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第二章 飞机的一般介绍第一、二节
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请教为啥说下单翼比上单翼更灵活呢？
我觉得最灵活的应该符合对称的原则吧，也就是F3A那样的飞机，推力线-主翼-尾翼都在线上且对称
那下单翼有什么特点呢？
去搜了搜，有人说上单翼也有速度很快的
有人说灵活性好，但是没说原因.....希望大家帮帮忙...
我也想知道 借楼主的沙发等着看答案
打个比喻...把东西从上面搬下去费劲，还是从下面搬上去费劲？楼上两位明白吗...？
其实这么说只是因为慢的稳的往往设计成上单翼吧，而二战那些战机都是典型的下单翼，正好是相对灵活的机型。这是一个客观存在的事情。一架飞机设计成上单翼大多是为了安定性和结构简单，设计成下单翼肯定不是为了灵活。典型的例子就是F4U那个倒鸥翼了，为的是把机身尽可能抬高，而起落架不必太长。
特技机型更多倾向于中翼。
我就知道特技机倾向于中翼是为了两边机翼相等，倒飞等特技动作有帮助，呵呵。
重心的问题，阻力的作用
上单翼重心低，重心在下，稳定性好。
下单翼重心高，重心在上，稳定性差，也就操作灵活。
就好像弓箭、飞镖之类的一样的原理，箭射出去的时候，总是箭头在前，箭翼在后；是因为箭身的尾部阻力大、头部阻力小，
同样，如果把弓箭的羽毛安装在箭身的前部，这样箭杆尾的阻力小，箭头阻力大，箭在空中的姿态就也不稳定，
飞机的上下机翼也是这个道理，飞机是上下，弓箭是前后！
打个比喻...把东西从上面搬下去费劲，还是从下面搬上去费劲？楼上两位明白吗...？
BENMAO 发表于
嗯，比喻的很好啊
多谢！明白了！！！
那做了动作以后恢复的慢也是下单翼的特点吧？
下单一般带上反,所以恢复也不慢.
如果不带上反那就压根不恢复了……
倒过来飞，下单翼变成上单翼，多么惬意的事情。
重心的问题，重心越接近机翼的升力平面，自重产生的力矩越小，做机动时需要克服的力矩也就越小，就越灵活。上单翼的重心往往低于升力平面很多，相对稳定。
楼上说的总算让我搞明白了点，那个搬东西的比喻还不懂。能细说下吧？
其实，安定性与操纵性是一对矛盾！！
安定性好了，操纵性自然就差，所以根据不同的需要选择机翼的位置、上反角大小等。
从安定性上说，高单翼有于上单翼；上单翼优于中单翼；最差的是下单翼。
所以，要求作大幅度动作的机型，大多采用中单翼和下单翼，若结构不允许，则还可采用负的上反角即下反角来改善操纵性。
现代战机设计则不同于航模，大多采用不安定的设计，用计算机管理飞行姿态，则可满足多项要求。
原因是下单翼飞机的飞机重心高于机翼结合中心，飞机有一点倾斜，重力会在机翼结合处产生一个转动力矩，意思是下单翼的重力力矩方向和倾斜方向一致，这个力矩加强了飞机的倾斜动作，有利于灵活性、不利于稳定性，而上单翼飞机重心低于机翼结合中心，重力力矩方向和倾斜方向相反，这个力矩减弱了飞机的倾斜动作，有利于稳定性、不利于灵活性。
Powered by为什么民航客机都是下单翼，而军用运输机都是上单翼？两者有何区别为什么民航客机都是下单翼，而军用运输机都是上单翼？两者有何区别朝阳看世界百家号飞机的机翼安装有上下之分，上单翼飞机是指机翼安装在机身上部的飞机,下单翼飞机则是指机翼安装在机身下部的飞机。国内外几乎所有的大型运输机、轰炸机都是上单翼飞机，我国自行研制的运20大型运输机也是采用上单翼。绝大部分大型民用客机都是下单翼飞机，如波音737、777、787，空客A320、A330、A380等。中国商飞公司目前正在研制的C919大型客机也是下单翼飞机。上单翼飞机的最大优点是机场适应性好。这种飞机的机翼离地高度高，机翼下面有足够的空间吊挂发动机，不会轻易地将地面的沙石吸入进气道，损坏发动机。这对军用运输机、轰炸机而言尤为重要。军用机场的条件千差万别，跑道上难免会有尘土、泥沙和碎石，所以上单翼布局对防止发动机吸入异物有较好的作用。由于没有发动机离地间隙的限制，可以将机身设计得离地很近，大幅度降低货仓地板的高度，适合装运大件货物。因此，军用运输机为了在狭窄甚至堆满货物的场地起降，上单翼加翼吊发动机形式的布局更容易被采用，而且还可方便伞兵从机身侧门跳伞，像AC130那种飞机还能使用对地武器，这些都是下单翼飞机所无法比拟的。上单翼飞机的机翼一般都带下反角，以保证有较好的低空稳定性，而且对侧风不敏感，适合执行低空空投等任务。上单翼飞机的另一个优点是机翼安装不会中断机身整个内部空间的连续性，因此可以采用较低的货舱地板和尾部大舱门，装载大型军用装备。据有关资料，上单翼飞机的机翼不容易在战争环境中受损，生存率达36%，而下单翼飞机的机翼较容易被导弹、防空炮火和子弹击中，总体生存率仅为7%。下单翼飞机的优点是机翼翼梁穿过机舱，机翼强度高，阻力小，升力大。主起落架布置在机翼根部强度较高，起落架舱又可以设置在机翼根部的整流罩中，翼吊发动机距离地面较近，从而方便维护，飞机机翼还可以用来作为紧急撤离时的通道，高效地撤离旅客。下单翼飞机的缺点也正是由于横穿机体下部的翼梁和中央翼盒将机体下部货仓隔断，不利于布置大型货仓。此外，下单翼结构稳定性差，低空抗横风能力弱，不适合低空飞行。较低的机翼和发动机，还可能对自前门跳伞的伞兵形成巨大威胁。由于下单翼飞机翼吊发动机离地高度较低，容易受到异物吸入的威胁。为了不提高起落架高度，波音737飞机在发动机进气道唇口进行压扁处理，以防止异物吸入发动机。任何事物都有两面性。从气动设计来说，上单翼飞机升力大，稳定性好，但机动性较差；下单翼稳定性较差，但机动性较好。由于流经机翼的气流会严重影响平尾工作，所以上单翼飞机一般都将平尾放至垂尾顶部，形成T型布局，而下单翼飞机一般都是低平尾布局。由于机翼离地高度高，上单翼飞机的起落架一般不安装在机翼上，而装在机身上。恰恰就是因为这一点，缩短了起落架支柱的长度，降低了飞机的重心，有利于在野战机场降落。下单翼飞机的起落架一般都安装在机翼上，起落架收起时机轮通常收藏在机翼根部。从维修的角度来说，上单翼飞机由于机翼位置高，对飞机的维护修理不甚方便。而下单翼飞机则比较方便，例如波音737飞机，机翼维修时甚至可以不用梯子。至于发动机噪声对旅客的影响，上单翼飞机翼吊发动机工作时的噪声直接传入机舱，对旅客的影响很大，有时甚至难以容忍。而对于下单翼飞机来说，由于受到机翼的阻隔，传至机舱内的噪声大大降低，从而提高了飞机的舒适性。这也是民用客机大都采用下单翼布局的一个重要原因。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。朝阳看世界百家号最近更新：简介:燃烧吧 骄傲的热血 加油 中国作者最新文章相关文章民航客机为什么都是下单翼，而军用运输机都是上单翼，这两者之间的区别是什么？ 内蒙阿龙文章
民航客机为什么都是下单翼，而军用运输机都是上单翼，这两者之间的区别是什么？
内容概要：
1. 从气动设计来说，上单翼飞机升力大，稳定性好，但机动性较差；下单翼稳定性较差，但机动性较好。
2. 插入一则广告，请大家谅解：。
3. 下单翼飞机的起落架一般都安装在机翼上，起落架收起时机轮通常收藏在机翼根部。
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甲：飞机的机翼安装有上下之分，上单翼飞机是指机翼安装在机身上部的飞机,下单翼飞机则是指机翼安装在机身下部的飞机。国内外几乎所有的大型运输机、轰炸机都是上单翼飞机，我国自行研制的运20大型运输机也是采用上单翼。绝大部分大型民用客机都是下单翼飞机，如波音737、777、787，空客A320、A330、A380等。中国商飞公司研制的C919大型客机也是下单翼飞机，于昨天下午在浦东机场试飞成功。
上单翼飞机的最大优点是机场适应性好。这种飞机的机翼离地高度高，机翼下面有足够的空间吊挂发动机，不会轻易地将地面的沙石吸入进气道，损坏发动机。这对军用运输机、轰炸机而言尤为重要。军用机场的条件千差万别，跑道上难免会有尘土、泥沙和碎石，所以上单翼布局对防止发动机吸入异物有较好的作用。由于没有发动机离地间隙的限制，可以将机身设计得离地很近，大幅度降低货仓地板的高度，适合装运大件货物。
因此，军用运输机为了在狭窄甚至堆满货物的场地起降，上单翼加翼吊发动机形式的布局更容易被采用，而且还可方便伞兵从机身侧门跳伞，像AC130那种飞机还能使用对地武器，这些都是下单翼飞机所无法比拟的。
上单翼飞机的机翼一般都带下反角，以保证有较好的低空稳定性，而且对侧风不敏感，适合执行低空空投等任务。上单翼飞机的另一个优点是机翼安装不会中断机身整个内部空间的连续性，因此可以采用较低的货舱地板和尾部大舱门，装载大型军用装备。
据有关资料，上单翼飞机的机翼不容易在战争环境中受损，生存率达36%，而下单翼飞机的机翼较容易被导弹、防空炮火和子弹击中，总体生存率仅为7%。
下单翼飞机的优点是机翼翼梁穿过机舱，机翼强度高，阻力小，升力大。主起落架布置在机翼根部强度较高，起落架舱又可以设置在机翼根部的整流罩中，翼吊发动机距离地面较近，从而方便维护，飞机机翼还可以用来作为紧急撤离时的通道，高效地撤离旅客。
下单翼飞机的缺点也正是由于横穿机体下部的翼梁和中央翼盒将机体下部货仓隔断，不利于布置大型货仓。此外，下单翼结构稳定性差，低空抗横风能力弱，不适合低空飞行。较低的机翼和发动机，还可能对自前门跳伞的伞兵形成巨大威胁。
由于下单翼飞机翼吊发动机离地高度较低，容易受到异物吸入的威胁。为了不提高起落架高度，波音737飞机在发动机进气道唇口进行压扁处理，以防止异物吸入发动机。
任何事物都有两面性。从气动设计来说，上单翼飞机升力大，稳定性好，但机动性较差；下单翼稳定性较差，但机动性较好。由于流经机翼的气流会严重影响平尾工作，所以上单翼飞机一般都将平尾放至垂尾顶部，形成T型布局，而下单翼飞机一般都是低平尾布局。
由于机翼离地高度高，上单翼飞机的起落架一般不安装在机翼上，而装在机身上。恰恰就是因为这一点，缩短了起落架支柱的长度，降低了飞机的重心，有利于在野战机场降落。
下单翼飞机的起落架一般都安装在机翼上，起落架收起时机轮通常收藏在机翼根部。从维修的角度来说，上单翼飞机由于机翼位置高，对飞机的维护修理不甚方便。而下单翼飞机则比较方便，例如波音737飞机，机翼维修时甚至可以不用梯子。
至于发动机噪声对旅客的影响，上单翼飞机翼吊发动机工作时的噪声直接传入机舱，对旅客的影响很大，有时甚至难以容忍。而对于下单翼飞机来说，由于受到机翼的阻隔，传至机舱内的噪声大大降低，从而提高了飞机的舒适性。这也是民用客机大都采用下单翼布局的一个重要原因。
乙：简单来说，民航客机下单翼，主要是舒适性和可维护性的考虑，发动机在下面一个是噪音小，舒适性好；一个是离地面近啊，易维护。而军用运输机采用上单翼，很简单的原因，它是用来打仗的，如果野外起降的话，下单容易吸进东西，中单又占用货舱空间。还有个好处是，跳伞的时候免得被吸进去。
下单翼+翼调发动机已成为民航大型机经典配置，好处是主翼梁不穿过机舱，主起落架布置在主翼根部最牢固，起落架舱又可以设置在主翼根整流罩中，翼调发动机距离地面较近方便维护，主翼又可以作为紧急撤离通道平台。
当然这种布局在近年来随着涡扇发动机尺寸增大也带来一定问题，就是起落架开始加高，比如737为了不加高起落架又防止发动机唇部距离地面过近，采取发动机底部唇口变形处理。
军用运输机为了在狭窄甚至堆满货物的场地起降，上单翼+翼调发动机更容易使用，而且还可为尾部侧门露出空间方便伞降，像AC130那种飞机还能使用对地武器，这都是下单翼无法提供的优点。
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现在确实很多预警是民航改的，都不够。不然你以为为啥专用运输机的起落架多在灰机肚皮上呢。改装工作量实在太大，改来的还不结实，还不如重新造一架。你可以去找，这个可以有，大不了沿用原来的发动机和液压系统这一类较小的件。 不过民航机改成预警这类的布局不一样。不光是尾部的门，机身和机翼的承重能力
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一般的军用运输机都有尾部舱门的，客机没有…
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