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已经居住数月余，自以为已然对这座城市了如指掌，于是提笔，望自己的经历，可以给予有意前往或已抵达
的各位些许帮助。
市，位于五
湖的西南岸，整个都会区人口约1000万。
大体上属于温带大陆性气候，因靠湖的地理位置，冬季寒冷多狂风。
整体城市沿
河的南北两支流布局，市区位于
湖的河口两侧，也是主要景点和著名建筑的分布区。市区外侧主要分为三个部分，北区，西区和南区。北区（包括
方向）主要是中产和
阶层居住地区，治安良好。西区和南区主要是非裔和西裔
人居住，治安较为混乱，尤其以南区为甚，在
居住和旅行时应当尽量避免这两个地区。
的交通整体较为方便，地铁为市区城市的各个郊区延伸，郊区之间的沟通则主要依靠公车。东部的
湖区和市区段的
河在春夏季有开通观光为主、交通功能为辅的
的景观主要是其历史性的建筑和各类博物馆。作为一座在建筑史上占有重要地位的大都市，
市区，乃至郊区部分地区，随处可见装潢华丽的历史性大楼。而著名摩天大楼最为集中的地块，乃是市区的Loop地区和
的博物馆亦种类丰富，且其中部分博物馆的建筑本身便值得观赏。
的消费较一般
城市偏高，并且
（Cook County）拥有全
最高的消费税（约10%），因此喜好购物的旅者尽量移步
周边地区的outlets，或者是前往邻近的威斯康辛或
的卫星城购物。
的饮食种类丰富，在这里可以品尝到来自世界各地的饮食，其中以
本土食物、
食物最为普遍。食物的种类大致依照各族群的分布来划分，希望品尝某种食物的旅者，可以事先查找好相关的族群分布资料，再来进行餐馆搜寻。
的治安，用臭名昭著来形容也并不为过。
曾经在上世纪20-30年代以黑帮城市而“声名远扬”，历史上也屡次发生严重的种族暴动。即便至今，时而的严重枪击也让这座城市列名
最危险的城市之一，乃至于被称为&America's Crime Capital&（
犯罪之都）。但其实只要注意以下几条，那个混乱不堪的
其实很容易与我们脱离干系。
首先贴出种族分布图。这里并无任何种族歧视之意，但在种族隔离所造成的区域分野着实产生了巨大治安差异的当下，用所谓“政治正确”去掩人耳目乃至作为抨击他人的标准实属不智。所以各位想要如何看待这张图，也就见仁见智了。
人种分布图* （图片来源 Ecole de la paix）
的南城（South Side）是
最大，也是最为危险的贫民窟之一，95%以上居住的是
最为穷困的少数族裔，尤其以非裔
人为主。各种暴力案件频发，甚至屡传入室劫杀案件。这一地区不熟悉情况的旅者一定不要进入，切勿抱有冒险或试探的心情，否则可能出现生命危险。南城的大致范围是31街以南，这一地区即便是晴好的白昼也一定避免进入。
城，乃至Loop的南部，在入夜以后也要尽量避免。夜间这一地区的抢劫案件会直线上升。若是在唐人街用晚餐或是居住的旅者，尽量在天黑前返回住所或是离开，若是无法避免在天黑后离开，近在咫尺的红线Cermak-Chinatown车站应成为进出的唯一选择。
南城的唯一两个治安较好的例外地区是
大学所在的Hyde Park和Pullman，但即便前往这两个地区，也应尽量在天黑前返回，尤其是Pullman等远郊地区。
的西部则是
第二大的贫民窟。西城贫民窟范围比南城小很多，治安也相比南城较好，但同样是非必要情况，为生命安全考虑，不要进入该地区（本人便是在西城遇到一次不幸事件，所幸损失不大）。西城的范围大致为North Ave.以南，Western Ave.以西。这一地区无论什么时间段都要避免前往。而天黑后，Daman大街以西，乃至
河South Branch以西都需要慎重踏足。
3. 地铁绿线市区以外的部分应尽量避免乘坐。
的地铁应禁止武器政策而相较外界稍安全，但由于所谓的“地铁”大部分都在地上，完全暴露在外界，因此经过不安全地区的地铁要尽量避免乘坐。其中绿线刚好途经
的两大贫民窟，车上各色人群混杂，很难排除安全隐患，因此若有替代方案，应尽量避免绿线。
4. 深夜时在狭小的地下地铁站点应予以特别注意。部分流浪汉会利用狭小的地下空间索取财物，而若是遭到拒绝，很可能会有不友善的举动，乃至影响到人生安全。
城区各处建设有些许Public House（即
的保障房或是
的公屋），通常分配予位居社会最底层，无力承担住房费用的穷苦民众乃至乞丐居住。由于住户经济条件原因，治安通常十分败坏，甚至沦为犯罪窝点。故若无特殊需求，应远离一切公共住宅区（此类住宅的命名通常是名称+Homes）。
总之，若是在
停留期间避免上述不安全区域，夜间8时前返回住所或是返回到市区以北或
给旅者留下的印象，便不会是盛传的那般狰狞和败坏的社会秩序。
湖畔的坚冰*
交通是决定旅程顺利与否的另一重要因素。
市一般，拥有众多的进出城设施和一套完善而便利的公共交通系统。同时与出
和Uber配合，可以轻易抵达
市内的任意一个地方。
*O'Hare国际机场的蓝线地铁站*
的主要国际机场是位于城市
郊的O'Hare国际机场。机场运量在世界排名前十，有大量航班前往
各地以及世界各国
的第二大机场位于南郊，称作中途机场（Midway），主要服务国内航线。
的铁路系统主要分为三个部分：Amtrak（即
国家铁路系统），Metra（
区域铁路系统，相当于城际铁路）和
交通局（CTA）运作的
捷运系统。Amtrak作为
的国家铁路系统，只提供进出
的长途城际铁路运输，在
市内的停留站点是位于城西的Union Station。
-Metra&South Shore-
Metra则提供
所在的Cook County各城镇以及周边州县主要城市之间的城际交通。Metra将路线所及之处划分为A-M区，票价随跨区数目的增加而递增。截至目前，单程票的起始价（跨一区）为$3.75，票价上限为$10.5。另外还有十次票等多种票种和针对部分人群的优惠票。若计划在周末游览
，则强烈推荐周末票。该票种可以在一个周末时间内不限线路和站点使用，票价为$8。Metra车票可于网路、部分车站和上车购买。但若是在提供售票服务的车站上车，并选择上车购票，会被另外加收$5的服务费，并且上车购票只允许现金。
South Shore Train（南岸线）由北印第安纳交通局运营，连接
。这条线路使用Metra的车站和路网，但价格和购票方式与Metra有相异之处，根本上则与前者属于两个系统。该线路不提供
市内各站之间的通勤服务，所以此线路主要由印第安纳北部居民往返
*Metra和South Shore Train线路图* （图片来源：维基百科）
CTA线路则主要为
的市内交通。其中黄线不抵达市区，紫线仅在高峰时段（周一至周五的早晚时段）抵达市区，其余时间段要乘坐着两条线路，则需首先乘坐红线抵达北终点Howard站。
地铁的一大特色是，除红线与蓝线的市区段外，其他所有的线路的路段全部为高架或路基线路，因此
地铁的官方名称被称作'L'，即高架铁路之意，而
地铁也可用于观赏城市风光。且
地铁绿线于市区以南的路段为世界上第一条高架铁路，但如今因为此地沦于贫民窟，治安十分混乱，不再建议乘坐体验。
地铁的单程票为3元，除此之外有1日至30日通票。
地铁换乘设计存在严重缺陷，经常需出站换乘，并且线路呈市区辐射状，常需公交线路辅助，因此强烈建议购买通票。
地铁位于downtown的Loop环状铁轨也是这一铁路系统的一大特色。整个市区被一个高架环线包围，所有经过市区的高架线路（除红蓝线外的所有线路）都要从这个环线上共轨经过。环线设计较为复杂。环线于南部，北部和西部各有一个出口。环线上，褐线为唯一一条逆时针旋转的线路，出口为北部出口。绿线则只是经过市区，从南部和西部出口进出，各自延伸。其余线路都为顺时针旋转，其中紫线使用北部出口，橙线使用南部出口，粉线使用西部出口。
同时，若是希望买单程票又不愿在转乘上花大价钱的人，这里整理一下转乘车站：
Clark/Lake站，由蓝线转所有Loop线路；
Jackson站，由红线转蓝线；
Roosevelt站，由红线转橙线与绿线；
Fullerton & Belmont，由红线转紫线和褐线；
Howard站，由红线换乘黄线与紫线。
高架线路原则上可以在Loop范围内换成，但部分站点无法不出站来回两侧站台。具体站点车上广播中的换乘信息会告知。但若是车上广播告知可以于地上和地下线路之间换乘但不在上述列表中的站点，通常需要出站。
Loop段Randolph/Wabash站*
地铁线路图* （图片来源：维基百科）
地铁站风格各异，其中推荐位于Loop线路（即市区环线高架段）的Quincy车站。此站于1897年投入使用，1985年重新整修为一座具有历史气息的车站，车站的装潢风格完全依照建成初期的风格修复。与周边传统风格的建筑相称，可以体验上世纪初的
*白日的Quincy站*
*夜晚的Quincy站*
另外，推荐Adam/Wabash车站。这座车站本身并没有太多特色，但若是夜间来访，在往来两侧站台的天桥上，可以看到十分壮观的夜景。
*Adams/Wabash&绿线列车*
上图为在有地铁列车经过的情况下拍摄，可以明显看出抖动，而且是无法避免的抖动——作为一个上世纪初建成的铁路系统一部分，但凡列车经过，整座车站会剧烈抖动数十秒。故在此拍摄前，确保光圈设在16一下，曝光时间设在3s以内，才能有效防止过于影响照片质量的抖动。
*Adams/Wabash*
的轨道运输虽方便，但也有一个很大的局限性，便是以市中心为原点向外的辐射性地铁线路。而这样的线路布局，使得绝大部分市区以外的地方，很难仅依靠地铁到达。因此遍布全城的公交线路便成为了一个很好的弥补。公交的票价与地铁相同，通票也通常都是两者皆可乘坐。而公交线路的查询可以利用
交通局的Ventra App和Google Map。因此这里不再赘述。
-Ventra Card-
Ventra Card是
交通局指定的
市域交通卡。该卡可以在任意一个地铁站的售票机上购买。而若是购买Pass，则一定会附送一张卡。购买卡时会另加$5，但这5美金并非是卡的工本费，而是将直接存入卡内成为余额（虽然本人并不知这样做的原因）。同此卡配套的另有一个App，该App可以用于购买各种
交通局的Pass，查询线路和时间以及购买Metra车票。而South Shore Line的车票则需另行使用专用App。
的景点介绍部分总共分为 地标 博物馆 天际线 著名建筑 城市步道 大学 宗教建筑 历史遗迹 自然生态等共九个部分。部分可以包含在两个类别里面的景点则通常选择包含在靠前的一个类别中。而推荐指数一栏则为主观判断，反映专程前往该景点的价值和时间比，所以可能出现描述上用尽赞美之词，但评星却不高的情况。
每一座城市都有属于自己独一无二的标识。
市，的确缺乏类似
自由女神和洛城
般享誉世界的城市景观，但其独一无二的城市文化背景也可以从下面的城市地标中得以一窥。
另：本章以及全篇都不包含
的著名地标之一，Grant Park内部的Buckingham Fountain，因为喷泉在我预计离开的日期前都不会开放，而对于并未开放的喷泉，本人无法给出客观评价，因此在此仅提供抵达方式：乘坐地铁Loop线路抵达Adams/Wabash，向东抵达艺术博物馆处，右转步行两个街区左右即可抵达。
-云门- （推荐指数 4星）
虽说位于千禧公园（Millennium Park）的云门（Cloud Gate）并非十分著名的古迹，在历史上也并没有崇高的地位，但至少就本人而言，在想到
的同时，脑中便会紧接着浮出这座大巨蛋的身影和投射在上的
天际线。这个类似豌豆的雕塑在建筑史上堪称里程碑，坐落在
这座建筑之都也着实让这座城市更加实至名归。即便其建造于2004年，但即使在那个时候，世界多数建筑师都认为这个雕塑的建造过于困难，而在2004年千禧公园开幕式上，这座看似小巧的雕塑也的确没有完成。最终，雕塑的建造花费了两年。雕塑本体由钢板构成，但其表面十分光滑，看不出任何衔接的痕迹。雕塑正下方的中央洞则勾起人们对时空隧道的幻梦。同时，这里也是
新人和会议代表拍摄合影的热门地点。
*云门雕塑*
云门雕塑位于
千禧公园中央，毗邻
大道。搭乘途径Loop的高架地铁线路到达Randolph/Wabash站，或是搭乘Metra/South Shore Train到达Millennium站，出站向
湖方向走即可到达。
-西尔斯大厦和Skydeck （Willis Tower）- （推荐指数 5星）
西尔斯大厦作为世界最高的摩天大楼之一，使得其无论在
的何处，都能够成为一座足够醒目的航标。从遥远的地方望向
时，西尔斯大厦永远会是第一座映入眼帘的
组成部分。因此显而易见，从西尔斯大厦上，可以轻而易举将
全境收入眼底，甚至在能见度高的晴好天气里，可以看到远在
西城的落日余晖*
西尔斯大厦观景台上的视野相比汉考克中心要好上许多，毕竟占据高度优势。但同时，这里的设计缺陷也不容小觑：西尔斯大厦上的窗沿过窄，对于没有三角架的旅者而言，夜景的拍摄将会是一场噩梦。而且西尔斯大厦上并没有供人休憩的座椅，在上面静静等待日落，后果可能是两条充满乳酸的腿。
*市区方向*
入夜以后，
西城的灯光产生了一道明显的分界线——分界线以内，治安混乱，但灯火通明，看上去安静祥和；分界线以外的Oak Park，真正地安静祥和，却笼罩在一片无际的黑暗中。
市府在维持和提升治安水平上可称绞尽脑汁，然这些由贫穷所滋生出的副产品，牵扯到太多社会学问题，
市府一方的力量，更多时候则是显得如同隔靴搔痒般的无力。
西尔斯大厦建于1973年，近年由于易主而改称威利斯大厦。建筑总高442.3米，不计入天线高度在内的建筑物排名中，为整个西方世界的最高建筑。建筑采用九个合并但不等高的框筒结构构成，外壳为钢架结构，因而也和汉考克中心一同，成为第二
学派的代表性建筑。
*西尔斯大厦外景*
前往西尔斯大厦，可以乘坐地铁Loop线路（除绿线外）抵达Quincy站，沿Quincy Street向西走一个街区即可抵达大厦底部。Skydeck观光台的开放时间为春夏季（夏时制时段）9AM-10PM，秋冬季9AM-8PM。票价为22美金。
-66号公路起始点- （推荐指数 2星）
对于如我一般的行者而言，66号公路一定是圣地一般的存在。即便我至今都未曾有机会踏上
66号公路的旅途，但是却已经在这条公路起始段，
市内的Adams St.来回往复数月了。公路的起始点便是在Adams St.和
大道的交汇处，也便是
艺术学院的正门前。起始点处只有一个小小的，贴满贴纸的标牌，但它所具有的分量，一
非这一座小小标牌所能承担。
*66号公路起始标牌*
*白日标牌*
而Adams St.上，每隔一段便会标有一个类似的标牌，66号公路这座
文化的符号之一，俨然已经成为这座城市的骄傲，融入到了城市文化当中
*Adams St.上的66号公路标牌*
前往66号公路起点，可以搭乘所有经过Loop高架铁路的地铁线路到达Adams/Wabash站。同时可以顺便游览对面的
艺术学院。
大剧院- （推荐指数 3星）
这座剧院由于和
城市名称重合，因此常常被当做城市的招牌。真正来此地欣赏戏剧的外地人不称寥寥无几，也远少于到此一游，在这硕大而精致的霓虹灯下留影了。剧院外面的五光十色已远超其作为剧院本身的意义。
剧院外景的最佳欣赏时段便是霓虹灯亮起的夜间，这一片地域的焦点，在这块喧宾夺主般的灯牌下黯然失色。
*剧院招牌-夜景*
而白日，则显得普通了许多，仅余古典风格的建筑外墙饱经风霜。
*剧院日景*
此地交通甚为方便，乘坐任何运营在Loop高架路段的地铁线路抵达State/Lake站，仅是在站台上便可以看到这座近在咫尺的招牌了。
这个注重文教的国家之第三大都市，博物馆便是必不可少的，其中部分博物馆的质量甚至世界一流。而多数博物馆的馆体本身便是这个城市的一道风景。因此作为这座城市的精华，推荐级也便是优先的。
博物馆主要分布于市中心的Loop区和城南的Museum Campus，其中以Museum Campus最为集中。位于Museum Campus半岛上的博物馆有三座，分别为Field自然历史博物馆、Shedd水族馆和Adler天文馆。同时，这里的三座博物馆和城南的科学与技术博物馆同为
博物馆中最适合孩子们参观的博物馆。馆内设有大量可以供孩子们用简便方法去了解深奥知识的设施。而对于类似于本人，偏好阅读性和知识性博物馆的成年人而言，Field博物馆和位于市区内的另两座博物馆——
艺术学院以及
历史博物馆则会成为首选。
的博物馆除去历史博物馆外，通常都设有两种票种——全包式和普通入场券。但即便是普通入场券，票价也通畅不菲，所以建议只挑选个别兴趣所在的博物馆购买全包票。而若是希望游览全部博物馆的所有项目，则可以考虑$95一人的
城市通票（Chicago City Pass）。相比单项购买所有的博物馆全包票，城市通票的价格便宜了一半，并且另外包含了西尔斯大厦的Skydeck观景台入场票。而且若是购买城市通票，所有景点便可以免排队入场（虽然除去Shedd水族馆外，其他景点通常少有人排队）。城市通票包含的景点为：
1 Shedd Aquarium - VIP ENTRY
2 Skydeck Chicago - FAST PASS
3 The Field Museum - VIP ENTRY
4 Museum of Science and Industry - VIP ENTRY
360 CHICAGO - EXPRESS ENTRY
5 Adler Planetarium - VIP ENTRY
Art Institute of Chicago - FAST PASS
城市通票可以在官网购买，也可以在如上所及的所有景点当场购买。若是网上购买，则可以选择邮寄方式和打印方式。打印的票据需要前往游览的第一个景点的服务台换取正式票本，一旦取得正式票本，9日之内有效。
法律，州内所有博物馆，每年应提供与州居民至少52天的免费开放日，所以若是持有长期签证，在
长居的旅者，便可以搜寻各博物馆的免费日期。每年的免费开放日都不同。尽管绝大部分免费日都位于平日，但通常每个博物馆一年会有一至两个周末免费开放。唯一固定的日期为
艺术学院，每周四晚5-8PM免费开放。
自然历史博物馆- （推荐指数 5星）
自然历史博物馆（Field Museum of Natural History）是
所有博物馆中最大，馆藏最丰富的一座博物馆。在如
这般缺乏天然文明，但却拥有丰富自然造化的国度，大量的历史展品便都来自于自然的馈赠。这座博物馆虽不及
的同类展馆出名，但也有其自己的特色。博物馆内的鸟类展馆馆藏十分丰富，古
馆十分有特色，同时拥有
的专题展览（难得可贵的是，
展览几乎未涉及政治）。
博物馆的一个普通展柜，类似于
其他城市的同类展馆*
本馆的一大特色便是馆内的
展位于地下一层，但位于地上一层有另一个入口。建议各位从一层的入口进入。
一层的入口十分有特色，类似于一个
金字塔的形状。进入塔内，便是昏暗的灯光和类似远古的雕刻壁画。在曲折的岩壁间穿行，经过一条深不见的的隧道，便能够来到下层的展馆。主展馆内的景观布局也营造出一种神秘的氛围。而个人最有兴趣的是如下图的几个反映古
民众生活的微缩景观。
民众生活的微缩景观*
本篇游记共含58117个文字，217张图片。帮助了名游客。
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马蜂窝客服：国内海外 +86-10-未来概念版潜艇亮相 能“爬行”适合浅水区作战_网易新闻
未来概念版潜艇亮相 能“爬行”适合浅水区作战
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法国DCNS公司设计的未来潜艇SMX-26。这种潜艇底部安装了底轮，可以在浅海自由活动。
潜艇具有隐蔽性好、突击力强等特点，是对抗航空母舰和进行核威慑的重要军备力量。除了追求更大、更快、更安静以外，各大军事强国都不断采用新的突破性技术，开发研制外形功能独特的潜艇，并企图占据潜艇的制高点。在今年的欧洲国际海军装备展上，一艘未来概念版潜艇SMX-26亮相。令人称奇的是，这艘新概念潜艇，底部长了三只“脚”。
能“爬行”的潜艇
10月26日，在欧洲规模最大的国际海军装备展上，法国DCNS公司推出了一款未来概念版潜艇的设计方案SMX-26，并引来外界的广泛关注。
从外观来看，SMX-26是一艘小型潜艇，潜艇底部还出奇地长出“三只脚”。DCNS公司称，SMX-26的这“三只脚”其实是特殊设计的底轮，可以使潜艇停留在海底任何位置。底轮用途广泛，尤其是可以保证潜艇在浅滩游弋时的安全性，从而使SMX-26可以活动在常规潜艇甚至是反潜船都不敢靠近的危险浅水区域。
除了“三只脚”，SMX-26还具有双轴，4个可控制的伸缩式方位推进器，使其具有极强的机动能力，能够在接近海底的地方或靠近水面的地方保持稳定状态。
此外，SMX-26的长期隐秘监控能力也值得一提。由于采用了扩展式轮式起落架系统，SMX-26能够在所有类型的海底安静“着陆”，潜伏在底部。SMX-26还配备了灵活浮标式的水下通气管。该潜艇可远程部署的集成传感器将确保其对周边环境，包括水面和水下的持续监测。
SMX-21打破了常规的水滴形舰体结构。　　适合在浅水区作战
SMX-26拥有快速有效的反应能力，可以携带6名特种部队蛙人在水下或水面上“当场”对目标进行捕捉。同时SMX-26还装备2个安装在桅杆上的武器系统：20毫米口径机关炮用于警戒，导弹发射舱用于防空自卫。其主要进攻武器为2枚重型鱼雷和8枚轻型鱼雷。
SMX-26潜艇扁平的身躯适合浅水作战，围壳艇身一体的结构降低了阻力，提高了船体利用率。这种设计可以为潜艇加装特种部队专用的渗透装备。
DCNS公司称，SMX-26代表了未来潜艇的发展方向，这种潜艇可以在浅水近海环境中航行并执行长期隐蔽监视任务，通常这种环境不便于普通潜艇作战。
SMX-23性价比突出。　　- 链接
SMX潜艇家族外形功能抢眼
本次推出的SMX-26是DCNS公司SMX系列概念潜艇的最新产品。过去十年内，DCNS公司已经推出了6型SMX系列潜艇，这些设计理念超前、异于常规的潜艇，每次推出都引起了各国海军和潜艇设计部门的广泛关注，引领着未来常规舰艇的发展方向。
SMX家族的第一个成员SMX-21于2002年10月问世。SMX-21是一种双体舰艇，它将两个尺寸完全相同的耐压艇体并列布置在一个大外壳内，整个外形打破了常规的水滴形舰体结构，呈扁平状。
2005年，DCNS推出了SMX-22子母艇的设计方案。SMX-22的独特之处是采用了多平台的设计概念。SMX-22可以执行对陆攻击、对海攻击、布放水雷、搜集情报、反潜作战、特种作战以及特种部队部署等各种任务。同时，SMX-22还可以随时变身为3艘潜艇，大大提高了潜艇的总体性能。
大型潜艇单价昂贵，中小国家很难承受。2006年，DCNS推出了SMX-23低造价近海潜艇。SMX-23平衡了性能和造价，具有经济上可承受和易于保障的特点，可以满足中小国家沿海的作战需求。
2008年亮相的SMX-24再一次打破了当前潜艇的设计理念，其超前的模块化结构令人耳目一新。所谓模块化结构，即在舰体上集成“即插即用”的不同模块，可以根据不同的任务需要，灵活配置不同的使命模块，实现了潜艇的高效利用。DCNS按照法国海军的要求，确定了25个“即插即用”的模块。
2010年，SMX-25“闪电徘徊者”隆重登场，这是一种可以同时进行水面和水下行动的新概念潜艇。在水面状态下，SMX-25具备出色的快速部署能力。它在水面以15节的航速航行时，续航力可以达到8000海里。最为引人注目的是，SMX-25在半潜状态下具备同时进行水面和水下行动的能力。
(高美 韩旭阳)
本文来源：华龙网
责任编辑：王晓易_NE0011
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