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LZ航空公司苦逼小机务一枚，割一个，今天上班看到大家的双十一的网购成果，每趟航班都满满的各种包裹，各种快递，壮哉我大中华
业内兄弟这么多~同机务，只不过漂在外，想回西安干机务~
好像飞机拉出来了一个个包裹~
西安T3航站楼，机位预测314！你没唱RAP？
深航苦逼小机务路过…
南宁机务飘过…
这架飞机我飞过！
郑州新郑机场小机务路过
苦逼大修厂飘过
别说啦我的快件5天啦还没有快递记录啦
我会告诉你们我三条杠么
打飞机的路过
或许我们在航线都见过。 哪个车间的！
CAUC航空自动化学院的路过
好家伙，这么多机场的
机场的工资很多吗
人民的力量是无限大的。。。
行李房路过
我的衣服坐飞机了，我还没坐过飞机
我14号买了条裤子79元
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顶一个，同为机务的路过。
机场小司机 求来人帮忙
3楼别流口水了
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听说机场的男人长得都水灵灵的
我去帮你吧，好想去机场工作的说。
亲，我帮你吧，给口饭吃就行。
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扫码下载糗事百科app作者：李征
我的丈夫董良迎，1978年5月出生江苏宿迁一个乡村教师家庭，有弟妹三人，在家排行老大。小学开在他家院子，成绩优秀，高中保送到江苏省重点宿迁中学就读；18岁那年考上大连海事大学轮机工程专业学习，在校期间与同学相处融洽，成绩优异获得3次奖学金。99年毕业后，从厦门海隆万海航运实习生到轮机长、深圳万海航运机务，开创了船员外派冰山上的一角，赢得了台湾航运界的好评，为企业开辟了一条发展之路；2011年初，再次破冰考入上海海事局“海巡01轮”——迄今为止中国规模最大、装备最先进、综合能力最强的公务船、大型巡航救助船任轮机长。随着入编以来执行“四国出访”创造了多项纪录，书写了中国海事技术外交的新篇章；执行“马航370飞机失联搜寻”任务、执行海上应急抢险任务，为祖国、为人民展示了中国海事人特别能吃苦、特别能战斗的精神风貌，展现了中国海事人参与国际救援的能力和水平，让世界了解了中国政府对马航失联飞机的不懈搜寻，展示了中国政府负责任,我为之感到骄傲，他是我心中最可爱的人。
别样爱情，见证了中国海员事业的成长
我是朝鲜族人，就读辽宁抚顺朝鲜族学校，16岁那年一个偶然机会结识良迎，他是我第一个真正意义认识的汉族男生。从没想过我的一生竟能与“海”结下不解之缘，让我成 2为一名骄傲的海嫂。他话语不多，工科男责任感强，工作上总是不断挑战自我，默默做好每一件事；他重感情，对亲人非常有大哥范儿，刚工作那会小叔正在上大学，与我商量工资大部分给公婆改善生活和小叔的学费，我从长计议，一直没有敢过早地要孩子，我的闺蜜们羡慕我的优秀老公；他带给我激情和温暖，让我总是暗暗提醒自己要做好，做得优秀，才能配得上他。我大学毕业考进当地电视台，做了7年播音记者工作，通过自己辛勤的汗水为大家带来党的声音；现在是一名普通的乡政职员，用自己的行动为基层困难百姓带去党的温暖；我更是一名海嫂，十八年来，除了独自装修婚房、独自照顾摔伤的公公、独自生产和照顾孩子，还要照顾夫妻双方父母的大家庭生活，默默支持丈夫的工作。在工作中也屡获佳绩、获得社会的好评，2008年选为辽宁省赴北京奥运会志愿者获得“奥运会特殊贡献志愿者”称号、“奥运会优秀志愿者”称号；2009年被辽宁省抚顺县妇联授予“三八红旗手”称号；2014年中国海员建设总工会授予“全国优秀船员家属”，这样才能谱写一曲巾帼不让须眉的赞歌。
回首我们共同走过的岁月，从当初对他的埋怨到今天的理解，慢慢地熟悉海员生活，理解他工作的意义和责任，也见证了中国海员一个阶段的发展缩影。
1998年底，刚和老公认识的时候是，当时的通讯条件和现在没法同日而语。那时是一个BP机流行的年代，当BP机“滴”的一声我脸上荡漾着少女的羞涩，幸福无比，知道那是良迎专属的声音。但有许多时候是无法使用BP机，打国际长途相对于收入水平太昂贵了，最多在相对紧急情况才会使用，所以主要通讯方式还是用古老的方法——写信，是纸质信件，不是电子邮件。在思念对方的日子里，最幸福的时刻就是收到从世界各国寄过来的信件，那种在期盼中突然收到信件的快乐，相比今天的各种电子通讯在时效上慢了很多，但是带来的幸福感却是更让人激动和持久，那份伴随着字里行间的幸福感别人是无法体会到的。300多封信件一直保存至今，也算是我们共同的精神财富了。
随着通讯水平的提高，网络国际电话费用越来越低，主要还是他从国外打过来（国外打过来相对便宜，比当时国内打长途还便宜），而且随着他职务的提升，中国籍船员整体工资水平的提高，打电话交流就成了通讯的主要方式。从纸质到声音，是一个质的飞跃，就像看无声电影与有声电影的区别，听到声音的那刻有点作家余光中笔下《乡愁》中的那种思念“我在这头，他在世界的那头”。老公是个有心人，将使用过的国际电话卡——充值卡、手机卡都收集起来500多张，见证着我们一起走过的岁月，有思念、有牵挂、有幸福，如今见到这些卡，一种幸福还会涌向心头。
现在交流方式就更发达了，可以上网保持联系，有QQ、微信，有视频连线，交流起来更加方便。不光是通讯方便，交通也方便了，当船靠码头的时候有时家属可以登轮访船，如果船期方便甚至可以随船。这种久别后短暂的相聚反而更加深彼此之间的感情，让你对生活永远保持新鲜感，也体验船员大家庭工作的辛苦和休闲时光的欢乐。所以我非常羡慕现在年轻的“海嫂”们，有这么好的通讯和交通条件，享受科技带来的成果，从此感情交流不再是问题。
破冰前行，为企业开辟了一条发展之路
1999年初，适逢厦门海隆公司到大连海事大学招聘外派船员，良迎由于成绩突出、踏实肯干有幸录用外派到台湾万海公司，他是第一批国内本科毕业生到台湾船上工作的实习生，也是第一个从实习生干到到轮机长，还是第一个再干到深圳万海航运干机务。一次探亲，遇到厦门海隆老总和同事，他们对我说：“当时的台湾人对我们大陆船员还是带有有色眼镜的，不过对他来讲做什么事情都不是很难，他工作努力，从实习生到轮机长再到机务，他是公司第一个吃螃蟹的人，和宝岛台湾的同事相处的非常融洽。应该说他是包括台塑、万海、长荣等所有台湾航运公司加在一起，台湾人在大陆招收的学生当中第一个做到轮机长的。他26岁就考到轮机长的票，不到30岁做轮机长，据宝岛台湾万海公司的同事讲，良迎可以写进宝岛台湾航运发展历史当中。因为他的开始，台湾人大量启用国内的学生和普通船员，创造了更多的就业和升迁机会，创造了很多赚外汇的机会，他开辟了船员外派冰山上的一角。”
但我知道良迎取得优秀成绩的背后，特别是当他了解熟悉掌握船上那么多先进的科技装备，需要付出多少艰辛地努力才有回报。
大家平时看到的大多是巨轮伟岸的身躯和宽敞明亮的驾驶台，不了解船舶内部运作的情况。他主管船舶机舱，是动力核心。一次机会登轮有幸他带我参观，机舱内既有集成度很高的自动化控制室，也有各种不同的机器设备。有个最大的机器简直就是个庞然大物，足足有几层楼高，还有很多数不清的大大小小的机器遍布机舱。他说这台大机器是主机，推动船舶的前进全靠它，它发出的力量相当于7万匹马的力量，还说这还不是目前最大的主机，有的已经达到11万马力，想象几万匹马聚集在一起的壮观场面，真是让人惊叹。
他从当实习生起，做好学习笔记、有时间就留在机舱里琢磨、查阅大量资料、向老同志请教，打下了扎实的业务基础，取得了当时轮机长赞赏。日后工作中，轮机长一直向公司申请将他派给在一起工作，直到他后来也做了轮机长。据这位轮机长讲：“他任实习生时，一次船靠在新加坡码头，马上就要开船了，但是主机却怎么也启动不起来，船上来说这是很大的事故。特别是在繁忙的国际码头，不光码头的时间很紧张，连引水的时间都很紧张，如果你在一定的时间内不能修复故障，引水可能就要下船去了。这样会引起一系列的连锁反应，最终不光会造成经济损失，还会影响到船公司的声誉。当时大家急成一团，他参与进来，对着复杂的图纸提出建议、分析的、理由，轮机长立即采纳了建议并安排故障排除工作，在最短的时间内排除了故障，保证了船舶的准时开航。”轮机长还告诉我“其实这些控制图要到大管轮才需要掌握的知识，而他能够在实习生的时候就熟练运用，可见是下了一定功夫的。”再加上他平时工作卖力，学习认真，想不讨轮机长喜欢都不可能。
我也问过良迎这件事，为什么这么厉害可以掌握超出自己职责外的知识呢？他说要多学习，理论联系实际。我每次访船或者参加公司活动的时候听到良迎同事们的赞美，感觉到特别的自豪。
勇于担当，诠释了海员的精彩人生
或许是职业的习惯，他经常把安全、预案等之类的词汇挂在嘴边，他说这都是因为你听说过或者碰过一些突发状况才会积累起来的体会。
一次访船良迎同事和我谈起机舱失火的事。“当时他还是三管轮，航海资较浅。一天晚上，船舶航行在新加坡到香港的途中，机舱警报响起，当班轮机员想进入机舱查看警报，发现机舱已经是浓烟滚滚，人员根本无直接法进入机舱。在茫茫大海上，到处黑茫茫一片，人心惶惶，现场弥漫着令人压抑的恐怖气氛。虽然这种状况在平时演习的时候，大家进行过很多次，但是当真的火灾发生的时候，大家还是有些乱了方寸。”
“需要派人进入机舱查明火情，原定的探火队员临阵退却了。谁愿意主动进入火场呢？因为机舱到处是油柜，如果机舱内部真的燃烧严重，随时有可能发生爆炸，进入火场是相当危险的。这时，良迎主动站了出来，穿上专业护具，进入火场。”“后来良迎描述说，穿上防火服，带上呼吸器，你突然与外界隔离，四周一片寂静，你能够听到的是呼吸器随着自己的呼吸发出沉重的声音。平时走过再熟悉不过的通道已经黑漆漆一片，顺着微弱的防爆灯灯光，摸索前进，机舱仅有的几盏应急灯依然顽强地亮着，但在浓烟的笼罩下只能发出惨淡的光亮。可以看见有些灯的塑料灯罩已经在高温下融化，有的甚至正在流淌，你可以想象当时机舱的局部温度是多么的高。摸索中，顺着火光，终于找到了起火点，他在火场附近拿起灭火器进行灭火，一瓶灭火器无法扑灭，好在他平时对机舱地形熟悉，且训练有素，很快找到另外的灭火器，彻底消除火情。”“由于处理及时，虽然机舱受到一定的损坏，但是船舶动力还是最终恢复了，顺利将船开回码头修复。” “幸亏处理及时，不然整个机舱就毁了”，甚至还说了更严重的类似“能不能回来都不一定”的话，还告诉我说“类似的故障，公司另外一条船就没有处理好，最终导致整个机舱瘫痪，船舶失去动力，还好当时该船就在沿岸边航行，救助起来比较容易。”“这次事件良迎给公司的损失降低到了最低限度，也赢得了台湾船员和船东的认可，良迎越来越为大陆船员征得一席之位而受到广泛认可。”
听完他的故事，我吓得半死，责怪他没有告诉我。他却笑笑说“告诉你没用，只会瞎操心”。
通过这件事，有一阵子我真的不想让他继续干船员，可他不但没有对工作产生恐惧，反而收获更大。他说其实船舶设计的时候是很安全的，很多重大的事故大多数是人为原因引起。如果你真的认真做好防患工作，熟悉掌握应急能力，即便有了意外也能够将损害控制在最小状态，不会像一些船舶到真正使用这些应急设备的时候才发现问题一堆，最终导致事情失控的局面。
回想起来，这在老公后来成长过程中的确起到很大作用。他坚持自己的梦想，我想好男儿自当强，只好转为支持他的工作，他是真正的男子汉！
敢于追梦，实现自己更高的人生价值
2009年，他调任台资深圳分公司做机务工作，提供的待遇不错，踏踏实实地做着本职工作，这样的日子趋于平静。
但良迎依然没有停下自己的脚步，仍然在追求更高的责任，实现更高的人生价值。在2010的时候，新闻上频繁出现我国最大、最先进的公务船“海巡01”在建的消息。他特别关注，觉得自己应该试着到这条船工作，为国家的海事事业做出贡献。于是2010年底参加了国考，并幸运地被录取。经过上海海事局的精心培养，通过各项考核，有幸成为中国最先进公务船的第一任轮机长。
良迎是轮机长，姜龙是船长，当时上海局选拔他俩做搭配，我就觉得很有缘分，他们都是大连海事毕业，姜龙是安徽人，良迎是江苏人，两个人的性格特征都算是内敛的，他们也算是年轻组合，他们俩配合默契，号称黄金搭档。他们共同完成了许多重大任务，创造了许多奇迹。
记得“海巡01” 轮刚下水，就立刻接到为期3个月“四国出访”航行和访问任务，由北向南航经中国东海、西太平洋、勇士号海峡、所罗门海等海上要道，并穿越赤道线，顺利抵达澳大利亚。中澳双方将围绕两国海事管理专业技术开展包括桌面搜救推演和海洋污染应对方案、搜救以及航运安全等系列活动，以提高双方海上搜救行动协调能力，并推进建立两国海事部门之间海事安全对话机制，共同促进两国航运经济快速发展。在马来西亚等国家进行了友好访问，让无数华人增强了对祖国强盛的自豪感和光荣感，我想良迎这个时候是幸福的，我在家天天关注电视里播放的每一条关于“海巡01”的新闻，记得中央台新闻30分里播放了姜龙船长的同期声，我高兴的欢呼起来，我为良迎开心，为“海巡01”自豪，为良迎能在“海巡01”工作自豪！
该轮完成了数次重大任务。其中最有名的就是南赴印度洋“马航370飞机失联搜寻”任务，在南印度洋坚守了近6个月。在这6个月期间，良迎带领机舱人员，多次排除设备故障，完美的做好动力及生活保障工作。
3月初的上海还处于冬季，还不需要冷气，但是突然要南下印度洋，正好是炎热的夏季，如果没有空调，将会严重影响随船人员的生活品质，甚至影响到人员的身心健康，进而影响任务的执行。但空调系统当时正处于保修期，有一组空调几乎无法使用，正等着厂商登轮修理。怎么办？如果停下来等着厂商修理，必然会影响任务的执行。他觉得还是要发扬不等不靠的精神，自己动手，发挥主观能动性，有能力在抵达热带地区恢复设备的使用。最终在轮机部人员的共同努力下，千方百计修好了空调系统，确保了全船人员的空调使用，保证了人员的休息。
他说这6个月比做商船还辛苦，首先因为任务的特殊性，机舱长时间处于机动运行状态，设备修整机会少，对动力保障工作造成巨大困难；其次搜寻期间要一个月左右才能靠码头进行补给一次，在海上停留时间比较长，对大家心理是巨大的考验。在216个日日夜夜搜救后，终于平安返回上海。
“既然公务船工作这么辛苦，收入比商船少，你为何来海事局？”，这是他到海事局工作后大家问的最多问题。他说，这确实也困惑自己好一阵子，困惑自己的倒不是应不应该怀疑自己选择错了，倒是困惑为什么会有这么多人有这个疑惑。实际上各行各业都是为国家做贡献，都是为社会主义建设添砖加瓦，但能够直接在一线代表国家形象，为国争光，是更光荣的使命，更能体现自己的人生价值。人生不能用收入来衡量自己的价值，应该用自己的贡献来衡量，越是有挑战性的地方越能体现人生的价值。不然谁还会愿意无偿奉献？谁还会远赴边疆保家卫国？每个人都有自己的使命，尽最大能力实现自己的人生价值就是最好的选择。
虽然我支持良迎的工作，难免有时也会对他的选择有些抱怨。我问他，你这么多道理，为什么你的大学同学还在跑船的人越来越少了呢？
他也不否认这样的事实。目前国际社会及中国政府已经看到这个问题，正在从各个方面提供政策及便利条件支持海员事业的发展，营造热爱海洋、关注航海、善待海员的良好社会文化氛围，创造条件让船员能够体面地工作，增强社会对航海事业，对船员群体的社会认同度，提高船员的社会地位。特别是随着国家提出的海洋强国及一带一路的海上丝绸之路战略，必然会需要更多的船员来齐心协力去完成国家交给的任务。所有这些都足以让人相信，在中国航海事业，处在历史发展机遇期，一定会更加蓬勃的发展，中国海员事业未来充满希望。
这就是我老公，一名普通的海员，将其美好青春奉献给航海事业；他那对祖国、对社会、对航海事业、对家庭高度责任感，赢得了工作单位、同事的好评，也值得我用一生去爱他！
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