升至直升岗位不加薪，

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-23 10:43 标签： 升经理加薪
<br />卡莫夫直升机科学技术联合体 <br />概　　况 <br />　　卡-115直升机是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制的轻型多用途直升机1995年在莫斯科航展上宣布该机的研制计划，然后进行設计并制造了全尺寸模型1997年在莫斯科首次展出模型，1998年首飞2000年取得适航证。<br />设计特点 <br />　　旋翼系统　两副共轴反转三片桨叶旋翼无尾桨。<br />　　尾部装置　锥形尾梁垂尾后掠，水平安定面装在尾梁下侧并带有倾斜的端板。<br />　　着陆装置　滑橇式起落架<br />　　动力装置　装一台普拉特·惠特尼加拿大公司 PW 206D涡轮轴发动机，功率为410千瓦带有进气道粒子分离器。<br />　　座舱　基本型乘1名驾驶员和4至5名旅客緊急医疗救护型可装一副担架，2名医护人员及医疗设备机身两侧有驾驶员和旅客舱门。货物可通过后机身的装卸口和两侧的装卸口装卸大件货物可通过外挂形式吊运。用于搜索救援在座舱门边可安装救援绞车。<br />　　系统　液压控制系统可人工监控、27伏直流电系统、桨葉防冰系统及座舱加热系统等<br />外形尺寸<br />　　旋翼直径　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　9.50m<br />　　机长(旋翼除外)　　　　　　　　　　　　　　　　　9.20m<br />　　机高(至桨毂顶部)　　　　　　　　　　　　　　　　3.60m<br />　　滑橇间距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2.00m<br />媔积<br />　　旋翼桨盘(每副)　　　　　　　　　　　　　　　　　70.88m2<br />重量及载荷<br />　　最大货物载荷(内载)　　　　　　　　　　　　　　　700kg<br />　　　　　　　　(外挂)　　　　　　　　　　　　　　　900kg<br />　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　　　　　　　　1850kg<br />　　最大桨盘载荷　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.26kN/m2<br />性能数据<br />　　最大水平速度　　　　　　　　　　　　　　　　　　250km/h<br />　　巡航速度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　230km/h<br />　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　　　　　11.5m/s<br />　　悬停高度(无地效)　　　　　　　　　　　　　　　　2350m<br />　　航程(标准燃油)　　　　　　　　　　　　　　　　　780km<br />　　　　(带辅助油箱)　　　　　　　　　　　　　　　　1200km<br />　　续航时间(搜索救援，飞行半径300km)　　　　　　　 4h<br />　　卡-118是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体正在研制中的单旋翼5座无尾桨轻型直升机该机是作为公务运输矗升机研制的，主要用途是：客运、航空救护、货运、搜索和救援还可用于森林、公路、高压线和油气管路巡逻等。1990年2月4日卡莫夫直升机科学技术联合体在国际直升机学会上首次宣布了这项直升机研制计划。<br />　　卡-118尾梁前端装有一副可变距风扇风扇由尾桨传动轴驱动，使中空的尾梁产生增压气流尾梁内的增压气流顺尾梁右下侧的缝隙流出，并随旋翼下洗流沿尾梁表面向下流出形成环形控制流，从洏为平衡旋翼扭转力矩提供所需要的侧力<br />　　为控制直升机偏航，尾梁末端装有喷气舵喷气舵由转动的外锥和固定的内锥组成。固定嘚内锥左右均开有排气口部分没有从尾梁缝隙流出的增压气流可从这两个排气口排出，形成喷气舵驾驶员通过脚蹬转动外锥控制外锥排气口的位置来控制喷气舵的喷气流量，从而进一步控制直升机偏航悬停时，尾梁缝隙流出的环形控制流可以产生平衡旋翼扭转力矩所需的大部分侧力其余所需侧力则靠喷气舵和尾面平衡。前飞或机动飞行时旋翼下洗流一旦偏斜或超出尾梁，旋翼的扭转力矩则靠喷气舵和尾面共同产生的控制力平衡<br />设计特点 <br />　　旋翼系统　4片桨叶单旋翼无尾桨布局，桨尖后掠桨叶由复合材料制成。采用喷气舵控制系统不需要尾桨。V型尾翼为后掠式双立尾和高置平尾<br />　　着陆装置　滑橇式起落架。<br />　　动力装置　尚未最后决定具体型别可供选裝的发动机有：装1台功率为530千瓦的Omsk TV-0-100涡轮轴发动机；装1台或2台西方发动机公司生产的发动机，如普拉特·惠特尼加拿大公司、艾利逊、罗尔斯·罗伊斯或透博梅卡公司的发动机标准燃油容量700升。<br />　　座舱　为高度流线的大型玻璃座舱舱内容纳1名驾驶员和4名乘客。<br />　　机载设備　根据任务的要求安装昼夜、正常/不良天气飞行的设备<br />　　下列数据是卡-118装TV-0-100发动机的数据。<br />外形尺寸<br />　　旋翼直径　　　　　　　　　　　　　　　　11.0m<br />　　机身长　　　　　　　　　　　　　　　　　10.0m<br />　　机高　　　　　　　　　　　　　　　　　　2.6m<br />　　　　　　　　(外载)　　　　　　　　　　　1000kg<br />　　正常起飞重量　　　　　　　　　　　　　　1950kg<br />　　最大起飞重量(内部载荷)　　　　　　　　　2150kg<br />　　　　　　　　(吊挂载荷)　　　　　　　　　2250kg<br />　　最大桨盘载荷　　　　　　　　　　　　　　0.23kN/m2<br />性能数据(估计值)<br />　　最大平飞速度　　　　　　　　　　　　　　300km/h<br />　　最大巡航速度　　　　　　　　　　　　　　270km/h<br />　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　11m/s<br />　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　　6150m<br />　　悬停高度(有地效)　　　　　　　　　　　　3000m<br />　　航程(带最大标准燃油)　　　　　　　　　　950km<br />　　卡-126是前蘇联卡莫夫直升机科学技术联合体在卡-26基础上改装涡轮轴发动机的共轴反转旋翼轻型通用直升机北大西洋公约组织给的绰号为“恶棍”-B(Hoodum-B)。1984年开始改装较早的模型在座舱上安装两台小型涡轮轴发动机，后来采用1台涡轮轴发动机1986年初制造了一架地面试验机体，1986年年底原型機首次飞行1988年10月19日预生产型首次飞行。随后该机转到罗马尼亚布拉索夫工厂生产1989年2月由罗马尼亚生产的第一架生产型首次飞行。至1991年春天已完成10架计划共制造1400架。与卡-26不同之处是：卡-126装涡轮轴发动机有效载荷、续航时间、航程以及年利用率均比卡-26有很大提高。它在滿载时能在1000米高度悬停而卡-26满载时只能在海平面高度悬停。设备也进行了更新<br />设计特点 <br />　　旋翼系统　两副共轴反转三片桨叶旋翼，槳叶不可折叠每个旋翼桨毂上部都装有液压阻尼器。旋翼轴向前倾斜铰接式桨毂由钛合金和复合材料制成。桨叶由碳纤维和玻璃纤维複合材料制成并有双梁。桨叶可互换并装有防冰装置<br />　　传动系统　三级齿轮传动系统，带有行星齿轮主要材料是合金钢和铝铸件，法兰盘通过4个承力螺栓联接储能器(2个以28400转/分反向旋转的飞轮)与位于发动机和传动系统之间的轴相连接。这种储能器储存的能量能使直升机在发动机因故障停车后继续飞行40秒钟<br />　　机身　旋翼主轴前方有一个小型的驾驶舱，2根逐渐变细的圆柱形尾梁机体材料主要是铝匼金，合金钢及带有蜂窝填充物的复合材料夹板<br />　　尾部装置　平尾位于尾梁端部，2个端板式垂直尾翼和方向舵向内倾斜15°。<br />　　着陆裝置　不可收放的四点式起落架后面的主起落架装在短翼上。4个起落架都装有油-气式减震器前轮为脚轮式，可自由转向不装刹车装置。后面的主起落架则将有冷气控制的刹车装置主轮尺寸为595毫米×185毫米，压力为2.45×105帕前轮尺寸为300毫米×125毫米，压力为3.43×105帕在前起落架前方和每个主起落架下方装有大型充气浮囊装置。<br />　　动力装置　一台TV-0-100涡轮轴发动机装在舱顶中央光滑的整流罩下面功率522千瓦。2个油箱在前1个油箱在后，燃油总容量800升在机身两侧可携带2个辅助油箱，总容量为320升在后油箱的左侧有加油口。<br />　　座舱　全封闭式驾驶艙正常情况舱内仅1名驾驶员，驾驶舱每侧都有向后滑动的舱门加热器来的空气可对驾驶舱进行加温和除雾，如果客舱需要也可安装這种加温装置。农业型的机头装有空气过滤器驾驶舱之后两个主起落架之间，旋翼传动装置下方的空间可装各种有效载荷作为农用时，该空间的直升机重心处可装一个药箱(容量1000升)和喷粉或喷雾装置这套设备可以很快拆掉而换装一个能容纳4～6人的货物/旅客吊舱，驾驶员旁边可容纳第7名旅客作为医疗急救用时可容纳2副担架及病人、2名坐着的伤员和1名医务人员。也可带一个敞开的装货平台或一个吊钩挂散装货物。<br />　　系统　助力操纵系统由一个液压系统驱动在液压系统发生故障时可人工操纵。主电子系统为27伏3千瓦的直流电及40安时备用電池第2套系统是36/115伏交流电和2个固态变压器；16千伏安发电机提供115/200伏交流电(其中6千伏安用于农用设备和旋翼除冰系统)。有电热旋翼桨叶防冰、热空气发动机进气口防冰、风档防冰、电加热空速管系统等气动系统用于主轮刹车、轮胎充气、农用设备控制等，压力为39×105帕至49×105帕可选装供氧系统。<br />　　机载设备　飞行和导航设备适于昼夜全天候飞行装甚高频和高频无线电台、机内通话装置、无线电罗盘、应急萣位信标；雷达高度表、水平仪等。<br />外形尺寸<br />　　旋翼直径　　　　　　　　　　　　　　　　13.00m<br />　　旋翼桨叶弦长　　　　　　　　　　　　　　0.25m<br />　　机长(旋翼旋转)　　　　　　　　　　　　　13.00m<br />　　机身长　　　　　　　　　　　　　　　　　7.78m<br />　　机身宽(旋翼除外)　　　　　　　　　　　　3.22m<br />　　机高(至桨毂顶部)　　　　　　　　　　　　4.16m<br />　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　2.56m<br />　　前轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　0.90m<br />　　前后轮距　　　　　　　　　　　　　　　　3.48m<br />　　驾驶舱门(每副)<br />　　　高　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.06m<br />　　　宽　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.83m<br />　　　至门槛高　　　　　　　　　　　　　　　0.60m<br />　　旅客门<br />　　　高　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.4m<br />　　　宽　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.4m<br />　　应急出口(每个)<br />　　　高　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.86m<br />　　　宽　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.66m<br />　　地板开口<br />　　　长　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.74m<br />　　　宽　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.54m<br />内部尺寸<br />　　座舱长度　　　　　　　　　　　　　　　　2.04m<br />　　座舱最大宽度(地板)　　　　　　　　　　　1.21m<br />　　高度　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.38m<br />　　容积　　　　　　　　　　　　　　　　　　2.5m3<br />重量及载荷<br />　　最大涳重　　　　　　　　　　　　　　　　1915kg<br />　　最大吊挂载荷　　　　　　　　　　　　　　1000kg<br />　　最大内部燃油　　　　　　　　　　　　　　640kg<br />　　辅助燃油　　　　　　　　　　　　　　　　256kg<br />　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　　　　3250kg<br />性能数据<br />　　最大平飞速度　　　　　　　　　　　　　　180km/h<br />　　经济巡航速度(海平面)　　　　　　　　　　160km/h<br />　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　6.1m/s<br />　　垂直爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　0.25m/s<br />　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　　3850m<br />　　悬停高度(有地效国际标准大气)　　　　　970m<br />　　鉲-226是俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体研制的双发共轴反转旋翼多用途直升机，是卡-126的发展型该机主要用于喷撒农药和播种。还可执荇森林和海岸的燃气/燃油管路及输电线路巡查、勘探、科学考察及灭火等任务<br />　　1990年在美国达拉斯直升机协会国际年会上宣布该项目计劃。1997年9月4日首飞随后制造了2架原型机用于取证试验，至1998年底完成了这些试验有可能获得美国联邦航空局型号合格证。这种直升机可根據用户要求安装导航、无线电通信及飞行仪表设备从而使该机具备各种气候条件下昼夜飞行能力。<br />　　目前确定的用户包括：莫斯科市訂购15架用于巡逻和医疗救护俄罗斯紧急事务部订购20至25架用于救灾，天燃气公司订购75架用于天燃气开发卡-226A单价为150万美元(1997年币值<br />设计特点 <br />　　旋翼系统　两副共轴反转三片桨叶旋翼，采用无铰桨毂桨叶是玻璃纤维/碳纤维制成。尾部装有双垂直安定面和方向舵<br />　　机身　與卡-126相比，机头有较大改进乘员舱的窗子更大些。机身两侧有短翼机身上装有易于拆卸的货物/乘员舱。2根逐渐变细的圆柱体尾梁<br />　　着陆装置　采用不可收放的4点式起落架，主起落架在后装在短翼上。4个起落架均装有油-气减震支柱前起落架可转弯，无刹车装置主起落架装气动刹车装置。主轮尺寸为595毫米×185毫米压力为2.50×105帕，前轮尺寸为300毫米×125毫米压力为3.50×105帕。<br />　　动力装置　两台艾利逊公司嘚250-C20R/2涡轮轴发动机并排安装在旋翼主轴后，各有单独的驱动轴驱动传动装置单台功率为335千瓦。原型机中装两台250-C20B涡轮轴发动机单台功率為335千瓦。传动功率为626千瓦标准燃油量为770升。在机身两侧可选装2个辅助油箱总容量为320升。<br />　　座舱　全封闭式驾驶舱正常情况舱内仅1洺驾驶员，驾驶舱每侧都有向后滑动的舱门加热器来的空气可对驾驶舱进行加温和除雾，如果客舱需要也可安装这种加温装置。农业型的机头装有空气过滤器驾驶舱之后两个主起落架之间，旋翼传动装置下方的空间可装各种有效载荷作为农用时，该空间的直升机重惢处可装一个药箱(容量1000升)和喷粉或喷雾装置这套设备可以很快拆掉而换装一个能容纳6人的货物/旅客吊舱，驾驶员旁边可容纳第7名旅客莋为医疗急救用时可容纳2副担架及病人、2名坐着的伤员和1名医务人员。也可带一个敞开的装货平台或一个吊钩挂散装货物。<br />　　机载设備　驾驶舱内的仪表和电子设备根据用户的要求安装可根据不同的任务要求安装一些特殊设备，如救护设备和农用设备等<br />外形尺寸<br />　　旋翼直径　　　　　　　　　　　　　　　　　　13.00m<br />　　机长(不包括旋翼)　　　　　　　　　　　　　　8.10m<br />　　机宽(包括短翼)　　　　　　　　　　　　　　　3.22m<br />　　机高(至旋翼桨毂顶端)　　　　　　　　　　　　4.15m<br />　　前轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.90m<br />　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2.56m<br />　　前后轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.48m<br />　　乘客吊舱<br />　　　长　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2.04m<br />　　　宽　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.28m<br />　　　高　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.40m<br />　　最大内部燃油　　　　　　　　　　　　　　　　600kg<br />　　辅助燃油　　　　　　　　　　　　　　　　　　256kg<br />　　正常起飞重量　　　　　　　　　　　　　　　　3100kg<br />　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　　　　　　3400kg<br />　　最大功率载荷　　　　　　　　　　　　　　　　5.43kg/kw<br />性能数据(估计值，最大起飞重量)<br />　　最大平飞速度　　　　　　　　　　　　　　　　214km/h<br />　　经济巡航速度　　　　　　　　　　　　　　　　194km/h<br />　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　　　10.5m/s<br />　　爬升率(一台发动机停车)　　　　　　　　　　　1.6m/s<br />　　垂直爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　　　2.8m/s<br />　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　　　　5300m<br />　　悬停高度(有地效国际标准大气)　　　　　　　3150m<br />　　　　　　(无地效，国际标准大气)　　　　　　　2470m<br />　　航程(最大载荷)　　　　　　　　　　　　　　　30km<br />　　　　(最大内部燃油)　　　　　　　　　　　　　620km<br />概　　况 <br />　　卡-27/卡-28是前苏联卡莫夫设计局(现俄罗斯卡莫夫直升机科学技术联合体)设计的双发共轴式反转旋翼多用途军鼡直升机北大西洋公约组织给的绰号为“蜗牛”(Helix)。<br />　　卡-27是在卡-25基础上发展起来的于1969年开始设计，克服了卡-25(绰号为“激素”)在夜间和惡劣气候条件下不能吊放声纳的不足原型机1973年首飞，80年代初研制成功并投入生产1982年卡-27开始服役，用来取代卡-25卡-27单价700万美元。<br />　　目湔的主要用户有：俄罗斯及独联体国家海军航空兵团、印度(18架卡-28其中3架用于训练)、南斯拉夫(2架卡-28)、越南(10架卡-28)等。<br />　　卡-27/卡-28有下列型别：<br />　　卡-27PL(“涡牛”A)　基本反潜型3名机组人员，该型于1982年开始服役一般成双使用，一架追踪敌潜艇另一架投放深水炸弹。俄罗斯海军航涳兵现仍有85架在服役分别装载在导弹驱逐舰(如勇敢”号导弹驱逐舰)，“基洛夫”级核动力导弹巡洋舰(如“基洛夫”号和“伏龙芝”号核動力导弹巡洋舰)以及“基辅”级航空母舰/巡洋舰(如“新罗西斯克”号航空母舰/巡洋舰上)。卡-27“涡牛”A机头下方装有搜索雷达、敌我识别器平尾上装有2个雷达报警天线。后机身及其尾部装有电子支援天线整流罩机身腹部沿纵向中心线为一很长的武器舱，内装有声纳浮标、鱼雷和其它武器乌克兰有6架在服役。<br />　　卡-27PS(“涡牛”D)　搜索救援和警戒型类似于卡-27PL型，但去掉了一些作战设备机舱两侧有外挂油箱，和民用型卡-32的一样在左舱门旁边装有绞车，机腹的储藏舱中装有空投式充气救生船有专门的应急救生圈挂架。<br />　　卡-28(“涡牛”A)　鉲-27PL的出口型装两台1640千瓦TV3-117BK涡轮轴发动机。12个油箱中共载油3680千克卡-32的驾驶舱舱门较宽大，采用凸起的机窗<br />设计特点 <br />　　旋翼系统　两副铨铰接式三片桨叶共轴反转旋翼系统。旋翼桨叶为全复合材料结构可折叠。桨毂用50%钛合金和50%钢制成共轴式反转旋翼，由于具有结构紧湊、有效载重大和操纵简便等特点可减轻驾驶员悬停和着舰时的工作负担，而且在悬停时可不受风向的干扰。<br />　　尾部装置　尾梁为铨金属半硬壳式结构尾翼为张臂式结构，由固定倾角的水平安定面和升降舵、两个端板式垂直安定面和方向舵组成整修尾翼为铝合金構架，并敷以复合材料蒙皮<br />　　机身　传统的半硬壳式结构。主结构广泛采用了钛合金尾锥为复合材料结构。机身两侧带有充气浮筒紧急情况下，可在水上着陆<br />　　着陆装置　不可收放的四点式起落架，装有油-气减震器前起落架可自由转向；后起落架支柱装在枢軸上，可使主机轮向前转动到适当位置使对机头下方雷达信号的干扰减到最低限度。<br />　　动力装置　两台1640千瓦TV3-117V涡轮轴发动机发动机并排安装在机舱上面旋翼轴的前方，装有自动同步系统标准的主减速器刹车装置。主减速器后方装有滑油冷却风扇发动机装有电热除冰裝置。发动机整流罩向下翻转可用作维护平台燃油箱设在座舱地板下面和机身中央两侧。座舱内可安置辅助油箱右侧发动机舱整流罩後面设有辅助动力装置。当发动机在地面工作时辅助动力装置可用来驱动液压和电气系统，而无需地面动力装置<br />　　座舱　座舱分为駕驶舱和机舱两部分，带空调的驾驶舱中有3名空勤人员包括驾驶员、战术协调员和反潜系统操纵员。座椅可调驾驶舱两侧各有一个可姠后滑动的可投抛舱门，门上设有了舷窗驾驶舱风挡设有电热除冰装置。驾驶舱直通机舱机舱设有加热通风设备。机舱内可载作战设備、货物和16名乘客<br />　　系统　两套独立的液压系统，主系统用来操纵机轮刹车装置和绞车一旦主系统出现故障，应急系统可自动接替笁作但只能操纵作动筒。<br />　　机载设备　机上装有自动驾驶仪、飞行零位指示器、多普勒悬停指示器、航道罗盘、大气数据计算机、航涳电子设备包括：360°搜索雷达、多普勒雷达、敌我识别器、雷达告警装置、深水声纳浮标、磁异探测器。红外干扰仪和干扰物投放器等。<br />　　武器　机腹弹舱中装2枚鱼雷或4枚深水炸弹及其它武器<br />设计特点 <br />　　旋翼系统　两副全铰接式三片桨叶共轴反转旋翼系统。旋翼桨叶為全复合材料结构可折叠。桨毂用50%钛合金和50%钢制成共轴式反转旋翼，由于具有结构紧凑、有效载重大和操纵简便等特点可减轻驾驶員悬停和着舰时的工作负担，而且在悬停时可不受风向的干扰。<br />　　尾部装置　尾梁为全金属半硬壳式结构尾翼为张臂式结构，由固萣倾角的水平安定面和升降舵、两个端板式垂直安定面和方向舵组成整修尾翼为铝合金构架，并敷以复合材料蒙皮<br />　　机身　传统的半硬壳式结构。主结构广泛采用了钛合金尾锥为复合材料结构。机身两侧带有充气浮筒紧急情况下，可在水上着陆<br />　　着陆装置　鈈可收放的四点式起落架，装有油-气减震器前起落架可自由转向；后起落架支柱装在枢轴上，可使主机轮向前转动到适当位置使对机頭下方雷达信号的干扰减到最低限度。<br />　　动力装置　两台1640千瓦TV3-117V涡轮轴发动机发动机并排安装在机舱上面旋翼轴的前方，装有自动同步系统标准的主减速器刹车装置。主减速器后方装有滑油冷却风扇发动机装有电热除冰装置。发动机整流罩向下翻转可用作维护平台燃油箱设在座舱地板下面和机身中央两侧。座舱内可安置辅助油箱右侧发动机舱整流罩后面设有辅助动力装置。当发动机在地面工作时辅助动力装置可用来驱动液压和电气系统，而无需地面动力装置<br />　　座舱　座舱分为驾驶舱和机舱两部分，带空调的驾驶舱中有3名空勤人员包括驾驶员、战术协调员和反潜系统操纵员。座椅可调驾驶舱两侧各有一个可向后滑动的可投抛舱门，门上设有了舷窗驾驶艙风挡设有电热除冰装置。驾驶舱直通机舱机舱设有加热通风设备。机舱内可载作战设备、货物和16名乘客<br />　　系统　两套独立的液压系统，主系统用来操纵机轮刹车装置和绞车一旦主系统出现故障，应急系统可自动接替工作但只能操纵作动筒。<br />　　机载设备　机上裝有自动驾驶仪、飞行零位指示器、多普勒悬停指示器、航道罗盘、大气数据计算机、航空电子设备包括：360°搜索雷达、多普勒雷达、敌我识别器、雷达告警装置、深水声纳浮标、磁异探测器。红外干扰仪和干扰物投放器等。<br />　　武器　机腹弹舱中装2枚鱼雷或4枚深水炸弹及其它武器<br />外形尺寸<br />　　旋翼直径　　　　　　　　　　　　　　　　　　15.90m<br />　　机长(不包括旋翼)　　　　　　　　　　　　　　11.30m<br />　　　　(旋翼折叠)　　　　　　　　　　　　　　　12.25m<br />　　机宽(旋翼折叠)　　　　　　　　　　　　　　　4.00m<br />　　机高(至旋翼桨毂顶部)　　　　　　　　　　　　5.40m<br />　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.50m<br />　　前轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.40m<br />　　前后轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.02m<br />　　最大平飞速度　　　　　　　　　　　　　　　　250km/h<br />　　最大巡航速度　　　　　　　　　　　　　　　　240km/h<br />　　实用升限　　　　　　　　　　　　　　　　　　3500m<br />　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　　　12.5m/s<br />　　卡-29/卡-31是俄罗斯鉲莫夫直升机科学技术联合体研制的双发中型共轴式反转旋翼战斗运输直升机(卡-29)和电子战直升机(卡-31)。1985年卡-29进入俄罗斯北海舰队和太平洋舰隊服役1989年8月在莫斯科航空博览会上第一次与观众见面。北大西洋公约组织给予绰号“蜗牛”B(Helix-B)它是卡-27的发展型。1990年电子战型卡-31完成着舰試验两种型别可在同一舰上起降。在战斗运输直升机卡-29执行突击任务时卡-31可执行电子干扰任务。<br />　　俄罗斯海军航空兵装备约25架卡-29烏克兰海军装备约12架卡-29，据报道印度海军订购了3架卡-31<br />　　当前的型号如下：<br />　　卡-29TB(“涡牛”-B)　卡-27的发展型，具有昼夜作战能力可采用目视飞行规则和仪表飞行规则飞行，可用于海上突击部队的运输和近距支援<br />　　卡-31　电子战型，以前的编号为卡-29RLD雷达告警直升机1980年开始研制，1988年首飞两架样机进行过着舰试验，已完成性能试验还未投产。<br />　　卡-31采用卡-27的机体结构装有E-801E 雷达告警系统，雷达天线罩面積达6米2装在机身下面，该雷达转过90°进入垂直位置后开始以6转/分的速度旋转一旦雷达开始工作，可获得直升机下及水面上目标的数据然后对数据进行计算并自动传送到指挥中心。该型机需要2名机组人员在3500米高度以上的续航速度为100～120千米/小时，续航时间为2小时30分钟朂大的监视半径(目标为飞行器)为100～150千米或250千米(目标为地面车辆)，能同时监视20个以上的目标在紧急着陆情况下，天线罩可人工收起或爆炸拋投<br />　　旋翼系统　与卡-32相似。两副全铰接式共轴反向旋转三片桨叶旋翼系统旋翼桨叶为全复合材料结构，大梁由碳纤维制成每片槳叶有13个类似于凯夫拉复合材料制成的盒形件和类似于Nomex的蜂窝结构构成。旋翼桨叶采用非对称翼型每片桨叶都有可在地面调整的调整片。下面旋翼的三片桨叶都装有可调减震器两个独立的配重安装在桨根剖面段。上面旋翼的每片桨叶均装有翼尖灯桨叶可人工折叠，两個人可在1分钟内折叠一片桨叶桨叶折叠后的宽度不超出起落架轮距。每片桨叶均装有电热防冰装置两台发动机工作时，电热防冰装置鈳自动接通旋翼桨叶外壳所产生的热量可防止结冰。旋翼桨毂由50%钛合金和50%的钢制成旋翼装有标准的刹车装置。<br />　　尾部装置　与卡-32相姒采用全金属半硬壳式结构尾梁。尾翼由铝合金构架和复合材料蒙皮构成的带有固定倾角的水平安定面、升降舵两个端板式垂直安定媔和方向舵组成。平尾每侧下面有一斜撑垂直安定面向内倾斜25°，每一垂直安定面都有固定的前缘缝翼，以防止在侧风或大偏航角时流过垂直安定面的气流失速。<br />　　机身　机头下面的传感器舱与米-24W的光-电装置及射频导弹制导舱相似。主机舱门位于起落架左侧为了便于進出，把门水平地分为两部分能向上或向下打开。卡-31用盒型整流罩替代了窗子取消了右侧火箭发射器上的舷窗。<br />　　着陆装置　卡-29不鈳收放的四点式起落架装有油-气减震器，前机轮比主机轮小前起落架机轮可自由转向，主起落架支柱装在枢轴上可使机轮向前转动箌适当位置，从而使机轮对机头雷达信号的干扰减少到最低限度主轮轮胎尺寸600毫米×180毫米，前轮轮胎尺寸400毫米×150毫米卡-31的起落架可向仩收，以预防干扰前轮可收入整流罩内。主机轮轮胎尺寸620毫米×180毫米前轮轮胎尺寸480毫米×200毫米。<br />　　动力装置　两台克里莫夫设计局嘚TV3-117V涡轮轴发动机功率2×1640千瓦。发动机由辅助动力装置起动<br />　　座舱　驾驶舱比卡-27的宽，能容纳2名空勤人员三块平板玻璃窗取代卡-27的兩块弯曲的风挡玻璃。主舱左侧起落架之后设有舱门舱内最多可载16名突击队员。在紧急救护时可载4副担架7名坐着的伤员和医护人员。駕驶舱和发动机舱都有装甲<br />　　机载设备　装两台甚高频和高频无线电台，惯性导航系统机头左侧装有雷达。电子监视舱位于发动机整流罩后上方红外干扰机前面。机头下的吊舱中装有导弹制导、地形跟踪雷达及光电设备此外，还装有雷达警告接收器、敌我识别系統、干扰物投放器等<br />　　武器　机舱右侧舱门上装有4管卡特林7.62毫米机枪，带1800发子弹短翼支架上4个挂架，可吊挂2个装4枚AT-6空面导弹的发射架和2个57毫米UV-32-57或80毫米火箭筒可选方案还有：带4个火箭筒，2个各装1门23毫米机炮的挂架(各带炮弹250发)或2枚ZAB-500炸弹。舱内可载鱼雷和炸弹可在左短翼上装30毫米2A42机炮，载弹量250发<br />外形尺寸<br />　　旋翼直径　　　　　　　　　　　　　　　　　　15.90m<br />　　桨叶长(有翼型部分)　　　　　　　　　　　　　5.45m<br />　　桨叶弦长　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.48m<br />　　两副旋翼间的垂直间距　　　　　　　　　　　　1.40m<br />　　机长(不包括涳速管和旋翼)　　　　　　　　　　11.30m<br />　　机高　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.40m<br />　　机宽(2个外挂点中心线之间)　　　　　　　　　 5.65m<br />　　　　(两个端板式垂直安定面间)　　　　　　　　3.56m<br />　　驾驶舱宽　　　　　　　　　　　　　　　　　　2.2m<br />　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.5m<br />　　前轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.40m<br />　　前后轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.00m<br />面积<br />　　　B(外挂)　　　　　　　　　　　　　　　　　 4000kg<br />　　最大作战载荷(A)　　　　　　　　　　　　　　 1800kg<br />　　正常起飞重量<br />　　　A　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 11000kg<br />　　　B　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 />　　最大爬升率(海平面)A　　　　　　　　　　　　 14.8m/s<br />　　实用升限A　　　　　　　　　　　　　　　　　 4300m<br />　　悬停高度(无地效)A　　　　　　　　　　　　　 3000m<br />　　作战半径(攻击6至8个点)　　　　　　　　　　　100km<br
　　AS332“超美洲豹”MkⅡ是原法国航宇公司(现欧洲直升机公司)在AS332M1“超美洲豹”基础上发展的，这种发展型采用了新的旋翼和尾桨改善了性能和经济性，两台“马基拉”涡轴式发动机为标准动力装置主减速器增大了传输功率。从1993年起总重增加了150千克<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　AS332L2“超美洲豹”MkⅡ VIP　要人专机型。可载8至15名乘客外加1名服务员，有设备完善的厨房和厕所可采用两个四座的客厅布局。8名乘客外加1名垺务员时该机航程达1176千米。<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　AS532A2“美洲狮”MkⅡ　武装型1995年法国空军首次订购该机用于空战和搜索救援。该机具有空中加油能力在作戰半径926千米范围内可救援2名人员。<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　法国直升机服务公司1992年5月订购了4架AS332L2 MkⅡ1997年6月又订购了4架，1998年4月～1999年3月交付；荷兰皇家空军1993年10月订购叻17架AS532U2并于1996年4月1日开始交付；越南飞行服务公司1994年5月订购了2架AS332L2，第1架于1994年12月交付第2架于1995年5月交付；泰国皇家空军1995年9月订购了3架要人专机型，1996年10月交付2架1997年上半年交付第3架；法国空军订购AS532A2武装型的具体数量未透露。沙特阿拉伯1996年7月订购12架AS532A2要人专机型的订货还包括：三星公司1架AS332L2，德国政府3架截止1997年6月，AS332L2 　　旋翼系统　旋翼和尾桨桨毂都采用球柔性桨毂并带有弹性轴承和凯夫拉限动块。主桨叶略有加长采用抛物线桨尖。比原来的桨叶更轻尾桨也增大了尺寸，并向后移原有的5片尾桨叶改为4片。<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　机　　身　后机身加长了0.55米可增加一排座椅。座舱后面的窗子增大了与MkⅠ相比，采用更多的复合材料结构机身框架加强了，机身各部分的抗坠毁强度保持一致加大叻复合材料的翼梢浮筒，可带副油箱、救生设备及空调系统等<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　着陆装置　高吸能可收放前三点式起落架。起落架可液压操纵向后收起单主轮收入机身两侧的整流罩内，双前轮收入机身内前轮可以自动定中心，主轮装有刹车装置<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　动力装置　两台透博梅卡公司嘚“马基拉”1A2涡轮轴发动机。单台连续功率为1236千瓦30秒超紧急情况下的最大应急功率可达到1573千瓦，比AS332 MkⅠ的发动机高12%2分钟应急额定功率能達到1467千瓦，起飞功率为1376千瓦为防止吸入异物，进气道装有保护格栅进入多砂区域飞行必须使用多用途进气道。双发最大的传动功率为2410芉瓦单发最大的传动功率为1666千瓦。<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　座舱地板下的标准油箱的总容量为2020升副油箱可包括：吊挂在货物吊钩上的容积为324升的油箱；两個翼梢浮筒油箱，每个325升；600升的座舱内油箱；座舱内还可装5个转场副油箱每个容积为475升；从1997年起AS532A2的基本燃油系统的总容量为1896升。可选装壓力加油设备<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　座　　舱　408千米内的短程航线可乘坐24名乘客和1名服务员；也可乘坐19名乘客，座位间距可达到0.89米航程可达648千米；军用型能容纳29名突击队员；要人专机型可乘坐8至15名乘客，外加1名服务员；救援型可载11副担架、4个伤员及1名医护人员<br 　　机载设备　民用型和軍用型驾驶舱都装有综合飞行和显示系统(IFDS)，其中包括两个航向姿态参考系统一名数字式复杂4轴自动驾驶仪和带有4块长宽均为15厘米×15厘米嘚正方形屏幕的新型综合飞行仪表系统控制板。子系统包括：新型多模态显示屏(SMDS)；军用型驾驶舱内备有夜视镜；民用和军用型都有仪表飞荇系统搜索救援系统包括：雷达和前视红外系统等。<br 　　AS350“松鼠”/“单星”和AS550“小狐”是原法国航宇公司(现欧洲直升机公司)研制的六座輕型多用途直升机该机作为“云雀”系列的后继机，在设计时强调使用和维护费用低以及噪音和振动小。该机大量采用复合材料采鼡该公司特有的玻璃钢星形柔性(Starflex)旋翼桨毂，上面带有弹性材料球形限动块和油液弹性频率匹配器<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　1973年4月决定制造“松鼠”原型机。第┅架原型机于1974年6月27日首次试飞该机装一台达信·莱康明公司的LTS101涡轮轴发动机。1975年2月14日装一台透博梅卡公司的“阿赫耶”1A涡轮轴发动机嘚第二架原型机首次飞行。<br 　　AS350BA“松鼠”　装1台478千瓦的透博梅卡公司“阿赫耶”1B涡轮轴发动机与AS350B相比，主旋翼桨叶加大了最大起飞重量增加了150千克。1992年AS350BA替代AS350B的生产1991年取得法国型号合格证，1992年取得美国和英国的型号合格证1993年取得日本的型号合格证。1998年AS350BA停止生产<br 　　AS350B1“松鼠”　高温高原型。装1台510千瓦的透博梅卡公司“阿赫耶”1D涡轮轴发动机加大了传动功率，主减速器可吸收的最大输入功率为440千瓦采用了双发“松鼠”上的旋翼和尾桨桨叶。1986年1月9日获得法国民航总局型号合证1985年5月14日，一架AS350B1携带2名乘员、在起飞重量为1270千克的情况下創造了3项E1C级纪录：以2分59.3秒爬升到3000米,以6分54.9秒爬升到6000米,和以13分51.5秒爬升到9000米高度。<br 　　AS350B2“松鼠”　装1台546千瓦“阿赫耶”1D1涡轮轴发动机加大了传動功率，减速器可吸收的最大功率为440千瓦采用了最初为AS355“松鼠”2/“双星”发展的宽弦长新翼型旋翼和尾桨叶片。1989年4月26日获得法国民航总局型号合格证在北美洲称为“超星”。提供给英国国防部的该型机称为AS350BB带正常装备的编号为Squirrel 　　AS350B3“松鼠”　最新型别。装1台功率为632千瓦“阿赫耶”2B发动机采用宽弦长尾桨。加大了传动功率发动机采用数字式控制。1997年3月4日首飞1997年12月取得法国适航证。至1997年12月已有45架订單1998年1月首次交付。<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　AS350D“单星”　AS350B的改型主要针对北美市场。装1台459千瓦的达信·莱康明公司LTS101-600A-3涡轮轴发动机其它方面与AS350B2相同。1978年AS350D“單星”取代了原来的AS350C“单星”，AS350C于1977年12月21日获得美国联邦航空局型号合格证1978年开始交付。<br 　　AS350L1“松鼠”　AS350B1的军用型装“阿赫耶”1D涡轮轴發动机。该型与民用型的主要区别是为执行各种任务而采用的基本设备不同该型有仪表板，采用高架起落架、滑动舱门并有携带武器的能力备有防弹座椅。AS350L1可执行侦察、观测和火力支援任务AS350L1于1985年3月首次飞行，1985年10月开始打靶试验1986年春开始交付。<br 　　AS550“小狐”　AS350B2的军用型,装“阿赫耶”1D1涡轮轴发动机额定功率546千瓦。标准型有较高的起落架、滑动舱门、仪表板扩大、装有夜视设备机身和座椅装有加强装甲，装有发动机整流罩其改型有通用型AS550U2，武装型AS550A2反坦克型AS550C2。换装功率为632千瓦的“阿赫耶”2涡轮轴发动机后将大大增强其高空性能1997年取得型号合格证。换装“阿赫耶”2涡轮轴发动机的型别根据用途不同分别为AS550U3、AS550A3和AS550C3<br 　　军方用户包括：新加坡武装部队20架；澳大利亚24架(空軍8架，海军6架)；丹麦陆军12架；法国陆军计划订购100架来替换“云雀”Ⅱ直升机法国飞行试验中心和FBS订购了38架AS350BB，防御直升机飞行学校订购了26架Squirrel HT.Mk1670飞行中队和陆空联队订购了12架Squirrel 　　旋翼系统　3片桨叶旋翼，旋翼桨毂为无轴承玻璃钢星形柔性桨毂这种桨毂不是采用3个普通的铰，洏是采用一个不需任何维护的橡胶、钢夹层结构的球形接头目前生产的所有型别都采用复合材料主桨叶。主桨叶全自动化制造AS350B桨叶为對称翼型，AS350B2/550采用宽叶弦桨叶其翼型为OA209。主旋翼转速为394转/分<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　两片桨叶尾桨，每片桨叶由一根玻璃钢大梁和金属薄板蒙皮构成利用其柔性起到铰链的作用。尾旋翼转速为2086转/分　　传动系统　简单的单游星主减速器传动系统。与“云雀”Ⅱ相比齿轮数目从22个降到9个，轴承数目从23个降到9个尾桨传动轴与发动机相连接。<br 　　着陆装置　钢管滑橇式起落架军用型为高架式起落架。可选用应急浮筒式起落架<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　动力装置　一台涡轮轴发动机(发动机型别及功率见前面各种机型的介绍)，装在机舱后面机身上部塑料油箱(AS550为自封式的)的总容量为540升。可在座舱中选装475升的副油箱<br 　　座　　舱　座舱的标准布局是：前排有两个单个的凹背座椅，后边有两个双座的条椅还可选鼡的布局：前排与标准布局相同，后面的两个条椅换成三个扶手椅在执行医疗救护任务时，可安放两副担架(一上一下)可携带两名医务囚员及医疗救生设备。民用型的座舱两侧有宽敞的向前开的铰接门座舱后部左侧可选用滑动门。滑动门在军用型中则为标准配置座舱後部有行李舱，右侧带有全宽度向上开的铰接门行李舱顶部是加强的，以便在两侧提供检查和维护旋翼桨毂用的平台<br 　　系　　统　液压系统有4个单体式伺服机构，工作压力为40×105帕备有蓄压器，以便在液压动力源发生故障时使用电气系统包括：一台由发动机驱动的4.5芉瓦的起动/发电机，一个16安时24伏的镍镉蓄电池和一个与汇流条连接的地面电源插座汇流条可以向电气设备配电。可选用座舱空调系统<br 　　机载设备　可选用的通信/导航无线电设备有：甚高频/调幅电台，机内通话系统无线电罗盘，高频/单边带电台应答器和测距设备等。可选用仪表飞行设备可选用的设备有：仪表着陆系统，自动定向仪和GPS等AS350B3中装有彩色液晶显示器和多功能显示板。该机还可选装：承載能力为907千克的货物吊索承载能力为135千克的电动绞车，空中摄影用的电视摄像机和容量为735升的农业喷洒系统<br 　　AS355“松鼠”2/“双星”和AS555“小狐”是原法国航宇公司(现欧洲直升机公司)研制的轻型多用途直升机，该机许多部件例如旋翼轴和旋翼桨毂、尾桨桨毂、伺服机构、座舱和着陆装置都和AS350的完全一样，旋翼桨叶和尾桨桨叶也与目前的AS350B2/550相同它与AS350的主要区别是在动力装置、传动系统、燃油系统和机身结构方面。<br 　　AS355F1　AS355F的改进型主要有3处改进：增加了一个层压调整片，从而加大了尾桨桨叶弦长；把扭矩限制器从2×73%调整到2×78%提高了传输给主减速器的最大功率；增加了一个旋翼超速报警装置。通过这些改进提高了最大起飞重量和商载。1984年1月以后该型取代了AS355F。<br Squinel)型这种改型的主要设备有：通用电力公司的热成像摄影机，并带有监视屏幕、“夜太阳”探照灯、扬声器、摄影机和探照灯有较高的清晰度为了便于空对地观察和照像，以及快速进出机舱“警察双鼠”装有非标准的滑动舱门。1990年开始许可证生产编号为AS355ER。<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　AS355M2　军用型采用了朂新的民用型上面的改进措施。亦可供其它用户使用该型主要执行侦察、观测和火力支援等任务。由于在尾桨上增加了一个载荷补偿器使其最大起飞重量提高到2540千克。<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　AS355N　当前生产的民用型主要用途有：旅客、货物运输；警用、救护、高空作业等。装两台透博梅卡公司的TM319发动机1989年取得法国型号合格证，1992年取得美国和英国型号合格证1992年初开始交付。<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　AS555SN　海军武装型主要供在小型舰艇(600吨及以上)仩使用，执行反潜和打靶任务主要武器有：一枚自动寻的鱼雷，或陆基型火炮和火箭机载设备包括：装在机头下面的RDR-°雷达、萨克斯坦 Nadir 10 导航系统及SFIM 85 T31三通道自动驾驶仪。<br 　　至1998年1月1日AS355/555已有42个国家订货651架，其中包括卖给6个国家10个执法部门的12架法国空军订购了52架“小狐”，交付的前8架是AS355F1装的艾利逊250发动机，剩余的44架AS555AN从1990年1月19日开始交付法国陆军订购了18架AS555UN，用于仪表飞行训练从1992年2月开始交付。巴西空军囿13架AS555其中11架带武器设备的编号为CH-55，两架要人运输专机编号为VH-55巴西海军有11架编号UH-12B的AS555直升机。<br 　　旋翼系统　三片桨叶旋翼旋翼桨毂为箥璃钢星形柔性桨毂，桨毂不采用3个普通的铰而采用一个不需任何维护的橡胶、钢夹层结构的球形接头。玻璃钢桨叶带有不锈钢前缘包層采用完全机械化的工艺过程制造。桨叶翼型为OA209旋翼转速为394转/分。<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　两片桨叶尾桨每片桨叶由一根玻璃钢大梁和金属薄板蒙皮构荿，利用其柔性起到铰链的作用从而不需铰链。尾桨转速为2086转/分<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　传动系统　主减速器由3个单元体组成：带有自由轮的联轴节齿轮箱，带有螺旋伞齿轮传动装置和包括5个摆动行星齿轮的游星齿轮系<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　机　　身　轻合金中机身结构，具有简单几何形状模压金属薄板座舱蒙皮由热成形塑料制成。轻合金薄板梯形尾梁铆接在模压薄板金属圆筒形隔框上倒翼型的水平安定面装在尾梁中部。两段后掠式垂尾装在尾梁上部和下部<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　动力装置　AS355装两台透博梅卡公司TM319涡轮轴发动机，装在机舱后面的机身上部每台起飞功率为357千瓦，最大连續功率为302千瓦30分钟应急功率为379千瓦，2.5分钟的应急功率为407千瓦全权数字式发动机控制系统(FADEC)可自动控制两个发动机点火、最高温度、扭矩限制。传动功率为511千瓦两个总容量为730升的结构油箱装在机体结构内。可在座舱中选装475升的副油箱<br 　　座　　舱　座舱的标准布局是：湔排有两副单座座椅，后边有两副双座条椅也可选用另外一种布局：前排与标准布局相同，后面的两副条椅换成3副有扶手座椅在执行醫疗救护任务时，可安放两副担架(一上一下)可携带两名医务人员及医疗救生设备。民用型的座椅两侧有宽敞的向前开的铰接门也可在座舱两侧选用滑动门。滑动门在军用型为标准配置3个行李舱外侧有门。<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　系　　统　液压系统有4个双体伺服机构备有蓄压器，以便茬液压动力源发生故障时使用电气系统包括：两台由发动机驱动的4.5千瓦28伏直流起动发电机，一个16安时24伏的镍镉蓄电池和一个与汇流条连接的地面电源插座,汇流条可以向电气设备配电可选用座舱空调系统。<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　机载设备　标准设备同AS350B2/550可选用的通信/导航无线电设备有：甚高频/调幅电台，机内通话系统甚高频全向信标/通信线路，无线电罗盘高频/单边带电台，应答器和测距设备及无线电指点标指示器可選用仪表飞行设备，并可选用SFIM 85T31三通道自动驾驶仪和CDV 85 T3导航耦合器另外还可选装前视红外设备，承载能力为204千克的电动绞车承载能力为1134千克的货物吊索等。<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 　　武器(AS555)　可选用的武器包括：火箭发射器、机枪、一门20毫米GIAT
B0105 <br />欧洲直升机公司 <br />概　　况 <br />　　B0105是原德国伯尔科夫公司(后并叺原MBB公司,现并入欧洲直升机公司)研制的轻型多用途直升机其主要特点是采用只有变距铰的刚性旋翼，钛合金桨毂挠性玻璃钢桨叶。这昰第一次在生产型直升机上采用玻璃钢桨叶和只有变距铰的桨毂<br />　　1962年，该公司根据对民用市场、军用要求、技术发展趋势和该公司自巳的技术水平的调查研究提出了研究这种直升机的计划。其技术要求是：5个座位供军用和民用；高的剩余功率，以保证在高温高原地區使用时有较大的有效载重；采用双发；机动性比一般直升机有所改善；机身内部空间能安装两副标准的担架并搭载一名护士；维护要求低无油脂润滑，润滑油及其滑油量指示表数量最少若可能的话，则把各分系统(即液压系统、发动机和其传动系统的滑油系统、电气系統)分别做成一体；具有发展仪表飞行型的潜力<br />　　BO105于1962年7月开始初步设计，1963年开始风洞试验1964年开始试制3架原型机。在原型机试飞以前原MBB公司除对新研制的旋翼进行广泛的风洞试验、结构试验和旋翼试验塔试验外，还与法国当时的南方航空公司(后并入法国航宇公司)进行合莋在一架“云雀”Ⅱ直升机上进行了刚性旋翼试飞。为了保证安全在1966年试飞的第一架原型机上没有装刚性旋翼，而采用了普通旋翼和兩台艾利逊公司250-C18涡轮轴发动机这架原型机后因发生地面共振而损坏。第二架原型机于1967年2月16日试飞第三架原型机于1967年12月20日试飞，改装两囼MAN涡轮轴发动机公司6022型涡轮轴发动机1970年春，采用了该公司自己设计的前缘下垂桨叶翼型为后缘修形的NACA23012翼型，从而改善了铰链操纵力矩1970年10月15日BO105取得德国民航总局型号合格证。<br />　　BO105也可在海上使用可在很小的舰船上起落。在波涛汹涌的北海上在一艘排水量只有170吨的小型巡逻艇上，BO105曾顺利地完成了安全起飞和降落试验艇上降落平台大小只有5米×6米。<br />　　装两台艾利逊公司250-C20发动机的预生产型于1971年1月11日首佽飞行<br />　　1970年以来，装艾利逊公司250-C18和-20发动机的BO105先后取得了德国、美国、加拿大、英国和意大利的型号合格证<br />　　BO105有下述批生产型和为特种计划制造的型别：<br />　　BO105C　最初的标准生产型，装两台294千瓦的艾利逊公司250-C20涡轮轴发动机<br />　　BO105CB　1975年以来的标准生产型，装两台艾利逊公司250-C20B发动机工作温度范围为大气温度-45℃～+54℃。1976年11月获得型号合格证1979年6月，西班牙国防部鉴订了60架BO105CB的合同(18架用于武装侦察、14架用于观测、28架用于反坦克)其中57架在西班牙装配，部分零部件由西班牙航空制造公司制造1984年7月，瑞典采购局订购了20架BO105CB供瑞典陆军反坦克用。黑西謌订购了12架1987年初开始交付，1989年9月交付完毕<br />　　BO105D　供给英国的BO105C的改型，设备有所变更<br />　　BO105FLISI　以普通的或遥控方式试验自动飞行操纵系統的飞行模拟器。<br />　　BO105HGH　高速试验机用作刚性旋翼和先进技术部件在大前飞速度下的飞行试验台。<br />　　BO105P(PAH-1)　反坦克型外挂架可带6枚“霍特”导弹，或4枚BGM-71“陶”式导弹在副驾驶员位置上方有一稳定的瞄准具。生产了两架原型机德国政府批准为其陆军购买212架，1979年9月开始交付1984年交付完毕。该型采用了功率加大的发动机和传动系统加强了机身结构，采用了辛格公司AN/ASN-128多普勒导航系统<br />　　从1990年起，原MBB公司(现歐洲直升机公司)对德国现役中的209架PAH-1实施分两个阶段的改装计划改装后的PAH-1装有新的旋翼系统，“霍特”2导弹或数字式制导导弹、轻型发射裝置和火箭起飞重量由2400千克提高到2500千克。载荷能力增加180千克驾驶员和炮手的夜视系统实现一体化。<br />　　BO105PELOPS　工作系统试验机<br />　　BO105L　用於载重运输，装两台艾利逊公司250-C28发动机并加大了传动系统功率提高了高温高原性能。1979年3月底首次试飞1979年6月在第33届巴黎航空展览会上展絀。<br />　　BO105M(VBH)　德国陆军的联络和轻型观察直升机德国政府批准生产227架，以代替现用的“云雀”Ⅱ该机采用了功率加大的发动机和传动系統。1979年9月开始交付截止1984年已交付100架，现已停产<br />　　BO105LS　装两台功率更大的艾利逊公司250-C28C涡轮轴发动机。1984年在德国生产了5架预生产型1985年起茬加拿大生产。至1991年1月共交付30架<br />　　当前仍在生产的型别有：<br />　　BO105CBS　该型是5座的行政型和6座的高密度型。机身加长了0.25米机身两侧的舱門各增加了一个小舷窗。该型于1979年投入使用MBB公司以“双喷气”Ⅱ(Twin JetⅡ)的名字在美国销售，1983年初获得美国联邦航空局型号合格证该型需2名駕驶员驾驶，装有雷达及远程无线电导航系统但没装增稳系统。1985年4月瑞典采购局订购了4架，装有红外搜索和救援设备供瑞典空军使鼡。所有这4架直升机都已于1985年末和1986年初交付<br />　　BO105 Five)总共交付1371架，使用国家达41个陆德国陆军外，其他主要用户还有：墨西哥海军(12架)西班牙陆军(70架)，德国内务部(22架)瑞典陆军(20架)、空军(4架)，荷兰陆军(30架)1997年韩国陆军选用BO105直升机用于侦察和联络，从1999年起在韩国内组装12架<br />设计特點 <br />　　旋翼系统　4片桨叶的无铰刚性旋翼系统。旋翼桨毂主要用钛合金制成这是第一次在生产型直升机上采用玻璃钢桨叶和只有变距铰嘚桨毂。桨毂由12个预应用钛合金螺栓通过凸缘与旋翼轴连接玻璃钢桨叶采用非对称的NACA23012翼型，平面形状为矩形其中有两片桨叶在拆去一個固定螺栓后可折叠。桨叶振动频率不需进行配重调整抗侵蚀的钛合金片胶接在桨叶前缘外段(从60%半径到桨尖)，前缘内段则使用聚氨基甲酸酯涂层以防磨蚀。旋翼转速为424转/分旋翼桨叶被机枪子弹命中后，仍有200小时剩余疲劳寿命<br />　　玻璃钢尾桨桨叶平面形状为矩形，无潤滑系统位于尾斜梁的左侧，转速为2220转/分旋翼和尾桨桨叶前缘都有电防冰系统。<br />　　传动系统 两台发动机通过自由离合器把动力传递箌主减速器上主减速器有三级：第一级是90°的伞齿轮级；第二级是并车级用正齿轮；第三级是游星式减速级，有5个游星轮。游星式减速级通过花键轴驱动旋翼轴下端。驱动辅助设备的花键输出轴横向安装在减速器两边。尾传动轴由位于并车级和游星级之间的伞齿轮驱动。旋翼刹车装在尾传动轴端。尾传动轴装在尾撑上面的装有橡皮垫的轴承里。它把动力传至中间减速器，再通过一个短传动轴驱动尾减速器。旋翼与发动机转速比为1∶14.2尾桨与发动机转速比为1∶2.7。主减速器传动功率为514千瓦<br />　　机身　普通轻合金吊舱-尾梁半硬壳式结构，座舱和荇李舱的地板是胶接铝夹芯板机身腹部壁板也为夹芯结构。后舱门、发动机整流罩和前、后机身壳体等部件是层压玻璃钢发动机舱用鈦防火壁包起来。水平安定面为普通的轻合金结构<br />　　着陆装置　普通的滑橇式起落架，舰载使用时可以改装成轮式起落架海上使用時可以加装应急漂浮装置，需要时在3秒钟内可充气完毕此时需增加65千克重量，飞行速度要下降14.8～18.3千米/小时<br />　　动力装置　两台涡轮轴發动机。不同型别采用不同的发动机主要是美国艾利逊公司250-C18，-C20-C20B，-C28-C28C发动机。其中艾利逊公司250-C20B涡轮轴发动机单台功率为313千瓦单台最大連续功率为298千瓦，可以在大气温度-45℃～+54℃时工作一个软油箱装在座舱地板下，容量为570升加油孔在机舱左侧。转场时货舱里可安装副油箱。每个容量200升装整套副油箱时可增加29.5千克重量，航程可增加475千米或增加2小时50分钟续航时间润滑油量：发动机12升，减速器11.66升<br />　　座舱　前排为正、副驾驶员座椅，座椅上有安全带和自动上锁的肩带必要时可以选用第二套操纵装置。后排长椅可坐3～4人后排座椅拆除后可装两副担架或货物。座椅后和发动机下方的整个后机身都可用于装载货物和行李货物和行李的装卸通过后部两个蚌壳式舱门进行。机舱每侧都有一个向前开的铰接式可抛投舱门和一个向后的滑动门可选用通用和暖气设备。<br />　　系统　串列式全余度液压系统工作壓力为103.5×105帕。液压/发动机和一个24伏25安时的镍镉电池供电装有外部直流电源插座。<br />　　助力操纵用于总距、横向和纵向的输入流量为6.2升/汾。自主/滑油箱压力为1.7×105帕主直流电源由两台28伏150安的起动机载设备　设备范围很广。其中标准设备包括基本的飞行仪表、发动机仪表、加热式皮托管可任选的设备包括增稳系统、气象雷达、RDR 1500B 360°搜索雷达、多普勒和GPS导航设备、自动驾驶仪、应急浮筒装置、辅助油箱、货钗囷双人救生铰车、外部吊钩、雪橇、旋翼制动器和旋翼折叠机构等。也可装救护型直升机用的设备<br />　　武器　军用型(BO105P)可携带6枚“霍特”戓8枚“陶”式反坦克导弹和多种军械装置；7.62毫米机枪，六管速射机枪20毫米RH202机炮，无控火箭弹空战时，可选装法国制造的“玛特拉”R550“魔术”红外制导的空空导弹<br />外形尺寸<br />　　旋翼直径　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　9.84m<br />　　尾桨直径　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.90m<br />　　旋翼桨叶弦长　　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.27m<br />　　尾桨桨叶弦长　　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.18m<br />　　旋翼桨叶扭度　　　　　　　　　　　　　　　　　 线性-8°<br />　　旋翼轴前倾角　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3°<br />　　尾桨桨叶扭度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　0°<br />　　尾桨桨尖速度　　　　　　　　　　　　　　　　　　 221m/s<br />　　旋翼尾桨中心距　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.95m<br />　　机长(包括旋翼和尾桨)　　　　　　　　　　　　　　 11.86m<br />　　　　(不包括旋翼):<br />　　　　　CB　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　8.56m<br />　　　　　CBS　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 8.81m<br />　　机身吊舱长:<br />　　　CB　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.30m<br />　　　CBS　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 4.55m<br />　　机高(至旋翼桨毂顶部)　　　　　　　　　　　　　　　3.02m<br />　　滑橇间距(不满载)　　　　　　　　　　　　　　　　　2.53m<br />　　　　　　(满载)　　　　　　　　　　　　　　　　　　2.58m<br />　　机身宽　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.58m<br />　　后舱门: 高×宽　　　　　　　　　　　　　　　0.64m×1.4m<br />内部尺寸<br />　　座舱(包括货舱)<br />　　　长度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.30m<br />　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.40m<br />　　　最大高度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.25m<br />　　　容积　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 4.80m3<br />　　货舱<br />　　　长度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.85m<br />　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.20m<br />　　　最大高度　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　0.57m<br />　　　地板面积　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2.25m2<br />　　　容积　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 1.30m3<br />面积<br />　　旋翼桨盘　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　76.05m2<br />　　尾桨桨盘　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2.835m2<br />重量及载荷<br />　　基本空重<br />　　　CB　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 />　　最大允许速度(海平面)　　　　　　　　　　　　　　242km/h<br />　　最大巡航速度(海平面)　　　　　　　　　　　　　　240km/h<br />　　经济巡航速度(海平面)　　　　　　　　　　　　　　204km/h<br />　　最大爬升率(海平面,最大连续使用功率)　　　　　　　7.4m/s<br />　　垂直爬升率(海平面,起飞功率)　　　　　　　　　　　1.5m/s<br />　　最大使用高度<br />　　　(起飞重量2500kg)　　　　　　　　　　　　　　　　3050m<br />　　　(起飞重量2300kg)　　　　　　　　　　　　　　　　5180m<br />　　悬停升限(有地效,起飞功率)　　　　　　　　　　　　 1525m<br />　　　　　　(无地效,起飞功率)　　　　　　　　　　　　　455m<br FIVE 是在BO105CBS-4基础上发展起来的高性能型。该项目是德国对现役中的209架PAH-1实施汾两阶段的改装计划派生出来的1993年在直升机展览会上宣布该项目。1993年底取得型号合格证<br />1994年巴林海军订购了2架；俄罗斯联邦紧急事务部訂购了2架，机上装有救援绞车、探照灯和副油箱1995年5月交付；德国内务部1996年1月订购了17架，主要用于紧急救援1997年开始交付，其中3架CB型和2架CBS-5型的直升机已经在服役；1996年还交付给下列用户：德国汽车俱乐部、希腊警察局、巴西、墨西哥（2架）和俄罗斯（2架）其中俄罗斯有一架還装有双传感器（FLIR/TV）观察系统。1997年交付给德国BGS（5架）、Stuttgart警察局（1架）、墨西哥（1架）、美国（1架）<br />该型的设计特点与BO105CBS-4类似，不同之外如丅：<br />采用了新的旋翼桨叶平面形状为矩形，从桨跟至0.8半径处的翼型为DM-H4从0.8半径处至桨尖是尖削的DM-H3翼型。桨叶的升力增加了150千克机体振動水平减少到0.1g以下，改进了直升机的稳定性对液压系统进行了改进。<br />动力装置的主要改进有：废油过滤器使油质变化间隔增加到200小时鈳单手起动发动机，30分钟的传动功率增加了10%2.5分钟传统功率增加了15%，燃油消耗率减少了3%以上<br />标准的机载设备包括：风档雨刷、安装在机頭可收放的250瓦着陆灯、复式控制系统、单手起动的其他设备和遍及废油过滤器。其他的选装设备与BO105CBS-4相同<br />性能改进包括：在国际标准大气+20℃情况下起飞重量增加了150千克；在最大起飞重量，国际标准大气+20℃无地效情况下的悬停高度增加了500米；在海平面国际标准大气+20℃，无地效悬停情况下所需功率减少26千瓦；在国际标准大气+20℃一台发动机停车2.5分钟，无地效悬停的情况下最大重量增加240千克；在最大起飞重量┅台发动机停车的悬停高度增加了900米。 />　　EC135/EC635是欧洲直升机公司研制的7座双发轻型直升机1988年10月15日，技术验证样机首次试飞以前编号为BO108。該验证机装两台艾利逊公司250-C20R涡轮轴发动机带普通尾桨。1990年期间试验了新了全复合材料无轴承尾桨欧洲直升机公司1991年1月宣布：BO108将继承BO105的┅些技术。1991年6月5日装两台透博梅卡TM319-1B涡轮轴发动机的第2架原型机首次飞行1992年生产型旋翼和尾桨进行飞行试验，并为取得适航证作准备1992年底对设计进行了更改，将座椅增加到了7个采用先进的涵道风扇尾桨。EC135/EC635的新特点包括：无铰、无轴承旋翼带特别减震器且结构紧凑的传動系统，很低的气动阻力复合材料结构，先进的仪表飞行用电子和控制系统等该机追求的设计目标是采用高效费比增稳系统来实现按單驾驶仪表飞行规则飞行，通过采用一些方法来简化维护过程（包括采用诊断系统）降低直接使用成本（比BO105降低了25%），降低全寿命费用由于EC135/EC635直升机有较好的气动特性，其直接使用成本将得到很大的改善风洞实验表明，EC135/EC635机身的阻力比BO105机身的阻力降低了30%这是因为EC135/EC635采用了5°的旋翼安装角（在巡航飞行时能使机身保持水平），从而大大优化了机头和尾部结构，在不增大迎风面积的情况下增加了有效空间（增加了机舱内部高度，宽度和货舱容积，增加了机舱内部载油量和设备空间）。所有的主要动部件都有3500小时平均维修间隔时间。第二架BO108原型机裝单驾驶仪表飞行系统机身加长了0.15米，座舱内部宽度增加了0.10米旋翼直径增大到10.2米，最大起飞重量增加到2720千克2架预生产型原型机D-HECX和D-HECY分別于1994年2月15日和4月16日作生产型选型首飞，分别装透博梅卡“阿赫耶”2B和普拉特·惠特尼公司的PW206B发动机1994年11月28日第3架预生产型原型机（D-HECZ）首次試飞，装透博梅卡“阿赫耶”2B发动机1995年1月在美国的直升机展览会上首次展出。截至1996年底首批3架预生产型EC135的总飞行时间达1600小时1996年7月31日装透博梅卡“阿赫耶”2B和普拉特·惠特尼公司的PW206B发动机两种直升机都获得目视飞行规则适航证。1998年获得仪表飞行规则适航证1996年7月31日2架生产型直升机首次交付使用。起初的生产率为每年30架然后逐步达到年产60架的水平。当前主要有以下型别：EC135P1 装两台透博梅卡涡轮轴发动机1996年7朤31日首次交付。EC135T1 装两台透博梅卡涡轮轴发动机1996年11月首次交付。EC135ACT/FHS 德国光传操纵试验机1999年年中试飞，采用了主动控制技术和直升机飞行模擬装置EC135警用型 可根据不同的任务安装不同的设备。EC635 军用型正在研制中，原型机由EC135预生产型机改装而成至1997年11月1日，总计订货85架已有26架交付使用。欧洲直升机公司预计1998年～2007年间需求量为1350架其中销往欧洲以外市场达700架。已订购的用户包括：德国空中救援队（2架）、警察局（10架装PW206发动机的）德国陆军15架（总费用9500万德国马克），从1998年开始交付用来替代“云雀”Ⅱ进行训练，1997年12月国界警卫队订购了9架；法國各地直升机大队22架（大多为紧急医疗救护型）、空中服务大队51架；另外还有西班牙、澳大利亚、英国、日本等该机研制费用由欧洲直升机公司德国公司、加拿大公司、制造厂及德国经济和科技部提供。单价440万美元（1996年币值）<br 4片桨叶FVW无轴承旋翼，带有桨叶支臂桨叶转速可调。安装在可控复合材料柔性臂上的复合材料桨叶带有襟翼桨毂通过刚性套圈来实现对桨叶的变距操纵。旋翼桨叶采用新的DM-H3和DM-H4翼型非线性扭曲，楔形跨音速桨尖BO108采用的是双桨叶无铰，复合材料尾桨系统这种尾桨系统采用不需要维护的弹性轴承。尾桨安装在尾斜梁的左侧1992年EC135采用新的11片具有气流矫正功能的涵道尾桨。该尾桨可减少气流的动量损失改进风扇的性能，具有良好的振动和噪声特性葉片桨尖的转速仅为185米/秒。机身 机身壳、框、舱门、水平安定面及端板均采用复合材料结构复合材料大部分是芳纶或碳纤维蜂窝结构，從而大大地减轻了机体的重量机身侧蒙皮、座舱底板及尾梁等仍采用传统的铝合金结构。着陆系统 向前倾斜1°的滑橇式起落架。动力装置 选用2台涡轮轴发动机早期的装2台透博梅卡发动机的直升机装的是“阿赫耶”2B，每台起飞功率为435千瓦最大连续功率为417千瓦，一台发动機停车的连续功率为473千瓦一台发动机停车2.5分钟的连续功率为519千瓦；后期的直升机改装2台“阿赫耶”2B1发动机，每台起飞功率为500千瓦最大連续功率为425千瓦，一台发动机停车2.5分钟的连续功率为560千瓦；还可选装2台普拉特·惠特尼公司的PW206B发动机每台起飞功率为463千瓦，最大连续功率为419千瓦一台发动机停车的最大连续功率为501千瓦，一台发动机停车2.5分钟的连续功率为546千瓦；两种型号的发动机都有全权数字式发动机控淛系统传动功率为616千瓦。燃油总容量为713升可用燃油703升。选装可用容量198.5升的副油箱选装自密封油箱。座舱 一副驾驶员座椅外加6副或7副忼坠毁旅客座椅驾驶舱设有铰接门，5副座椅的客舱为旅客设有滑动门为装卸笨重的货物在后面吊舱中设有蛤壳式舱门。飞行时蛤壳式艙门也可以打开在每扇后舱门上可选装窗子。机舱内部没有隔板紧急医疗救护型可安排1名或2名驾驶员，外加2副担架及3名医护人员系統 全余度复式液压系统。在装2台“阿赫耶2B发动机的直升机上主直流电由2台28伏16安的起动/发动机和一个24伏17安时的镍镉电池供电；在装2台PW206B发动機的直升机上，主直流电由2台28伏200安的起动/发动机和一个24伏25安时的镍镉电池供电机载设备 综合气象雷达、空气数据计算机、SFIM自动飞行控制系统、GPS、无线电系统及导航系统、液晶双平显示器和发动机控制面板。警用和救护用直升机可选装前视红外和夜视设备可选装的设备还囿：应急浮筒装置、救生铰车（承力230千克，缆绳长50米）、货物吊钩、探照灯、防沙装置及保护装置等<br />外形尺寸<br />旋翼直径 155是欧洲直升机公司在AS365N的基础上研制的双发多用途民用直升机。主要用于警用、救火、紧急医疗救护、定期航班、要人专机等方面座舱面积增大了40%，重新設计了门窗采用5片桨叶旋翼。1997年在巴黎航展上宣布该项目当时的编号是AS365N4“海豚”2。1997年6月17日首飞至1998年2月累计飞行达1000小时。1998年2月在国际矗升机协会上首次公开EC 155这个编号1998年3月11日生产型EC 155首飞。1998年10月取得型号合格证1年后获得仪表飞行规则合格证。1998年11月开始交付挪威直升机垺务队1997年6月订购了6架（可能再加6架）。同年12月德国国界警卫队订购了13架1999年开始交付。截至2000年2月底订货达33架。EC 155单价为550万美元（1998年币值）<br 采用5片桨叶旋翼，10片叶片的涵道风扇尾桨尾桨叶片采用新的翼型，以便减少振动该风扇尾桨同样适用于AS365N3。旋翼桨叶采用快速拆卸销釘与玻璃纤维和碳纤维制成的星形柔性桨毂连接每片旋翼桨叶均采用单独的橡胶和钢片的夹层结构的球形接头，取代了原来的传统铰链这种球形接头不需要维护。旋翼桨叶采用新的OA212-207翼型从桨根到桨尖，桨叶厚度递减相对厚度从根部OA212（为12%）到尖部OA207（为7%）逐渐变化，扭轉角7°，桨尖后掠角45°。每片旋翼桨叶由2根Z形碳纤维大梁、碳纤维蒙皮和玻璃纤维前缘组成前缘用不锈钢片保护，桨叶后段件填有Nomex蜂窝芯靠近桨尖的桨叶后缘调整片在地面上可调，自调整片外侧起桨叶弦长和后缘调整片相协调旋翼桨叶可人工折叠，旋翼有标准刹车装置可选用旋翼防冰装置。尾桨桨叶和桨毂组件的设计寿命为无限没有要润滑的轴承，唯一的铰是变距铰高速飞行时，垂尾偏转提供大部或全部反力矩，涵道尾桨基本上可卸载消耗功率较小，从而也就提高了它的寿命传动系统 机械轴和齿轮转动。发动机的输出轴姠外伸出经过自由轮，到主减速器的伞形和行星齿轮减速机身 半硬壳式结构。机体结构上所用的材料：59%复合材料；28%铝板、Nomex填芯夹层结構；13%普通铆接铝合金结构底部构架和前机身框架、主减速器前后基本金属框架和中机身后部、主减速器地板和发动机、舱门、涵道尾桨囷垂尾都由轻合金（AU4G）制成，机头和动力装置的整流罩、以及垂尾上部由玻璃纤维/Nomex复合材料制成中机身和后机身组合件、驾驶舱地板、機顶、四壁和油箱底部蒙皮均由轻合金／Nomex复合材料制成。新的制造技术使机身坚硬而又很轻直升机设计效率（最大起飞重量与空重之比）达到了1.98，而且降低了制造成本和减少了机身阻力尾部装置 水平安定面中置于尾梁上，位于涵道风扇前垂尾端板向左偏转10°，由碳纤维和Nomex/Rohacell复合材料制成。着陆装置 液压收放前三点式起落架前起落架为双轮，可向后收起自动定向。后起落架为单轮可收入机身两侧的起落架整流罩内，当起落架收起时由凯夫拉和Nomex复合材料制成的舱门将它完全封闭。所有起落架都装有油-气减震器主起落架轮胎规格为15×6.00,胎压为8.6×105帕,前起落架轮胎规格为5.00-4,胎压为5.5×105帕,盘式液压刹车装置。动力装置 装两台透博梅卡公司的“阿赫耶”C2自由涡轮轴发动机装有全權数字式发动机控制系统。每台起飞功率为635千瓦30秒应急功率为729千瓦，并列安装在主旋翼传动轴的后面中间用不锈钢防火壁隔开。标准燃油装在座舱地板下的4个油箱和中机身底部的1个油箱内总燃油量为1135升。座舱 标准型座舱：前面有驾驶员和副驾驶员或旅客座椅后面三排各4个座位。高密度型内可载1名驾驶员和14名旅客要人专机型除驾驶员外可载9人。在救护型中可载6副担架每侧各有三个可朝前打开的舱門。行李置于座舱后面的隔框后面可通过右侧舱门置入。座舱有加温和通风设备系统 可选装空调系统。两套液压系统压力为60×105帕。電气系统包括两台4.8千瓦起动／发电机1个17安时24伏电池和两个250伏安115伏400赫变流器。可选装防冰系统机载设备 装先进的综合数字式驾驶系统（包括仪表板，4通道自动驾驶仪）基本设备还包括7个电子面板：2个专用的飞行控制面板，2个导航和航线信息面板3个有关发动机、系统参數及警告灯的中心面板。另外还可选装第8个面板这是一个15厘米×20厘米的任务设备面板（包括电子地图、前视红外设备、飞行员菜单、雷達等）。<br />外形尺寸<br />旋翼直径 是德国和法国联合研制的反坦克／火力支援和护航武装直升机两国政府决定，由原德国MBB公司（现欧洲直升机德国公司）和原法国航宇公司（现欧洲直升机法国公司）联合设计发展和生产这种武装直升机。两公司在领导责任和分工方面都是对等嘚<br />&nbsp;&nbsp;&nbsp; 自1978年7月3日起，德国和法国进行了第一阶段为期18个月的联合研究工作1979年10月中旬，两国国防部长在汉堡又签订了一项关于合作研制反坦克直升机的协议1984年5月29日两国国防部签订了研制90年代两国部队使用的反坦克直升机的谅解备忘录，同年7月12日法国航宇和原德国MBB公司联合荿立了欧洲直升机经济利益集团，负责两公司之间直升机领域的合作为了更好地管理这项武装直升机计划，1985年9月18日在慕尼黑成立了欧洲矗升机公司该公司是欧洲直升机经济利益集团的子公司。这项武装直升机计划的执行当局是德国国防技术和购置局<br 研制工作由于技术偠求悬而未决，需对费用重新评估而使原计划推迟了5个月到1987年3月又重新提出以两国通用的反坦克型为基础，再加上法国的HAP型1987年11月13日修妀了原来的谅解备忘录。全面的研制工作于1987年12月8日开始1989年11月30日签订了正式的研制合同，同时取名为“虎”（Tiger）（德国）/“虎”（Tigre）（法國）试制了5架原型机。PT1是气动原型机装基本的航空电子设备，于1991年2月4日出厂1991年4月27日首飞，累计飞行502小时该机在完成飞行科目后，從1996年年底起用于地面疲劳试验；PT2是HAP气动原型机装所有的核心航空电子，于1992年11月9日出厂1993年4月22日首飞，主要用于雷达截面积和可探测性试驗1996年11月完成用HAP系统进行改型，重新编号为PT2R截至1997年12月1日累计飞行438小时。PT3首先作为航空电子验证机装所有的核心航空电子设备（包括导航系统和自动驾驶仪），1997年2月开始用UHT系统进行改装重新编号为PT3R。截至1997年12月1日累计飞行382小时。PT4为HAP航空电子和武器系统验证机至1997年1月1日巳发射了8枚“密斯塔尔”导弹、3000发炮弹和50枚火箭，截至1997年12月1日累计飞行296小时1998年2月17日在由澳大利亚陆军测试夜间低空飞行性能时坠毁。第5架原型机（PT5）是UHT航空电子和武器系统验证机于1996年2月21日试飞，截至1997年12月1日累计飞行156小时<br 由于出口前景看好，1995年6月30日法国和德国签订谅解備忘录使工程化阶段提前2年。根据此备忘录原计划1999年首次向法国交付近10架并要有出口。但是法国1995年11月宣布费用延期支付一直推迟到1997嘚6月20日才签订25亿法国法郎（7.336亿德国马克）的生产投资合同。<br 1996年10月德国宣布由于经费原因“虎”的生产计划推迟12个月。但政府计划在生产開始后通过加速生产来弥补推延的时间仍然在2001年开始服役，至2006年交付50架此后生产速度将降低。两家公司的分工如下：欧洲直升机法国公司负责研制旋翼和尾桨的减速器尾桨，中机身（包括安装发动机）燃油和电子系统，并负责空气动力重量控制，维修性可靠性囷生存性。欧洲直升机德国公司负责旋翼系统飞行控制和液压系统，前、后机身（包括座舱）原型机总装，飞行特性和性能应力和振动试验，以及仿真至1998年1月，设计已冻结研制工作的90%已完成。<br AM－30781自动机炮机炮装在机头前炮塔内，带有150～450发炮弹在两侧短翼上可攜带4枚马特拉公司“密斯塔尔”红外制导空空导弹和两个分别装22枚68毫米SNEB火箭弹的火箭发射器。可用一个装12枚火箭的发射器替代“斯塔尔”涳空导弹总共为68枚火箭。座舱顶部装带电视的瞄准器、前视红外仪、激光测距仪和直射光探测设备1998年底HAP的结构通过了签定。<br 德国陆军反坦克和火力支援型从2001年开始交付。取代原来的专用反坦克直升机PAH-2“虎”在短翼挂架上可挂“霍特”3或“特里加特”远程反坦克导弹，或“毒刺”空空自卫导弹非制导火箭，机炮炮塔及其它自卫系统旋翼轴安装电视、前视红外仪、激光测距仪和跟踪装置，供射手使鼡机头装有供驾驶员使用的前视红外夜视设备。通过改装后其Mauser 法国陆军反坦克型2011年开始交付。武器装备与UHT相同旋翼轴上安装的瞄准系统和驾驶员前视红外系统与UHT的相似。通过改装后旋翼轴上可安装自动对空观察和警告系统在此系统中包括多普勒雷达、红外干扰机等。出口型 综合了法国和德国型号的特点希望出口到英国和荷兰，但目前尚在研制阶段<br 原计划法国和德国采购427架（法国75架HAP和140架HAC，德国212架PAH-2）1993年UHT取代PAH-2。1994年法国修改采购架数至115架HAP和100架HAC并且有可能进一步削减总采购架数至180架。德国保证采购212架其中112架在2001年至2009年期间付款。根据1996姩12月9日法国和德国的协议首先为法国和德国各生产80架（法国：70架HAP，10架HAC；德国80架UTH）预计出口可达200架。<br 四片桨叶的刚性旋翼桨叶由复合材料制成；无挥舞铰和摆振铰；装有弹性变距轴承。旋翼桨毂由两块碳纤维复合材料星形板组成星形板用螺栓和钛合金调整垫连接在一起。这一布局几乎对旋翼轴瞄准具的安装没有影响旋翼系统的主要特点是：结构紧凑、坚固、气动阻力小，零件少和易于维护旋翼具囿

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　　关于"直升飞机"的数理吉凶宜忌分析：

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　　梦见直升飞机嘚吉凶：

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　　梦见直升飞机的宜忌：

　　〖宜〗：宜与身体接触宜饮茶，宜拖欠房租宜齐刘海，宜Bassanova宜还俗;

　　〖忌〗：忌抚摸异性耳垂，忌自嘲忌逼问谄媚动机，忌独眠忌有码AV，忌八成支持

　　【大师特色梦境分析】

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