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架好“空中丝路” 中国航空业携国际伙伴起飞
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（原标题：架好“空中丝路” 中国航空业携国际伙伴起飞）
“一带一路”倡议的推进与实施带来机遇,业内人士看好航空产业发展前景据新华社电　古代丝绸之路以骆驼和帆船联通起中西方,今天及未来,包括通用航空飞机在内的航空飞行器将成为连接“一带一路”的空中纽带,架起新时代的“空中丝路”,中国航空工业集团公司总经理谭瑞松如是说。谭瑞松在昨天召开的“一带一路”通用航空产业国际论坛上表示,中国“一带一路”倡议的推进与实施,使得沿线国家迎来重大的发展机遇,通用航空产业发展恰逢其时,并将成为这些国家和地区未来发展的重要方向。中国产飞机已经出口至多国“中国航空工业将秉承 联合、混合、融合 的合作思路,联合各方力量全力推进通用航空产业发展与 一带一路 倡议融合。”谭瑞松说。作为中国航空业和通用航空发展的领军企业,中国航空工业带出国门的不仅是中国飞机等航空产品与服务,还将通过参与打造空中“丝绸之路”与沿线国家共享发展成果。中国航空工业生产的系列直升机和通用飞机不仅广泛服务于中国中西部地区和海上作业,还出口服务于尼泊尔、柬埔寨、巴基斯坦、埃及等“一带一路”沿线国家和地区,并积极投入参与塔吉克斯坦、斯里兰卡、肯尼亚等国家的机场建设和通用航空运营服务。“航空是能够高效快捷将人与人联系起来的现代交通方式。尤其是对于尼泊尔这样的山地国家,发展航空业显得尤为重要。”尼泊尔驻华大使利拉·马尼·鲍德尔说,“中国航空业不仅服务于尼泊尔的空中交通,还极大地促进尼泊尔的民生改善和经济发展”。2017年2月,中国航空工业集团公司向尼泊尔航空交付了一架新舟60飞机和一架运12E飞机,直接服务于这个南亚山地国家完善其急需的国内航线网络布局。同时,中国航空工业还利用其全方位航空资源优势与经验展开现代化机库建设、飞机配件保障、运营维护以及飞行员培训等多领域航空合作。中国资本精准投向沿线国家在“空中丝路”上,中国航空业已经与国际伙伴携手起飞——中国研制的飞机已经飞向“一带一路”沿线国家,包括中非发展基金等在内的政策和资本支持正在成为纽带和桥梁,中国的企业和资本也正在更为精准地投向并造福沿线国家实现互利双赢。除了与近邻亚洲国家积极展开包括通用航空的航空领域合作,中国还提出打造“中非区域航空合作计划”,愿意通过建立合资航空公司、提供民用支线客机、培养航空专业人才和建设配套保障设施等方式,推进区域航空发展。
“非洲快速发展的势头锐不可当。中非合作,尤其是投资领域合作潜力和空间巨大。”中非发展基金总裁石纪杨说。“中国与非洲市场高度契合,中国标准、中国制造代表了越来越强的市场竞争力,中国企业走出去的底气十足。”石纪杨说。中国航空工业集团公司副总经理陈元先说,空中的互联互通不仅是“天上有飞机”,还要落实到地面有机场、服务有保障。唯有如此,中国航空业才能携手“一带一路”沿线国家实现互利共赢的发展。
(原标题：架好“空中丝路” 中国航空业携国际伙伴起飞)
本文来源：金羊网-新快报
责任编辑：王晓易_NE0011
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中研普华报道：
相关研究报告
曾任中航集团总经理，党组副书记，中国国际航空股份有限公司董事长。现任交通运输部副部长，党组成员。第十二届全国人大代表。
　　交通部副部长王昌顺表示，不认同“民营资本进入航空业将使运力过剩加剧”的说法
　　鼓励民营资本进入国有垄断行业，是去年开始政府大力推进的政策之一。刚刚就职交通运输部副部长的王昌顺，此前是中国国际航空股份有限公司董事长。昨天，全国人大代表王昌顺接受新京报记者专访时表示，欢迎更多的民营资本进入民航业。他认为，空域改革能从根本上提高航班准点率。
　　中国航空业大而不强
　　航空业在金融危机之后，受到很大影响，主要原因及对策是什么？
　　王昌顺：首先，从安全上来讲，中国民航的安全的运行水平在全球是比较高的。其次，是运行的情况应当说是总体比较好。受国际金融危机的影响，特别是欧美的主权债务危机，欧洲金融危机，加上我们国家经济下行的调整对航空的影响还是比较大的。
　　因此，航空公司会加强内部，加强营销，降低成本，提高服务质量，加强和外航的竞争等。另外，中国民航发展加强了基础设施建设，全国民航飞机三千多架，机场有193个，吞吐量在1000万以上的机场有20多个。所以中国民航已是航空大国，但还不是航空强国。
　　怎么区别大和强？
　　王昌顺：我给你一组数字。去年我们运输总周转量是672亿吨公里，运送旅客3.54亿人，货物558万吨，同比增长10.1%，10.9%和2.3%。如果看运输量，我们绝对是航空大国。
　　所谓的航空强国，一个是制造，第二是技术标准，第三个是高能力的航空管理。这些我们都还是有差距的。
　　以你的三个标准来讲，具体的差距在什么地方？
　　王昌顺：就是航空器制造出不来，我们最大的飞机是正在搞的ARJ21，大运、新舟60这些运输机没有形成制造系统。现在，在我们国家运行的飞机基本上都是美国波音的和欧洲空客的。
　　鼓励民营资本进入航空业
　　十八届三中全会对民营资本进入垄断行业的政策支持力度挺大，目前，民营资本进入民航业是什么情况？
　　王昌顺：民航在前年专门出台了一个关于鼓励民营资本投入航空的一个条例，比如说机务维修、基础设施等，办航空公司，这些都是放开的。
　　你作为民航的资深管理者，怎么看中国的民营航空？
　　王昌顺：我觉得民航业要百花齐放。大航空公司有一些航线是顾不上的，特别是地方航线，市场需求越来越大，国有航空公司不可能全部满足。所以，我是鼓励民资的，欢迎他们进入民航行业。
　　像金融行业，互联网对有所冲击，银行感觉很有压力。在航空行业，民营航空是否尚不能构成这种冲击？
　　王昌顺：这还需要一个过程。我国主要是三大航空集团占据着整个运输总量的八成。另外，航空业是需要培养过程的，一个飞行员培养出来要七八年的时间，周期比较长。
　　最近有一个说法，民营航空建立新航企，国内民航运力供大于求的状况会加剧。
　　王昌顺：这个结论还不能这么说。纵观国际上的发展情况，像美国，才几亿人，国土面积和我们差不多。但美国现在20多万架飞机，他们的运输飞机是两三万架，我们的飞机才3000架，其中，运输飞机才2000架。
　　但是机票打折打得很厉害。
　　王昌顺：我不认为现在已经运力过剩，我们这么大的国土面积，这么多的人口，才只有这些飞机，不能判断为运力过剩。如果减少引进新飞机，可能以后坐飞机买票也难了。
　　严控三公消费对航空公司的收入带来了什么影响？
　　王昌顺：去年国航的前两舱(头等舱和公务舱)还是正增长的，增长10%以上。
　　空域、天气造成航班准点率不高
　　航班准点率可能是老百姓最关注的点之一，这个是公司管理的问题吗？
　　王昌顺：是综合的问题。从民航自身来看，航班正点的问题，是旅客的需求和我们保障的条件有差距。
　　去年民航局统计，航班平均正点率是72%。这是一个全国范围的整体统计，是所有将近200个机场，加在一起统计的正点率。但是某些航线，某些机场，出于天气问题，航路拥挤问题，保障条件的问题，乘客感受的情况比统计数字更低。
　　是否有下一步的目标，比如说，准点率在5年达到什么程度？
　　王昌顺：对于正点率，大家都有一些看法和意见，航空公司和旅客的感受是同样的，也希望可以正点飞行，这样才可以提高飞机的利用率，才可以降低成本。但是影响航班正点率的因素很多，空域的问题，也就是流量的问题，天气的问题，航班计划的问题，公司管理水平的问题等等，这些问题共同造成了航空公司航班正点率不高。空域体制机制的改革，能从根本上解决这些问题。
　　涉及军方是比较难的？
　　王昌顺：军方也做了很多努力，开了很多临时航路，释放了一些空域供民航使用，应该很好地把民用和军用有效结合起来，有效发挥空域资源的合理配置，这是一个循序渐进的过程。
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形势有好有坏 中国航空业整体趋势向好
　来源：前瞻产业研究院　E703
&民航局的数据显示，2011年国内航空公司净利润为260亿元，相比于2010年的351亿元下降了26%。业内有专家称，利润下降的原因为国内市场增速减缓。据民航局公布的数据，2011年中国民航旅客运输量达2.9亿人次，同比增8.2%;货邮运输量为552万吨，同比降2%。
受全球经济不景气的影响，2011年全球民航业发展迟缓，国际航协的数据显示，2011年全球业利润约为69亿美元，约合436亿人民币，净利润率为1.2%。2011年中国航空公司净利润尽管比2010年下降了约26%，但约260亿元的净利润仍占到全球民航业总利润的六成。
据前瞻资讯产业研究院数据监测中心的统计数据显示，月，全国民航完成旅客运输量2.69亿人次，同比增长9.1%。国内航线完成旅客运输量2.50亿人次，同比增长9.2%，其中港澳台航线完成0.069亿人次，同比增长12.7%;国际航线完成旅客运输量0.19亿人次，同比增长8.7%。
中国民航业取得靓丽的成绩单，得益于我国经济的快速发展和民航业的不断壮大。随着我国经济持续较快发展特别是及市场的快速发展，将带动我国航空乘客及航空货物吞吐量的快速增长。
截至2011年10月底，我国共有颁证运输机场175个，比上年增加9个，并全部开通定期航班;民航全行业运输飞机期末在册架数1729架，同比增长10.27%;全国共有定期航班航线1880条，按重复距离计算的航线里程为398.1万公里，按不重复距离计算的航线里程为276.5万公里;定期航班国内通航城市172个(不含香港、澳门、台湾)，定期航班通航香港的内地城市43个，通航澳门的内地城市5个，通航台湾地区的内地城市32个;国内航空公司的国际定期航班通航国家54个，通航城市110个。
我国《中国民用航空发展第十二个五年规划》提出，到2015年，运输机场数量达到230个以上;旅客运输量4.5亿人，年均分别增长11%;航班正常率高于80%;运输机队规模达到2750架，年均增长11%。随着中国经济总量的不断扩大、人均可支配收入的增加以及中国旅游业的不断发展，中国市场规模将不断扩大。
空中公司发布报告，预测未来20年民航客运需求以平均每年4.9%的速度增长，在20年内增长将近3倍，达到60亿人次左右;未来20年，民航客运的最大需求将来自亚太地区，其中中国和印度将是最大的潜在市场，占全球民用客运总需求量的31%。
另据中国民航局预测，到2020年我国航空运输量将达到7.7亿人次左右，未来十年年复合增长预计将达12.27%。
但是，在世界经济持续低迷的状况下，全球航空业仍然面临许多挑战。
2011年12月初，国际航空运输协会IATA将2012年全球航空业盈利预期由49亿美元下调至35亿美元，主要是基于国际经济衰退的忧虑、旅游市场降温、欧盟碳排放收费政策实施、国际原油价格高位震荡等因素，而这些也是中国民航业面临的挑战。
此外，我国民航市场需求增速或将放缓，还与国际货运市场有效需求不足、人民币升值阶段性到位、欧盟实施碳排放控制及分流等因素相关，这也将导致今后航空业发展的难度加剧。
据前瞻资讯产业研究院的《中国航空客运行业市场研究与投资预测分析报告》总结指出，我国民航发展的基本矛盾是供给能力难以满足快速增长的市场需求，供给能力不足的深层次原因在于：一是可用空域资源不足，主要航路和大型机场尤为严重;二是基础设施保障能力不强，特别是大型机场容量亟待扩充，空管设施设备规模和水平需要提升;三是管理水平不高，行业管理体制机制、企业经营管理等需要完善和加强;四是人力资源短缺，飞行、空管和机务等专业技术人员结构不合理，缺乏高级技术、管理和安全监管人才。
前瞻资讯产业研究院航空业研究员刘瑞柏指出，在我国经济增长放缓、燃油成本上升、高铁竞争加剧、欧盟碳排放控制等不利因素的综合作用下，我国航空客运行业的收益管理水平面临更高的机遇和挑战，我国民航业的管理水平必须从粗放式走向精细化。
刘瑞柏认为，从整体上看，我国航空运输业虽然面临诸多不确定的挑战，但我国航空企业可以通过提高自身技术、行业整合等方式，降低碳排放量，同时争取通过谈判获取一定的宽限期，即便预期增长或将放缓，但我国航运业的整体发展趋势还是值得期待的。
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航空公司简介
（Airlines）是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞行器可以是他们自己拥有的，也可以是租来的，他们可以独立提供服务，或者与其他航空公司合伙或者组成联盟。航空公司的规模可以从只有一架运输邮政或货物的飞机到拥有数百家飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。各大航空公司通常已经在国际民航组织登记自己的呼号。呼号通常都是航空公司的名称，但也有例外的，再在呼号后加上航班编号，一些满载的大型航机会在呼号后再加上HEAVY，让航空管制员知道该航班特重，不能执行一些指令(像保持低速、飞到更高高度等等)。
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本次数据由cnpp品牌研究院提供，仅供参考！
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其实中国的各个航空公司都差不多，不用费心的选择哪个航空公司更好。不过各个航空公司还是有一些特点：1、尽量选择基地航空公司。比如假如你在上海，那么上航、东航，就是基地航空公司；而国航、南航在上海就不是基地航空公司；但是如果你在北京，那么基地航空公司就是国航了。一般而言，你在出发的时候最好选择与出发地点一致的基地航空公司，这样飞机不容易晚点，即使晚点也不会很长时间，因为基地航空公司在飞机保养和调用上要灵活的多。2、尽量选择点对点航班。一般大的航空公司由于航线多，因此他们的飞机周转非常复杂，但是对于一些小的航空公司，比如说上航和深航，这些公司的航线有限，基地支撑的能力也有限。因此这些航空公司的飞行策略是从A－B－A－C－A，也是先跑一个来回后，再跑另外一个来回，这是典型的点对点飞行。如果你对时间不可控制，最好选择点对点飞行的航班，这样飞机延误的概率会低一些。当然如果飞机出现机械故障，那么你等的时间就不好说了，因为小的航空公司在飞机周转上会遇到很多问题。
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