军工混改重组预期强烈 11股启动在即
　　七大领域混改试点提上日程 军工等重组预期较强　　2016年作为全面深化改革的落地之年，在供给侧改革大背景下，国有企业改革被赋予十分重要的意义。日前，国资委副主任张喜武日前介绍了开展“十项改革试点”的具体安排和部署，并表示，今年将在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等重要领域推进混合所有制试点，上半年将确定首批试点企业，并着手制定试点实施方案。(证券日报)　　2016年作为全面深化改革的落地之年，在供给侧改革大背景下，国有企业改革被赋予十分重要的意义。日前，国资委副主任张喜武日前介绍了开展“十项改革试点”的具体安排和部署，并表示，今年将在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等重要领域推进混合所有制试点，上半年将确定首批试点企业，并着手制定试点实施方案。　　业内专家表示，发展混合所有制经济，既是放大国有资本功能、推进国有企业转换经营机制的有效途径，也是促进国有资本与非国有资本相互融合、共同发展的重要方式。　　张喜武表示，电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工这七大领域的国有资本相对集中，其中一些领域被社会普遍认为具有国有企业垄断经营色彩。在这些领域开展混合所有制改革试点示范，通过引入非国有资本的多元化投资，形成有利于参与市场竞争的治理结构和运行机制，推动相关产业发展。　　经济学家张连起认为，推进垄断领域所有制改革试点，有助于形成有利于市场竞争的治理结构和运行机制，这是国企改革的一个方向。但需注意的是，相关领域的改革要稳妥推进，不能一蹴而就。　　武汉科技大学金融证券研究所所长董登新在接受《证券日报》记者采访时表示，透过统计数据可以看出，过去的发展思路已不再适应当前的消费需求，因此，国企改革势在必行，混合所有制改革也需提上日程。　　市场分析人士认为，随着“十项改革试点”方案公布，资本市场有望迎来国有企业兼并重组浪潮。预计航空、军工、核电等行业的重组预期较为强烈。证券日报　　中直股份　　公司是我国直升机和通用、支线飞机科研生产基地，目前已经发展成为一个拥有Y12轻型多用途飞机、Z9系列直升机、EC120直升机和转包国外航空产品 四大系列产品的外向型航空骨干企业。公司是国内航空产品制造业中少数能够依托自主研发、引进、消化国际先进技术，实现产品国际取证和销售的生产企业。公司 在复合材料研制和生产应用方面拥有绝对优势，主营航空产品直升机，产品性价比和技术优势较明显，综合竞争能力突出。公司现已形成一套完整运营有效的售后服 务体系，并拥有经验丰富的航空产品售后支援队伍。同时公司加强国际合作，不断拓展国际市场。　　钢构工程　　公司是我国大型纲结构、成套机械工程制造基地，具有建设部颁发的钢结构专业承包一级资质，收入和利润主要来自于钢结构业务。公司以大型钢结构工程、重型 港口机械、特种压力容器等三大拳头产品为主导。拥有设计制造我国第一台万吨水压机、第一座导弹发射架、第一台过江和地铁用隧道盾构掘进机等众多国内“第 一”。公司作为我国唯一生产大型液化气船船用液罐的企业，已具有并掌握当代世界上最先进的船用液化气液罐的生产制造技术，船用液罐产品已成系列，并正在积 极转化为陆用产品。作为中国未来第一造船基地——“中船长兴造船基地”的核心配套加工中心，公司将成为具有相当国际竞争优势的综合大型钢结构及装备制造企 业。　　长春一东　　公司是国内产品系列最宽，配套能力最强的汽车离合器生产基地，在国内率先引进推式和拉式汽车膜片弹簧离合器产品及制造技术。先后从德国、法国、英国、日 本、韩国、意大利、奥地利、俄罗斯等国引进关键设备，产品覆盖重、中、客、轻、轿、微、各种商用车和乘用车，并能为军用战斗车辆配套，设备水平和生产工艺 居国内之前茅。　　航天机电　　公司传统业务为汽车空调，近年来太阳能电池业务盈利加速，成为公司新主业。公司从硅业入手，重点打造完整的、技术先进的太阳能光伏产业链。公司控股的上 海太阳能科技有限公司在国内太阳能领域研发和生产均处领先地位，成为国内主要的太阳能电池组件及系统供应商之一。大股东（）集团08年3月表示，航天 科技投资控股公司日前成立，它将作为集团授权的投资管理主体和资产经营平台，标志着集团军工资产的资本运作将有新突破。　　新研股份重大事件快评:收购明宇完成,军工帝国起航　　类别：公司研究 机构：（）股份有限公司 研究员：梁铮 日期：　　事项:　　公司公告:12月23日,公司发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项于12月16日在中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司办理完毕股份登记申请手续,新增股份上市日为12月25日。　　评论:　　收购明宇完成股份登记申请手续,新增股份将于12月25日上市　　公司发行股份及支付现金购买资产暨关联交易事项于12月16日在中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司办理完毕股份登记申请手续,新增股份上市日为12月25日。　　公司以现金+非公开发行股票方式收购明日宇航100%股权。其中现金支付4.2亿元,向明日宇航股东发行6.14亿股,发行价为5.245元/股,共出价36.4亿元。明日宇航承诺15、16、17年度扣非后归母净利润分别不低于1.7亿元、2.4亿元和4亿元。同时,公司向周卫华、吴洋、上市公司员工持股计划非公开发行股份配套融资9.84亿元,发行新股1.55亿股。公司股本增至14.9亿股。　　坚定看好明日宇航未来发展　　明日宇航是航空航天核心零部件供应商,拥有《武器装备科研生产许可证》、《二级保密资格单位证书》、《武器装备质量体系认证证书》等生产经营资质。目前,明日宇航已与国内多家航空航天企业建立了良好的合作关系和配套关系。主要的飞机整机制造合作企业包括成飞集团、西飞集团、（）和哈飞集团,主要的航空发动机制造合作企业包括沈阳黎明航空发动机集团、成都航空发动机集团、黎阳航空发动机集团,以及航天科技集团与航天科工集团多家研究院所和主机厂。通过与上述客户建立广泛而深入的合作关系,明日宇航先后参与了民用飞机、军用飞机、导弹、运载火箭、航天飞船等多个型号航空航天飞行器结构件配套研制及生产任务。航空结构件占整机总价值量的比重约为30%。美国航空航天工业协会的报告数据,2014年美国航空航天行业年销售额预计为2,284亿美元。中国航空航天工业体系主要由中航工业、航天科技集团、航天科工集团及中国商飞所组成。2013年,中航工业集团、航天科技集团、航天科工集团的收入分别为3,489亿元、1,423亿元、1,423亿元,合计6,335亿元。　　维持公司买入评级　　明日宇航进入高速增长期,14年实现收入5.5亿元,实现净利润1.1亿元;15-17年对赌并表扣非归母净利润1.7/2.4/4.0亿元,年复合增长率超过50%。明日宇航加工技术、工艺水平高,人才队伍、客户资源稳定,其已与国内多家航空航天企业建立了良好的合作关系和配套关系,由于明日宇航参与多项目前期研发过程,有利保障了其后续产品订单的延续性。　　炼石有色公司调研简报:铼业新贵,进军铼高温合金领域　　类别：公司研究 机构：长城证券有限责任公司 研究员：耿诺 日期：　　预计公司 年EPS 分别为0.16 元和0.19 元,对应PE 分别为77X、61X,估值偏高。公司充分利用其突出的铼资源优势强势进军航空航天高端材料行业,长期发展前景可期,给予“推荐”评级。　　立足钼主业,依“铼”延伸至航空高端材料行业。公司目前主营钼矿采选业务,2013 年钼精粉收入占比98%以上,毛利率高达52%。公司拥有上河钼矿与两家选矿厂,上河钼矿查明矿产资源储量为:钼储量为12.845 万吨,伴生铼176.11 吨、铅33.486 万吨、硫元素346.831 吨。　　其中铼资源为公司最大亮点,具有高储量、高价值与低成本的突出优势,公司铼储量176.11 吨,约占全球铼总储量的7%,同时铼作为钼矿的伴生矿种,其主要提取成本可分摊到钼制品生产中。目前公司计划利用已掌握的钼铼分离技术,充分利用铼资源优势,进军航空航天高端材料行业,转型生产含铼高温合金及航空发动机含铼高温合金单晶叶片。　　铼供需格局长期稳定:铼主要用作超耐热合金与催化剂,是典型的新材料,其供给集中且弹性相对较小。由于铼在地壳中丰度很低,主要是在钼精矿、铜精矿的焙烧烟尘中回收,世界铼产量一直稳定在30 吨/年的水平,由于市场供求基本是建立在长期合约的基础上,由需求决定生产的特征保持了铼供求关系的长期均衡。近年来,由于经济发展及高新技术发展对铼的需求增加(全球铼消费量逐年递增至40 吨/年的水平,其中最大消费国—美国每年铼消费保持在20-25 吨的水平上),导致铼供需形势紧张,铼价一路飙升至12000 美元/千克的高位,而随后回落并保持相对稳定。当前美国航空业需求稳定,铼价也基本保持在稳定水平上。我们认为,全球航空、航天制造业的复苏、军工装备的升级换代,尤其是我国国产大飞机等项目的实施,同时欧洲及日本等国铼的需求不断增长,未来铼的需求有望提高并上升至新的台阶,美国主导的铼需求格局正在悄然改变,全球铼市场有望迎来新的供需格局,铼价亦有望稳步上升。　　含铼高温合金需求景气将持续攀升。铼是重要国防战略物资,在高温合金材料中有重要地位,近年发展的含铼单晶高温叶片被用于新一代飞机发动机中。目前全球铼消费结构中,涡轮发动机部件占铼消费的60%,石油催化剂和高温超合金占比20%。据世界权威预测机构“FORE-CASTINTERNATIONAL”的报告预测,未来10-20 年,世界主要航空大国的先进航空发动机产量将达14 万台。用于新一代大型商用飞机发动机的涡轮叶片是由含铼高达6%的高温合金制成,世界含铼高温合金总需求量将超过8 万吨,平均每年超过4000 吨,而目前每年含铼合金的产量仅有市场需求量的50%。而据预测,中国国产大型商用飞机发动机涡轮叶片是由含铼3%~6%的高温合金制成,预计未来二十年,中国国产航空发动机对含铼高温合金的总需求量将超过2000 吨,平均每年超过100吨。铼市场未来发展空间广阔。　　引进管理和技术团队,定增转型生产含铼高温合金。公司定增共募集约8 亿元人民币,主要用于建设航空发动机含铼高温合金叶片项目,建设包括一条80 吨/年(50 吨自用,30 吨外销)含铼高温合金生产线和一条55000 片/年单晶叶片生产线,其中6 亿元向公司控股子公司成都航宇投资,由其实施“航空发动机含铼高温合金叶片”项目,按照可研报告预计,项目达产后将实现年利润总额约2.76 亿元。为确保公司在单晶叶片领域的突破,公司通过中组部“千人计划”引进了先进的管理技术团队,其中核心专家为拥有30 年航空发动机供应链管理经营的王立之,其此前是GE、罗罗等著名公司质量控制高管,曾任罗罗上海分公司亚太区供应商发展执行官、亚太区供应链质量技术执行官,尤其精通供应链开发与管理、成本控制、流程优化等生产环节。另外,实施主体的两位技术核心专家为:叶片制造由来自MIT 的博士负责,合金制造由来自剑桥的博士负责。此外,公司有望大规模引进拥有海外整机公司工作经验的华裔青年工程师作为后备技术力量。　　公司募投项目预计下半年启动,铼产品有望接续钼主业成为新的业绩增长点:目前公司钼铼分离提炼已经进行了多次工业试验,技术基本成熟,同时关键设备已顺利进口到位,预计今年下半年将启动募投项目,实现铼产品下线和关键设备安装调试到位。按照计划,预计2015 年上半年实现试生产,同时进行试验品送检测试验证;2015 年下半年实现叶片小批量生产;2016 年批量达产。保守来看,公司铼回收业务有望成为接续主业钼产品销售未来新的业绩主要增长点,而由于伴生铼的成本基本摊销到钼产品当中,铼产品毛利可观。铼回收项目顺利启动实施后,公司将不但摆脱目前经营单一的模式,同时还能充分受益铼需求景气向上带来的丰厚利润。而长期来看,公司围绕铼资源优势及先进的技术团队有望强劲跻身发动机单晶叶片制造领域,实现成功延伸产业链至航空航天高端材料及零部件行业。　　钢研高纳:发动机概念重要标的　　类别：公司研究 机构：（）股份有限公司 研究员：倪文祎,杨件 日期：　　业绩简述　　报告期内,公司实现营业收入4.62元,同比增9.42%;实现归属于上市公司股东的净利润0.67元,同比降13.49%;EPS为0.21元。　　经营分析　　短期业绩下滑不改长期稳健。单季来看,公司Q3实现净利润同比降33.75%,环比则增13.6%,主要为去年同期存在大额政府补贴导致基数较高,扣非后公司实现净利润0.66亿元,同比则微增1.24%,单季业绩情况仍符合往年正常水平。此外,Q3期间费用率同比上升8.46个百分点,主要为新设子公司管理费用增加导致。总体而言,公司业绩仍保持持续稳健增长。　　发动机概念重要标的。近期,中航工业航空发动机相关资产有望通过重组整合单独成立发动机公司预期强烈,相关上市公司停牌引发"两机专项"猜想。此前,航空发动机和燃气轮机项目已写入2015年的政府工作报告,两机重大专项有望推出。公司目前70%左右的收入来自航空航天领域,对相关需求弹性最大,特别是航空发动机,未来随着航空发动机国家重大专项的推出,公司将是受益最大的企业之一。　　长期享受行业大发展。公司铸造和新型高温合金产品下游航空发动机、舰船燃气轮机及核电等领域迎来高速发展期,需求增速达30%,除军品外,民品进口替代空间更大。考虑两机专项等,不排除未来市场需求有超预期可能性。此外,公司为迎合市场需求,新产品研发方面取得显著成果。用于燃气轮机新型粉末涡轮盘、铝镁合金、高端模具、焊丝基材等产品订单增长良好,未来公司将至少享受行业平均增速。　　东安动力　　公司是国内最大的微型汽车发动机生产企业。公司主营业务包括微型汽车发动机、变速箱、零部件及相关产品的研制、生产销售及售后服务，主导产品是小排量汽车发动机(发动机排量都在2升以下)。公司开发的十几种具有自主知识产权的发动机产销量长期位居国内同行业之首。　　光电股份　　公司是我国第二大光学玻璃生产厂商，主要从事磁盘微晶玻璃基板、光学加工磁盘微晶玻璃基板及光学玻璃等方面的信息材料、光电子材料的研究、开发、生产和 销售。近几年来，公司产品市场占有率一直稳居国内同行业第二位。此外，公司还积极开拓太阳能产业，旗下的云南天达是我国最早进行太阳能电池片、电池组件、 光伏发电系统及成配套产品研究、制造的高新技术企业。　　北方股份　　公司主要开发、制造、销售各种型号的TEREX牌非公路(或工矿两用)自卸汽车、工程机械及相应的零配件。公司多种产品获得国家级的荣誉和奖励，拥有多 项重大技术专利，生产能力、产品的技术性能处于国际先进、国内领先水平，产品种类和生产规模均居全国同行业首位，是中国最大的矿用汽车开发和生产基地。　　航天信息　　公司主业包括防伪税控系统、IC卡、系统集成业务等，涉及税务、公安、交通、邮电、金融、保险、电信及城市公用事业等多个领域。公司税控收款机还在上 海、大连和北京等地的税控收款机招标中中标；公司拥有遍布全国的服务单位，设立了信息安全、智能商务、RFID等博士后工作站，具备信息产业部计算机系统 集成一级资质，承担了“金税工程”、“金卡工程”、“金盾工程”等国家重点工程，是国家大型信息化工程和电子政务领域的主要参与者。　
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同花顺爱基金生产背景/奥地利潘德II轮式装甲车
奥地利潘德II轮式装甲车战车车队“潘德”(Pandur，也称“”)装甲车最早是斯泰尔·戴姆勒-普赫公司于20世纪70年代末根据奥地利对装甲的需求研制的，1984年生产出第一辆基型6 X 6装甲车样车，至1986年共生产出6辆样车。与当时世界上大多数轮式装甲车辆相比，“潘德”的一大特点是在满足军用要求的同时，广泛采用了民用汽车部件，使得整车成本得以降低。
由于当时奥地利陆军经费紧张，已经到定型阶段的“潘德”最终未获得军方的订购。失望之余，斯泰尔一戴姆勒一普赫公司开始与进行接触，探寻让后者特许生产这种车辆的可能性。英国皇家军械公司对“潘德”很感兴趣，并在1986年把1辆样车提供给英国陆军进行试验，但不知什么原因，英国陆军没有订购“潘德”。1987年，斯泰尔-戴姆勒一普赫公司将1辆“潘德”样车运到瑞典进行严寒条件下的试验。尽管试验性能不错，但与英国陆军一样，瑞典陆军也没有采购意向。1988年和1989年，仍不言弃的斯泰尔。戴姆勒.普赫公司又将“潘德”样车运往科威特进行沙漠试验，以期获得陆军的青睐。倒霉的是，“潘德”装甲车虽然以其良好的技术性能打动了科威特军方，即将获得订单之际，却正好赶上1990年入侵科威特，结果没有运回国的几辆“潘德”样车都成了伊拉克军队的战利品。直到1994年，奥地利陆军考虑有必要为其参与联合国维和行动的陆军部队专门配备装甲车时，才从斯泰尔-戴姆勒一普赫公司采购了68辆“潘德”轮式装甲车。同年，斯泰尔-戴姆勒一普赫公司在科威特又进行了“潘德”与其他轮式的竞标试验并最终获胜。1996年，科威特订购了70辆“潘德”装甲车装备其国民卫队。
此后，斯泰尔.戴姆勒一普赫公司与(通用动力公司地面系统分部的子公司)达成一项合作生产协议，由AV技术公司在年间在美国为科威特军队生产这批车辆。另外，比利时陆军也在1996年订购了54辆“潘德”装甲车，由斯泰尔.戴姆勒一普赫公司与比利时埃斯佩斯国际汽车公司合作生产。1998年，斯洛文尼亚陆军也购买了60辆(2003年5月又追加了36辆)，由该国Sistemska Tehnika公司特许生产。1 999年，美国陆军坦克机动车和武器司令部也订购了50辆“潘德”轮式装甲车(价值5100万美元)，由AV技术公司生产。在美陆军中，这些车辆将被称作“装甲地面机动系统”(AGMS)。
奥地利潘德II轮式装甲车近照
斯泰尔.戴姆勒-普赫公司以瑞士莫瓦格公司(现在也是通用动力地面作战系统分部下属的一个子公司)的“皮兰哈III”和芬兰帕特里亚公司AMV轮式装甲车为代表的、技术更先进的轮式装甲车却对其造成了新的强大竞争力。为了争夺更多的市场份额，斯泰尔一戴姆勒-普赫公司以竞标波兰陆军新型装甲车采购项目为契机(在波兰陆军制定的年现代化计划中，拟用一种族来替换其原有的BMP-1、BRM-1、OT-64 SKOT等步兵战车和装甲输送车)，推出了经过重大技术改进的“潘德II”系列装甲车，而原来的“潘德”也就随之改称为“潘德I”。
应该说，有了前面“潘德I”的研制经验，“潘德II”的发展还是比较快的：90年代末开始研制；2001年9月，“潘德II”开始进行性能测试；2003年，奥地利陆军正式采购129辆6×6车型以装备2个装甲步兵营；2005年开始生产。斯泰尔·戴姆勒·普赫公司发展“潘德II”的主要目的是为了出口，所以该车在设计时特别注意国际市场轮式装甲车辆的发展潮流以及新技术的应用。为此，“潘德II”不但改进了轮系和车体，而且还发展了新的8×8车型。
结构布局/奥地利潘德II轮式装甲车
奥地利潘德II轮式装甲车作战能力“潘德II”与“潘德I”一样，采用了传统的轮式装甲车布局，即前部为舱，中部为，后部为载员／载物舱；而且车体也仍采用焊接装甲钢结构。但“潘德II”的车体外形与“潘德I”有较大区别，如车体有所加长、轴距加大(不仅是8×8车型，6×6车型也是如此)；高度稍有降低；车首上装甲倾角减小；车体外附属物明显减少，显得更为干净简洁，相应提高了隐身能力；取消了原来“潘德I”车体两侧的观察潜望镜和球形射击孔；减少或取消了车体后部载员舱上方的舱盖等。
“潘德Il”装甲车的驾驶员位于车体前部左侧，有1个向左开启的。在舱盖前面有3具大视场潜望镜，中间1具可换成被动夜视装置。车长位于驾驶员后方，有类似的舱盖和同样数目的潜望镜。车后部的载员舱容积为10米。(6×6车型)或13米。(8×8车型)，正常情况下可分别搭载10名或12名全副武装的步兵，最多可分别搭载12名或14名。裁员舱上方的舱盖由“潘德I”的4个减少为2个(装甲输送车型)或1个(6×6侦察为可折叠的悬吊式座椅，既提高了乘坐舒适性，同时还能防止地雷爆炸时；对载员的伤害。车后有两扇分别向左右开启的大门供步兵上下车(为斯洛文尼亚研制的车型改为一扇液压控制、向下开启的跳板式后门)。“潘德II”中部战斗室根据不同需要可安装多种武器系统。
“潘德II”的动力舱位于驾驶员右侧，动力舱与驾驶员之间通过装甲板隔开。发动机的进、出气百叶窗位于前部车顶，排气管在车体右侧。为了方便野战条件下的维修，包括发动机、传动、冷却和通风系统的整个动力装置可在30分钟内进行拆卸和更换。
除陆地型“潘德II”外，斯泰尔一戴姆勒-普赫公司还专门发展了两栖车型。其车体后部两侧各装一部直径0.43米的喷水推进器，车首装有一块防浪板以及控制浮渡航向的液压舵面。为提高水上速度，两栖型“潘德ll”还采用了平滑车底以减少水中阻力。“潘德II”的车长和车重虽然比“潘德I”增加了不少，但仍能用C一130“大力士”运输机进行空运。此外，为了降低总寿命成本，“潘德II”的6 X 6和8 X 8两种车型之间有90%的零部件可以通用。
动力装置/奥地利潘德II轮式装甲车
奥地利潘德II轮式装甲车动力装置特点“潘德ll”的动力装置功率比“潘德l”有较大提高。其6 X 6和8 X 8车型均采用了康明斯lSLe HPCR系列6缸直列增压中冷，最大功率分别为298千瓦和335千瓦。传动装置采用的是带液力变矩器和液力减速器的ZF 6HP 602C全自动变速箱，共有6个前进档和6个倒档。
“潘德II”装甲车的6 X 6和8 X 8车型均采用了米其林365/80 R20XZL轮胎，并且安装有中央轮胎充气系统(CTIS)。这样不仅使驾驶员能根据地形的变化来调节车辆在行进间的轮胎压力；而且在轮胎压力使用不当时，能防止轮胎受到损坏。为了防止因轮胎扎破而影响车辆行驶，“潘德II”还在上装有哈钦森公司的实心橡胶泄气保用内胎。一般在公路行驶时采用6 X 4或8 X 4驱动型式，在越野行驶时为提高牵引力更换为6 X 6或8 X 8驱动型式。各驱动桥差速器和中央差速器均能闭锁，第一和第二车桥有转向助力装置。全轮驱动的实现和的闭锁，都是由斯泰尔一戴姆勒一普赫公司的计算机化自动传动管理系统(ADM)来控制的。该系统采用ABS型传感器来监测轮胎滑动量，采用其他的传感器来测量转向角与油门和制动器踏板的位置，以便自动触动适当的控制装置。ADM系统通过随时选定最佳的驱动状态来提高车辆的机动性，通过消除缠绕来减小传动系统的应力，使得驾驶员可集中精力驾驶，并降低油耗。
“潘德II”的各轴间距离相等，因而负荷分配均匀。各个车桥均装有独立悬挂系统，其中6×6车型第一、二对车轮位置安装螺旋弹簧，第三对车轮位置安装扭杆；8 X 8车型第一、二对车轮位置安装螺旋弹簧，第三、四对车轮位置安装扭杆。所有的车轮上都装有筒式减振器。由于前四个的转向拉杆设置在车体内，所以不易损坏；而且在任何一个前轮损坏日寸，车辆仍能转向。
借助于性能优异的动力传动装置和行动装置，“潘德II”的机动性非常出色。其6×6或8×8车型的最大公路速度均可达到105千米/小时，转弯半径分别是9米和10米。　防护能力：潘德II在设计上利用多种手段来提高自身防护能力。在外形上，车首采用了抗弹性能良好的大倾角楔形结构，车体表面喷有防红外涂料，同时对发动机及其排气管等都进行了和防红外设计。而在最主要的装甲防护上，“潘德II”更是下了很大功夫，如车体采用了高硬度，四周能防7.62毫米，正面30。区域内能防12.7毫米穿甲弹及炮弹破片。在加装附加装甲后，车体正面可防护100米外射来的14.5毫米穿甲弹。车体内安装有防破片内衬，可在很大程度上提高乘裁员的生存能力。车底采用间隔装甲结构，可有效防御地雷打击。车上的传动、转向机构均收容于车底装甲内，受到良好保护。此外，“潘德II”车内还配有美制M一25A1个人式三防系统(新鲜空气由滤毒通风机经送至乘员的面罩)以及自动灭火抑爆系统。
武器系统/奥地利潘德II轮式装甲车
“潘德II”是一种性能优异的作战平台，而且变型能力强，可根据需要加装不同的武器系统以形成多种用途的装甲车辆。特别是其中的8 X 8车型由于空间和载重能力更大，所以可加装的能力也更强。“潘德ll”的主要车型包括装甲人员输送车和装甲侦察车，另外还有一种重要车型是侦察及火力支援车。首先来看一下装甲人员输送车的武器配置，该型车在战斗舱上方装有1个带装甲护板的转动武器架，根据不同客户需要，其上可安装7.62或12.7毫米机枪，也可安装40毫米自动榴弹发射器。
装甲侦察型的武器配备与许多国家的相似，即在战斗舱装有一座装备d＼O径机关炮的炮塔。在“潘德II”的6×6和8×8两种车型中，前者选装的是美国德尔科公司的电动双人炮塔或CONSTRUKTA防御公司的KD—V30低信号特征遥控炮塔。其中德尔科公司的双人炮塔是西方国家应用较广的双人炮塔，其上装有1门M242“大毒蛇”25毫米机关炮和1挺M240型7.62毫米并列机枪；炮塔顶部车长舱口和炮长舱口前均安装有双通道观瞄仪；炮塔两侧各有1组M257型76毫米烟幕弹，榴弹发射器，每组4具；采用双向稳定，便于越野时行进间射击；为防止车辆越野日寸炮塔转动伤害车长和炮长，还专门增加了炮塔闭锁装置。M242炮长2.743米，炮管长2.032米，炮重110千克，采用双向弹链供弹，可发射M791曳光脱壳穿甲弹、M792曳光燃烧榴弹和M919曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹，初速分别为1345米，秒、1100米／秒、1385米／秒，有效射程分别为2000米、2000米和2500米。从性能上看，M242是相当不错的，可有效对付现代战场上的大多数轻型装甲目标及有防护的有生力量。
KD-V30遥控炮塔的最大特点是外形紧凑、体积小，有极其良好的隐身能力。炮塔装有1门由车长遥控射击的30毫米机关炮，其左侧装有一挺可单独俯仰的7.62毫米机枪，右侧装有1组4具76毫米，。由于炮塔无人化，所以车长周视观瞄仪布置在车长座舱右侧的车体上。
“潘德II”的8 X 8侦察车型采用的是由斯泰尔-戴姆勒-普赫公司研制的SP30电动，机械控制双人炮塔，上面装有1门德国奥伯恩道夫-毛瑟有限公司(隶属于莱茵金属公司)发展的导气式毛瑟MK 30—2型30毫米机关炮和1挺比利时FN公司研制的MAG58 Coax型7.62毫米机枪，炮塔两侧各装有1组6具76毫米榴弹，烟幕弹发射器。主炮和并列机枪采用由美国北卡罗来纳州的柯蒂斯·赖特控制公司提供的双向稳定系统，具备对静止和运动目标射击能力。
毛瑟MK30-2型30毫米机关炮重173千克，长3.307米，俯仰角为4.-50度～一10度，最大俯仰速率0.7弧度／秒，最大射速高达700发/分，战斗射速为200发/分，射程可达3千米。火炮采用刚性闭锁、双向弹链供弹，可根据不同目标迅速更换弹种。
MK30-2机关炮配用的弹种包括PMC287次口径曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹、PMC283次口径曳光可碎裂弹芯脱壳穿甲弹和PMC308新型空爆弹。其中PMC287弹重725克，初速为1405米／秒，在2000米距离上可穿透63毫米均质钢装甲。MAG58 Coax型7.62毫米机枪发射7.62毫米温彻斯特弹，初速853毫米/秒，有效射程660米，射速650～1100米/秒。在SP30炮塔顶部炮长舱口前装有(DNRS)，其中白光观瞄通道放大倍率为8 X；热像仪通道则有2.8 X和8.4 X两种放大倍率。DNRS系统与火力控制面板、炮长多功能显示设备、数字弹道计算机和激光测距机等结合后，具备自动跟踪功能，使主炮可在行进间射击。
在车长舱口前装有一具白光周视观瞄具，放大倍率为8 X。“潘德II”侦察及火力支援车有两类口径火炮可选。其中6 X 6车型可安装90毫米高膛压火炮，而更大、更重的8 X 8车型则可安装威力强大的105毫米火炮。“潘德II”型6 X 6侦察及火力支援车选择的90毫米炮有美国梅卡公司的科纳戈(KENERGA)90毫米46倍口径高膛压火炮(安装于梅卡双人炮塔)或柯克里尔公司的MK8型90毫米48倍口径(安装于CMILCTS双人炮塔)。这两型90毫米火炮均可发射尾翼稳定脱壳穿甲弹、多用途榴弹、破甲弹、碎甲弹等，可有效对付战场上的多种装甲目标(包括部分第三代主战坦克)、防御工事和有生力量。
而拟议中的“潘德II”型8×8侦察及火力支援车则计划安装的1 05毫米低轮廓炮塔系统(LPTS)；如果需要，也可安装其他类型的105毫米炮，如通用动力地面系统公司的105毫米LIW炮塔或意大利奥托·梅莱拉公司的1 05毫米低后坐力炮塔。
除上述可加装的武器外，“潘德II”还可加装反坦克导弹发射装置(如装有4枚“霍特”反坦克导弹的欧洲导弹公司UTM800型发射装置和装有2具“陶”式反坦克导弹的Kvaern-er—Eureka发射装置)、81或120毫米迫击炮(8 X 8车型)等。“潘德II”装甲车的环境适应能力很强，可在摄氏零下35度到摄氏零上50度的环境温度下正常操作和使用。　
销售前景/奥地利潘德II轮式装甲车
“潘德II”装甲车推出后，很快以其优异的性能和灵活的销售策略赢得了许多国家的青睐。继老东家奥地利采购199辆6 X 6车型后，政府在2005年2月与通用动力欧洲地面作战系统分部签订了一项购买260辆“潘德II”型8 X8装甲车(包括变型车)的合同(其中240辆装备葡陆军，其余20辆装备给葡海军陆战队)。除1 5辆变型车由通用动力公司生产外,，其余245辆全部在葡萄牙生产，而奥地利斯泰尔-戴姆勒-普赫公司将担当项目经理和系统集成商的角色。按照计划，这些车辆将从今年9月起开始交付，至2009年12月全部交付完毕。
日，“潘德II”又在军方采购新型装甲输送车所举行的招标中战胜了竞争对手——芬兰帕特里亚公司，一举赢得总价值为230亿克朗(约10亿美元)的合同。这批车辆的总数为199辆，另外捷克还保有增购35辆的选择权。根据合同规定，所有车辆将于今年下半年至2012年交付完毕。除上述已确定的合同外，斯洛文尼亚、波兰、克罗地亚、科威特等国也对“潘德II”装甲车进行仔细评估，并有很大的可能在未来进行采购。由此看来，“潘德II”已成为世界轮式装甲车的佼佼者，销售前景一片灿烂。
参考资料/奥地利潘德II轮式装甲车
[1] 2006年第7期[2] 新浪军事：http://jczs.news.sina.com.cn/p//.html
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