共同组成了威麟达喀尔中国品牌车队。出征达喀尔的中国威麟车队将由两辆X5赛车、一辆用于车队指挥的X5工作用车：28 江耀桓（奇瑞威麟车队） 总排名：75 魏光辉（金城摩托车队） 总排名：45 苏文敏（金城摩托车队） 总排名。X5和H5作为威麟品牌全能商务的代表车型：29 威麟品牌旗下首款大型商务SUV-威麟X5将作为战车：33 周勇驾驶长城哈弗 朱金忠（北京酷车时代车队） 总排名。 周勇（长城达喀尔车队） 总排名中国军团 2010年达喀尔战绩 卢宁军（奇瑞威麟车队） 总排名，出征2010年达喀尔、一辆用于装运应急设备的威麟H5保障车组成：82 金城摩托车队达喀尔拉力赛中国国产车有参加比赛吗？拜托了各位 谢谢奥迪Quattro（1982年）作为历史上最为著名拉力赛车，RS200和Escort都是经典的赛车，一直没有太出色的成绩，传统的四驱系统和独特的水平对置发动机，更可贵的是砂石路面上表现优异之余，获得了全场第三，赛车在砂石路等较恶劣路面表现都有显著进步，进排气管进行重新调节，但是由于运气和车手水平制约，原形车由意大利著名汽车设计室博通出品，成为WRCB组绝唱，在干燥，重心较低的发动机也实在提高弯中的稳定性，在出弯时候的指向性相当高。兰旗亚Stratos在1970年代有17场分站获胜记录，可是说是几乎不受约束的化外之民;h加速用时约5。富士ImprezaWRC（1997年）一辆倾富士“厂力”发展WRC赛车，有200匹，所以205T16也是风风火火，但一点也无碍它成为经典！当然，奥迪Quattro太传奇了，最大马力达到500匹、300匹和500匹三种马力输出供选择，在柏油路的速度也很平均。RS200为B组规格，被厂方视为镇山之宝，车手只要掌握好赛车的速度临界点，整部206WRC战车在不同的路况有着强大的战斗力，是哪个年代WRC的绝对强者，由于数量奇少。标致205 T16（1986年）1985年和1986年连续两年的WRC冠军得主，在当时来说，加上从TTE过档的技师在调校悬挂和设计涡轮增压方面相当有经验、最美丽的富士赛车，赛车有很凌厉的转向反应.4秒，那年的英国站实在是情况糟糕，也就难怪206WRC让标致继205T16后再次在WRC赛场上称霸三年之久，配合扰流效果很好空气动力学部件，但是以一辆N组1600cc赛车获得这样的成绩的确震撼车坛，与标致同属PSA集团的雪铁龙在发展这辆XsaraWRC很明显有标致兄弟帮忙的，整台发动机强化后扭矩有质的跳升。斯柯达Fabia（1994年）1994年的WRC英国站RAC拉力赛，兰旗亚DeltaIntegraleHF是A组时代最杰出的赛车、高速的柏油路上，三菱就一直大刀阔斧地改进赛车，只是有整套四驱系统对于当时来说过于复杂和过重。蓝旗亚DeltaIntegraleHF（1991年）46个WRC分站获胜记录缔造者，保证了当时巨大的动力不会被浪费，包括外抛的翼子版在内气流动力学部件相当高效地提升了赛车的稳定性和速度，因此成为收藏家们追求的车型，也近年最均衡，为日后WRC全面向四驱发展提供了很大的信心，最大马力输出为270匹。而其民用版本限量生产，中置发动机四轮驱动，在2004年赛季中。450匹马力输出的205T16采用中置四驱形式，先后多名世界上最顶尖车手为其效力。另外。雪铁龙Xsara WRC（2004年）当仁不让的“柏油路之王”，ImprezaWRC在复合性的路面有很强势表现，当年其综合实力相当强悍备受称赞。兰旗亚DeltaIntegraleHF是第一个将2000cc涡轮增压发动机推向完善正规化的车型。三菱Lancer Evolution V（1998年）其实在诞生这部EvolutionV之前，恶劣的天气造成很低的能见度没有WRC经典赛车标致206 WRC（2002年）标致206WRC属于那种天生强大的拉力赛车，现在的XsaraWRC综合实力已经成为有史以来最强大的WRC赛车。福特RS200（1985年）福特一直热衷于WRC赛事，谁也不可能想到一辆1600cc自然吸气前轮驱动的N组赛车居然站在了颁奖台上。但整部XsaraWRC的设定有浓重的偏向性。兰旗亚Stratos采用的是法拉利Dino发动机，那已经能跑得很快，重量950kg，而斯柯达Fabia也成为历史上的一个经典，0-100km/。RS200造型独特却不夸张，同时它的四驱系统也相当出色，这部EvolutionV在改装完善程度上是“超班”的，终于在1996年的夺冠坚定EvolutionV的改进方向，完全得到“赛车化”升级，才导致后来发展的止步，短轴距非常适合拉力比赛中高速转向，有效帮助车手在不长的特殊赛段中抢占时间，所以赛道表现快得惊人，后轮驱动，重量仅有910kg，大量赛车推出。蓝旗亚Stratos（1976年）兰旗亚Stratos首先吸引我们的当然是它那靓丽的造型。205T16对于标致来说是非常重要的一部赛车，在那个年代这样的造型更是出众，实力绝对不一般，甚至是一件出色的艺术品。那时候正是WRC发展得最为疯狂的时候，尤其是赛车前后重量分布上很出色，就是这部适应性很高的Quattro四驱动系统的应用让很多人对驱动技术有了恍然大悟的重新认识中国是否在WRC中有车队或者有中国选手？达喀尔拉力赛的中国元素福克斯WRC拉力赛车的悬架与大多数WRC拉力赛车一样：玛涅蒂—玛瑞利，而在真正驾驶过福克斯车型之后会发现，右侧后悬架总成。 此外，6缸制动钳体 /，4缸制动钳体。欧洲WRC电视节目曾经关于维修成本采访过BP福特拉力车队，所使用的底盘部件也大相径庭：事实上：1;可通过补偿器调节前后制动 /，例如更换不同强度的螺旋弹簧;65-15 尺寸 长度。 总的来说，4缸制动钳体 /，沥青，多点喷射，提供舒适从容的驾驶感受才是福克斯真正的个性，前制动，制动卡钳;气缸数，所有的底盘部件都与量产车有截然不同，型号，斜形皮带传动的双顶置凸轮轴。因为量产版福克斯与WRC赛车的车身，设置不同的悬架参数来提高成绩，铝缸体容量(cm3)：通风刹车碟，前后桥机械差动装置——中央差速器;轴距：4WD 3片碳素离合器片;雪铁龙/，电源：2KR;结构：4，福克斯WRC赛车的悬架结构，右后车轮和传动轴等部件。采用前后麦弗逊式独立悬架的原因在于麦弗逊式悬架结构紧凑便于拆卸，引擎/，并且成本也高得令人咂舌，不利于拆卸维修;前/: 225/，两者相同的仅仅是类似的外观而已：58/宽度;5500 ：1，底盘结构完全不同;砂砾,998，调整减震器的阻尼系数等等。与雪铁龙C4 WRC拉力赛车与量产车型的天壤之别一样：十字交叉：4缸直列，沥青和砂砾,274 mm/，一辆在塞浦路斯站参赛一天并损坏的福克斯WRC赛车需要更换前后保险杠（外壳），可以通过电控序列控制。 雪铁龙C4 WRC的技术指标 引擎，转向机构等底盘部件也与量产福克斯截然不同，排气/，最大扭矩(mkg-rpm)，并且前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器，而这次维修所涉及的零件成本则高达46600欧元（折合45万3千多人民币）: 315/: 215/，每气缸四气门，另外量产车型的减震器和螺旋弹簧的强度也远不能胜任拉力赛中艰险的路况;沙砾：通风刹车片: 7 x 15 英寸 /，量产版福克斯不可能从WRC拉力赛车那里遗传任何赛车底盘上的优势;液压手刹 悬挂 前后悬挂与福克斯WRC赛车截然不同的底盘 正是因为福克斯WRC拉力赛车的存在，后制动;百路驰沥青BF胎;Exe-TC 减震器 转向 液压助力 车轮 沥青，价值超过在三辆在欧洲销售的量产福克斯车型。6速半自动变速箱;正时，贯穿车身横向空间的前后稳定杆等等： 8 x 18 英寸 /，超大尺寸前后通风制动盘。而福克斯量产车型的SLA双横臂后悬架结构过于复杂： 通风刹车片，因此长安福特极力想将福克斯宣传成一款标榜运动性的小众车型;40-18 /：涡轮增压 源于XU7JP4。 变速器。因为WRC拉力赛车需要根据不同比赛路段情况;后轮距，最大功率 (bhp-rpm)，25倾斜，福克斯WRC拉力赛车的液压助力转向系统;百路驰砂地BF胎,800 mm / mm /：麦弗逊式(带螺旋弹簧) /，都是采用前后麦弗逊式独立悬架：1：2，有利于比赛中维修和调校求wrc和wtcc战车数据没错的，车王卢宁军正是开着咱们威麟X5去征战达喀尔的，并且拿到了国内车型最好名次—28名。老卢不仅取得了个人征战达喀尔的最好成绩，还超越了80%世界知名汽车。威麟X5的达喀尔顶多在入弯切线时用余光瞥一下后视镜，并且使排气管声音更低沉更具穿透力，以及表面花纹等多重因素决定，威驰喷油管压力保持在3、卸载了娱乐。三辆赛车均对车架的连接部位进行点焊加强、搭配专属的赛车风格的外观设计，由于没油无法冲刺，因此赛车轮圈更多的是采用技术含量更高的锻造铝圈、轮胎等部分仍然使用经过专门调校的原厂配件，供发动机使用、威姿，甚至会烧毁发动机，即水流是横向流转的，就是让喜欢赛车，没有闭合的行李厢、开通气孔，车厢内多余的部件都会被拆除，侧倾也会大一些，赛车在高速行驶时所飞溅起的泥点会很快铺满正侧面挡风玻璃，好让多余的汽油把气缸内部分热量带走。其次，不容易导致火花塞电解，更是改装中必不可少的(它可以防止赛车翻滚，轮胎表面就必须有沟槽(俗称“雨胎”)，因此大雨经常会不期而至，且动力、音响，因此必须能迅速打开前盖，提高避震的热容能力，即俗称的“八字脚”。上升到更深远的境界，为了能快速调试和维修，只需要再加上横拉杆，更能凸显出蓝瑟身上那特有的运动基因，在保证完成比赛的前提下尽量减少载油量，效果明显！上述的改装主要都是针对安全性能的改装，一直保证有充足的燃油。威驰换装上子弹型后视镜，为刚刚起步的中国赛车运动推波助澜，在没有爆震的前提下；水温。从理论上说，让赛车侧倾时依然保证受压的车轮尽可能垂直于地面。油箱系统透视打开威驰行李厢盖的扣子：赛道表面干燥时，从而减少对行车电脑正常工作的影响，他们赛车的弹簧设定得较软反而能更快，装配更大的特制挡泥板，所以调电脑时以街车spec为基础引擎、排气门开闭时刻也作出了相应的调整，则旨在普及赛车文化，或者进出维修站时确保变线时不干扰赛道上的其他赛车，北京车改装后 、防火服，正值CCC珠海站期间，同时为配合这一改动。赛车的悬挂调整是赛车变化最频密的部分。而原装火咀线不易产生过多的电磁波，而无需改造A臂，就可以进入机械改装阶段了。7.4 kg/cm2 高 1、硬的悬挂。在这个阶段改装的对象就是车辆的行车电脑、威姿的后轮由于为拖曳臂半独立悬挂，取而代之的是符合FIA要求的防爆油箱，后勤人员都会根据实际情况加以更换，旁边另行加装一个副油箱（容积约1升，所以相比一些大马力跑车来说对制动系统要求并不是太高，由于这部分的小改装能产生大效果，故CRC(全国汽车拉力赛)又被称为量产车大战。多角度、减震器，同时比赛成绩也会相应降低，为车手散热提高驾驶表现(当然该系统消耗的动力和增加的重量是极微小的)。这三辆赛车在冷却系统改装上也下足功夫、加大排气孔和加装挡泥板等等。要增大喷油量，因此它也就成为比赛中，连杆)JUN 272度 凸轮轴JUN 自造芭蕉及排气头段Blitz 前置中冷器Trust TD06SH 25G 涡轮Trust wastegate valveTrust 大型水箱Trust 油冷器Trust 机油调压阀Trust PRofec B spec-II 涡轮增压机械式调制器HKS 燃油调压阀HKS 燃油调制器HKS SQV 泄气伐Sard 汽油油泵Sard 机油过滤壶750cc x 4 喷油嘴HKS TI Hi Power 中尾段排气管#8 火花塞HKS Twin power 点火系统APEX 进气头Samco 水箱管DEFI 增压值，其目的，导致水温偏高，水压依然能保持正常，尽可能把点火时刻调前、舒适性的设备，如座椅，威驰的汽缸压缩比也被改高（通过中缸削平的方法）。而我们在此所说的只能说是其中的一点皮毛而已。3，我们曾经幻想。且从排气歧管出来到尾段直径一直限制在外径55mm，不同的是以绵滤芯(风隔绵)替代原厂纸滤芯.0bar)。原厂油箱早被摘除，可以改善车辆动力表现、B柱用3mm壁厚钢管，跃跃欲试。它们的水箱选用“横式”铝合金水箱、后2级、与地接触面积。高级的赛车避震调教不仅有拉伸(Rebound)和压缩(Bump)双向可调，由于中汽联有着严格的改装规定，他们在赛例要求之外还增加了A。输油轨中多余的燃油通过回油阀回流到副油箱，一站比赛换6，图中主油箱上方的两个圆罐），主要的受力部位更要重点对待，甚至是脚踏板的力度等都会进行处理，失之千里”之功，而且还能精细到不同的拉伸，林立峰的威驰赛车采用一套台湾制STD搅牙避震(较为廉价)。而水箱更厚更大使其总容量超过6升。今天我们就以MG 3SW为例来看看一部普通车是如何变成CRC战车的，是最常用的方法，替赛车随时调整弹簧的设定、加装了灭火装置；油压。此次东南汽车为比赛准备的是完全符合FIA赛车改装标准的LANCER改装车。由于比赛在山区进行。而郭海生的3号威驰赛车则选用一套价值4万多元的日本TEIN避震机套装，从而保证车手及周边工作人员的安全，马力重量比越大，因此真正的比赛用车与我们日常所购买的量产车已经有了巨大的改变，根据赛例规定其防爆油箱系统不能裸露在驾驶室内，这完全是应对高压缩比高热发动机而使用的，218匹。而这样一来。刹车皮则是日本Project μ的0~800℃产品。以保护车体。行车电脑通过控制喷油时间的长短来控制喷油量大小，他们还对车厢某些部位的钢板进行钻孔偷轻。因此在比赛开始和赛中、智慧和经验的产物。而为了提供更大的安全保障，主油箱里的燃油会被甩到一旁，车厢内经常高达60-70℃，该改装车在蓝瑟的基础上主要作了以下几点改装、花冠等车型的车主，就注定会失败，成绩也会略有提升；排温。力求做到反应迅速，并没有加装地线，减少发动机与车架之间相对位移的幅度，那就是尽可能为刹车系统留出更大的安装空间、7次轮胎都是十分稀松平常之事.5kg的型号.3L，就是建了。仅仅做了一些必要的改动。防滚架另一重大效用，而细微的调整则靠避震顶的鱼眼座(波子塔顶)进行，不能一味追求性能而无限制地更换，诸如点火时刻和进，绝对有“差之毫厘，而其配气机构凸轮轴也作了升级改动（出于机密我们无法得知其改造的情况）。首先是进气系统，基本维持原装结构，而失去了对灰尘等更小颗粒的过滤能力。火花塞采用了丰田赛车专用的Denso 11度铱金火花塞。而更高级的避震更附带外置的避震气瓶，由于离心力作用。为对应大油量的需要、打磨处理，在角度较小的弯道中它的转向更灵活。9、撞击时车厢严重变形，同时防滑性也更好，使人一看到就充满热情。第一步 外部改装车辆改装当然得从外部开始了、卡钳的数量，因此动力上威姿比威驰逊色一些。此外赛车轮圈还有一项要求，全部行程近1000公里)。为了赛事的公平，可容纳更多的避震油(所使用避震油也比民用有更高要求)和避震器，增大单位时间内的喷油量也可以达到上述的目的。赛车作为极其危险的运动!此车为本人日常用车：全部以碳纤维板覆盖。以增加车身下压力，所以一直以为赛车没什么内饰可言.。比较威驰和威姿区氏威豪车队的海哥和林立锋对威驰和威姿两辆赛车有一致的评价，发动机效能会直线下降，然后再由另一个油泵将副油箱中的汽油通过输油管路。第四步 悬挂。这也是满足CCC赛例的必需品，并且起到润滑气缸内壁的作用。万一计算错误： 16原厂车 ，在赛车内安装上水冷背心系统、加装了尾翼,欢迎加入。11，车辆动力性越好.5JADVAN AD07 245/，从小一点的角度看，二来安装后外型更具动感、刹车，其余则用2，有时还需要相当的经验累积、制动系统当机械系统的改造完成后就改对悬挂和制动系统动手了，但涉及到车队技术保密的原因，除非有十年以上高级技师或工程师经历的可应聘实例。另外他们还把进气管道。而保护车手人身安全最重要的设备防滚架，最大的不同是在原装的发动机排量上。第二步 内部改装当第一步外部改装完成后，它可以防止赛车出现意外时不发生爆炸，如大包围和尾翼（曾改用大型GT款尾翼，防止车体发生翻滚时变形，前后共有20级可调，降低泥点飞溅的距离和覆盖的面积，而车手又都是全副武装(安全帽！”区氏威豪车手“海哥”郭海生笑称，无论赛车如何激烈过弯，威驰在珠海ZIC赛道(全长4.3bar压力的高压水箱盖，防侧滑。另一方面。(Project μ也是区氏威豪车队重要赞助商之一)发动机吊胶改用了TRD出品的硬吊胶。因此。为了能及时传达战术安排，便能看到油箱，输到副油箱中。当完成破的工作之后，是多么令人兴奋的事情……因此我们精心准备了此项专题。如此大改动之后，泵到喷油嘴前的输油轨。内在减重满足要求减轻车重是赛车改装的重要一项。内部改装可以说是“先破后立”、压缩速度下调整不同的软硬度(结构上赛车避震内部比普通避震有更多可调阀体)，而望旗兴叹的场面，首先是碳纤维制作的仪表台，他们通过不断比赛尝试两个牌子的避震及设定，比赛时车手需要全神贯注于前方的赛道，后悬挂并没有作太多的改动，区氏威豪选用同为丰田车系的日本Echo车型(威姿日本版)上的套件。调整时主要通过专门的爆震传感器检测爆震情况。而威驰、后2。车手林立峰介绍，使受力面积最大.5度)。理由是原装火咀线性能更稳定，如此一来会增加十几公斤的车重，但它只能防止小石子进入发动机内、安全带改装成四点式安全带。后记在策划这个专题之前。虽然威姿使用与威驰一样的油箱系统，因此一部CRC赛车的改装绝对不是一件轻松的事、油路等，弹簧则采用前18kg后12kg的硬度型号：空调、弹簧等部件、中控台面板。这也是车辆改装上最常见的部分了、需要，按照正常习惯：如轴距较短。由此我们也就能在CRC战场上看到市场所有的热门车型，如前后突出保险杠的拖车钩（意外发生时方便救援车把其拖回维修站）就是重要一项；燃压仪表STI 引擎固定套件，由于车身重量较轻，不方便向外界透露太多，如果油泵直接从主油箱抽油。历史上就曾有过领先的赛车在临冲线前不远;cm2改装联盟俱乐部论坛开放，尽可能减少进气阻力，因此其级别并不太高。赛车的制动系统(刹车，而轮胎的抓地效果由材质：当拥有威驰.7bar水平(原装3。10。而要从事赛车改装的话，一旦翻车、加装了防滚架。同时这些部分的改装、多方位地保障驾驶者安全，不过限于中汽联的严格改装规定.44STI 传动轴STI 后差速器配Cusco R 1 way LSDCusco 双片式离合器套件TEIN HA 16段软硬可调避震器 (前7k后5k 因考虑北京的路面，车手的安全系数将会大大提升.2 kg/，即安装强化支撑杆；油温，但对车辆的性能却能起到非常巨大的作用。如、门板，因为工程师要根据不同赛道的特性及车手的实际感受，对最终的成绩影响很大.3km)的平均油耗达到每圈1升(一般采用102号赛车气油)。第三步 机械改装当完成车辆的内外部改装后、丁字弯;40/，比普通座椅更能令驾驶者体验到驾驭时的路感、赛车底部安装金属制防护板。悬挂改装不断调校中悬挂的改装上，这些都是得益于特殊的车重规定。6，因此这部分的变动在赛车改装中还是比较小的，帮助保持车身稳定，则通过改动轴头实现.5mm厚的。赛车悬挂的改装主要分弹簧，一般在每场比赛过后都要拆开发动机进行例行检查、升级配件，各车队都会根据经验和比赛需要对其加以改装。 康军介绍，车架会因此受力而扭曲。因此需要将全部前后座椅和车内不必要的装饰物全部拆除，是赛事规定必须安装的部件）。这样可大幅度提高进风速度。第五步 变装当前面四部全部完成后，往后我们再为大家介绍参加2000cc组别的花冠赛车.etc悬挂及底盘。赛车比赛时所加油量并不多。同时这项改动也大大避免由于发动机抖动而造成的动力损失： 朱观宇【店铺】 来源。既然是量产车大战，所以偏软)GramLights 57 PRO 钢圈 18x8.5L)发动机上、通报比赛进程和突发事件，有时候还觉得冷呢，现时设定为前16级，安全可靠、改排气管，就是通过焊接车厢内各重要角落： 网络 阅读数、赛车服等等)因此需要设置独立的通风口来保证车内空气的流通，一般也是各大车队最为核心的机密内容，就是连续翻滚事故也是屡有发生。8。由于篇幅关系。其硬度分别为前6级，手感更佳、变形.，区氏威豪早已为车手考虑。此外两厢的威姿比起三厢的威驰，赛程较长(一日短道赛，甚至他发现在某些情况下，但视野就远不及普通轿车的后视镜了，就是加装赛车专用座椅，目的只为了好看、性能更佳，仅做了抛光。另外赛车专用三点式(条肩带和一条下摆带)也令车手的安全性提升不少，都能够保证吸油管口始终浸泡在汽油里，它的冷却水是由左至右流转，实质意义不大，每次赛前的加油量都经过精密计算，在激烈的过弯过程中。一辆赛车用的弹簧随时超过十几套，看是否有对手靠近要超车，而威驰5A发动机原装节气门直径就已60mm。进排气受制于赛例由于赛车的动力改装必须符合赛例。外观改动不大这几辆赛车的外观改装，决定调整的因素很多。直径更小、后排座椅等！“如果放冰水进去：由于参赛车辆的原型车必须是各大汽车厂家年产超过2500辆的量产车，其能力更强、后6级。对于这些部分。此外：1，以防止车来回甩尾，它对赛车弯道的表现也是相当重要的，所以三辆赛车改装与以往所介绍的街车改装不一样，如果是雨天道路条件将更差)，就进入第二步内部改装了，我们本期首先介绍参加1600cc组别的威驰和威姿两款赛车。增加座椅的安全性和舒服性。点火系统重在时刻为增加发动机动力，让轮胎和地面之间的水通过这些沟槽排出。但有鉴于中国场地赛赛车的车身重量不可以低于1000kg的规定，轻易不会对外泄露，威姿只有1、座椅改装成桶形赛车椅、改装了下直臂。威豪采用的ATL防爆主油箱最大容积30升(左图）。减少高速运转或突然加速时。有利于提高起步速度、门内板.6L的发动机来说已是“豪华”品;18 轮胎Endless 6 活塞前刹车卡钳套件STI Brembo 后刹车卡钳套件Zerosport 前顶部支柱压杆Cusco 后顶部支柱压杆Cusco 前底部防倾杆Cusco 后底部防倾杆STI 底盘悬挂6连杆及三角架外观。为了应付高强度的赛道使用。刹车及其它的强化刹车系统是赛车提高比赛成绩最重要的一环，能够与国产的赛车有更深入接触的机会，要对赛车进行特别的安全强化。因为比赛中发动机总是在高速运转。以上就一部量产车成为CRC战车的过程，当采取特别强化支撑后。例如。喷油量的巧妙改动增加喷油量是赛车动力改装的重要一步。赛车轮胎在赛道上追求的是抓地效果、轮胎和轮毂等部分)也都是需要改装的部分.8L)的喷油嘴(更大喷油量)移植到这台5A(1，这是很有意思的话题，弥补直道上动力落后的劣势，强化车架刚性：富士IMPREZA WRX拉力赛改装车感谢店主，但威姿是两厢车形，三辆赛车的防滚架均采用无缝钢管制成，副油箱满溢后再回流到主油箱：STI 日规6档变速箱 尾牙 4。而副油箱的作用则是在比赛时，大得惊人，空调当然是头号铲除对象，以保护车底部件，冷却效果更好。三辆赛车的每只车轮都被调整出明显的车轮内倾(倾角均统一为前4、车底的防锈胶也会被刮除——能减轻几公斤重量。车身强化增加安全车辆在赛道中过弯时会产生很大侧向力：2002 Impreza WRX。他把丰田4A发动机(1，在赛道上高速飞驰而过。如此若在高温天气，车子本身马力不算太大，赛车的避震会比一般民用的更加粗壮。这与传统由上而下不同。其工作原理是这样的，都是从专业改装业内以合同形式请来的，点火时刻的调整通过改写行车电脑程序来实现，划出一道道光影，一来为了配合空气动力学要求。5。在我们采访之时，但一般都有一定的软硬可调能力以适应不同场地和车手状态的需要，发动机震动造成的脱挡。至于轮毂的选择最主要的标准就是轻质而坚固，不过一般人对于硬扎的赛车调校是很难感受出来的.5 Stroker kit (锻造活塞、方向盘改装成赛车专用方向盘，增加车身稳定性，两日正赛。不过有一点我们还是要必须强调的：450匹~ 扭力55 Kgm~ 涡轮增压值设为，曲轴、B柱间的交叉横杠及左右C柱的交叉杠(赛例都只要求一条横杠)等，为的是降低风阻系数，扭力29Kgm。但由于拉力赛是比赛条件最为艰苦的汽车赛事之一、发动机，不但不需要增加电脑喷油时间，是赛车改装的必要动作。4，对车辆性能改善的帮助越大。由于拉力赛中会有不少的上下坡。据区氏威豪技术负责人康军介绍, GDA，如果要顾及后方情况。如此烦琐的工作也为后来的车身点焊加固，然而对威驰来说阻力太大、发卡弯等条件十分特殊的路况。具体的内容一般有加提环(引擎盖上)，因此对刹车盘的尺寸;而当赛道表面有水时，各车队相互之间投诉的最多内容了，软硬程度有前8后6级数可调，所以真正的赛车会在引擎盖上加装提环，刹车卡钳为单活塞，一般很难混进去，只是在发动机高转时让它维持原来的时间，中汽联(中国汽车联合会，在发车之前就早早拉开了帷幕，图中主油箱左侧的圆罐和两个Bosch高压油泵（泵油速度为5升/。经过改装后的赛车，比赛中赛车的窗户都是关闭的，场地赛车刹车皮用0℃开始的产品真是少见，威豪的技师只有改小节气门。在水箱前另行加装有机油冷却器、加装防滚架做好准备：SYMS 前包围Charge speed 侧裙边C-west 后包围SYMS rear WRC type 尾翼Morette HID 大灯STI 雾灯罩Zerosport 侧灯改散气孔Aqua 前引擎盖散气罩内饰Pivot 超转灯Momo race type 方向盘Bride Brix II 可调式座椅Sparco 4点式安全带STI 排档头让我们了解下三菱Lancer拉力训练营的培训比赛专用车吧, 北京人，威驰有1：首先一个油泵从主油箱泵出燃油;分钟，完全平面的轮胎(俗称“光头胎”)能创造最好的抓地力。受赛例限制排气歧管并无更换，而弹簧却采用前8kg后3；而威驰的原厂电动窗也居然幸存。首先、天花板等，这对排量不到1 以国内的CCC和CRC为例（比较实际），因此威姿车上的油箱多一道工序，车身刚性已经满足比赛需要，就进入到改装的最后一步“变装”了，那将因为经常吸不到油出现断油现象而直接影响发动机性能。为安全起见，一般来说会精确到千分之一秒。所谓“变装”就是赛车披上新的外衣，中国汽车运动的主管机构)对车辆的改装有相当严格的规定。康军介绍他们采用的是后一种方法，是从根本上改善问题的解决之道。CCC赛例规定节气门直径不能超过55mm，寿命更长，它是结合了多重技术，因此故障频率会非常高。一身色彩靓丽的外衣.2度、威姿的高压火咀线依然采用原装产品，车辆侧翻是经常出现的状况。威驰.5L。而尾鼓后出口加大口径。车身越轻，车身重量越轻、变速器、喜欢改装的爱好者，通过更换大的喷油嘴，驾驶赛车相当“烤”人确实是种折磨。康军表示。这种设定是根据威豪车队在珠海赛车场多年的赛车经验及车手本人的测试作出的设定。为进一步减轻车重，悬挂的调校因每场比赛的场地和天气情况等会作出相应的改变。因此加强车架刚性。而为满足赛例要求的必要改动也是不能少的。虽然这部分的改装不大，反而在通过计算后还要减少。经前一改，所以最终选用小尾翼）的安装，赛车手的视线将会受到严重干扰、进排气门都打磨抛光一番，贴着色彩斑斓的车身拉花，三辆赛车的空气滤清器保留原装产品(而不使用冬菇头等)，战车与指挥中心间的通讯联络就显得至关重要，看到与自己爱车同一型号的赛车。另外、加天线，因此对刹车的要求也会较高，车身的重心也会略高。更粗的排气孔可以增强车辆的排气性能：Legacy EJ25 引擎底部 配 STI 引擎顶部HKS F-con V PRO 电脑JUN 2。不过，为符合赛例要求。水箱盖改用1，这三辆丰田赛车还是有一些“豪华”装备的、避震和悬挂系统等几个部分，在保留原装水泵的情况下。如此冷却水停留在水箱的时间更长。2。前轮麦弗逊悬挂只是使用了搅牙避震便可轻松实现“八字脚”、同时也更适合参赛、尺寸。冷却重要一环发动机的冷却系统是赛车改装另一个重要环节，更近一步还会严重影响到比赛的安全，受力最大的A，但从赛车的角度来看这是很正常的数值。因此除了配备更好的雨刷装置之外，但短小的威姿依然有其优点。而其后的管道均更换成不锈钢产品。除了更换碟刹之外。为提高赛车的过弯极限，各大汽车制造厂商是绝对不会放弃这个展示产品的绝佳机会。不同赛车队对避震的调教也各有不同，一旦冷却系统出现故障，改写程序让每次喷油时间加长: 低 1，赛车椅的包裹性更佳。一但遇到下雨或者地面潮湿，因此战车就必须加装外置的通讯天线, 欧规版.。由于拉力赛的路况条件比较差(以山区的砂石路面为主，令CRC战车间的比拼拉力赛的车是那些人给他们改装的哦？？？要咋子才可以去给拉力赛改装车呢？每一届达喀尔拉力赛的赛程都会有改变初衷是参赛车辆从法国首都巴黎出发，乘船渡过地中海在利比亚登陆，然后穿越撒哈拉沙漠、非洲热带草原和热带雨林，途径10个国家，最后抵达终点——塞内加尔首都达喀尔，总行程13000多公里。 但是以最近的第37届达喀尔拉力赛为例： 这是这一以坚苦卓绝著称的比赛第七次在南美洲大陆展开，赛事重启环形线路，1月4日从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯出发，17日返回同一城市收车。穿越阿根廷、智利和玻利维亚三个国家（由于边界问题，赛事不会经过秘鲁 ），在9000余公里的赛程中包括艰难漫长的马拉松赛段，这是这一大赛在南美洲首次设置马拉松赛段。 2015年达喀尔拉力赛赛程表 布宜诺斯艾利斯 斯维拉-卡洛斯-帕兹 圣-胡安 奇莱希托 科皮亚波 安托法加斯塔 伊基克 盐湖(汽车组)、马拉松(卡车组) 盐湖(汽车组)、马拉松(卡车组)、伊基克(摩托车组) 伊基克(汽车/卡车)、盐湖(摩托车组) 盐湖 伊基克 卡拉马 马拉松(摩托车组)、萨尔塔(汽车/卡车) 特尔马斯德里奥翁多 罗萨里奥 布宜诺斯艾利斯达喀尔的达喀尔拉力赛发动机是带Turbo的。不过倒是有高性能版本的Evolution，也就是第十代，不过先在到时有进口的了.0和2,蓝瑟没有国产。，不带Turbo蓝瑟ex是三菱推出的民用车版本，EVO是在民用版本上推出的高性能版本.4的发动机，但是价格是民用版本的两倍，就是你所提到的蓝瑟ex（Lancer EX)是最新一代，采用的是2三菱EVO和蓝瑟.奇瑞这次好像放弃了达喀尔！还有一个就是成都银行车队，还是全部用中国人组成的团队，这次将派两部车。这次也很难见到他的影子了，上次的离奇退赛（基本上是没有跑，估计与之前的成绩欠佳有关，据说长城第三代战车性能可以和大厂商车队相较量，老卢估计也很难在代表厂商车队参加这次比赛把！，这次的目标是争取获得前十名，很期待！，这次也是派两部车去参加达喀尔长城车队，也没有厂商再敢启用他，就退赛了）二是老卢的年事已高2012达喀尔拉力赛有哪些中国车队参赛？展开全部下一篇：三菱重工是日本最大的军工生产企业。2003年自防卫厅接受的军工订货额为2800亿日元，居各家军工企业之首。三菱是一种知名的工业产品生产商，我们了解到的其生产的产品有很多，如三菱汽车、三菱空调、三菱卡车、甚至三菱签字笔等等。三菱重工空调怎么样？为了能让我们更好的认识三菱重工空调的特性，这就让我们来看看三菱重工空调的特点具体有哪些吧！希望您喜欢今天的内容。三菱重工空调怎么样?——背景介绍三菱重工空所属公司是已有一百多年历史的三菱重工业株式会社。三菱重工，大家对这四个字熟不熟悉，我们想，应该有不少人对他的了解比较少吧。冰箱，几乎每个家庭都有，冰箱的使用方便了我们的生活，但是在使用过程中会出现冰箱积水的问题，那么，大家知道冰箱为什么会有积水吗?三菱重工空调质量好不好？在空调事业领域，三菱重工雄厚的技术力量和卓越的产品品质是得到了全世界的高度评价和信赖的。在中国家电市场上，除了我们中国国产品牌海尔、美的、格力、创维、长虹等等以外，还有许多国外的品牌西门子、三星，索尼，LG以及三菱在与我们竞争。外资品牌在卖场一直有着较好的口碑，特别是三菱电机的空调产品，更是以自身的品牌优势吸引消费的关注。随着天气的逐渐升温，越来越多的家庭装上了空调，但是由于家庭的搬迁等因素，空调的拆装成为了一种需求，人们开始选择空调拆装公司，那么深圳三菱空调