丰田的越野车为什么不使用丰田的涡轮增压技术怎么样的技术

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-11 20:45 标签： 丰田的涡轮增压技术怎么样

小排量涡轮增压发动机眼下已经成为了各个厂家旗下家用车型的新宠，使得一直抱有谨慎态度的日系品牌也不得不顺应这一潮流，在过去的两年间接二连三的推出小排量涡轮增压发动机，在销量上也都取得了令人满意的成绩。而一向以“保守”示人的丰田，也随着旗下1.2T发动机的推出，不仅再次巩固了其家用车的霸主地位，更重要的是，凭借着众多先进技术的加持，让丰田摇身一变成为了不折不扣的“技术控”。

2016年12月5日，丰田技术空间体验日活动在广东肇庆正式举行，此次活动中丰田公司不仅带来了全新的1.2T发动机，还对外界展现了四项安全技术。本文将详细介绍其1.2T发动机的先进技术，安全技术将会在后续的测试体验中详尽报道。

目前环境问题日益严重，丰田提出了“丰田环境挑战2050”的目标，将以削减新车CO2、降低工厂CO2排放量以及让水环境污染最小化等五项标准为目标，并试图在2050年将新车CO2的排放量在2010年的基础上减少90%。

为了达成这一目标，丰田公司表示将会在后续很长一段时间中将更多的精力投入到低排放、高效能的车型当中，其中便包括搭载PHEVs以及HEVs等技术的车型。在这些车型还无法大面积投入市场的当下，短期内如何实现燃油发动机的节能减排仍是其努力的关键，因此小排量涡轮增压发动机也就成为了一个最佳的过渡需求。

基于这个需求，丰田相继推出了共计14款以高热效率、低油耗著称的发动机群。此次丰田引入国内并在卡罗拉、雷凌车型上搭载的便是其中的D-4T型发动机，变速箱与之匹配的是Super-CVT-i（自动无级变速箱）。

丰田1.2T发动机的显著特征就是运用了缸内直喷、VVT-iW超广角可变气门正时系统，发动机的热效率达到36.2%。

要说那些厂家比较执着于追求发动机热效率，公认的便有两家，一个是马自达，另一个便是丰田。而随着这两家以技术见长的车企强强联合之后，丰田便在提高热效率的技术上得到了长足的进步，这款编号为D-4T的1.2T涡轮增压发动机，最大热效率达到了量产增压发动机最高的36.2%，仅次于旗下1.3L、1.5L自然吸气发动机38%的热效率。

为了提高热效率，丰田通过改变缸体形态的方法，提高了气缸内部气体的平均湍流速度，不仅如此，活塞顶的表面形状、火花塞的点火能量都需要相应的改进提升。

不仅如此，为了追求更高的热效率，丰田更是在这套发动机中，引用了混合动力车型引以为傲的阿特金森技术。阿特金森循环总体上与传统的奥托循环一致，区别在于阿特金森循环在吸气过程结束活塞运动到下止点时，进气气门是不关闭的，直到活塞往上运动到某个位置之后，进气气门才关闭，此时才开始压缩，这就造成每一次气缸吸入的气体体积都是小于一管的，而每个周期内做功行程都要大于

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　　很多人不了解日系车坚决不用涡轮原因是什么，但是实际上，日系车再涡轮增压技术方面丝毫不逊于德系车，而且不使用涡轮增压发动机只是一种表象，事实上，涡轮增压在日本国内的普及程度是相当高的，之所以在国内少见，其实是市场的锅。

　　涡轮增压器在民用车上安装要追溯到1961年的奥斯莫比尔F95，而1970年代末的萨博99才真正意义上推动了增压器的民用化（萨博还是最早使用三点安全带的品牌）。到了1980年代这个日本经济和汽车工业的黄金时期，涡轮增压车型在日系品牌中爆发了——经济的繁荣让大家都不差钱，对于性能的狂热让当时并非完善的涡轮增压也大行其道。

　　这股风潮一直持续到1990年代，相应的，也诞生了不少涡轮增压“神机”，比如日产的RB系列、丰田的JZ系列等等。尽管对于广大中国车迷对它们的了解主要还是停留在纸面上，但不可否认的是，当时的日系品牌在涡轮增压技术上面已经达到了相当高的水准。

　　随着涡轮增压技术的成熟和环保意识的加强，许多汽车厂商为了减少税收，于是研发涡轮增压车，以降低发动机排量。因为排量小的车，缴纳的税费就越低。所以，厂家也更偏向于涡轮增压的车。但是在这时候，日系车却并没有跟风一样地将涡轮增压发动机用在自家车型上。这在一定程度上是由于日系车更看重性价比以及市场，涡轮增压发动机成本较高，非常不符合日系车企的市场定位。

　　日系车中涡轮增压发动机的杰作是GT-R车型，该车被许多车迷称为“战神”。日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本，被无数粉丝追捧。目前最新款的GT-R于2016年推出，动力方面，新车所搭载的3.8L双涡轮增压发动机最大功率提升至421kW，最大扭矩提升至633Nm。传动方面与之匹配的是6速双离合变速箱。

　　此外，三菱LancerEvo也是用的是涡轮增压发动机，不过在2014年11月份，三菱官方曾宣布将停止对其看家性能车Lancer Evolution的开发，将不会推出下一代车型。作为50万以内最好的性能车之一，曾经的公路战神即将陨落也是让不少人唏嘘不已。不过，通过这几个例子我也能看出，日系车坚决不用涡轮的说法是不正确的，其实他们只是觉得涡轮增压比较贵罢了。

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