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庆铃 竞技者 2004款 2.8 手动 柴油 四驱-柴油四驱
13年车龄2004.1上牌
16万公里1.2万公里/年
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——发动机舱
1.看车时准备手电，方便查看各部件。
2.发动机舱很干净或某一部件很干净，则要着重考察，因为此类有换件或者刻意清理的嫌疑。
3.通过观察发动机舱内各固定螺丝附近的漆面可以判断出该位置是否承受过较大的冲击，如螺丝与下方钢板有位移或掉漆则该车出过大事，机器盖子同理。
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2004年1月上牌 /
行驶16万公里 /查看: 42658|回复: 41
国产越野车之三剑客——没落的贵族庆铃竞技者
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国产越野车之三剑客——没落的贵族庆铃竞技者(二)&&& 10:08:09&&&作者:FL&&&相关品牌相关车系&&&&提起的竞技者RODEO，不是越野圈里的人甚至会说不知道。确实，这因为销售策略严重偏向了企业客户，从用户构成来看，是煤矿、油田、林业、公安、班组野外作业，在各地市场都很少露面，而且购买起来比较麻烦。以至于现在有人这样说，如果没有，恐怕知道庆铃竞技者的人会更少。&&&&RODEO到底是一款什么车呢？翻看ISUZU的产品目录，再看看ISUZU和庆铃的合资项目就知道知道，ISUZU的可以说是日系越野车的先驱与代表，而RODEO是ISUZU旗下多款越野车之经典作品，至今依旧有多个版本和姊妹车型在欧美销售，庆铃的RODEO是90年代引进的早期版本。日本五十铃公司在最近几年节节败退，关闭了所有在日的生产线后开始重新关注庆铃，并开始采购庆铃生产的发动机供应海外市场，标志着庆铃在发动机技术方面的领先，但与利用技术生产发动机的航天三菱、东安发动机相比，并未占什么便宜。&&&&ISUZU RODEO 96款原型车&&&&1）目前可选择的车型&&&&庆铃的RODEO自从90年代中后期年引进后至今已经多年了，目前的产品线包括4缸2.6升汽油发动机版，V6 3.2升汽油发动机版和4缸柴油增压版本，同时有两驱和四驱版本的区分。官方报价从17万多到25万多。&&&&RODEO多年来几乎是丝毫没有任何改进，外形与内装饰都还保持着90年代的本色，这与当今的发展似乎格格不入。而RODEO的做工也同样保持着90年代的精致，从漆面的处理就可以看出至今庆铃依旧保持着严谨的态度，这是难能可贵的。&&&&二手市场上罕有庆铃的RODEO现身，如果你见到了RODEO放在那里没有买，十有八九是出手价太高。&&&&庆铃公司的迟缓发展导致了销售局面难以打开，甚至目前销售和维修网点都不够健全，加之价格不低，尽管是经典之作但也只有少数越野爱好者才会关注。据悉庆铃将推出新款的SUV。&&&& 国产竞技者图片与轻度改装过的实车&&&&2）仔细说说竞技者&&&&竞技者是日系SUV在中国市场的一个代表，其外形比较贴切东方人的审美观点。ISUZU的底盘技术和发动机技术，以及优异的可靠性让它在越野场占据了一席之地。主要的买方是工矿企业，林业和政府部门。但对竞技者的总体评价只能是，没落的贵族。&&&&（1）竞技者是日系越野车的代表作品&&&&在推崇有大梁的非承载型车身才是最安全的车的浪潮下，或者说是以皮卡为基础打造SUV的热潮下，RODEO车型几乎是行销全球，欧美则是主要用家。RODEO借助其自身研发的ISUZU 4JB柴油发动机更是缔造了一个越野车的里程碑。至今依旧有RODEO的各种升级版本在欧美销售。然而国产的庆铃RODEO尽管悬挂着ISUZU标志以彰现去纯正血统，但由于在长久以来并没有进行升级改造，加之ISUZU自身的停滞不前，RODEO在今天显然是只有了高贵的身份。&&&&技术话题：&&&&非承载式车身的有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接o.非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 &&&&（2）RODEO是款不可多得的经典越野车&&&&因为RODEO曾经的辉煌，如一样，也得到了国际上很多知名改装配件企业的关注，在国外配套RODEO的改装件品种很多。包括了前后杠、升高套件，前后桥差速锁等等，在国内寻找这些东西稍微有点难度。国内改装企业所能提供的改装部件也仅限于前杠和后杠等部件，尤其是加装可以重载的行李架几乎成了所有车主的难题。&&&&RODEO也确实是一款相对可靠的越野车，尤其是柴油版本，借助优异的发动机，RODEO吃苦耐劳，维修简单。V6 3.2的汽油版动力强劲，但油耗不低。从RODEO的设计看到，它并不是一款非常适合从事极限越野运动的越野车，高大沉重的车身让它更适合的是长途旅行，但看似过时却可靠耐用的四驱装置完全可以应付任何复杂路面。&&&&进行过改装的庆铃RODEO&&&&（3）RODEO的弱点并不可忽视&&&&庆铃RODEO采用的是较为中庸的前软后硬式悬挂。原配的减震器能力有限，后桥钢板亦因材料的选择而难以承受极地挑战，只是较适用于城市和郊区。要想真正的做到安心地去越野或者跑长途的功能，就必需进一步的改装。&&&&RODEO减震结构是：前扭杆后板簧。前扭杆应该说还是质量不错，十几万公里一般都不会有什么问题。不过，出去跑长途和烂路的时候，最好还是带一根备用。尤其是改了大胎、升高过的朋友，通常把扭杆已经调到头了，没有多少缓冲余地，扭转的行程用到尽头，自然颠了，而且容易拧断。顺便提一下，扭杆的作用值得重视，它很大程度上决定着车身的平衡和前轮的定位。用一段时间后，两侧扭杆多少都会因为疲劳程度不一样造成车身倾斜，从后边看更为明显。还有的车异常磨损（多数是磨外沿），从车头看两轮与地面角度不同，还伴有跑偏现象，作四轮定位也不容易矫正，这也跟扭杆结构有关系。这两种现象很普遍，都需要调扭杆。适当调整扭杆可使车身水平同时轮胎与地面垂直（或两轮与地面角度一致），但过度调高扭杆，舒适性会变差，颠簸加剧。&&&&同样，RODEO的双A臂式结构，造成了RODEO的升高具有一定的限制。&&&&原车转载的重庆产四片后板簧确实容易塌，多数没改装过的RODEO都是前高后低。庆铃厂后来为柴油2.8装车的是五片钢板，汽油车通用，可以改善塌PP情况。&&&&加钢板的做法，主要是要小心新旧钢板因为疲劳程度和弹性不同相互磨损。&&&&提示：由于陆风采用的设计与RODEO完全一致，因此也就存在同样的问题和制约。&&&&（4）庆铃公司的售后服务体系&&&&车辆的严谨设计和严格生产，让庆铃RODEO的质量得到了很好的控制。尽管庆铃的售后服务体系不够密集与完善，大部分情况下要依靠车主的经验，但庆铃的维修站水平还是很高的，而且都持有庆铃公司的维修手册，可以严格按照工艺要求更换配件与施工，这是非常难能可贵的。
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竞技者庆铃rodeo多功能车是isuzu公司推向市场的四门长轴距的多功能车，作为中国重庆与日本五十铃汽车公司的合作产品，庆铃竞技者引进了五十铃的技术，公司于99年初在全国汽车市场上率先推出了在中国的首部suv多功能车----庆铃rodeo竞技者，其原型车为isuzu rodeo。 rodeo在英文里的意思是'西部牛仔骑术表演家'。究竟这位表演家的骑术如何？让我们下面看图说话。外观过于外向内饰缺乏细腻首次接触这位牛仔，最深刻的印象是他的“面部“，像在休息时吹着口哨的牛仔，感觉简单随和。从整体来看，牛仔身材比较墩实，多用大块面的线条分割，摒弃了花哨的东西；较长的轴距使车体获得了较好的稳定性；方正的线条配合小弧角的转折使车身线条显得流畅，配有的245宽胎使其拥有较高的离地间隙。（不过也有人认为245轮胎与rodeo不匹配。）虽然车身较高，不过上下车时还是需要低一下头。车内的前后空间很好，但头部空间略小，在遇到颠簸路段时会有碰顶的危险。牛仔的“穿着“比较原汁原味，有点野。不过在城市里装备就显得比较简陋，缺少作为此价位的车应拥有的电动天窗、abs、自动空调等装备。仪表台布局以实用为主，车室内的装饰比较随意，所用材料的质感和做工一般，也许是给改装留下了余地。驾驶坐姿较低，接近轿车的感觉。发动机运转的声音很清脆，怠速时声音会比汽油发动机稍稍大一点。三个踏板的排列过于接近，离合踏板非常轻，刹车踏板就重一些。操控感觉强劲但噪音过大配备v63.2升多点电喷机虽然排量比开拓者小了1.1升，但是最大功率只少了5个千瓦，配上匹配精确的5档手动箱，加起速来感觉特冲，在三档上车子还能一窜一窜的，宽大的245子午胎，双横臂独立式前悬架，是汽车稳定的基础，在连续弯道上时速提到了100多公里，车身仍非常平稳。但是当车速提到140km/h，噪音明显。发动机舱和车内隔音效果太差。转向虚位明显，离合器感觉涩，但挡位还算清晰，公路操控性一般。由于采用前盘后鼓式刹车系统，制动性能感觉一般。'竞技者'采用的是前双横臂扭杆弹簧独立悬挂架，带稳定杆和双向减震器，后悬挂系统采用半椭圆形钢板弹簧，带液压双向作用筒式减震器，提高了颠簸路段的舒适性但在公路段舒适感较差。牛仔的骑术之一作为一款小型suv，多功能、多种用途是它的主要优势。竞技者后座可任意调整角度，放平可供人休息，折起能增大运物空间，6：4分割布置给消费者提供了多种使用选择。竞技者的后窗后门能分别开启也是一大靓点。在美国，侧开式的后门通常有两种设计：一种用电动将后窗玻璃向下收入后门内，另一种则将铰链向上掀起，竞技者选择了较经济的后一种方式。后门单独开启后，一是有利于较长物体从后窗伸出，二是后门的挡板作用与后座围成一个'池子'，往里放易滚动的物品时可以一直堆放到后门上沿的高度而不必担心滚落。牛仔的骑术之二有喜有忧庆铃的另一个特点在于其品牌的号召力。庆铃的品牌源于日本五十铃，五十铃的商用车在中国享有良好的口碑，；庆铃推出的五十铃8 t到12 t重型卡车和拖车头，填补了20万元的国产车型和50万元以上的进口车型之间的市场空间。不过优势也是一把双刃剑，因为庆铃毕竟是是专业生产货车和皮卡的汽车生产厂，而suv的生产不能等同于货车的生产，有一些生产、工艺和质量要求等方面的问题需要进一步改进和完善。牛仔的瓶颈售后服务有待完善。这个问题是最关键，也是最致命的问题。没有好的售后服务就不会有好的销售，这个道理世人皆知。只有货车售后服务经验和网络的庆铃，要想在短时间内建立完善的销售和售后服务网络，还需假以时日。这个问题解决不好将是制约庆铃竞技者发展的瓶颈。 我国幅员辽阔，道路基础设施差、欠帐多，尤其是东三省和广阔的西部，离开国道就是良莠不齐的非铺装路，轿车苦不堪言，这给suv提供了极有发展的市场。离开干线公路或旅游或公干，轿车只能甘拜下风。如果企业能够抓住机遇，源源向市场提供适销对路的产品，在与切诺基、猎豹、开拓者的竞争中，大家都会是赢家。
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之三剑客——后起之秀的陆风(三)&&& 10:26:48&&&作者:FL&&&相关品牌&相关车系&&&&江铃陆风这个品牌一经问世就引起了市场的广泛关注，旗下的两款越野着实出了不少风头。借助与ISUZU合作期间引入的柴油发动机技术和轻卡的底盘使用经验，并顺理成章的抄袭了ISUZU的车型而成就了今天的。其中短轴两门版的小陆风抄袭了五十铃著名的MU车型的早期版本，如今在通过搜索引擎键入 ISUZU MU就可以在互联网上找到丰富的MU车型资料，可见其原型车在市场上的地位。国内越野车手采用江铃出品的短轴两门小陆风参与了马来西亚雨林赛后，它也就成了国内场地越野赛的主角。江铃陆风的另外一款被称为的车型更是抄袭了ISUZU的RODEO，成为了江铃陆风在国内市场销售的主打产品，并在近年开始出口欧洲市场。江铃陆风品牌的横空出世，让它迅速成为这个国内越野场上的一匹黑马，被业界评为后起之秀。&&&&江铃陆风图片&&&&1）目前可选车型&&&&在日，江铃公司宣布旗下越野车型全线降价，其SUV车型最高配置售价为14.58万元，并逐步停产老款车型。如今可选择的车型包括了搭载柴油发动机和汽油发动机，采用全新底盘的陆风X6车型；同时还有同样搭载了柴油发动机与汽油发动机，采用04款底盘X6外形的X6舒适版车型；柴油发动机包括了增压型与非增压型，汽油发动机则采用了沈阳的2.4与2.0两款，高配置车型均有四驱系统可以选配。配置清单里也包含了、天窗、气囊等，唯有遗憾的是至今依旧未正式采用电子ABS+EBD；遗憾的是04款的陆风车型已经停产，且最有杀伤力的两门短轴小陆风价格并没有调整。&&&&目前二手市场上开始逐步出现了陆风车型，但由于源源不断的在生产，新车质量和配置都在不断提升，加之二手价格并不低，所以关注的人比较多而真正出手购买的人却少。 &&&&国外依旧在使用的ISUSU MU车型 小陆风的原型车&&&&2）认真说说江铃陆风&&&&在江铃陆风这个品牌上值得讨论和争议的话题比较多了。一方面是因为两门短轴版越野车和四门的SUV在使用上有着天壤之别；同时又因为两款车都是抄袭了ISUZU著名的车型，引起的争议较大。再有一点就是，江铃陆风确实是目前市场上引人注目的产品，进步的步伐很快，但也是磕磕绊绊，这可真要好好说说了。&&&&（1）柴油动力与汽油动力&&&&江铃在投产陆风车型之前已经积累了多年的ISUZU 4JB柴油发动机的仿制生产经验，在其各型轻卡上得到了广泛的应用，并借此与一分天下。这款成熟的发动机已经问世多年却因为国际上柴油发动机技术的停滞不前而经久不衰，即便在如今GDI、SDI、TDI和CRDI等柴油发动机技术日新月异的今天，在众人都鄙视老款柴油机震动大、噪音大、污染严重的今天，这款发动机依旧有良好的市场，廉价、可靠与国内柴油品质低劣都是用户的理由，至今二手市场上一台江铃的柴油发动机售价已经不低，足以证明了些什么吧。&&&&江铃品牌的柴油发动机在制造工艺和用料上确实与庆铃全线采用ISUZU技术严格按照ISUZU工艺生产的发动机尽管很接近，但在售价上有着明显的差别；而关键的油泵等部件双方都采用了日本博世公司的产品，而江铃的部分型号柴油机则采用了南京威孚依照博世专利生产的国产泵，甚至曾经采用过法国某品牌油泵，但最后又放弃了。两款柴油机相比较起来，在功率、扭距、噪音等方面，江铃的柴油机稍逊一筹。目前日本ISUZU已经和庆铃合作新的发动机制造厂，并对外宣布庆铃在中国就是日本五十铃。这与日本五十铃关闭了在日本的全部生产线有关，在企业运作上，不知道是庆铃拯救了日本五十铃，还是日本五十铃拯救了庆铃。&&&&江铃公司沸沸扬扬的引进意大利VM发动机的事有些扑朔迷离，近日又传闻VM发动机将率先在上投入使用，江铃又开始准备投产ISUZU的4JD系列柴油发动机，让关注江铃的用户有些仗二和尚摸不着头脑。&&&&江铃陆风采用的汽油发动机是沈阳三菱的4G64、4G63系列产品，配套的变速箱等等都是直接移植自长丰猎豹，由此可以看出江铃与长丰猎豹的合作属于互利互惠了。&&&&（2）底盘技术&&&&今天的小陆风和全新X6之前的大陆风都没有直接采用原型车MU和RODEO的底盘，而是江铃依靠多年的轻卡生产经验自行研制的，与原型车最大的差异就在前后桥上。这有点让后来了解到真实情况的用户捏了一把汗，更是让那些极限越野的爱好者为了加装差速锁而不得不更换前后桥。&&&&陆风05年中期出品的陆风X6 SUV车型在修改了车辆外形同时采用了符合ISUZU标准的底盘，这多少是个福音吧。不知道是否为时已晚。&&&&由于与RODEO底盘技术基本一致，那么RODEO所将遇到的问题和改装限制，陆风也无法避免。&&&&（3）越野先锋之酷似MU的两门短轴版越野车&&&&江铃将小陆风定义为越野车不是没有道理的，短轴天生就是极限越野的优势。小陆风甚至在不经过任何改装的情况下就可以在坦克训练基地里自由穿行，只是原厂配置的锦湖AT胎稍硬，抓地力差，影响了它的性能发挥。短轴、软顶这一鲜明的特色让它成为了江铃陆风的一个亮点，也吸引了来自越野、时尚等方面的目光，成了年轻人追逐自由梦想的现实基础。尽管的特锐和长丰猎豹的飞腾也具备相当强劲的越野能力，但车身狭窄，车内空间更小，动力不够充足，让他们在小陆风面前黯然失色了。柴油增压四驱款的小陆风如今成了驰骋疆场的战车，在各个场地越野赛事中频频夺魁。&&&&改装MU车型也相对简单，因为得到了市场的广泛关注，也得到了车友的认可，不但国际上流行的MU改装部件可以直接使用，国内的车友和改装企业也给小陆风度身定做了不少改装部件。唯一缺憾的就是加装前后桥差速锁时不得不更换ISUZU的原装前后桥。&&&&但小陆风在宣扬了个性的同时，也失去了不少。短轴尽管是越野的天才，但长途跋涉和城市使用缺无用武之地，内部空间狭小，后座乘客上下很是麻烦，后座乘客的头顶高度也不够，后箱空间也严重不足。软顶的安全性值得商榷，硬顶版不可拆卸，也失去了原车的特色。车身高，轴距短，高速过弯容易产生严重的侧滑，而一旦发生翻车事故，后座乘客逃生相对困难。因此，小陆风更适合两人乘坐驾驶，将后座拆除后延展储物空间。&&&&（4）中庸之选江铃陆风SUV&&&&同样是抄袭，也许江铃陆风抄袭的是时机，抄袭的对象也巧妙，大陆风成了江铃陆风公司产品销售的主流。与RODEO相比较，它在外形上稍微进行了调整，换了更为时尚的前后组合灯具，这一小小改动让大陆风焕然一新，增添了不少活力。尽管后来推出的X6车型在外形上和中置让用户评价褒贬不一，但全新ISUZU标准的底盘也算是挽回了不少面子。即便是采用老款底盘的03、04款大陆风，在越野能力上与五十铃RODEO却是基本一致的。大陆风在RODEO的基础上，或者说是江铃皮卡的基础上进行了不少内部装饰的改进，例如更换了仪表板，车顶固定天线，加装了倒车雷达，后箱遮物帘，顺便也把RODEO至今都没有的后座安全带装好了。后期车型更是加装了气囊、可选的天窗、水平、海拔与坡度组合仪表，电子恒温空调，可调方向盘等。只是至今依旧没有采用真正的电子ABS和EBD，还在靠SABS在糊弄事儿，这有点让人心生不快。&&&&在维系了不合理定价多年后，大陆风在2006年伊始终于降价了，但与2700想比较，这价格还不算是深得人心，但它毕竟给纯正越野车爱好者多了一个选择。何况最低配置车型的价格刚刚10万元附近，这也给喜欢SUV高大车身，寻求偶尔快乐的用户带来了几丝满足。&&&&只是在有了小陆风做先锋，那么大陆风也只能称为中庸之选了。&&&&小陆风改装后的英姿&&&&（5）陆风车型之优点与缺点&&&&因为有原型车做铺垫，陆风车型在越野能力和城市道路中所具备的优点其实可以不必多说了。柴油车型油耗低，动力好，唯有噪音、震动和偶尔冒烟让不少车主无法忍受；汽油车型并不是江铃的特长，或者说江铃并没有认真的去研究。&&&&也正因为有原型车做铺垫，陆风车型的缺点也与原型车基本一致，不再一一赘述了
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全部大功率还是高传动比？——如何做出最佳选择？&&& 10:49:10&&&作者:赵研&&&相关品牌相关车系&&&&功率，功率，我们都希望拥有更大的功率。当然，这也是很自然的事情，大部分的人在准备升级他们的四轮驱动时，首先想到的就是发动机，因为汽的动力来源就是发动机。你是否觉得自己的汽车在攀岩时或者在道路行驶中动作吃力、行动迟缓呢？那么只要安装一个增压器或者往发动机里添加些亚硝酸化合物，就可以让发动机的功率大有起色。不过，这么强劲的功率真的是你驾驶车辆所想要得吗？或者说，大功率真得有那么必要吗？&&&&当然，我们承认，无论在任何情况下，大功率听起来都是很酷的，即使你并不能有效地利用这些功率。不过，如果汽车发动机的功率与行驶地形、或者齿轮传动比不能很好地匹配的话，问题也就来了。依据不同的驾驶情况，对这些参数的要求也是不同的。比如说，在沙地或者泥泞的道路上驾驶车辆时和在攀岩驾驶时对上述参数的要求就相差甚远，而比较正常的休闲驾驶又需要上述参数形成另外一种组合。&&&&理论基础&&&&不管你的发动机功率有多么强大，你依然需要借助齿轮使得内燃机相对较小的动力范围与汽车行驶道路的状况相匹配。变速箱、分动箱和差速器可以完成这种减速过程。如果你将一款空转转速600rpm的发动机直接挂在轮轴上，那你的汽车绝对会在道路上“飞驰”起来！然而，由于发动机本身不能提供加速所需要的扭矩或扭转力，所以我们需要依靠齿轮实现减速。还记得骑着一辆十级变速自行车的情况吗？你的腿部（也就是发动机）拥有充足的动力，不过你还是需要从一档起步，只有当自行车开始移动了，你才能逐步加速到十档。其实在每一档情况下你的退部都是同样地强壮，可是与低速档相比，在高速档时你腿部的一次“脉动”所带来的前进距离要长很多，其实，这种“脉动”的原理跟四轮驱动发动机的活塞是一样的。&&&&协同工作&&&&好了，最基本的理论依据已经足够了，也就是说，功率和齿轮都是必须的。而两者良好的匹配正是我们所希望和需要的，可是最佳的匹配是什么？为什么小的四缸发动机或柴油机运转良好，而一些功率强大的V8发动机却性能不佳呢？问题的答案就在于组件匹配的不同了。发动机将扭矩传送到车辆后部和外面的车轮。扭矩增加则通过变速箱、分动箱和后轴实现。只要有足够的传动装置，即便是你瘦小的腿部也可以移动一座大山，虽然速度可能会慢一些。不过如果动力足够强大，你就可以让那些传动装置中的大部分失去效力。&&&&齿轮的机械优势使得它们可以将车轮转速控制得与特定发动机的动力范围相得益彰，这也就是为什么有可能挂二档比较低、挂四档又感觉有些高、而只有三档才是最合适的原因所在。对于轮胎来说也是一样，出厂时的齿轮只适合于出厂时的应用。如果你将轮胎的直径从28英寸增大到35英寸，那么发动机的出厂齿轮就不可能有足够低的档位用来有效地驱动这些大尺寸的轮胎，加速也就谈不上了。&&&&齿轮装置&&&&以一辆出厂配置的86款皮卡为例，其350 V8发动机在转速为3800rpm时可产生160马力的输出功率，在转速2800rpm时可产生260磅&#8226;英尺的扭矩。凭借经验，你可以算出该发动机的动力范围，或者说效率最高的转速范围，也就是在低速档时使用60%的输出功率，而在高速档时使用80%的输出功率。就这款发动机来说，其最有效的转速范围是rpm，这与能够产生最大扭矩时的转速是比较吻合的。这款皮卡出厂时配置的是传动比3.08的齿轮和235/75-R15轮胎，大约是28英寸高。套用公式可以算出发动机的转速（时速×齿轮传动比×336，然后再用得出的结果除以轮胎直径），我们知道在时速60英里时，该发动机的转速大概为2200rpm，也就刚刚进入该发动机的动力范围，不过此时的燃油经济性却是最好的。&&&&当越野行驶时，即使是2.61的分动箱低传动比也几乎不能弥补3.08的主减速比，所以无法提供足够的动力用于越野。现在将28英寸的轮胎换为33英寸的轮胎，那么即使在时速60英里时，发动机的转速也仅为非常吃力的1800rpm，根本不在该发动机的动力范围之内。在这种情况下，如果你能让扭矩和输出功率在转速1800rpm下工作良好，那么加大功率就可以解决问题。不过比较简单可行的办法是更换主减速齿轮，传动比3.73的齿轮就是一个很好的选择，因为正如图表所显示的，在使用33英寸轮胎和传动比3.73齿轮的情况下，在高速公路上以时速60英里行驶，其转速将达到2200rpm。同样的道理，在牵引状态下可更换为传动比4.10的齿轮，而如果想得到更好的车轮转速，最好选用主传动比4.56的齿轮。&&&&功率&&&&现在我们来谈谈功率。还是那个问题，难道你就不能安装一个增压器或者往发动机里添加些亚硝酸化合物吗？这样你的汽车可以在道路上风驰电掣了。是的，你当然可以这么做。不过这样的话，你就享受不到齿轮传动装置提供给你的宽泛选择了。在我们所举的的例子中，160马力的输出功率显然是不够的。像这样一个大家伙，我们会期望它至少能产生350马力的输出功率，这样才能做到更快速的起步和提供更强大的牵引能力。对于大部分的发动机来说，通过改变各种化油器、凸轮、活塞和其他一些零件的配置，相对来说很容易将其输出功率增大几个马力，而且这通常足够弥补一些人在轮胎、主减速比方面做出的糟糕的选择。&&&&当然了，我们永远也不可能解决大功率和高传动比到底哪一个更好的争论，不过你们肯定都想知道现实情况到底是怎样的。如果让我们做出选择，我们会首先将金钱花在高传动比上，然后才是调整发动机。不过毫无疑问，如果鱼和熊掌可以兼得，那可是我们梦寐以求的好事儿。
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靠，乍看还算可观，仔细看又是东拼西凑的文章！部分图片和文字直接用的咱论坛的内容，关于扭杆的那一段居然是我的节选。
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是转过来的东西啊，要大家多了解啊！！！！
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是转过来的东西啊，要大家多了解啊！！！！作者名字与网都在啊
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9唔搭8！！不知所云！！
水至清则无鱼，人至贱则无敌。走自己的路，让别人打车去吧。我不是随便的人，我随便起来不是人。骑白马的一定不是王子，是唐僧；带翅膀的也一定不是天使，是鸟人。
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以下是引用三儿在 15:49:00的发言：靠，乍看还算可观，仔细看又是东拼西凑的文章！部分图片和文字直接用的咱论坛的内容，关于扭杆的那一段居然是我的节选。告他拿稿费去，拿到请俺
水至清则无鱼，人至贱则无敌。走自己的路，让别人打车去吧。我不是随便的人，我随便起来不是人。骑白马的一定不是王子，是唐僧；带翅膀的也一定不是天使，是鸟人。