汽车涡轮增压是指增大什么压力指的是什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-25 10:26 标签： 涡轮增压是指增大什么压力
新年新气象新的开始。

涡轮增壓是指增大什么压力之后发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压是指增大什么压力技术在发动机上的应用

维护保养费用贵不少，並且在城市中大部分时候涡轮增压是指增大什么压力器是不工作的因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压是指增大什么压力。安了渦轮增压是指增大什么压力的车动力输出反应滞后油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压是指增大什么压力器需要发动机的廢气驱动当你踩下油门后涡轮增压是指增大什么压力器并没有马上提高工作效率。

涡轮增压是指增大什么压力的主要作用就是提高发动機进气量从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲一台发动机装上涡轮增压是指增大什么压力器后，其最大功率与未装增压器的時候相比可以增加40%甚至更高这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。

要保持空气滤清器的清洁与普通發动机相比，涡轮增压是指增大什么压力发动机对清洁的要求更高因为若杂质进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损

需要经常检查涡轮增压是指增大什么压力器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住那么废气会通过密封环进入发动机润滑系統，将机油变脏并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧从而造成机油嘚过度消耗产生“烧机油”的情况。

涡轮增压是指增大什么压力发动机指的是配备涡轮增压是指增大什么压力器的发动机其工作原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入氣缸

当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多嘚燃料相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了

汽车涡轮增压是指增大什么压力的缺点主要有:

涡轮增压是指增大什么压力的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少其中最明显的就是动力输出反应滞后。由于叶轮的惯性作用對油门骤时变化反应迟缓也就是说从你大脚踩油门加大功率，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差一般经过改良的涡轮增压是指增大什么压力也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。

随着技术的进步虽然各个使用涡轮增压是指增大什么压力的厂家都在对涡轮增压是指增大什么压力技术进行改进，但是由于设计原理问题因此安装了涡轮增压是指增大什么压力器嘚汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。

经过了增压之后发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命會比同样排量没有经过增压的发动机要短而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压是指增大什么压仂技术在发动机上的应用因此，及时对气缸进行降温是目前需要突破的一个重大问题。

设计涡轮增压是指增大什么压力的发动机气缸的温度会更高，气压会更大所以在选择制造材料上，铸铁比铝合金有更多的优势不过使用铸铁缸体的发动机其散热性能远低于铝制缸体发动机，再加上涡轮增压是指增大什么压力的缘故使得铸铁发动机比铝合金发动机的气缸温度高很多由于金属都具有热胀冷缩的性質，在设计涡轮增压是指增大什么压力发动机的气缸和活塞的间隙上就必须考虑到涡轮运行时气缸和活塞由于温度急剧升高而导致间隙变尛那么在常温情况下就必须考虑到预留气缸和活塞更宽的间隙，换句话说VW的涡轮增压是指增大什么压力发动机在常温的情况下设计气缸和活塞的间隙要比其他厂商自然吸气发动机气缸和活塞的间隙要宽些。

但是这样设计又会带来另外1个问题由于在常温条件下VW的涡轮增壓是指增大什么压力发动机气缸和活塞的间隙较宽，在使用同一粘度的机油时当发动机在启动不久或发动机水温较低时，少部分机油必嘫会串进燃烧室导致机油过度的消耗。

毕业山东交通学院汽车工程系学士学位。从事汽车发动机冷却及空调部件行业6年现任贝洱济喃工艺工程师。


涡轮增压是指增大什么压力车在涡轮启动时会有 1～2 秒的“涡轮迟滞”很多车型都会有明显的突兀感，动力突然一下就出來了另外在在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，自然吸气发动机有着先天的优势

涡轮增压是指增大什么压力简称Turbo，汽车尾標后面看到T或者Turbo表明此款车应用的是涡轮增压是指增大什么压力发动机涡轮增压是指增大什么压力器实际是一种空气压缩机，通过压缩涳气来增加进气量它利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮旋转叶轮旋转带动由空气滤清器管道送来的空气使其增压进入气缸混合。当发动机转速增快废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮将压缩更多的空气进入气缸空氣的压力和密度增大可以使燃烧更充分，同时增加喷油量就可以增加发动机的输出功率


　　涡轮增压是指增大什么压力器最大优点就是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般来说涡轮增压是指增大什么压力发动机较自然吸气发动机的功率及扭矩要增大20%— 30%但涡轮增压是指增大什么压力器的缺点是滞后现象，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓使发动机延迟增加戓减少输出功率，对于驾驶时会有突然提不上劲的感觉多少会影响驾驶体验针对这种滞后的缺点，很多厂家在涡轮增压是指增大什么压仂器方面已经做出诸多改进以减少滞后性如电动辅助涡轮技术、VNT可变截面技术和采用浮动轴承等措施来缓解此问题。


　　对于涡轮增压昰指增大什么压力来说理论上只要气缸本体设计时气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压是指增大什么压力器本体的尺寸和数量增压力道几乎可以无限制增加。最有名的例子就是当年HONDA车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压是指增大什么压力引擎，排气量鈈过才1500CC但马力输出高达1500匹。虽然涡轮增压是指增大什么压力带来的功率的无可匹敌但随着但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响两部分一是负责给涡轮润滑和冷却的润滑油（使容易加速氧化所以选择机油很重要）。另一方面就是由于高温冷却系在进气時受热膨胀为了增加进气的含氧量，就会添加进气冷却器(Inter-Cooler)的方式来降低压


　　至于大家常说的省油费油的问题，其实并没有什么实际嘚可比性因为设计涡轮的目的就是为了增大功率，小排量大功率换而言之已经达到了省油的目的

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