投资券礼包奖励（分12个月发放）

3，礼包：黄金VIP会员，铂金VIP会员，钻石VIP会员分别获得2,888、12,888、38,888通币礼包奖励

4，专属投资顾问：成为VIP会员后，专属投资顾问将通过400专线与VIP会员取得联系，VIP会员可选择是否接受专属投资顾问服务

5，VIP客服热线：VIP会员用注册手机拨打陆金所全国统一客服热线（人工服务时间：8:00 - 22:00），系统将自动识别VIP会员身份，匹配VIP专属的客服坐席

6，升级礼：VIP会员欢迎礼专享券于会员升级日次月第一个工作日发放至会员帐户；会员凭此券在欢迎礼品库中选择并兑换一份礼品；VIP会员欢迎礼专享券兑换有效期自发放日起60个自然日内有效（每个级别欢迎礼，每位会员只能享受一次）

7，VIP生日礼：铂金VIP会员和钻石VIP会员分别获得铂金VIP会员生日礼和钻石VIP会员生日礼

8，周年感恩礼：钻石VIP会员在到期日前30个自然日平均贡献值达500万及以上，则延续钻石VIP会员身份（有效期1年），一份神秘的感恩礼将于会员等级续期当月送给钻石VIP会员

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VIP我们都懂的，那么超级VIP有多超级？会得到怎样的优待？近日，常客说曝出欧美航空公司的超级VIP服务内容，令人叹为观止，文章结尾还有彩蛋，真是意料之外倒也情理当中。
这篇常客说灵感来源于“凯文Kevin”同学，在他分享的香港万怡免房升级到海景套房的照片中，我们定义了一下：“这兄弟至少是金卡起步啊。”“凯文Kevin”同学马上严正声明：“必须白金”。
我们聊了会酒店VIP后，觉得细数一下是有价值的。所以就做了这篇常客说。
为什么先从航空公司开始？很简单，《UP In The Air》这部电影帮助了不少旅客同学们形成了世界观和价值观。所以，自然要从这部电影里出现的元素说起。一眼能认出今天“常客说”封面的同学一定认同这点。
这些航空公司的超级VIP，我一个也没有，身边的人貌似只有@俺是老蔡或许是汉莎的“红会员”。但这不妨碍我对这些大致都知道，因为了解往往是发展的第一步嘛。所以同学们不要觉得过干瘾有什么，拔高点说：豪华头等舱乘客和卧铺大巴乘客，从人格上来讲，都是一样的。
不过，那个，其实吧，我觉得，虚拟世界指点江山貌似是很多中国长大的男孩子从童年就喜欢做的事儿。

具体有什么内容呢？  
1、持有Ck的同时相当于持有了AA的EXP（行政白金，完整英文自己可以琢磨下）会籍，除了AA EXP本身诸如美国境内买经济坐头等，国际升舱券的福利外，还在一球联盟（One World，寰宇一家）中享受绿宝石会籍待遇。
2、多送几张国际升舱券（具体几张每年不同）和一年机场休息室的会员资格——这是什么？后面说。
3、机场专人陪伴服务。这个似乎不好理解，描述一下：之前的海口机场对金卡以上和头等舱客人做了半套，就是从办票开始，有一人一路陪着你走到安检。AA这个应该是全套，管送上机。（有同学体验过么？）
4、专人监控CK会籍乘客航班动态，一旦发现航班变动，第一时间主动联络，协调安排签转。
5、除了前四点以外，剩下的那些专用客服、等级最高的座位优先选择、优先登机这些那些的也没什么好扯滴，必须有。

机场休息室的会员资格的问题 
这里专门描述一下。与中国航空公司的情况不一样，绝大多美国的航空公司在在休息室这个问题上都抱着一股子“宁赠友邦，不与家奴”的劲头，自己公司的，无论什么会员，在美国境内旅游几乎都没法免费使用休息室。
1、休息室使用需要买年卡，500刀单人，825刀家庭，精英会员购买有折扣：EXP为400和575。
2、除CK外（赠送了年卡），无论什么级别的会员在美国国内旅游时，都不能免费使用休息室。
3、头等或者商务舱客人在美国国内旅游时不能免费使用休息室——除非航线为横跨美国大陆航线，且舱位为F（全价头等舱）、Z（付费折扣头等舱）。
简单理解：您花2000刀左右来了一张洛杉矶到纽约的AA头等舱机票、休息室可以进。即便同样花了2000到来了一张洛杉矶到芝加哥的机票，对不起，用不了。
为什么会这样。原因是美国的航空公司一般只要头舱有空座，一律都升给精英会员了。所以坐头等舱的不少客人，其实是经济客票。舱是升了，休息室自然就别用了——美国这种有人力的服务设施，成本高。
什么情况下能用休息室呢？精英会员搭乘国际航班、头等商务舱为国际航班联程的，以及联盟中的、非美国公司的精英会员。
比如您是英航的银卡（一球联盟的蓝宝石），从洛杉矶到芝加哥，买了50刀的AA经济舱票，放心，那休息室随便进。
美联航、美合众、Delta差不多都是这个路子。
没错吧，“宁赠友邦，不与家奴”。
最后，明白的同学估计要问两个问题：
1、除了多一个休息室会籍和两个升舱券之外，没看出比EXP更牛的地方啊？
正常情况下，是这样的，但一旦有什么航班变化，或你自己的形成变化时，CK的保障肯定比EXP高。基本上他们会主动做的让你满意，另外，别让人十分为难的要求，你提出来他们也会尽量满足。
2、一年都花5、6万美刀啦，肯定已经是AA的EXP，这CK还给EXP做什么？
海、，您当花5、6万美刀才是唯一拿到Ck的办法啊？还有一堆在大公司里管差旅的主管们呢。只要公司够大，差旅够多，直接就发。至于你本人是不是常飞，那倒不重要了。贡献可以是各种方面的。
要不怎么那张卡上有有效期呢？
当年的账，当年算。明年的事儿？明年看嘛。

如果说AA的CK搞的神神秘秘，那么美联航的Global Services则可以用那句话形容，犹抱琵琶半遮面。
UGS（United Global Services）的获取方式跟CK一样，都属于邀请式，条件差不多，每年5、6万美元的银子花到了，持续一两年，就发，然后年度会籍审核，不符合条件取消。
这张卡的持有人是UA首位达到1000万英里飞行的那位Tom Stuker。这老哥是做4S店咨询的，82年到11年，29年完成了1000万英里的UA飞行里程累计。嘿嘿，是不是觉得照片的人换成乔治哥更舒服点？
服务内容上大家也差不多，配休息室会员、专用电话号码、升舱什么的，细微上有所区别在于：
1、自动获得四大狗身份（配发一UA的白金卡），不是直接发给UA的1K顶级会员——不过这根本无所谓，因为在UA的体系中UGS的服务等级比1K高。而你是四大狗，自然在星空联盟网络中认同。
2、国际商务舱旅行的时候或JFK-LAX/SFO的商务舱，可以使用UA的环球头等舱休息室和抵达休息室——跟UA原名红地毯现名United Club的休息室不同，环球头等舱休息室仅限United自己的头等舱客人在搭乘洲际航班时使用，而抵达休息室则是在洲际航班的头等舱或商务舱客人落地时使用。所以没错，这俩休息室也不是到处都有的。SFO、ORD什么的。EWR都没有。为什么？那是老大陆航空的基地，而大陆航空不设头等舱。

4、机场UGS专用的接待室负责处理各种旅行事宜。

可是无论是AA的CK还是UA的UGS，要说起敞亮，都不如汉莎的Hon Circle。为什么叫：君子坦荡荡和堂堂正正的阶级划分，看汉莎的“红会员”，就明白了。  
如图所示：“红会员”是“Miles &More”计划中最高等级会员。MM的会员等级很简单：普卡、银卡（FT）、金卡（Senator）、Hon。
而“红会员”跟其他航空公司高过金卡会籍的白金卡会籍（UA的1K、AA的EXP、国航的白金）完全不是一个概念，它的要求是：
两年六十万英里乘坐头等舱、商务舱的红会员升级里程。
没错，六十万英里不说，还得是坐头等、商务舱累计出来的，才算是红会员升级里程。
顿时这个“欧洲最大常旅客计划”的公开顶级会员直接完爆其他家公开的顶级会员或者是隐藏的超级VIP会员。
一个法兰克福北京的往返头舱，可累计36400英里的升级里程。
两年24个月中大约飞16次往返头等舱，可以达到这个标准。按照每张票13000美刀左右的标准，也就说，这个红会员的取得，两年中大致需要耗费：
（“Mile&More”，号称“欧洲最大常客旅游计划”。因为不仅是汉莎，包括奥利航空、瑞士航空、波兰航空、布鲁塞尔航空等共9家欧洲航空公司都是这个计划的成员）
那么他们的权益是什么呢？据前“红会员”@俺是老蔡描述，有特点的是：
1、首先红会员可以把老婆女朋友情人小三暧昧对象等等中任何以为直接推荐为MM的金卡会员，这个会籍正常要求是一年10万英里的定级里程，享受四大狗待遇。
2、无论票价，随意出入汉莎的头等舱休息室，包括法兰克福和慕尼黑的头等舱候机楼。
汉莎的休息室可以展开说说。因为他们在这项服务中还挺有特色。首先区分非常严格：商务舱乘客是最烂的商务舱休息室，四大狗则可以使用Senator休息室，而头等舱休息室，除了红会员以外，必须是头等舱乘客方可使用。这三个休息室的服务内容差异非常明显，汉莎的头等舱休息室基本都是高级西餐厅套路。
而在法兰克福和慕尼黑的汉莎头等舱候机楼，除了硬件上毫无疑问是全球第一外（土航伊斯坦布尔、新航樟宜、国泰香港、球航迪拜虽然硬件也很棒，但他们可都是“室”啊，哪里有“楼”霸气？），保时捷或奔驰直接送到飞机下面这件事虽然成本没多少，但高端大气上档次的做派，让人顿生“要人”赶脚。
3、当“红会员”搭乘友好公司航班遇到麻烦时，如UA。汉莎专人服务会代表该会员与UA协调，直至“红会员”满意为止。这个其实很强，想想啊，你在汉莎是超级VIP不代表你在UA是，所以你在UA遇到麻烦，最多就是按四大狗标准处理，但汉莎以服务超级VIP的标准来帮你跟UA协调事务的时候，那是什么力度？

4、只要该航班正常运营，“红会员”可以保证换到免票。

5、虽然不太可能，但万一“红会员”买了经济舱机票旅游，汉莎100%会免费升级到商务舱。

但我个人觉得，以上这些比起下面的这种超级VIP来，都略显不足。
登机：机场某科室工作人员和接机人员早早就在廊桥等候，机舱门开启后直接登机，向坐在头等舱第一排的大树问候道：领导辛苦了！
抵达：这帮人从廊桥边上的楼梯直接下到地面，护送大叔坐上专车后，工作人员绕到飞机另外一边的货舱门，把贴有要客的行李拿出来装在专车后备箱内。高举双手目送小汽车驶去
VVIP在的飞机永远不用排队，到哪都优先。
VVIP自动升舱，比方说国航77W，买经济直接升到豪头，就是国际的那个头舱。（国际航班）只要是天朝的航空公司就自动升……
登机北京为例，一般的话都是走T3一楼西边有个VIP的厅，拿登机牌，托运，然后机场考斯特送到廊桥下面，爬楼梯登机。也有直接开外面的车送到廊桥的。也有推出以后停在停机位专门再接个梯子上的（这种以前多，现在很少了）
看了这么半天。天下第一是谁，谁是天下第一？不打算留言说说自己的想法？

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