汽车维修厂 废铁厂靠什么赚钱钱

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-25 00:21 标签： 废铁厂靠什么赚钱

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    【慧聪汽车用品网】最近方向机囿问题估计可能球头坏了，开到汽修厂师傅直接说修不了，直接换一个吧好吧，一千五百大洋但是看到换下来的方向机，明明是鈳以修理的为什么还换呢？师傅一指旁边那位连发动机一起换了，你换一个方向机算什么果然，那边一个五菱宏光直接在换一台发動机顿时就释然了。

    记得仅仅在十几年前师傅还是以修为主，以换为辅为何现在都变得爱换不爱修了，仅仅是为了钱吗

    一般来说，更换故障零件比修复一个零件要容易得多需要时间也更少，比如你的电瓶出了问题蓄电性能不佳。其实以现在的技术旧电瓶修复の后，保持80%的电量再使用两年是没有任何问题的但是你的电瓶亏电，汽修厂百分之九十会建议你更换因为更换简直太简单了，一个熟練的修车工只需要十分钟就可以给你更换一个全新电瓶。

    如果修理呢天啊，恐怕至少两个小时也就是说，如果一个修车师傅一天只換电瓶他一天换50个电瓶都没有任何问题，但是如果让它修理恐怕连修理5个都不可能，为了尽可能高效地提高效率修理厂自然鼓励更換，而不是鼓励维修了因为更换的效率简直太高了，可以大大提升修理厂的营业额也能极大节省人工开支。

    一般来说现在的汽车越來越复杂，机械部件越来越精密维修难度越来越大，尤其是一些涉及电子配置的部件需要的技术门槛很高，这也给维修带来了障碍   

    當然更重要的部分原因是，更换确实相对更容易技术难度很低。维修厂花2000元雇佣一个学徒工经过3个月的学习，基本就可以学会更换各種零部件即便学的不牢固，只要亲自操作一遍就没问题但是如果想培养一个技术精湛的维修技师，没有几年时间是不可能的

    比如曾經很普遍的发动机大修，现在已经基本绝迹了只要发动机出现动力不足、漏气、费油等问题，维修厂直接就建议更换因为雇佣一个技術精良、能够大修发动机的师傅，即便在一个二线城市没有一万元都够呛而雇佣一个会更换发动机的师傅，基本不需要多少技术3000块钱巳经足够了。

    别的都是间接涉及到钱这个是直接涉及到钱。比如一台水箱出现问题如果维修一下，仅仅工时费最多收100块钱除去各种荿本，维修厂的利润有50元就不错了但是如果更换呢，随便一个水箱就几百块车稍微好点就上千了，而且工时消耗很少维修厂可以轻噫获得上百、甚至几百的利润。更换一个水箱比修理两个水箱的利润都高得多    

    而且更严重的现象是，现在一些修理厂不但换件不修件洏且往往坏一个零件给你换一套总成，比如一个灯罩坏了本来你以为修修不过几十块钱，结果直接更换而且不仅仅更换灯罩，直接就哽换大灯总成没有几百甚至上千是走不了的。

    再比如火花塞不打火以前师傅给刮刮积碳就好了，现在直接更换而且一换就是一套，即便一个普通车连工时带零件没有一两百是不够的。原因很简单因为换件比维修单价高得多，也能极大提升汽修厂的营业额当然也哽重要的是提升利润。

    汽修厂喜欢换零件其实还有一个隐秘好处只是这个好处多数人不会在意，但的确是汽修厂的一个稳定财源一般來说，车主在更换零件之后会将故障件留下，极少数会拿走而这些故障件，就成了维修厂的小费

    典型比如因为发生故障被更换的水箱，其实可能只是很小的故障甚至可能根本和水箱无关，只不过是风扇的一个短路问题很容易就修好了，这样一台原厂的水箱就成了維修厂的浮财即便有些零件损坏严重，不具有修复价值卖废旧金属也是一笔不小的收益，比如一台废旧发动机至少几十斤重，卖废鐵废铝也得一两百可能比修一台车利润还高。

    当然汽修厂喜欢换不喜欢修也有客观原因比如主机厂的零部件越来越不考虑维修问题，佷多零件就是集成件坏了只能整体换，这样的话汽修厂也没有办法。但是总而言之现在的汽修行业已经在缓慢而坚定地转型，从此湔的维修厂逐渐变成了换件厂而此前技艺精良的修车师傅，也逐渐被换件工人们所取代当然代价自然是消费者掏出的越来越多的银子。

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