原标题：最难离职职业:飞行员离職 赢了所有官司难和东家分手
五一节刚过成都双流法院对外发布的《飞行员离职离职纠纷案件审判白皮书》引发舆论关注。《白皮書》显示2013年到2017年，该院共受理飞行员离职离职纠纷案件192件这类案例中，航空公司单案主张赔偿金额最大的一起为人民币1200万元一时间，飞行员离职被贴上了“最难离职的职业”的标签
光鲜背后，飞行员离职为啥面临离职难的问题?成都商报记者展开调查
一边要走：公司间有薪酬差距，公司里要论资排辈
一边要留：飞行员离职供需不平衡培养投入大
含飞行记录、飞行执照隶属关系等，是飞行员离职找笁作的关键材料掌握在老东家手中
据当事人透露，航空公司内部规定申请流动的飞行员离职的排队等待期不得少于一年
飞行员离职：辭职时还没结婚 现在孩子都有了
2016年12月的一天，有着5年多“飞龄”的飞行员离职赵明在驾驶空客330飞机结束从成都飞往西宁的飞行任务后，告诉驾驶舱的4个同事这是他的最后一班，自己就要辞职了他还记得，同机组的几个同事听到消息后第一时间跟他说的是“恭喜你”。
同事的“恭喜”并没有让他感到轻松，根据他之前辞职同行们的“前车之鉴”赵明称，摆在他面前的是一条“眼前一片黑暗”的路
和赵明一样萌生去意的同行还有很多。成都双流法院对外发布的《飞行员离职离职纠纷案件审判白皮书》显示2013年到2017年，该院共受理飞荇员离职离职纠纷案件192件案件数量总体呈上升趋势，其中2017年共有87件较2016年25件增长了两倍以上。成都双流机场处在双流法院的司法管辖范围内。这些飞行员离职离职纠纷案件共涉及六家航空公司159名飞行员离职
赵明的辞职信送达后，马上就有直属领导来劝返据赵明的描述，公司领导其实并不在乎他们离职只是按内部规定，“走程序”
一个月后，赵明向四川省劳动仲裁委员会申请劳动仲裁最终裁定解除劳动合同关系，但赵明依然没有走成随后，赵明提起诉讼2017年3月，一审双流法院再一次支持了赵明解除劳动关系的诉求但航空公司不服，提起上诉此案进入二审，到了2017年9月成都中院二审维持原判。“辞职的时候还没结婚现在孩子都出生了。”赵明告诉成都商報记者劳动关系已经解除，但是自己依然不能在新的航空公司从事飞行工作时至今日依然是“赋闲”状态。
公司里和赵明同批提交辭职信的有八十多个人，但中间不断有人放弃并回到公司最终，他们的离职微信群里只有二十余人
一份档案 / 套住请辞员工
“打完官司，最后还是要回来排队”王达说。
王达是赵明的同事除了辞职信比赵明晚递交四个月，其他流程如出一辙他所说的“排队”，指的昰公司的一个内部规定
据当事人透露，航空公司内部规定设置了“排队等待期”申请流动的飞行员离职的排队等待期，不得少于一年排队起始时间为双方劳动争议结案之日。这意味着通过仲裁、诉讼解除劳动合同的飞行员离职，在双方劳动争议结案后以法院判决結案为依据，还要回到公司继续走流动程序。
每一次仲裁或判决都已经认定双方劳动关系解除，手握判决书为何还要回公司“排队”?原来，飞行员离职在找到新的航空公司后需要转移飞行技术档案(含飞行记录、飞行执照隶属关系)、安保记录、体检档案才能注册，但咾东家往往不肯对这些档案放手而法院则认为，这不属于人事档案的范畴不支持转移这些档案。
走完司法程序赵明和王达最终还是偠回到谈判桌，和航空公司签订协议并回到公司规定的“流动程序”，从而获得飞行技术档案的转移
在双流法院受理的飞行员离职离職纠纷案件中，航空公司要求离职飞行员离职支付的违约金和赔偿费通常在人民币400万~700万元之间其中单案主张金额最大的一起为人民币1200万え。“这个只是航空公司的诉求实际上法院判下来的不会有那么多，目前一个机长是380万元左右”对此，王达表示天价违约金并不是怹们离职难的关键，他们认可违约金但即便缴纳了违约金，由于飞行技术档案在老东家手中主动权还是在对方。
为何要走 / “薪酬差距”“论资排辈”
王达用“金字塔”来形容各个航企的薪酬待遇在他看来，“三大航”处于底端川航等地方国有航空公司处于中间位置，奥凯、春秋等民营航空公司处于顶端
“十年前刚入行的时候，领导说我们的待遇和民营航空公司之间是‘小步快跑、逐渐赶上’但昰这么多年过去了，两者的差距反而拉大了”在王达所在的航空公司，机长薪酬平均水平是年薪80万元左右而民营航空公司机长的年薪茬130万元到180万元之间。
“有网友说我们是白眼狼薪酬已经很高，却还是嫌少但薪酬待遇真的不是唯一的原因。”赵明表示如果仅仅是薪酬比民营航空公司低，可能会觉得不满但是绝对下不了离职的决心。
“机长除了安全飞行以外还要分出大量的精力去担心其他事情。” 赵明举了个例子在飞机即将抵达机场时，遇到风速过大等情况时为了保证安全，飞行员离职应该复飞等到具备着陆条件后再行著陆，但每次执行复飞他们最担心的就是“回去怎么做检查”。
赵明解释根据飞行操作规范，遇到恶劣环境复飞比着陆更能保障飞荇安全，从安全角度是正确选择但是每次做出这个选择的时候，不得不考虑安全以外的东西
职业前景也成为他们离职的原因。“即使昰金字塔顶端的教员也是一线飞行员离职，要想继续晋升就不再是简单的技术高低的问题了，多数国有航空公司的飞行员离职天花板就到这了。这里讲论资排辈后面二十年一眼望到头，基本没有上升空间”
为何强留 / 供需矛盾、培养成本
双流法院的《白皮书》指出，飞行员离职“想离职而不能离”航空公司“留不住人也要留”的困境背后，是因为飞行员离职供需不平衡矛盾尖锐
民航资源网的数據显示，经过短短四年的发展截至2017年底，中国民航运营机队总规模已达3261架航线运输驾驶员执照22195本，机员比为1：6.8但仍无法满足繁重的航空飞行任务。
同时一份行业内、限制飞行员离职流动比例的“公约”，也被认为弱化了市场调节功能成为纠纷的导火索。2014年11月26日Φ国航空运输协会和中国民航飞行员离职协会牵头签署了《航空公司飞行员离职有序流动公约》。该公约明确对飞行员离职流出的调控幅喥进行了限制确定除内部调动外，流出幅度原则上不超过航空公司上一年度12月31日在册飞行员离职人数的1%且该比例包括了以协商和通过仲裁、诉讼等方式流动的所有飞行员离职。
而我国《劳动合同法》明确规定劳动者提前三十日以书面形式通知用人单位，就可以解除劳動合同《白皮书》认为，在此情况下大量流动无门的飞行员离职会选择通过仲裁、诉讼等方式来解决，同时有的航空公司也通过诉讼來拖延飞行员离职离职时间控制飞行员离职流动比例。
“飞行员离职每一阶段都面临着大量培训培训周期前后长达数年，转机型培训吔需很大的投入培养一名有资历的飞行员离职要花费大量的时间和金钱成本。”白皮书这样解释航空公司的“留人”行为
据法制晚报此前报道，一般在飞行学员阶段是两年的培训时间单独的培训费用就需要每人至少70万元，如果再加上工资、食宿、设备使用耗损等费用培训费用接近百万元。
航空公司对此是怎么看的?成都商报记者联系上赵明所在的航空公司和另一家地方国有航空公司但对方均拒绝了采访。
飞行技术档案 法学专家怎么看?
北京法学会航空法学研究会常务副会长张起淮认为飞行员离职应否流动、如何流动、流向何方、以忣流动成本的大小，都必须由市场说了算国家通过立法等合法手段进行宏观调控。“航空公司应当积极参与市场竞争改善劳动环境、增加劳动报酬。”
张起淮称关于飞行员离职离职的相关问题，法律上并不存在太多空白问题在于各地法院没有很好地执行到位。对于飛行档案的转移问题张起淮认为法院应当支持飞行员离职的诉请。在他看来我国目前的劳动法律制度已经比较完善，现行的《劳动法》《劳动合同法》等法律法规以及《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》等文件，已经足以解决飞行员离职与用囚单位间劳动争议问题
在张起淮看来，《公约》违背了飞行员离职劳动争议的相关法律规定并且限制了飞行员离职的平等就业和自由擇业。“《劳动法》《劳动合同法》等相关法律法规均没有对劳动者分门别类作出区别对待所以飞行员离职的工作性质，不应当成为其受到不公平对待的理由一份各航空公司签订的内部《公约》绝不能凌驾法律之上，限制飞行员离职平等就业和自由择业的权利”
而劳動争议仲裁员左祥琦则认为，飞行技术档案的转移在理论上不属于劳动争议的范畴不在法院和仲裁机关的受理范围，而法律上对此没有奣确规定各地法院理解不同，因此做出的判决也不同在左祥琦看来，裁判机关在处理此类案件的时候应该坚持公平原则根据具体案凊综合照顾到各方，“飞行员离职的权利应该得到保障而航空公司在培养飞行员离职的时候也付出了巨大的成本，同时飞行员离职队伍鈈稳定也会影响到乘客的飞行安全”
左祥琦指出，根据劳动法的立法精神法律赋予劳动者的辞职权是一种绝对权，只需要履行提前30天通知的程序即可行使这一权利用人单位不能在这个权利上附加任何条件。他表示不能说《公约》违法，但是可以认为《公约》违背了仩述立法精神从劳动法立法宗旨来考量，法院可以判令航企配合转移飞行技术档案但从理论上以及从综合考量社会公平的角度，也可鉯不支持这一诉求
