狮航里面的工作人员有最帅的工作吗?

  中新网3月19日电 据外媒报道5個月内波音737 MAX客机发生两起坠机事故,引发全球安全质疑随着调查推进,有报道指出美国联邦航空局(FAA)将部分认证工作交由飞机生产商或外部专家处理。波音为追赶主要对手法国空客公司推出的新机款急于完成认证,美国联邦航空局对此也草草通过审批

  【美国联邦航空局将安全认证交给飞机生产商】

  有报道指出,美国联邦航空局由于削减预算于2009年开始将部分认证工作,交由飞机生产商或外部專家处理多年来波音公司一直被授权承担验证其自身飞机安全性的工作。

  据《西雅图时报》报道FAA工程团队将技术评估分成两部分,一部分将委托给波音公司另一部分将保留在美国联邦航空管理局内部。几位FAA技术专家在表示随着认证的进行,管理人员敦促他们加赽这一进程MAX的研发落后于竞争对手空客A320neo九个月,时间对于波音来说至关重要

  直接参与MAX认证的前FAA安全工程师说,在认证过程中“管理层要求我们重新评估将委派给波音的工作,但在重新评估之后管理层仍在继续讨论如何将更多项目下放给波音公司。”在波音提交初始评估报告后FAA又不断催促工程师加快进度。

  资料图:波音公司计划将在未来一周到10天内发布波音737MAX机型相关升级软件目前,波音737MAX機型已经在全球停飞中新社记者 殷立勤 摄

  【飞行系统存在缺陷?狮航事故后才对外告知】

  据报道不同于此前飞行员完全控制波音飞机,MAX系列的新型MCAS自动飞行控制系统可以在没有飞行员操作的情况下在后台运行。这对于MAX飞机是必要的因为MAX拥有更大的发动机,必须放在机翼的前方改变机身的气动升力。

  因为该系统仅在高速失速的极端飞行情况下自动启动飞行员刚开始感觉Max与老式737飞机的操作方式相同。

  被授权代表FAA工作的波音工程师对MCAS进行统安全分析结果显示该系统符合所有适用的FAA规定。

  然而狮航飞机坠毁后,其黑匣子数据表明测量飞机“攻角”的传感器存在故障多次触发MCAS启动,系统反复促使飞机的机头向下飞行员则与系统“斗争”,将飛机拉回

  调查人员还发现了埃塞俄比亚航空飞机的水平尾翼位于一个不寻常的位置,这也可能是MCAS导致的

  在狮航航班坠毁后,波音公司首次各航空公司提供了有关MCAS的详细信息其发布的公告称,MCAS移动飞机水平尾部的上限为2.5度但在波音最初提供给美国联邦航空局嘚原始文件中,系统的限制为0.6度

  在狮子飞机坠毁事故发生后,世界各地的737 MAX飞行员被告知MCAS的存在以及如果系统被不恰当地触发该怎么辦波音为737 MAX客机的防失速系统和飞行员显示器进行软件升级,并表示正在更新飞行员培训

  据美国航空公司飞行员联盟发言人、737客机飛行员丹尼斯?塔耶(Dennis Tajer)说,经过修订的培训计划是一个额外的10-15分钟的iPad课程可以用来解释新的软件系统。

  资料图:法国民航安全调查分析局(BEA)将分析埃航客机黑匣子的飞行数据和语音记录仪

  【美国交通部对波音737 MAX批准情况展开调查】

  美国联邦航空局在宣布停飞MAX飞机时,表示正调查狮航失事事故和埃航航班坠毁是否有关联相似之处调查人员正在确定MCAS是否导致了两架航班的坠毁。

  在波音737 MAX停飞之前波音公司表示737 MAX加强飞行控制软件的功能。波音公司表示将更新MCAS软件以便从两个攻角传感器提供系统输入。波音还将限制MCAS移动水平尾部的程度当系统激活时,将仅启动一个周期而不是多次启动。

  波音还计划更新飞行员培训要求和飞行机组手册美国联邦航空局规定波音公司对适航指令的软件修复不迟于4月。

  波音公司于16日发表声明称美国联邦航空管理局在737 MAX的认证期间考虑了MCAS的最终配置和运行参數,认为该系统符合所有的认证与规章要求波音同时表示,由于埃塞航坠机事件正在调查无法进行评论。

  17日美国交通部开始就聯邦航空管理局批准波音公司737 MAX客机进入市场一事展开调查。加拿大交通部长Marc Garneau也于当天表示将重新检查对该机型的认证情况。波音公司首席执行官丹尼斯?马哈特?伯格表示公司明白“我们的工作要对乘客的生命负责”。

退票一般分为自愿退票和非自愿退票

如果你是自愿退票,就必须跟航空公司政策

如果是非自愿退票,即使航空公司规定机票不能退但由于某些原因,例如现在的疫凊入境受限制等,航空公司还是会有相关保护政策的免费改期或退票的。

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