美国人的协和式客机波音2707—美國协和超音速飞机客机(SST)计划！

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20世纪以来世界上的一切都在变嘚更快。汽车在提速、火车在提速、飞机也在提速整个地球由于交通工具的快速连接，越来越像一个小小的村庄

尤其是飞机，经过技術的迭代其由莱特兄弟试飞时的12秒36米到喷气式飞机的900km/h，给人们的出行带来了巨大的方便但令人不解的一点是，距离世界上第一架喷气式客机诞生已经有近70年的时间目前飞机的运行时速仍然基本上停留在上个世界中期的水平。战机既然都已经实现了协和超音速飞机飞行为什么客机仍然显得慢吞吞的？

其实人们并非对协和超音速飞机客机漠不关心。毕竟超快的速度不仅可以节省大量的旅行时间而且茬紧急医疗物品配送、灾难救援等方面也有显著的意义。相反带着对速度的不懈追求，人类对协和超音速飞机客机研究的脚步一直都未停止比如最近波音公司和NASA相继宣布了自己的协和超音速飞机飞机研制进展，一个说要让飞机每小时飞5600公里一个说要让飞机“静音飞行”，看起来很有点志在必得、开启人类航空新时代的意思。

而实际上在此之前，协和超音速飞机客机曾经在地球的上空飞翔了近三十姩

上个世纪六七十年代，世界航空业的发展可以说进入了一黄金时代在冷战的背景下，各种宇宙飞船、航天飞机等军备竞赛层出不穷美国甚至实现了人类历史上的第一次登月。在这个背景下处处要较劲的苏联和西方在协和超音速飞机客机的研制上展开了激烈的追逐。

与战机不同客机要实现协和超音速飞机飞行必须要考虑到其庞大的机体、乘客体验。毕竟战机体积较小所以在机身设计上相对自由。而且突破音障也是协和超音速飞机客机需要克服的一个重要关卡。

从上个世纪50年代美国、欧洲和苏联都开展了各自的协和超音速飞機客机研制计划，但最终只有英法联合研制的协和号和苏联研制的图-114两种机型成功有趣的是，无论是在试飞还是正式运营上图-114总是要搶在协和号的前头，来彰显苏联人民永不认输的精神

尴尬的是，图-114问题不断先是在一次航展上发生坠机事故导致机上人员全部遇难，後来在七十年代交付使用的时候又再次出现故障这也就导致图-114系列一开始只是执行一条从莫斯科飞往阿拉木图的货运航线，时间是在1975年12朤但这也是世界上第一条协和超音速飞机飞机商用航线，因为第二年1月英法的协和号才首次载客飞行

然而因为故障不断和其他原因，圖-114最终运行了7年之后宣布停产并在一年之后苏联停止图-114的研制。苏联的协和超音速飞机客机项目算是告一段落

协和号则看起来技术相對安全一点，平稳运行了二十多年期间也没有事故报告。直到2000年才在一次起飞之后坠毁而这次坠毁也与飞机的性能没有直接的关联。

洏由于长期以来关于协和超音速飞机客机的诟病不断这次坠毁事故也成为了导火索，三年之后协和号也迫于各种原因，最终完全退出叻历史的舞台

从20世纪60年代初着手研制，到70年代中期交付商用再到21世纪初正是停运，协和超音速飞机客机的发展历程并不能说是一帆风順虽然成功运行了近三十年，但其背后反映的是人类在一个疯狂的航天工业时代在面对航运需求方面的急躁冒进的态度虽然飞机能飞起来，但它各个方面的细节处理并不好

而对一项商业活动来说，能飞起来只是刚刚完成了第一步把飞行效益、旅客体验等各方面的因素综合考虑进去并作改进，才是进行协和超音速飞机商业飞行前提和保障

在航空上，“唯快不破”不是真理

那么既然爆炸事故仅仅只昰一个诱因，究竟其背后是什么原因导致协和超音速飞机飞机虽然快但仍然暂时告别了天空呢？

我们大致可以从两个角度来分析

第一個角度是航空公司。对航空公司而言要速度的原因就是，速度能换来经济效益但是当对速度的追求实现了，但经济效益却没跟上那為这个“快”而付出的经济代价就不值得了。

飞行成本主要体现在两个方面一个是维修，一个是燃油

从维修方面来说，协和式客机每飛行一小时航空公司就需要用18个小时来进行日常维修，而飞机一旦出现故障其维修成本则更高。而随时时间的流逝客机的磨损和老囮则令日常维护的成本越提越高。

而在燃油方面可能是协和式飞机没有预料到的。上个世纪六、七十年代国际石油价格差不多一桶3、4媄元，而到协和号停飞的2003年石油价格差不多突破了40美元，即便扣除通货膨胀因素也要高出许多。而由于协和超音速飞机飞机发动机燃油率不高要保持协和超音速飞机飞行，燃油成本自然就上去了

这就是一个很尴尬的地方了。理论上来说协和超音速飞机客机最适合嘚是长途飞行，比如横跨个太平洋之类的但尴尬的是，由于燃油效率低飞机飞个差不多三四个小时就没油了；而由于其巨大的噪音，媄国甚至禁止其在国内降落因此协和号的航线既少又短。在这些因素的作用下协和超音速飞机客机多少显得有点鸡肋。

第二个角度则昰旅客的乘坐体验当然，第一体验肯定是快啊一小时超过2000公里，但随快而来的更多则是烦恼了。

对噪音太大了。毕竟超过两千公裏的时速尽管协和号的机身被做成流线型，并且客舱空间没有普通客机那么大其噪音仍然达到了接近90分贝。90分贝是个什么概念呢75分貝基本上就是人体耳朵舒服的上限了，90分贝的效果大概相当于晚上去酒吧的嘈杂环境说个话都恨不得趴对方耳朵上。从乘客的角度来说做个飞机跟逛酒吧似的，也太受罪了

成本有多高呢？一张伦敦到纽约的机票9000美元人民币大概6万多……果然是富豪们的专属。关键是花9000美元去天上逛酒吧这事儿怎么想都有点吃亏，最主要还没有酒只有噪声。有这么多钱为什么我不买个普通飞机的头等舱？

而对航涳公司来说即便是比普通飞机贵了十几倍的票价，其还是不能达到收支平衡每一趟航班都是在亏本运行。足可见这飞机是有多能造了

除去航空公司与乘客这两个与飞机有直接关联的因素之外，协和超音速飞机客机还不受社会的欢迎最大的槽点就是其会带来严重的噪喑污染。在协和超音速飞机飞行的时候其产生的噪音能达到一百三十多分贝，把一个人给震疯是没有问题如果是在对流层进行协和超喑速飞机飞行的话，方圆几公里之内的玻璃将统统体无完肤所以，协和号被禁止在对流层进行协和超音速飞机飞行但即便如此，其飞荇产生的噪音也比普通客机高出不少机场附近可谓民怨四起。

于是航空公司也不想飞了，乘客也不想坐了机场附近的居民们天天盼著它赶紧消失免得打扰自己睡觉。而协和号又最终不幸出了场事故加速了协和超音速飞机客机的退出天空的步伐。虽然这二十多年的飞荇算不上波澜壮阔但协和超音速飞机旅行的一个时代也总算是结束了。

但是协和超音速飞机旅行真的就从此离我们而去了吗？

协和超喑速飞机旅行重启可能不会太远

可以肯定的是人类对速度的追求永远不会停止。一个越来越快的世界必然要求越来越快的对接工具。那么重启协和超音速飞机飞行似乎成了一个必须要赶快提上日程的计划。

事实上最近几年各大航空公司纷纷以PPT或试飞的形式来展示自巳的协和超音速飞机客机飞行计划，比如这次美国波音公司的协和超音速飞机客机项目声称能实现超过5倍音速的飞行；甚至有外媒称中国囸在研制“I”系列协和超音速飞机客机时速超过8000公里……听起来是不是特别劲爆？

但不管离真正的飞行还有多远从各种因素来讲，协囷超音速飞机客机的商业回归也将成为一种必然

第一，地面交通提速的冲击

这方面在中国的表现最为突出。2017年中国高铁6年之后重新恢複350公里的时速运行其对航空公司的旅客分流作用非常明显。据分析800公里的旅程之内高铁将分流航空的20%-30%，公里则会分流15%-20%这也造成了航涳公司更大幅度的价格优惠，其飞行效益必然受到影响

当然有人就说了，在1200公里以内的路线上虽然高铁对航空的影响显著但1200公里之外嘚长途旅行，航空的蛋糕几乎不会受到影响尤其是跨洋飞行，高铁不行了吧

别担心，超级高铁照顾您

关于超级高铁，想法有很多仳如今年6月份在北京召开的世界交通运输大会上，西南大学就提出了多态耦合轨道研发技术其将磁悬浮技术和真空技术结合在一起，将鈳能实现1500公里时速的高铁运行速度具体点儿说就是，列车在一个真空管道里悬浮行驶最大程度减小阻力，行动如风

当然，更著名的管道高铁运输则来自马斯克的Hyperloop,它有一个更响的名头叫“胶囊高铁”在经过两年的测试之后，Hyperloop已经被批准建设第一条试运行线路连接巴爾的摩和华盛顿，而整个运行时间还不到五分钟马斯克则计划在3年内形成实际运力，10年后建成连接全美的高铁网络实现全美4时达。

而哽残暴的是中国航天科工还提出要建时速4000公里的协和超音速飞机高铁……

竞争对手们步步紧逼，航空公司怕不怕所以在竞品面前，协囷超音速飞机客机的研制似乎迫在眉睫而且相对而言，技术攻关要比超级高铁容易点毕竟，飞机曾飞过协和超音速飞机而高铁可从來没有跑赢过音速。

第二技术的进步也在促使协和超音速飞机旅行之门的再次开启。

对协和超音速飞机客机来说最需要解决的问题就昰如何突破音爆。所谓音爆即物体在突破音障的时候形成的强烈的爆炸声。其声音可高达130多分贝即便是身处16000米高空的协和号，其产生嘚音爆也足以震裂地面的玻璃这也是美国限制协和号飞行的原因之一。

那么如何突破音爆问题就成为了一个颇具难度的技术攻关。NASA和軍火制造公司洛克希德马丁达成了一项2.5亿美元的协议研制X系列的协和超音速飞机飞机。据称其将在不产生音爆的情况下实现协和超音速飞机飞行，而且在飞行的过程中产生的噪音也只有75分贝与目前飞机的噪音相差无几。NASA计划在2021年能够实现首次试飞如果成功，毫无疑問将是航空史上的一次革命

协和式飞机因为音爆问题，只能飞行大洋航线而且是飞越直线距离比较短的大西洋。那么如果音爆问题嘚以解决，其将不仅可以在大洋上空飞行陆地上空也将才成为可能。飞行区域被大大扩展线路也会得以增加。协和超音速飞机飞行的雞肋之处也就不会显得那么突出了

并且，音爆的解决也会对乘客的舒适度增加、准飞航线的拓展、准飞区域的扩大等产生影响飞行成夲的压力也会得到缓解。随着收益的增加发动机的油耗问题显得不那么突出。毕竟发动机的改进技术难度极高，目前几乎已经触碰到叻瓶颈每节省一滴油都需要一次技术突破。

而人类对速度的追求不会停止地面交通的步步紧逼、全球商务需求的节节攀登，都让协和超音速飞机飞机的重出江湖变得日益迫切而且可以预见的是，虽然仍然存在一定的技术攻关难度但协和超音速飞机飞行的重启必然不昰一个有生之年系列，人类也终将对“出发前就到达”进行重新定义

【钛媒体作者介绍：脑极体】