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关于严寒中车辆启动——附ZRX1200R零下6度冷启动视频
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本帖最后由 美丽死神 于
23:18 编辑
又进入冬天了 北方的哥们儿大都封车准备过冬 我也有此意 因为冬天骑车实在比较受罪
最近在吧里看到坚持骑车的朋友或多或少遇到了寒冷天气下冷车启动的故障&&有化油器车的 有电喷车的 基本上都是怠速站不住或者不稳定
碰巧前几天我录了一段冷启动的视频 当时是早晨零下六度 车在外面放了一夜 机油窗内有雾
从视频可以看出 即使拉风门第一次点火也没成功 第二次才正常启动
而且点火后转速首先在1000转 随后几秒内缓慢上升到2000转&&机油我用美孚雷霆一号10W40 是符合ZRX1200R原厂标准的
各位如果也是这个气温&&也是化油器车就可以对比一下（电喷不一样） 另外我的西风1100冷启动也和这个一样 需要打火1到2次 没什么区别
我认为在严寒天气下 由化油器供油的多缸摩托车启动不顺畅 基本算是正常的 如果怠速不稳或者没有怠速 首先要考虑化油器的问题包括进气喉管有无裂痕 空滤盒有无破损漏气 都直接影响冷启动性能
视频中间卡了一下 可能后期声音有少许不同步 不过不影响看
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{:3_83:}好猪一头
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多谢2楼帮顶&&平心而论 此车不错
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喜欢的车之一&&，&&顶一顶
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本帖最后由 本田CB 于
00:34 编辑
我是浙江的冬天也许没北方那么冷。冬天拉上风门基本上是一枪来火。。娃哈哈
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& & 你的1100是少有的比较整的车&&貌似你后减震锁紧螺母非原装？ 是改装的吗？
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本帖最后由 美丽死神 于
00:50 编辑
& & 不知道你的车还准备出手吗&&如果不出手&&我有两个原装的后减锁紧螺母可以送你&&如果以后要出手 那我就不送了&&反正送了也白送如果是改装件&&那肯定强过原厂货&&也就不需要我这原厂的了
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小猪低调的走过，排量真的是硬道理。
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首先谢谢美丽兄的好意。。。说真的这台车确实不错。跟了我3年了没有一次把我丢在路上。还没想过出手的问题。吼吼、、、我减震锁紧螺母原装的还在。只不过1100原装的锁紧螺母没有突出不能勾东西。这颗锁紧和起车螺母是我用六角不锈钢车的。。。
还想请教你个问题。看你车上用的是米其林ROAD2的对胎，我的胎快毕业了。不知道你的胎用起来感觉怎么样？
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& & 此胎我没有多跑&&拿到车以后不太骑 所以也没个具体的印象&&
但是开箱当日我冒大雨跑了100公里路回家& &路况为一级公路& &雨中最快140& &虽然雨大导致路面积水很深 但也没有感觉到轮胎抓地力不足& &前段时间试车跑到240的速度&&感觉车还是很稳的& &另外我这里属于产煤区&&路上常有大型货车拉煤&&所以路面不是很干净& &压弯很危险& &因此没有试过弯道极限
目前能给你的也就是这些信息了
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本帖最后由 美丽死神 于
01:18 编辑
总体来说 此胎属于偏软的类型&&不太适合恶劣路况&&但是公路上可以尽情发挥& & 该睡觉了&&太晚了
摩旅里程 公里
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大猪就应该仔细品味才有味道，我以前是个从来不看好大猪的人，现在观点有一点点改变了
摩旅里程 公里
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&&其实启动性能和排量大小没啥关系& &小猪头也是很漂亮的
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楼主的猪不错
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混合比和四缸调的真好
我的几天不骑再启动拉风门，就是转速一下到2000转，然后怠速很低，只有2 3百这样的，需要过个2 3十秒怠速才能上来，一缸工作慢一些，其他排气管热了，过会一缸排气才开始热，一般2分钟排气管热度就一样了
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Powered by化油器的风门，是把手柄扳到最上面是“关闭阻风门”，即我们平时所说的“拉风门”，它的原理是通过一个翻板隔断空气的进入，所以叫关闭阻风门，但很多人平时都把它叫成“开风门”，这时正规叫法与口语的区别，你只要记住在冷车起动时要把该手柄扳到最上面就行了。
风门的作用是加浓混合气，由于冷车起动时发动机的温底较低，而在低温环境下，吸入的混合气会呈颗粒状，不象热车时的雾状容易点燃，所以这时就需要较浓的混合气才有利于起动，扳风门手柄关闭阻风门就起到了这样的作用。冷车指的是发动机的温底，而并不是完全指天气的温度，只要发动机熄火后一段时间温度降低了就是冷车，而不是指冬天才是冷车。
由于在热车时只需要较稀的混合气就可以了，所以如果把化油器的混合气设的浓一些，虽然会有利于起动，但却会增加油耗，这样通过风门就巧妙的解决了这个问题。当冷车起动需要浓混合气时就关闭风门（即拉风），热车时再把它送回去，化油器就象发动机提供稀混合气，即能满足燃烧需要又能节省汽油，所以不要怕拉风门起动，这样的车才能最大限度的省油
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YBR车到了冬天早上冷启动必须拉风门，热车要3分钟左右，有的车主嫌麻烦，说看人家车好，在冷的天不拉风门一踩就着。其实错了！在冷的天那些弯梁和架子车如果不拉风门一点就着说明化油器启动完全靠富油的，在车子热起来后，排放高，燃烧不完全，又耗油，还会加深积碳！！
你的架子车或弯梁车冷天早上冷气动要拉风门说明在热车时化油器提供的正确的配比！只要热车不拉风门正常启动即可。
&&&你是那抓不住的影子
坐骑：JS48Q-6&
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发表于：12-10-23 16:10
风门又阻风，是用来调节空气的进入量的。1、冬天最好是拉，不能太多，太多就没空气了，2。拉了打不着是不是拉多了，如果说你的车别的部件没问题的话，3。不是的，对桑车来说，它没有手动油门，拉一点阻风会提高转速，但不是用来热车的，可以短时用一下。
　　下面是一些理论上的：
　　阻风门的作用就是减小进入汽化器进气道的空气量，增加喷油口的油压，加大混合气浓度。这样就比较容易启动。
　　阻风门的构造有两种。一种是自动电热式风门。启动这种风门的发动机之前，先踩一下油门踏板，自动风门会自动关闭。再打开点火开关，这时比较容易启动。由于是电热丝控制，所以通电几分钟后，风门会自动开。整个过程都不要驾驶员操作所以称作自动风门。还有一种是手动风门。是驾驶员用手控制一拉线，直接操纵阻风门的开度大小，以适应各种混合气浓度的变化。手控风门比较直观，控制稳定，不需要做什么调整，只凭驾驶员的手感觉来掌握拉线拉出的长短，以调节混合气浓度。但是有些驾驶员对这一构造并不熟悉。冬天启动发动机时，喜欢把风门全部拉出。其实，这样做既费油，也不好启动。因为阻风门拉死以后，混合气的浓度很高，火花塞上的电极被油滴粘住，反而不跳火
，发动机无法启动。这就是我们通常说的淹死了。经验告诉我们，阻风门一般拉出三分之一到四分之一比较好启动。如果不是着急行车，最好让发动机运转五分钟左右，再把阻风门放回到原位。如果发动机转速稳不住，则应该把阻风门再拉出一点，就可以行车了。但是，绝对不能高速行车。因为此时特别费汽油，发动机也不能发出最大功率，发动机尾气排入也会严重超标。
　　最后，提醒司机朋友，发动机水温到达四十度以后，一定要把阻风门放回到原位。否则不仅浪费燃油，还会在汽缸内形成积炭，加快气缸磨损，缩短发动机寿命。
　　冬季启动困难，主要发生在汽化器式发动机上。这种发动机在设计时考虑到冬季汽油不易蒸发，启动有困难，就专门设计了阻风门。
　　开车前热车对车有什么好处？
　　在大多数人的观念中,总认为一大早(或长时间未用车)要用车时,在发动车子以后以怠速原地热车,等个三五分钟再上路,这样对车最有益。但实际上呢?您确定这是正确的热车方法吗?
根据一项统计数字显示:引擎机件部份的磨损,有超过百分之九十的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。因此,应如何才能正确地热车,相信是所有爱车人士关心的话题。但是在我们说明热车的发法之前,先让我们来了解一下汽车究竟为什么需要热车。
　　1、了解热车之原因方能正确热车。其原因有三:
　　第一,车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路,只要不猛踩油门飚车,保持低速运转,其效果是和怠速运转相同的。
　　第二,引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用,阻止部份空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后,自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态;而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回,否则因油/气混合比过高,不但浪费汽油,马力不足,而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,依车种不同而定;而在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。
　　第三,有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部份都没在动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。
　　2、原地热车时驾驶切忌猛踩油门， 正确方式应以低转速缓慢行驶
　　综合以上三点,怠速原地热车实在没有必要,因为效果有限,反而还浪费汽油和时间(再加上污染空气)。且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形,更伤害引擎。尤有甚者,有些车主还喜欢在怠速空转时猛踩油门,一大清早扰人清梦不说,此举更是令引擎快速磨损,严重损坏了引擎的机件,一点好处也没有,实在不知道这些人如此做有何目的?
　　因此,正确的热车方法,应该是在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低车速,引擎转速以不超过转为限。一般保持2000转。
否则逞一时之快,引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后,再恢复"个人习惯"之开车方法即可。
&&&你是那抓不住的影子
坐骑：JS48Q-6&
发表于：12-10-23 22:54
我现在上午车子早上都要拉风门启动。
喜欢骑在摩托车上飞驰的感觉
象鸟一样的自由飞翔
发表于：12-10-24 09:06
以下是引用 第3楼 @我是老牛哥 的话：
我现在上午车子早上都要拉风门启动。 ...
这个就对鸟！哈哈哈
&&&你是那抓不住的影子
坐骑：JS48Q-6&
发表于：12-11-12 15:10
被系统删除于： 14:23:53
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五.关于冷机启动拉风门的问题
热线人员经常会接到用户反映冷机不好启动需要拉风门才能启动的电话，用户觉得这是一个问题。在回答用户此类问题之前，有必要先了解一点有关内燃机的相关常识：
任何内燃机包括摩托车的发动机在启动时必须要有很浓的混合气才能启动，或者说必须要有很浓或较浓的混合气才好启动，达不到一定浓度的混合气是不好启动或不能启动的，这种很浓的混合气是与“正常运行状态（就是摩托车在正常行驶时的状态）下的混合气”相比较而言的，打个比方，如果正常运行状态的混合气浓度的空燃比为15：1（就是15份空气与1份燃油混合）的话，那么在启动状态下需要的混合气浓度空燃比至少要达到13：1，甚至更低。很浓的混合气意味着更多的汽油和空气混合，很显然浓混合气要耗费更多的汽油。因此我们可以得出一个结论：发动机在正常运行状态和启动状态下要求的混合气浓度是不同的，正常运行状态要求标准浓度的混合气就行了，而启动状态要求比标准浓度大很多的混合气才能启动。如何能保证摩托车在正常行驶状态有标准的混合气和在启动状态下有较浓的混合气？这就需要在化油器的进气通道上设置一道挡空气的门，这道门我们俗称风门（也称阻风门）。当车辆启动时就把这道门全部关上，把大部分空气挡在门外不能与燃油混合，此时为发动机提供较浓的混合气，便于发动机启动，当发动机启动以后就要进入正常运行的工作状态，此时这道门必须全部打开让空气充分进入与燃油混合生成标准混合气提供给发动机，以保证发动机长时间地正常运行，这就是为什么要设置风门的原因。因此可以通俗地理解风门的作用就是加浓混合气。有没有一种化油器本身有这种功能，就是启动时自动加浓混合气，进入正常工作状态时又恢复到标准混合气供应状态？有！一般踏板车上使用的化油器就有自动改变混合气浓度的功能，不需要通过人工操作来关闭和打开风门。但是除了踏板系列之外的其它车型使用的化油器还是要人工来控制风门的，在启动时拉风门开关（关闭风门），启动预热好以后再推回风门（打开风门），这是目前市面上几乎所有跨骑和弯梁系列摩托车上的一项正常设计和正常操作，既然是正常设计和正常操作为什么有些用户会感觉它是一个问题呢？原因不外乎有三：
第一种原因就是有些用户在购买新车时销售人员没有告知用户正确的使用风门来启动的方法，用户也没有仔细去阅读《使用说明书》关于冷机启动的方法，倒是记住了《使用说明书》里面的一条注意事项：“过分使用组风门会引起活塞与汽缸壁之间润滑不良，并损坏发动机”。这种用户一般是不轻易拉风门来启动的，一旦不好启动或不能启动就要拉风门，担心风门用多了会损坏发动机，因此觉得每次冷机启动都要拉风门是不是有问题。对于这类担忧型的用户，他的思想症结在于没有正确理解注意事项中“过分使用”的真正含义，热线人员就要给用户解释清楚，每次冷机启动拉风门不算“过分使用”，“过分使用”的真正含义是指在行驶中一直关闭阻风门（经常是启动后忘记推回阻风门），因此我们可以这样来理解：在启动状态随便、任意使用阻风门都不算“过分使用”，而在行驶状态一次都不能使用，使用一次也算“过分使用”。
第二种原因就是用户已经看过《使用说明书》里有关冷机启动的内容，但没有真正理解冷机启动的含义，认为天气不是很冷就不应该使用阻风门来启动，否则就是存在问题，对于这种偏见型的用户，应该了解他产生偏见的原因，他们产生偏见的主要原因就是没有正确理解和区分“冷机”和“冷天”的关系，《使用说明书》上明确指出了是“冷机”启动就要使用阻风门，并不是说“冷天”启动要使用阻风门，《使用说明书》上所谓的冷机启动，我个人认为是指发动机的一种状态，即是冷机还是热机，冷机就是用手去触摸发动机缸头部位是冷的或是凉的就是冷机，如果用手去触摸缸头部位是温热的或是滚烫的（滚烫不能直接用手触摸，只能感知）的就是热机，很显然这种冷机和热机跟冷天或热天没有必然的关系，再热的天气之下也存在冷机和热机状态，并不是热天就没有冷机状态了，因此我们是否可以这样理解：不管是冬天还是夏天，无论环境温度有多高，只要发动机是冷机状态，如果不好启动只有拉（使用）了阻风门才能启动，就是正常的，没有问题的。
第三种原因就是在气温较高特别在炎热的夏天，很容易产生固执型的用户，这种用户坚定地认为，在这么高的气温下还要拉阻风门启动就是有问题，他们的理由就是其它品牌的摩托车根本就不需要拉阻风门或者从来就没有使用过阻风门。这种用户根本不能说服他，无论你如何解释也无济于事，那该怎么办？热线人员只能建议用户到维修站去检查处理。
维修人员的处理：
维修人员接到此类用户的车辆，既然不能说服用户，就应该回过头来对车辆做下列相关检查：
1.检查发动机的整个进气通道是否有漏气现象，包括从空滤器、进气弯管、化油器两端接口处等是否有漏气，如果某处有漏气会降低混合气的浓度，必须先将漏气问题解决。这里介绍一种直观的检查方法就是怠速检查法：启动发动机预热将怠速调整为比如1400转/分，将此怠速运行几分钟看看稳定情况，如果怠速一直很稳定没有任何波动，基本可以断定整个通道没有漏气的地方，为了进一步确认，用起子逐步调低怠速，比如调到1000转/分钟或800转/分钟，看看能否稳定5分钟以上，稳定转速越低说明进气通道的气密性越好。
2.检查火花塞的点火强度。如果火花塞电极间的跳火较微弱且呈暗红色，则会影响启动性能，可以通过更换火花塞、高压包、CDI、充电线圈等相关零部件来解决；若火花塞跳火发出”啪啪“的清脆声且火花呈深蓝色，说明点火强劲，强劲的点火是保证启动良好的基础。对于个别特殊的用户可以建议其更换市面上的铱金火花塞试试，据说可以明显提高启动性能。
3.对化油器进行检查或调整，有时稍微调整一下化油器混合比螺钉就能改善启动性，维修人员可以在这方面做一些尝试。对于不太计较油耗的用户可以采用调浓混合气的办法来提升启动性能，调浓混合气有很多办法如：如调整化油器的混合比螺钉、加大空滤芯的密度、适当提高化油器的油平面、更换加大的主量孔等，在调浓的过程中要注意一个度的问题，不能一抹地为了提升启动性而将混合气调得过浓，这样会对发动机正常运行带来其它负面影响。
4.建议用户更换另一种汽油特别是更换高标号的汽油试试，高质量的燃油也能增强车辆的启动性。
最后来梳理一下我个人的观点：（不一定正确，请高手指正）
1.无论环境温度有多高，只要冷机不是很好启动，只有借助使用阻风门才能顺利启动，我们认为是没有问题的，当然同型号的车辆因为存在个体差异，有的车辆在相同的环境温度下不需使用阻风门也能顺利启动，这种情况也是正常的。
2.车辆的启动性能通过某些手段和措施能得到改善和提高这也是可能的。
3.如果真的有这样一种摩托车，像某些用户所说的那样，在任何气温下从来都不需要使用阻风门来启动，我认为是不可思议的。
后记：本连载到此将告一段落，文中很多是自己摸索的一些经验，当然也许不算什么经验，有些是自己个人的观点，也不一定正确，如有错误，请高手或有兴趣人士批评指正，不胜感谢！
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。摩托车在二十度以下的天气，拉着风门，也要点几次才启动是怎么回事，火花塞边上很黑，中间有一点点黑_百度知道
摩托车在二十度以下的天气，拉着风门，也要点几次才启动是怎么回事，火花塞边上很黑，中间有一点点黑
我有更好的答案
就是最好的摩托车到了冬季，拉着风门也要点几次才燃吗
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来自团队：
这种低温经常冷启动发动机火花塞肯定要黑的，因为冷车风门启动的时候混合气是很浓的。你这么低的温度冷启动建议把油针提高一格以增加冷启动性能。有其他问题可以继续追问我。
把混合比加浓点吗
混合比不用调。把油针提高一格就行了，天气暖和了再调回去。
我的油针在中间的时候，火花塞就是很黑的
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摩托车发动机振动很大有什么办法
09-09-03 &匿名提问
1.顶杆机本身就因为设计的问题而噪音较大，新车装配后各零件未经座合，不是很严这密，在经过磨合时，气门及其他部件逐渐结合正常，就会出现一定的间隙，过了磨合期后调整一下气门间隙就好了，这是正常的。顶杆发动机的配气是刚性传动，传动部件重量较大，又不能象小链那样有一定的缓冲，在热机后各种不同的材料膨胀系数不一样，间隙就会增大，所以顶杆机一般凉车时噪音较小，热车后噪音较大，这是正常的，而且热车后机油粘度变小，油膜变薄，润滑效果变差，声音也会变大。2.只要把气门间隙调整到正常，就没有其他的可调的了，气门间隙在0.05－0.06毫米左右，要在冷机时调整，顶杆发动机的噪音和震动都是相对较大的。3.风冷摩托车发动机正常工作时机油温度会超过100度，而且发动机里面在着火，所以肯定会很热，而且现在的气温本来就高，新车的各部位间隙又较紧，所以热量会更大些，只要机油正常，机油泵供油也正常，就没什么问题，如果跑长途，途中要注意适当休息一下。4.新车的离合器线较紧，离合手柄行程大，如果你喜欢稍放一点就走车的感觉，可以把离合线调松一点，这样就可以达到你的要求了，油离配合好了才能平稳起步。离合线是越用越松的，用一段时间间隙自然会变大。5.如果是冷车起动，最好先拉风门，起动预热后再把风门送回去。风门是冷车起动用的，不是冷天用的，只要是发动机温度降低，就是冷车，而不是冬天是冷车，夏天是热车。新车的气门封闭不是很严，气缸压缩不是很理想，所以起动性能不如充分磨合后的车。如果是同样情 况下电起动不好着火，但脚起动很好着，建议检查一下火花花的间隙是否过大，高压火花是否不够强烈。6.前面的几个问题应该都不是什么大毛病，都是新车会出现的普遍状况，只要调整好了，不会留下任何后遗症，不用担心。7.这不是机械问题，新车很多都会遇到的。 不过磨合期调当然可以，如果你的车气门声音很大，随时都可以调，但因为有可能没有完全座合，所以调过后跑一段时间还有可能气门间隙会变大，建议你过磨合期再调只是不想多费一遍事而已，其实也完全可以现在调的。这个你自已掌握吧一般发动机在总装线上下来后检过简单的检测就会直接装车，成车装配完毕后由试车人员再作调单的整车调试就打包入库或发运了，根本不会去冷磨的，这与你车的那种声音无关，顶杆机气门声音较大是种很普遍的现象，如果调试后声音正常就没事。
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