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就这猪笼的香港还有人说香港和上海哪个规划的好。。无语啊。。屏风楼？市井香港？
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我却是一名怯弱者，欣赏过生活的悲剧，也扮演过悔字的角色，却在最后一刻我只能默不作声，不能为自己的真诚讨回公道。
楼主不是上海人。我只是单纯的无法理解有人认为香港规划的好的观点。
港人都认为香港城建规划有问题，怎么华吧那么多人吹香港规划好
大陆城市有规划？的确有，5年规划，5年后拆了重来。
香港九大新市镇基本都有自己的产业，人们不用挤去市区上班，而且也有发达的商业，像荃新天地，青衣城，以及四通八达的港铁线除了元朗天水围因为工业转移到大陆导致失去造血功能，其他七个都很成功
啥是规划？香港的交通道路就是规划好，数量多，说实话大陆任何一个城市都比不上
第一香港道路确实好，第二香港目前比大陆有钱，第三部分大陆人尤其是广东人喜欢跪舔香港贬低北京上海
这不就典型东南亚城市街道风格
公共交通好这个是真的。车不堵（早晚高峰期堵死）完全就是因为香港人买不起车开不起车，堂堂一个国际都市，私家车保有量还不如最穷省会人口是它一半的贵阳去逛街的时候我都醉了，商圈双向两车道（来一条去一条，都没法变道和掉头，走错道就哭去吧），包括旺角地铁站那，除了车少没别的解释配套设施就不用说了，除了交通吃饭，其他的少的可怜贵的要死，即便是以香港人的工资，也去玩不了几次
高楼大厦可能要比不过上海了，但社区配套社区就业还是领先很多哦
如果不考虑下小的居住环境，香港的确规划的要更好。比如地铁机场等基础设施明显比北上广深高一个档次
以偏概全，头脑发热，呵呵小伙子你又不是专家就在这里骂香港，要是被多点人看到不被骂死
登录百度帐号对粤港澳大湾区规划中几个重大问题的看法，在粤港澳大湾区再造几个香港！
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对粤港澳大湾区规划中几个重大问题的看法——在粤港澳大湾区再造几个香港！
对粤港澳大湾区规划中几个重大问题的看法——在粤港澳大湾区再造几个香港！
　　深港合作圆桌会议是一个由社会智库组织的平台，社会智库的价值就在于超前、战略思维，因此，我们在研究和讨论问题时观点可以超脱一点、长远一点，从制度、体制、机制的角度研究得更深刻一些。一方面，我们要通过深港合作来带动整个粤港澳大湾区的建设；另一方面，我们要站在粤港澳大湾区的角度来考虑深港合作。我想从这个角度谈谈粤港澳大湾区规划发展的几个问题。
一、按行政的传统的思维做规划没有什么实际意义
　　大湾区的规划是个什么性质的规划呢？到现在为止，并没有一个明确的说法。如果按照传统来说，粤港澳大湾区城市群发展规划可能是一个城市空间布局规划，比如将“9+2”个城市画一个大饼，用行政的或主观的意志，确定规划范围内的主要城市的地位和作用，比如指定谁是龙头，谁是龙尾，谁是龙身等等；也可能是一个城市间产业合作和发展的规划，比如用行政指令指定这个区域内，哪个城市发展金融产业，哪个城市发展高科技产业，哪个城市发展工贸产业等等；也可能是一个区域交通设施建设的规划，比如再修几条铁路、发展几个机场，形成什么样的交通网络等等。
　　据我所知，几十年来，国家有关部门和广东省曾经做过很多类似的规划，包括“珠三角发展规划”“泛珠三角发展规划”等等，但是实践证明，这些规划实质上并没有起到太大的作用，通常是纸上画画，墙上挂挂，会议上讲讲，媒体上宣传宣传，过一段时间很少人提及了。
　　为什么会出现这种情况呢？从历史上看，广东珠三角的崛起，靠的是改革开放大政策大环境，靠的是珠三角尤其深圳在改革开放方面夺得先机，形成强大的市场竞争的活力和优势，是城市之间、企业之间的竞争带来了高速发展。没有城市、企业和市场的活力，仅靠国家和广东省的规划，是不可能有珠三角的繁荣发展。粤港澳大湾区“9+2”城市群中各个城市形成的发展规模和历程、主导产业的形成，甚至主要基础设施建设，从根本上讲都不是完全按照广东省有关部门的规划发展起来的，而是靠城市竞争、企业竞争、市场竞争的活力来推动。
　　因此，我认为粤港澳大湾区城市群发展规划应该从战略全局和长远发展出发。从指导思想上看，应以市场为主导，鼓励竞争，激发活力，按照社会主义市场经济发展规律，按照城市区域发展规律，认真总结几十年珠三角高速发展的宝贵经验，而不能仅仅靠行政的、政府的、甚至是计划经济的传统搞规划；从内容上看，不能仅仅是个城市区域空间发展规划、产业合作规划、城市群内部基础设施发展规划，而应该是个涵盖经济、社会、生态、文化、城市基础设施等方面的全方位的综合发展战略规划，能够进一步激发城市、企业和市场的活力，争创科技创新、产业集聚、营商环境、生态环境、社会文明等方面新优势，使粤港澳大湾区成为世界一流的金融中心、贸易中心、航运中心和科技创新中心，跨进世界知名大湾区和城市群之列。
二、大湾区规划方向应该是珠三角国际化
　　粤港澳大湾区11个城市中，实际上分为两个部分，一部分是已经与世界经济和全球化连为一体的名符其实的国际化城市，并且是单独特别关税区和自由港的香港和澳门。另一部分是经济上与世界紧密联系，但并未完全实现国际化的珠三角9个城市。这些年，随着改革开放和市场经济的发展，应该说，珠三角这9个城市的经济已经与世界经济紧密相连了，并且成为国际跨国公司的主要投资区域、中国最大的进出口基地和世界制造工厂，在社会、文化等方面与世界的联系也日益加强。但总体上讲，这9个城市仍然没有与世界连为一体，“9”和“2”之间仍然是被分割为两个部分，没有形成像欧盟那样各区域之间的人流、物流、信息流、资金流等要素全面融合的一体化的经济社会体系。
　　这些年来，包括9城市在内的内地经济得到迅速发展，其中广州、深圳的经济总量已接近或超过香港，而港澳特别是香港经济遇到了很大困难，在国家经济发展中的地位不断下降。因此大湾区发展规划的方向就可能有两个选择，一种是从发挥内地优势帮港澳，特别是帮香港的角度出发，制定更多的类似CEPA那样进入内地更多市场的政策，使香港分享内地经济发展的“红包”。另一种是从进一步改革开放、发挥港澳独特优势，帮助9城市和港澳融为一体、推动实现大湾区国际化、全球化的角度出发，制定大湾区的发展规划。
　　我认为，大湾区规划的方向总体上讲，应该是从港澳带动9城市国际化、全球化出发，在坚持“一国两制”的基本原则的前提下，带动9城市进一步在经济、社会等方面与港澳接轨、与世界接轨，尽快融入世界经济体系。
三、打造大湾区城市群经济和社会发展的共同体
　　粤港澳大湾区未来发展的目标不仅仅是经过城市间、企业间的产业合作、科技合作和基础设施建设的合作，提升香港的竞争力和深圳高科技产业的发展，促进珠三角地区经济不断增长，而是应该有更长远的战略构想和战略目标。
　　从经济层面来讲，参照欧元区的模式，实现粤港澳经济高度一体化，打造大湾区“经济共同体”，使其成为人员、货物、资金、劳务、信息、技术、科技等生产要素自由流动最畅通、最活跃的地区。未来，粤港澳大湾区将成为全球规模最大、经济实力最强的湾区经济中心城市群，成为全球最大的金融、贸易、服务、高科技、制造业中心，成为全球最开放的地区，成为中国走进世界、联系世界的最便捷连接地带。
　　从社会层面来讲，未来大湾区地区各城市在社会、教育、文化、卫生、公共服务等方面，也应逐步相互融合，融为一体，使大湾区全体居民都能分享经济发展的成果，成为人民富裕程度最高、文明程度最高、公共服务最完善的区域。实现社会层面的融合，虽然困难很大，但我相信，这一定是未来大湾区发展的方向，否则，没有社会层面的融合，大湾区经济融合也会受到很大制约。
四、解决好大湾区规划与“一国两制”的关系是最重要的制度创新
　　粤港澳大湾区的规划和发展中，会遇到各种各样困难和问题，其中最困难，也最重要的是制度和体制的创新，特别是如何处理大湾区的改革开放与坚持“一国两制”的关系。
首先，如何处理“一国两制”的问题。毫无疑问，“一国两制”是大湾区规划和发展的基本方针，“一国两制”对粤港澳大湾区建设是最大的制度红利。假如没有“一国”，在香港作为英国殖民地、澳门作为葡萄牙殖民地的背景下，谈不上大湾区的统一规划和建设。没有“两制”，就没有香港和澳门的繁荣稳定与独特优势，就难以保障港澳国际金融中心、贸易中心、航运中心的战略地位。但是另一方面，客观的讲，按照目前的情况，如果思想不解放，不全面深化改革，“两制”可能是粤港澳大湾区的建设的一个最大制约。在未来粤港澳大湾区的规划和建设中，如何在保持“一国两制”基本原则前提下，重新认识“两制”的内涵，充分发挥“一国两制”的优势，逐步实现政治上“两制”，经济、社会、文化、生态“一制一体”，这是未来需要认真研究和解决的问题。
　　其次，如何处理和解决大湾区9城市之间的行政关系，实现“行政异城，经济社会同城”的目标。改革开放几十年来的实践说明，各城市之间既有共同的利益，也有着不同的诉求，当涉及不同城市之间的利益的时候，各地方政府之间的关系难以协调。粤港澳大湾区城市群发展规划涉及到11个城市，在未来大湾区的规划和建设中，各地方政府之间的利益关系也是制约粤港澳大湾区建设的一个非常重要的因素。
　　再次，如何处理好各城市之间的竞争和合作关系。在大湾区的规划和建设中，往往更多的讲城市之间的合作和统筹安排。但实际上，在城市之间，在经济社会发展领域，起主导作用的是竞争和独立，城市之间的竞争和独立既是珠三角成功发展的主要因素，也是当前珠三角存在很多问题的主要原因。从目前情况来看，在大湾区规划和发展，单独靠行政手段和行政规划来给各个城市做分工，比如让香港主要搞金融，深圳主要搞高科技，广州主要搞商贸等等，恐怕这个规划一定不会有人理睬的。无论是过去、现在还是未来，大湾区中的各个城市在发展过程中既需要有合作更需要有竞争。如果没有竞争，没有活力，就根本不会有珠三角的过去和现在，也没有大湾区的未来。比如，没有与香港、广州机场的竞争，深圳机场也可能早就被边缘化了，正因为有深圳机场的竞争，才使香港、广州有了更大的压力，才促进香港机场、白云机场更好的发展；没有港口间的竞争，广州、深圳就不会跻身世界级的集装箱大港。没有企业间的竞争就没有产业的发展，没有城市之间的竞争就没有城市群体的崛起。所以，粤港澳大湾区的未来发展主要还是靠竞争，形成各个城市，各个企业万马奔腾、千帆齐发的竞争上进的态势，促进大湾区的大发展、大变革，同时在竞争的基础上，做一些适当的协调，适当的引导分工，使各城市形成利益共同体和命运共同体，这样才能促进大湾区的共同繁荣。
五、解放思想，大胆改革，是大湾区城市群发展的根本保障
　　首先是解放思想。粤港澳大湾区的规划和发展过程，从长远来看，应该是“9+2”在保持两种政治制度和意识形态的前提下，在经济、社会、文化、生态环境等方面全面衔接，融合的过程。在这个过程中一定会遇到很多重大理论和实践问题的严重挑战。例如，大湾区经济社会要不要继续对外开放？要不要与国际接轨？要不要纳入全球化体系？大湾区还要不要再造几个香港？在理论上如何重新认识“一国两制”？等等。没有一系列的思想解放，不解决一系列根本性的制度和体制问题，粤港澳大湾区的建设就难以迈开实质性步伐。
　　其次要大胆进行一系列体制改革。要实现大湾区内经济一体化的构想，实现人员、资金、商品、信息等各种生产要素的自由流动和最优组合，发挥湾区内部高效的资源配置，必须对现有的制度、体制、机制进行一系列改革。例如，要实现商品的自由流动，就必须进行外贸管理体制的改革和贸易政策、关税政策的重大调整，把香港自由港的政策扩展到整个大湾区；要实现资金的自由流动，就必须对金融体制进行一系列的改革，比如加快实现人民币国际化、实现外汇自由兑换、港币在大湾区流通等等。没有这些项目的改革，没有这些重大政策的调整，粤港澳大湾区的规划、建设也难以深入下去。
六、规划和建设更多珠江大桥，治理好珠江黄金水域
　　作为世界级大湾区城市群的规划，交通的重要地位不言而喻。所以我认为交通应该成为大湾区规划和建设的突破。大湾区的交通骨架从战略意义讲，主要是珠江东西横向大桥和广州至港澳的纵向珠江下游的综合规划整治。
　　横向主要是多修大桥。珠江下游东西两岸的交通是整个大湾区交通体系中最重要的部分，目前珠江口建成和在建的已有虎门大桥、深中通道、粤港澳大桥以及南沙铁路大桥等四座大桥。我认为，从长远来看，珠江上再架四五座桥都不会多。回想一下，30多年前，长江上只有两座桥——武汉长江大桥和南京长江大桥，可现在长江上的桥梁已经有几十座甚至上百座。30年前珠江上没有一座大桥，而现在的虎门大桥已经非常拥堵，深中通道通车后应该也是一个堵桥，港珠澳大桥如将单Y变双Y，过不了几年也一定是个堵桥。交通规划一定要超前，不能等到现在大桥已经严重拥堵时再规划建设新的大桥。像粤港澳大湾区这样一个拥有六千万人口的世界级城市群，未来即使建十座大桥也不会觉得桥多了。
　　南北纵向的交通，除了高速路和广深港高铁外，最重要的珠江下游的以交通为中心的综合整治。珠江不仅是大湾区通向世界的一条重要黄金通道，同时，珠江口两岸又是深圳、香港、南沙三大国际集装箱港口。但珠江面临着水体污染、港口布局、河道治理、两岸岸线利用等一系列的问题。试想，如果粤港澳大湾区中间的珠江航运不能畅通无阻，水体严重污染，两岸到处是冒着黑烟的烟囱和混乱的小港口，这样何谈世界一流的现代化大湾区城市群呢？因此，粤港澳大湾区城市群发展的规划一定要把珠江的以交通为主体的综合治理、综合利用、综合保护、综合开发作为一个非常重要的工程来进行规划布局、建设和管理。
　　关于粤港澳大湾区的建设我们还有很多体制、机制和制度问题需要思考和研究，这些长远和战略问题的深入研究有利于粤港澳大湾区的发展，也有利于进一步加强深港合作。希望大家能够跟踪这些问题，发挥我们的专长，集合大家的共同智慧为深港合作做出贡献。
（本文为深圳创新发展研究院理事长张思平在最新一期深港合作圆桌会议上的总结发言。）
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李克强到访与香港的规划、变革
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&来源：香港文汇报&&
李克强副总理即将对香港进行三天的考察访问。这是李克强担任中共中央政治局常委、国务院副总理以来首次访港。众所周知，李克强是中央高层领导核心中最年轻的成员。他理性睿智而才华横溢，领导风格干练而务实，是难得的领导人才。作为政治局常委和副总理肩负重任，表现出超强的决策力和领导力，显然，他是事实上的中国第一副总理。他是下届国务院总理热门人选，也是中央承先启后的第四代领导集体的核心人物之一。李克强从团中央第一书记到主政河南、辽宁省，再到中央工作，都同香港有交流联系，同香港结下了不解之缘。因此，李克强副总理到港访问非同寻常，意义重大。他将直接表达中央对香港的关心和支持，也将通过对香港经济社会的实地考察了解，掌握第一手的资料，有助于中央完善对香港的政策，提高对香港的支持力度。而对李克强副总理来香港访问，香港政商学各界及广大市民充满了殷切期待，盼望李克强副总理的访问带来好消息和实惠，对香港经济社会的稳定发展带来推动力和促进力。尤其是希望在面临美欧债务危机、金融动荡冲击，以及香港自身经济社会亟待新发展的关键时刻，为香港带来引导和稳定。李克强副总理香访港并有国家发改委、商务部、中国人民银行高官随行，不仅会给香港人民送上大礼包，也必将直接地显示中央对香港经济社会稳定发展的保驾护航作用，并寄托中央对香港特区政府和广大市民尤其是对青年一代的热切希望。
李克强副总理到访香港主要行程有三：一是参加国家发展改革委员会、商务部、中国人民银行和香港特区政府联合举办的《国家“十二五规划”与两地经贸金融合作发展论坛》，并作主旨演讲；二是出席香港大学百年校庆典礼，表达中央对香港教育和青年一代的关怀和希望，并发表重要讲话；三是视察特区政府，听取汇报，了解情况，表达中央的关心与关切，支持与建议。李副总理的上述三项行程，都将围绕一个中心开展，这个中心就是阐述国家十二五规划的战略方针、战略目标、战略任务、战略政策、战略措施，香港在国家“十二五规划”整体战略中的战略地位和战略作用，以及香港如何发挥其在国家“十二五”建设中的独特优势和作用，并由此而如何推动香港经济社会取得突破性的稳定发展。
香港特区政府、政界、商界、学界和广大市民，应以李副总理的访问为契机，充分把握好、利用好国家“十二五规划”及其实施为香港经济社会稳定发展带来的历史性机遇，共商大计、集思广益，研究制定香港与内地并行的五年发展战略规划；“背靠祖国，面向世界”，在中央政策关照和支持下，在内地经济大发展的助力和推动下，在香港各界和市民群策群力、团结奋斗下，五年之内在继续保持和提升香港既有的国际金融中心、国际贸易中心、国际航运中心地位的同时，力争建成离岸人民币业务中心、国际资产管理中心、国际物流中心，把香港建设成经济繁荣、政治民主、社会和谐、民生安定的“一国两制”新型特区。
研制和实施香港新发展的五年战略规划，一定要具有科学发展性、战略前瞻性、全面系统性、切实可靠性、务实可行性和运作有效性。这对香港特区政府、社会各界和广大市民而言，亟需转变过时的思想意识，改变保守的心态，转换传统的发展思路，变被动为主动，变担忧为进取，勇于变革和创新，敢于突破和奋进。而这一切首要的是取决于保守意识和心态的改变。
毋庸讳避历史和现实，香港虽然回归祖国整整14年了，但至今尚未完全摆脱或在某种程度上还受制于沦为英国殖民地长达150年的历史惯性影响，从特区政府官员到各界人士和百姓市民中，还有人不同程度地残留港英殖民地的皇民意识和心态。可以说，现今香港经济社会发展中深层的矛盾及表面分歧和政争无不与此有关。因此，香港社会从上到下都需渐进的脱胎换骨式的社会角色转换，需要从旧时英国殖民地皇民转换成现代社会的市民，即香港特区的主人、中国公民，应以主人翁的心态参与香港的政治、经济、社会、文化生活和现代化建设发展。
首先，需要排除极少数妄图曲线复辟和港独而制造的政治干扰。虽然极少数人的梦呓不足为惧，但需揭穿其本质，消除其影响。
其次，需要摈弃为党派利益而假借民主问题引发的政争纷扰。美国民主共和两党为各自核心利益，围绕美债上限，进行了长达7个月的政争恶斗，引爆美债危机，导致主权信用评级下调，损害美国国家利益和经济发展，危及世界经济，特别是对港元与美元挂钩的香港来说，港股暴跌，受其伤害更甚。如此的严酷的现实教训，窃以为非常值得香港各党派引以为鉴。那种置香港经济社会稳定发展于不顾，为了党派私利而政争，为反对而政争，为政争而政争，唯有百害而无一利。
其三，香港特区政府各级官员，既需要革除历史残留的港英殖民统治的官吏遗风，也需要抛弃为特区政府和人民“打工”的雇佣观念、被动意识、消极心态、迎合作风。想当初，特首曾荫权上任时的“打工”说就曾引发社会舆论议论。曾特首是依法竞选胜出，并经中央人民政府批准任命的香港特区最高行政长官，岂能被视为下海入仕“打工”。曾特首是新时代香港的主人翁，是以主人翁的身份和香港全体主人翁总代表职位入主特区政府，为香港人民服务，为祖国人民服务，是香港人民的第一公仆，但决不是香港的第一“打工仔”，更不是“打工皇帝”。或许曾特首当初的思想和心态，在特区政府官员中较为普遍，其影响至今也尚未完全消除。或许也正因为如此，特区政府在决策和治理上，被动性有余而主动性不足，消极性有余而积极性不足，保守性有余而创造性不足，依靠性有余而进取性不足。现在是特区政府为此进行果断革新的时候了，时不我待！
李克强副总理到香港访问，应将为香港社会及其特区政府带去一股变革进取和稳定发展的春风。可以坚信，沐浴在“十二五规划”春风里、祖国繁荣的春风里，香港的明天更加美好！
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