卡罗拉/雷凌混动很超值？别被油耗骗了
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精品应用推荐口碑不错的雷凌双擎为何卖不过卡罗拉双擎？最后丰田说了一句实话口碑不错的雷凌双擎为何卖不过卡罗拉双擎？最后丰田说了一句实话春星名车百家号过去，我们总结了许多车市未来发展的方向，如，小排量、混和动力技术、新能源、智能互联、无人驾驶等方面。很幸运，正如我们预料的那样。当下车市在这些方面都取得长足的进步，并朝着这个方向发展。为了合理避开购置税的门槛，小排量车型迎来了一个不错的发展契机。但是，小排量车型有无法满足大多说人对动力需求的缺陷，尽管油耗低，但开起来不得劲。另一方面，既要油耗低，又要动力够用。那么混合动力车型就顺理成章的成为关注的焦点。说到混合动力车型，丰田这个超级大车企是不可不提，早在20年前人家就开始研究混动技术了，积累的经营和技术储备让是相当雄厚的，可以说在全球混动技术领域，它敢说第二，没人敢说第一，就是这么吊。目前国内最受欢迎的、口碑最好的混动车型莫过于雷凌和卡罗拉了，尽管推出的普锐斯和凯美瑞也是成熟的混动车型，但是30万左右的价格买普锐斯怕是很多普罗大众难以承受的，因此，其成为了曲高和寡的代言人。自主品牌的混动车型很多，国家政策补贴也很到位，但是过去骗补以及整车口碑不如雷凌双擎。因此，今天借此机会来继续阿川说车每周一期的车主说。今天讨论的话题是广汽丰田雷凌双擎。广汽丰田雷凌双擎现阶段在售车型共计4款，搭载1.8L自然吸气发动机+53kw的永磁同步电机，配备E-CVT无极变速厢，百公里油耗分别为4.2L，按照其 45L 油箱来计算，足以行驶 1000 公里以上。此外，新车最大马力99Ps。新车指导价为13.98—15.98万元。竞争分析也许很多人不明白，同是丰田旗下的产品，一丰推出卡罗拉双擎，广丰推出雷凌双擎，一南一北。两款车型除了造型设计和配置上有差别之外，其他方面没有任何本质区别，三大件的配备上、动力输出上全部都是一个模子出来了，数值都是同一个。就连新车的入门级价格都是一个价，因此，很多人就很懵圈，为何丰田多此一举。也许因为我国幅员辽阔，这一南一北的差距导致消费者的购车喜好有所不同，因此，也可以理解。但，不争的事实是，雷凌双擎的销量却不如卡罗拉双擎。从两款车型的大小、尺寸轴距的数据可以看出，可以说，两款车就是如此的默契，至于谁的销量好估计得看它们二者消费者的缘分了。果真如此吗？其实不然。单从价格上来说，雷凌双擎顶配的价格还要比卡罗拉双擎贵两万，但是基于卡罗拉历经十余次换代，由于常规车型的拉罗拉在广大消费者中的有不错的口碑，因此尽管二者有惊人的相似处，尽管雷凌双擎的价格更低一点，但是最终还败了下来。外观/内饰雷凌双擎车型基于普通版雷凌打造而来，新车可以看做是雷凌的混动版本，而新车在外观上的变化也恰好突出了其混动的特点。雷凌双擎车型最大的变化莫过于前脸设计。新车采用了全新的前大灯组造型，并融入了LED日间行车线和蓝色光带，LOGO采用了丰田混动家族的蓝底色设计。视觉效果更加具备辨识性和时尚感。此外，新车前翼子板上的HYBRID标识和全新的轮圈造型也进一步证明其身份。内饰方面，雷凌双擎的设计保持了普通版的造型，只不过在部分材质搭配方面有所调整，例如顶配车型配备了碳纤维花纹的装饰板。除此之外，全新的仪表盘是最大的变化之一，左侧的动力系统状态显示器替代了原有的转速表，水温表也换成了挡位显示器。此外，全系标配了LED大灯、LED日间行车灯、一键式启动、自动空调和换挡拨片。除了最低配车型外，天窗也为全系标准配置。而16英寸轮圈、自动大灯以及无钥匙进入则要到中、高配车型才会出现。空间由于雷凌双擎并没有针对车身造型进行调整，所以其内部空间表现与常规版保持一致，身高172cm的体验者坐进前排时，头部空间为一拳，同样的体验者坐进后排时，头部空间为四指，而腿部空间则超过两拳，空间表现还是不错的。舒适性方面由于新车在后备厢布局了电池组，所以后备厢的纵深相比普通版车型减少了390mm的距离，此外后排座椅不能进行放倒，虽然储物空间受到了一些限制，但总体还是能够满足日常需求的。动力操控雷凌双擎用的是一台1.8L阿特金森发动机，PCU动力控制总成和电池以第三代普锐斯为蓝本，在国产化的过程中进一步优化，提升性能减小体积，降低重量。电池组方面依然采用镍氢电池，拥有8年/20万公里保修期。传动系统使用E-CVT变速箱，和发电机、电动机一起集成到驱动桥里。雷凌双擎最大的特点在于其采用了一套混合动力系统，该系统由一台1.8L阿特金森发动机与电动机组合而成，其中汽油发动机最大功率99马力（73kW），峰值扭矩142N·m，电动机则可以输出最大功率72马力（53kW），峰值扭矩207N·m。雷凌双擎的底盘装上了大面积的整流板，这样做的好处就是能够提升整车在高速行驶时的稳定性，此外，在减少车底乱流的同时进一步降低风阻以达到提高燃油的经济性。车主有话说：广州的一位车主说：【最满意】：油耗吧，当初买这个就是为了这油耗才买的。还是就是这质量，开了七点多公里什么问题都没遇到。期待像网上说的，开三年才加玻璃水。【最不满意】：车漆太氵氵，开车稍微碰到一点树枝或者洗车的猛一点都会产生划痕，好心痛。打算近期去做个镀晶。第二也是最不能忍受噪音。这车竟然没有自动落锁，每次都腰要手动按开关。想想看，我们开车在路上，等红绿灯时候门被别人扒是什么感觉，特别是现在路怒症的又多。广西的一位车主说：【最满意】：最满意后排空间、油耗，后排地板全平，坐三个人没有任何问题，油耗超低，跑了接近五千公里百公里油不到6。【最不满意】：底盘比较低，回老家有一段土路两边低中间高，已经托底好几回了，还有一点就是没有定速巡航，跑高速需要时刻小心控制车速，会比较累，当然在买车之前就考虑到了。湖南的一位车主说：【最满意】：油耗对于我这个上班族来说很不错，车子起步很给力，跑起来比较稳。车的造型比较适合我们年轻人，偏运动。第二排空间不错，地板平平，第三个人即使长途不会感觉腿部太累，空间家庭用绝对没问题。还有就是故障率比较低啦，相对来说省心不少。【最不满意】：隔音不是很好，有胎噪，特别是高速行驶的时候，轮胎和风声稍微大，胎噪，风嗓听得很清楚，隔音相同级别来说稍微差点意思。自动启停有顿挫感小结:很多人都知道，混合动力又分为插电混动和油电混动，但后者的技术含量更高。从长远来看，雷卡双擎其实是丰田试水的产品，更重要是其在国内市场布局混动车型，积累用户口碑。毕竟双擎是省油，车本身也不错。尽管有人说，雷凌双擎叫好不叫座，但实话说这也符合预期；至于网上的描述的雷凌现阶段的状况，实则不能把国内购车用户的全貌呈现出来，线上线下感知有些偏差，也属常态。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。春星名车百家号最近更新：简介:引领汽车潮流，做时尚汽车自媒体。作者最新文章相关文章丰田雷凌混动版对比卡罗拉混动版哪个好优惠多少钱4S店价格【汽车时代网】
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丰田雷凌混动版对比卡罗拉混动版哪个好优惠多少钱4S店价格
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官方指导售价：13.98-15.98万元具体优惠信息如下：
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雷凌双擎和卡罗拉双擎一样都有着很高的关注度，对于一款不需要插电的混合动力车型，其与普通非混动的车型售价基本一致，这的确很让人心动。
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长得帅不帅？—— 外形更犀利动感增强
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与普通版相比，差异最大的就是前保险杠的设计，混动版车型多了一道银色饰条，从中间的品牌LOGO延伸至两侧雾灯，看上去视觉效果上更要“凶狠”些，都不用细看蓝色品牌LOGO就能一眼认出它的混动身份。
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前大灯的造型稍有调整，其中点睛之笔就是增加了灯带式的LED示宽灯(全系标配)，相比普通版视觉效果自然更胜一筹。值得一提的是，全系标配远近一体LED前大灯，这点相当厚道。
正侧面的设计与轮廓与普通版保持一致，稍微不同的是混动车型的车顶多了鲨鱼鳍天线，这个在普通版上是没有的。另外在顶配与次顶配上还配备了混动车型专属轮圈。
配置高不高？—— 独享装饰细节配置丰富
坐进车里还是熟悉的感觉，中控的布局与普通版是完全一致的，仅在某些细节才能识别它的身份，比如全新的蓝色档杆、一键启动按键、混动版专属的仪表盘等，当然这也是意料之中的。
中控台同样采用搪塑的工艺，细节处理也足够到位。此次试驾的车型还看到了碳纤维花纹的面板，算是增添一点新鲜感吧，相比之前的钢琴烤漆，不容易留下指纹，更好“打理”一些。
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混动车型专属的仪表盘左侧为混动系统的工作状态表，代替了普通版的发动机转速表。相应地，仪表盘也换为蓝色背光，以展示它的混动身份。另外中间液晶屏显示的信息也相当丰富，除了常规的多媒体系统、车辆信息外，还可以显示混动系统工作能量流动的状态。
真皮多功能方向盘造型和功能与普通版并无二致，混动车型同样配备了换挡拨片。左侧控制的是多媒体音响系统，右侧则为仪表盘中间显示屏的内容。
另外，除普通模式外，混动车型提供了三种驾驶模式，分别为EV纯电动模式、ECO经济模式以及PWR运动模式，其控制按钮位于档杆前方。
高配车型同样配备多媒体导航功能(带G-book功能)，混动版车型增加了混动系统动力流示意图，可以更清楚地了解混动系统的工作情况。
动力强不强？—— 阿特金森循环发动机+电机
雷凌双擎的混动系统搭配的是一台1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率为73kW/5200rpm，最大扭矩则为142Nm/4000rpm。而配备的永磁同步电机，最大功率为53kW，峰值扭矩则达到207Nm，混动系统最大输出功率达到了100kW。这些参数看起来其实并不算出彩，不过拥有充裕动力的同时节省油耗才是它最大的亮点。
雷凌双擎的混动系统采用的是名为E-CVT的变速系统，其实里面并没有传统变速箱复杂的离合器以及齿轮结构，仅是由行星齿轮机构与电动机的巧妙结合，就能实现平顺的无级变速。值得一提的是，雷凌双擎上看不到之前在丰田混动车型看到的B档，取而代之的是S档（并非运动模式，而是通过拨片升降档的手动模式）。
舒适的平顺性是驾驶它之后的第一感觉，与丰田的其他混动车型一样，动力在E-CVT变速系统的梳理下变得相当平顺，无论是在经济模式还是运动模式下，动力输出都一样的丝柔顺滑。
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