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汽车发动机 是自然吸气还是涡轮增压好？
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汽车发动机 是自然吸气还是涡轮增压好？
涡轮增压优势：提供更大功率
& & 涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩，其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。
& & 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
& & 从使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0~2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。
& & 涡轮增压缺点：反应较滞后
& & 虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是噪音大以及动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从踩油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
& & 如果经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。而一般市内驾驶我们的换挡实际都只是在转之间，5挡能够上到3500转速度差不多破120km了，也就是说除非故意停留在低挡位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，甚至比不上同排量自然吸气车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。相对的以为例，新锐志在发动机2000转时即可输出最大扭矩的90%,完全可以充分保障城市用车频繁起步的需要。
& & 双方各有优点
& & 涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，目前来看，双方各有优势，谁也没有最终能够压倒谁。、、CC为代表的涡轮增压在动力表现上相对的要强于、为代表的自然吸气；同样，新锐志V6发动机比迈腾、新君威的L4涡轮增压发动机更符合我国的城市路况。对于我们这些消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的。
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日系车从来不考虑，铁皮/塑料/泡沫不是俺的菜。
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10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼& 商务车应该用涡轮增压发动机还是自然吸气发动机比较好呢
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商务车应该用涡轮增压发动机还是自然吸气发动机比较好呢
　　关注奥迪，宝马时间可以说是比较长的了，但是渐渐的发现它们的风格都在慢慢的朝着运动的方向发展，已经离之前所崇尚的豪华商务风格渐行渐远。之所以这么说，不但从外观上可以很明显的观察到，一些内饰的改变也似乎在暗示着自身的转型。　　宝马与奥迪相同，都舍弃了它过去引以为傲的自然吸气发动机，取而代之的是更具活力的涡轮增压发动机，涡轮增压发动机的特点就在于加速力比较强，对加速的平顺性做的不是非常好，取消自然吸气发动机，从技术层面的问题上先不做评论，这种转变对于商务车型而言实在是很难恭维。　　不过不可否认的是，宝马，奥迪的品牌从起初建立时就是走的运动的风格，我也觉得这种风格更加的适合它们，张扬，个性才是宝马，奥迪所应该传递的。　　而克莱斯勒300C在商务的设计上考虑的比较全面。3.6L的自然吸气发动机更加偏重于平稳输出，不会有太大的冲劲，但是3.6的动力又足够保障自身的需求。　　可能是自己的性格问题，更加的偏向这种商务感的车型，所以我觉得克莱斯勒的300C显然更符合我的需求。这回有幸去到天府之国的成都出差，忙里偷闲，一定会去好好看看这两300C。
都是有钱人的菜...
300C外观上特立独行又不出位的奢华感，赋予它一道超凡脱俗的韵味。
第一次开车回家的感觉，一定特幸福
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主题：大家进来聊聊吧：涡轮增压和自然吸气发动机到底哪个好？
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大家进来聊聊吧：涡轮增压和自然吸气发动机到底哪个好？
涡轮发动机和自然吸气发动机的科学看法很多日系脑残粉都说自然吸气好，涡轮增压是废柴，日系车从来不用涡轮增压，日系早就玩腻了涡轮不屑于用涡轮之类云云。显然，本田这次推出的1.5T小排量涡轮发动机给他们甩了一个响亮的耳光。现在言归正传，涡轮增压和自然吸气发动机到底哪个好？=999) this.width=1000;" class="showappimg" >[ 此帖被东二环车神在 17:13重新编辑 ]
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直到1961年美国通用汽车GM才将涡轮增压器试探性的装在其生产的雪佛兰考威尔上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。
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增压的目的？涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。PS，我涡轮增压发动机在同等功率下，是要比相同功率的自然吸气发动机省油的。关键词是“同等功率&，而不是排量 SB喷子看好了，不是说2.0T比2.0省油，而是2.0T功率的发动机比你3.0或者3.5同等功率的发动机省油。
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=999) this.width=1000;" class="showappimg" >增压原理，4缸发动机排气（红色），拍出的气体走涡轮出去，而这个排气涡轮与进气涡轮关联。自然吸气完全是靠活塞自己抽空气，比较吃力，只有跑高速风大的时候才会”轻微增压“减少油耗。而涡轮增压就不一样了，只要发动机工作，有废气出去，就会有比NA发动机进去更多的新鲜空气。在现有的科技条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
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=999) this.width=1000;" class="showappimg" >另外顺便谈谈 废气循环系统。我前些天拆车改空滤的时候发现一个部件不懂，问别人。我直到那时候才知道，我车的废气不是直接排出去的，而是会回收再烧一次。纳尼？！！键盘侠肯定要喷，废气怎么烧？哪个脑残工程师会把废气塞进进气管再走气缸烧一次？？
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小排量首选涡轮增压，愿意承受高油耗的大排量其实无所谓啦。
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华商头条下载涡轮增压和自然吸气发动机到底谁更好？
来源：华龙网综合
　　去年在众多涡轮党摆出“仰视”本田的姿势的情况下，1.0T的思域、2.0T的冠道接踵而来。丰田也紧跟随后，推出小排量油耗更低的1.2T雷凌和1.2T卡罗拉，受国人追捧的涡轮增压日系车便迅速发展起来。当然，这其中也少不了政策的指引和驱动，小排量车型受到的优惠政策甚至还要好于其自身售价的优惠，这无疑是直接助推了涡轮增压车型的发展。
　　话虽如此，但纵观整个国内汽车市场，涡轮增压车型占的比例还不算多。如果是在两年前，很多人会问“涡轮增压车靠不靠谱”？那么两年后的今天，也许会有更多的人问“涡轮增压和自然吸气怎么选”？涡轮增压技术的发展是有目共睹的，但相比起老迈成熟的自然吸气发动机，很多人的选择还是比较谨慎的。
　　“涡轮容易坏、机油消耗量高还有积碳多”......也有涡轮党反驳“涡轮增压省油、动力足，用起来更加环保！”但这并不代表涡轮增压技术就一定比自然吸气技术先进得多。要知道十多年前日系车企就已经掌握了这项技术，但后来因为技术性和市场需求等等因素而没有继续下去，如今日系车企重操旧业，发起涡轮攻势，是不是意味着技术先进性已经达到了理想状态呢？
　　谁的技术更先进一些呢？
　　2.0L自吸发动机和1.8T涡轮增压发动机从账面数据上比较，两者确实不能说旗鼓相当。涡轮增压天生具有强爆发力和提速快的特点，而自然吸气尽管排量不低，但整体参数都要低于涡轮增压发动机，油耗也相对比较高，对于当下追求动力的消费者而言，涡轮增压无疑是最佳选择。
　　但账面数据不能代表一切，涡轮增压发动机虽然爆发力强，但加速突兀、低扭不足的弱点还是有的。相反自然吸气发动机， 动力输出平顺，行驶感细腻而顺畅，完全不会有涡轮介入时的顿挫感，这种感受对于追求行驶质感的人来讲颇为重要，这也是为什么现在还有人宁可选择大排量自吸发动机，也不选小排量涡轮增压发动机的原因。
　　谈到驾驶的感受，小排量的涡轮增压发动机可能会有更明显的感受，由于排量小，起步瞬间发动机输出功率很低，给人一种“肉”感，持续拉高转速，涡轮介入后又会变得很抖很窜，如果车比较重的话，涡轮在长期保持高转下还会发出阵阵“喘哮”，这无疑是加剧了涡轮增压器的损耗。所以，在技术关口上，自然吸气的技术还是要更老道一些。不过越来越多的车企敢于在涡轮增压领域上作出尝试，已经是一种很大的进步了。
　　同排量下谁更省油？
　　其实关于油耗这个问题，围绕涡轮增压发动机和自然吸气发动机之间的话题实在太多，但拿主流中级车的涡轮增压车型和自然吸气车型对比，综合油耗却不能分出高下，但如果用同等排量的车型对比呢？
采用2.0L自吸发动机的雅阁，综合油耗8.5L
　　小编之前实测过，用主流的2.0T车型在拥堵路况和畅通高速下行驶，再用2.0L车型在同等工况下做测试，得出来的油耗成绩都是自然吸气车型取胜。这也证明了一个道理，同等排量下，涡轮增压发动机虽然能够利用废气进行燃烧，但喷油量会随进气量增加而增多，这也是为什么涡轮增压发动机比自然吸气发动机油耗要高的原因吧。
采用2.0T涡轮增压发动机的蒙迪欧，综合油耗8.9L
　　不过，优秀的涡轮增压发动机加上良好的变速箱匹配，同等排量下油耗说不定会比自然吸气要低，毕竟油耗这个东西要考虑车身质量、风阻还有路况等等，如今还有新推的涡轮机自带低速涡轮关闭的功能，省油能力一点也不比同排量的自吸车型弱。
　　总结：
　　涡轮增压和自然吸气两种发动机技术，两者之间追求的东西本来就不一样，前者要的就是低排高效，而后者则注重稳定平顺，这样直接也形成了两者间技术上的差异，用其他东西来比喻的话，涡轮增压就像西药，能够一针见效，但未必能药到病除，而自然吸气就像中药，虽然见效慢，但结果总会让人满意。各有优缺点，不同人各取所需，又有何纠结呢？
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涡轮增压和自然吸气发动机到底谁更好？
涡轮增压和自然吸气两种发动机技术，两者之间追求的东西本来就不一样，前者要的就是低排高效，而后者则注重稳定平顺，各有优缺点，不同人各取所需，又有何纠结呢？
　　去年在众多涡轮党摆出“仰视”本田的姿势的情况下，1.0T的思域、2.0T的冠道接踵而来。丰田也紧跟随后，推出小排量油耗更低的1.2T雷凌和1.2T卡罗拉，受国人追捧的涡轮增压日系车便迅速发展起来。当然，这其中也少不了政策的指引和驱动，小排量车型受到的优惠政策甚至还要好于其自身售价的优惠，这无疑是直接助推了涡轮增压车型的发展。
　　话虽如此，但纵观整个国内汽车市场，涡轮增压车型占的比例还不算多。如果是在两年前，很多人会问“涡轮增压车靠不靠谱”？那么两年后的今天，也许会有更多的人问“涡轮增压和自然吸气怎么选”？涡轮增压技术的发展是有目共睹的，但相比起老迈成熟的自然吸气发动机，很多人的选择还是比较谨慎的。
　　“涡轮容易坏、机油消耗量高还有积碳多”......也有涡轮党反驳“涡轮增压省油、动力足，用起来更加环保！”但这并不代表涡轮增压技术就一定比自然吸气技术先进得多。要知道十多年前日系车企就已经掌握了这项技术，但后来因为技术性和市场需求等等因素而没有继续下去，如今日系车企重操旧业，发起涡轮攻势，是不是意味着技术先进性已经达到了理想状态呢？
　　谁的技术更先进一些呢？
　　2.0L自吸发动机和1.8T涡轮增压发动机从账面数据上比较，两者确实不能说旗鼓相当。涡轮增压天生具有强爆发力和提速快的特点，而自然吸气尽管排量不低，但整体参数都要低于涡轮增压发动机，油耗也相对比较高，对于当下追求动力的消费者而言，涡轮增压无疑是最佳选择。
　　但账面数据不能代表一切，涡轮增压发动机虽然爆发力强，但加速突兀、低扭不足的弱点还是有的。相反自然吸气发动机， 动力输出平顺，行驶感细腻而顺畅，完全不会有涡轮介入时的顿挫感，这种感受对于追求行驶质感的人来讲颇为重要，这也是为什么现在还有人宁可选择大排量自吸发动机，也不选小排量涡轮增压发动机的原因。
　　谈到驾驶的感受，小排量的涡轮增压发动机可能会有更明显的感受，由于排量小，起步瞬间发动机输出功率很低，给人一种“肉”感，持续拉高转速，涡轮介入后又会变得很抖很窜，如果车比较重的话，涡轮在长期保持高转下还会发出阵阵“喘哮”，这无疑是加剧了涡轮增压器的损耗。所以，在技术关口上，自然吸气的技术还是要更老道一些。不过越来越多的车企敢于在涡轮增压领域上作出尝试，已经是一种很大的进步了。
　　同排量下谁更省油？
　　其实关于油耗这个问题，围绕涡轮增压发动机和自然吸气发动机之间的话题实在太多，但拿主流中级车的涡轮增压车型和自然吸气车型对比，综合油耗却不能分出高下，但如果用同等排量的车型对比呢？
采用2.0L自吸发动机的雅阁，综合油耗8.5L
　　小编之前实测过，用主流的2.0T车型在拥堵路况和畅通高速下行驶，再用2.0L车型在同等工况下做测试，得出来的油耗成绩都是自然吸气车型取胜。这也证明了一个道理，同等排量下，涡轮增压发动机虽然能够利用废气进行燃烧，但喷油量会随进气量增加而增多，这也是为什么涡轮增压发动机比自然吸气发动机油耗要高的原因吧。
采用2.0T涡轮增压发动机的蒙迪欧，综合油耗8.9L
　　不过，优秀的涡轮增压发动机加上良好的变速箱匹配，同等排量下油耗说不定会比自然吸气要低，毕竟油耗这个东西要考虑车身质量、风阻还有路况等等，如今还有新推的涡轮机自带低速涡轮关闭的功能，省油能力一点也不比同排量的自吸车型弱。
　　总结：
　　涡轮增压和自然吸气两种发动机技术，两者之间追求的东西本来就不一样，前者要的就是低排高效，而后者则注重稳定平顺，这样直接也形成了两者间技术上的差异，用其他东西来比喻的话，涡轮增压就像西药，能够一针见效，但未必能药到病除，而自然吸气就像中药，虽然见效慢，但结果总会让人满意。各有优缺点，不同人各取所需，又有何纠结呢？
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