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哪些飞机最好别坐！飞机失事该如何自救？牢记全球十大安全航空公司！
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本帖最后由 妈网双双 于
08:40 编辑
& && && &马航MH370 3月8日凌晨失联，机上共227名乘客和12名机组成员，其中中国乘客154名（包括一名台湾乘客）。越南空军在其海域发现2条油迹带和一个烟柱，救援船只正在全力赶往该地点，于北京时间3月8日23点-24点左右抵达。现在尚无法确定油迹带与失联飞机有直接关系。截至目前，依然无法确定失联航班的位置以及坠机的确凿证据。已经发生了近5天多时间，在感叹人世无常的同时，我们也要在事件当中学会，在飞机飞行中，如何正确的保护自己！
& && &若不是万不得已，千万别坐红眼航班。千万别坐新舟，别坐麦道，别坐老机型，别坐将来的国产大飞机C919。别坐大韩航空。
& & 【为什么不能坐红眼】
注：所谓“红眼航班”,简而言之就是晚上飞行的飞机的同义词。由于美国东西两岸有3个小时时差，对于崇尚工作第一的美国人来说，完全不影响工作效率的红眼航班就成为了商务人士上上之选。“红眼航班”通常是飞机在晚上9点以后从美国西岸起飞，第二天清晨抵达东岸城市。由于乘客下飞机时大多睡眼惺忪，“红眼航班”因此得名。
& &&&1.能见度低，事故率高。多次隐藏的空难是乘客发现发动机冒烟或者机翼后有彩虹，外面黑不隆冬的乘客看啥？
& && &2.地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降。
& && &3.mh370失去联系但7：30才公布。用屁股想都知道官方在等730上班。意思就是，红眼即时空难了，别人也等睡醒了才能救你。
& && &4.能否从空难中幸存下来取决于坠毁时的冲击力和机上人员的逃生速度。空难自古摔死的少，来不及跑烧死的多。你刚起床的时候跑的快还是吃完中午饭跑得快。
& && &5.红眼航班主要针对是国际航班，比起几百块钱机票，你的命，和一次舒心的飞行更重要。
& & 【为什么不坐国产飞机和老机型】
& && &每一次空难都会刺激飞机制造厂商对机械及控制系统的改良。气囊都没有的捷达跟配了8气囊abs，esp的14款捷达撞一下试试。
& & 国产飞机，跟进口食品不含地沟油一个意思。国内有良心的人不多。不能保证国产飞机的某个零件不是“哎呀差不多就行了又不是你家的飞机”。
& & 【为什么不坐大韩航空的飞机】
& &&&数据显示空难最多的航空公司一是大韩，二是台湾地区的中华航空。
& &&&保险起见，一视同仁韩国航空，大韩航空，韩亚航空，韩国济州航空。
& && &韩亚在美国那个772机尾触地跟开自动挡车油离配合不好熄火是一个意思——不故意作死不可能发生的。亚航比大韩稍微好一点，反正整个亚洲除了中国的航空公司和全日空，其他大多数航空公司都一个屌样子，在亚洲旅行还是坐国内的航空吧。
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& && &飞机失事时，我们该如何自救？
　　这是一个相当难以回答的问题。一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68.3%，所以有“黑色10分钟”之说。
　　一、飞机上有保命座椅吗？
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图中红色座椅表示火灾时“你基本上挂了”，绿色座椅表示“还可以活下来做俯卧撑”。
　　这是英国民航局委托、由格林威治大学实施的研究成果。逃生可能性最大的座位是对着紧急出口的那排座位和紧急出口前面及后面的一排座位。最危险的座位是距离紧急出口6排和更远的座位。该研究表示：坐在飞机前面的乘客，从火灾中安全逃生的可能性是65%，而坐在飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%。坐在过道里的乘客从火灾中安全逃生的可能性是64%，而其他乘客在这种情况下安全逃生的可能性仅为58%。
　　二、认识“黑色10分钟”
　　乘坐飞机旅行对现代人来说已是越来越平常的选择，但由于飞行在天空这块人无法掌控的区域，人们潜意识中不免认为飞机是一种很危险的交通工具。
　　事实如何呢？据国际民航的统计，航空仍是远程交通最安全的方式，飞机失事几率远小于其他交通工具而且它正变得越来越安全。30年前，重大事故的发生率为每飞行1亿4千万英里一次，如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。换一个说法来计算的话，可以这样比方，一个人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。全球累计空难丧生的人数还不及全球3个月内死于车祸的人数。
　　但飞机失事常在瞬间，如果在高空，除非能顺利迫降，否则一旦坠毁往往同时引发BZ，旅客生还的几率极小。从这个层面上来说，空难的后果又是最严重的。但不少对逃生常识一知半解的旅客怀有侥幸心理，对起飞前空姐的演示和机上的逃生手册视而不见，一些惯坐飞机的旅客对逃生设备的使用方法也不熟。
　　所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。此时无论是一个常识的错误或是设备使用的不熟练都足以致命。
& && &三、空难三种形式：1、高空解体；2、起飞失事；3、降落坠毁
　　1、在空中永远要系紧安全带
　　如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。
　　即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。
　　2、起飞失事：数数座位离紧急出口差几排
　　起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有BZ起火，机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞，不久就坠落地中海，无人生还。
　　无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。
　　3、降落坠毁：保持冷静赶快逃离残骸
　　一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。
　　只要所坐位置没有发生撞击和BZ，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。
& && &四、事故瞬间反应要快
　　是否有过这样的经历？当迎面一辆汽车飞驰而来，我们当中很多人脑中瞬间一片空白，下意识的反应不是马上跳开，而是僵立原地等着车子撞。这种“来不及反应”，是人面对突发事件的正常反应，飞机BZ前，机上旅客坐以待毙的事也确有记录。因此旅客首先要锻炼自己的是第一时间跳出大脑空白状态，冷静地做出选择。
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空难三大杀手
　　如果飞机正在紧急迫降，要按乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿向后收，头部前倾尽量贴近膝盖。这个姿势可以降低旅客被撞昏或者脊椎受伤的风险。有婴儿的父母不要把婴儿抱在怀中，因为婴儿可能在冲击下被抛离；且坠机时父母往往身体前倾，压住孩子。
　　飞机成功迫降后，旅客要立刻解开安全带逃离。迅速解安全带这条建议乍听下有些可笑，但在紧急状态中，即使是机组人员也会犯下解不开安全带的错误。下一步就是尽快离开飞机。如果有空乘人员组织疏散，一定要听从安排，一股脑儿地涌向出口极有可能堵死求生通道。
　　成功离开飞机后，哪怕担心机内的家人，也不要留在飞机附近。飞机即使不BZ，也会因为燃烧产生有毒气体，旅客应马上跑到飞机残骸的上风头。
& && &五、未雨绸缪，提高生还几率
　　很多业内人士认为，飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。
　　能否在飞机失事的瞬间逃生，不仅仅取决于你的临场反应够不够快。澳大利亚教授盖里尔研究了1983年到2000年间105次坠机事件、2000多名幸存者的受访记录，也总结出了6条自救方法。
　　1、别与家人分开
　　盖里尔说，50%%的乘客都是结队旅行，所以他的第一个劝告是：“如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。原因很简单，如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。”对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。“也许你们约定了一名成人照顾一个孩子，那么你们是两组人，每一组应该准备好从不同的出口逃生。”
　　2、学会解安全带
　　这听起来可能有些可笑，但却是非常重要的。盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。“当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。”
　　3、距离逃生口近
　　盖里尔在评估了2000名幸存者的座位后得出了一些经验法则。他说：“幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。为什么还要再选一个逃生口呢？因为距离你最近的逃生口不一定可用。”
　　4、背朝飞行方向
　　如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，但盖里尔说：“问题是，大部分乘客都不愿意背对着飞行方向。”在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。盖里尔坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上。他说：“因为在发生冲撞事件时，坐在我前面的人会撞到我的身上，使我受伤。”
　　5、带上防烟头罩
　　如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。“烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。”盖里尔在旅行时会带上一个防烟头罩，但他警告说，如果你也想带上这样的用具，就需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间。
　　6、听乘务员讲解
　　登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内；头部向前倾，尽量贴近膝盖。盖里尔说：“防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少你被撞昏的风险。”(下面图示)
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六、飞机失事前的一些预兆：
　　1.机身颠簸；
　　2.飞机急剧下降；
　　3.舱内出现烟雾；
　　4.舱外出现黑烟；
　　5.发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；
　　6.在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。
& &&&七、飞机失事原因
　　导致飞机失事的原因简直是太多了。因为这是一个精密的交通工具，并且离开地面作高空飞行，可以任何一个环节或部位出现问题，都可能导致飞机失事。油路，起降架，甚至一个仪表电路都有可能导致机毁人亡，空中的飞禽也是飞机的一大杀手，当飞机以高速前进时碰到一个飞禽，几乎和被一个炮弹击中是一个概念。还有就是空中的气流，貌似平静的天空其实比大海还要可怕，大海的漩涡至少可以看见，但是空中的气流漩涡却是一点端倪都看不出的，还有就是复杂多变的天气也会带来很大隐患。下面大致分类说明一下：
　　1、机械故障
　　在飞机延误和事故分析中，最常见的原因是机械故障。机械故障常见的有起落架收不起来、发动机故障、仪表显示不正常等情况，一般在起飞之前能检查出不少机械故障，所以真正出现在飞行途中的突发性机械故障还是很少的。最近，中国南方航空公司开发出飞机远程诊断和实时跟踪系统。该系统可有效地提升航空公司安全品质、减少机械故障。该系统能将飞机的相关信息进行快速准确的解码，确定故障代码，维修人员即可据此查阅维护手册相关章节，确定排故措施。
　　2、恶劣的气候
　　1987年4月，我国一架飞机在华南某地遇到雷雨，飞机突然出现强烈颠簸，急骤掉高度，由于机长沉着、冷静地驾驶，才安全降落。从飞行记录器(即黑匣子)发现，飞机在27秒钟内飞行高度从1000米下降到250米，瞬间最大下降率为40米／秒。可见，雷雨直接危及飞行安全。因为航路或机场上空的雷暴、雷雨云、台风、龙卷风、强烈颠簸及低云、低能见度以及跑道结冰等恶劣气候，会对飞机结构和通讯设备以及飞机起降构成直接威胁。在寒冷的北方地区，早晨第一班飞机往往在机场“冷冻”了一夜，因此早上起飞前需要对飞机解冻。如果有关工作人员疏忽，没有将薄冰除去就起飞，特别是机翼上还留有薄冰的话，整个飞机的气动性就会受到破坏，飞机会因为动力不足而坠毁。飞机在6000米以下的云层中飞行时机身也会结冰。冰块破坏了机身和机翼的流线型，使飞机性能变差，特别是使用螺旋桨作为动力的飞机，更具有潜在的危险，所以现在客机一半要求在6000米以上的高空飞行。美国国家大气研究中心正在测试一种新型雷达系统，该系统可以确认云层中导致结冰的微小水滴，以帮助飞行员避开危险的区域。
　　3、电磁波干扰
　　据统计，近年来世界范围内每年都发生20多起因为电磁波干扰而引起的飞行事故，因此世界上许多航空公司规定，飞机飞行时禁止使用手机。为什么在飞机上打手机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。当手机工作时，它也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。除手机外，使用寻呼机、笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。
　　4、油箱BZ
　　自1990年以来，美国共发生3起飞机油箱BZ事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空BZ的事故，共造成230人丧生。据分析，事故主要是由于静电火花点燃油箱内燃料蒸气引起的。由此，联邦航空局将要求国内各航空公司在飞机上安装一种油箱安全装置，防止油箱起火BZ事故。新的安全装置将用泵向油箱内灌注不易燃烧的氮气，以减少油箱燃料蒸气中的氧气含量，这种装置几乎可以完全消除油箱起火BZ的概率。
　　5、大鸟袭击
　　1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在起飞爬升到3800米时，突然遭遇大鸟袭击，结果造成机上85人死亡，21人受伤。即使是一只象麻雀一样大小的鸟儿，对高速飞行的飞机的破坏力也不亚于一颗炸弹；而一只体重为3千克左右的鸟儿与飞机相撞时可以产生16吨的冲击力，对飞机来说无异于遭到一枚导弹的袭击。如果鸟儿从飞机涡轮机的进气口处被吸入发动机，轻则造成每片价值数万美元的叶片因扭曲变形而损坏，重则造成发动机停机，甚至因鸟在机内摩擦而起火，引发飞机BZ或坠毁，造成重大空难。因此，为了避免或减少鸟撞的发生，各地机场采取了很多措施。除了原始的单纯靠人工驱赶、鸣枪示警、设立拦鸟网或围墙等驱散鸟类的办法之外，从鸟类的视觉、听觉、食性等方面入手的防止鸟撞的各种先进设备也不断问世。（来源：四川新闻网综合）
妈网求助答疑
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14:22 编辑
马航MH370 3月8日凌晨失联，机上共227名乘客和12名机组成员，其中中国乘客154名（包括一名台湾乘客）。越南空军在其海域发现2条油迹带和一个烟柱，救援船只正在全力赶往该地点，于北京时间3月8日23点-24点左右抵达。现在尚无法确定油迹带与失联飞机有直接关系。截至目前，依然无法确定失联航班的位置以及坠机的确凿证据。
这再一次引起人们对航空公司安全度的关注。来看看AirlineRatings评选出全球十大最安全航空公司：
NO.10：香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific）
国泰航空公司成立于1946年，最近一次重大死亡事故发生在1972年。此后几十年来，国泰航空公司运营了100多万个航班，没有发生一起重大死亡事故。国泰航空公司航班飞往36个国家的100多个目的地，2009年，该公司安全运送了2500多万名旅客。
NO.9：葡萄牙航空公司（TAP Portugal）
葡萄牙航空公司与阿根廷航空公司并列第8。该公司上一次重大死亡事故发生在1977年。葡萄牙航空公司运营飞往30多个国家的航班，平均每周有1600个航班。2009年，葡萄牙航空公司运送旅客900万人。
NO.8：阿根廷航空公司（Aerolineas Argentinas）
阿根廷航空公司是榜上唯一的南美航企。该公司历史可以追溯到1920年，1950年该公司合并了其他几家阿根廷航企后确定了现在的公司名称。20世纪90年代阿根廷航空公司险些破产，2008年阿根廷ZF将其收归国有。虽然经历这么多波折，阿根廷航空公司仍然保持了非常好的安全记录，自1970年以后没有发生过一起重大死亡事故，仅在1992年发生一起食物感染霍乱事故。
NO.7：新西兰航空公司（Air New Zealand）
新西兰航空公司1965年开始航班运营。该公司最近的一次重大死亡事故发生在1979年。自此以后，该公司安全运营了150万个航班。新西兰航空公司是唯一一家航班网络覆盖全球的航空公司。如果你想环球旅行，新西兰航空公司是不错的选择。该公司每年运送旅客1200万人，获得旅客及业内人士的一致好评。
NO.6：爱尔兰航空公司（Aer Lingus）
爱尔兰航空公司虽然不是爱尔兰最大的航空公司，却是爱尔兰还在运营的最古老的航空公司。该公司成立于1936年内，其航班飞往欧洲、非洲及北美地区。自40多年前的一起空难后至今，爱尔兰航空公司共运营了约200万个航班，没有发生一起重大死亡事故。该公司每年运送旅客约1000万人。
NO.5：芬兰航空公司（Finnair）
芬兰航空公司的安全记录非常好，近50年来没有发生重大死亡事故——最近的一次是在1963年。芬兰航空公司是在营的最古老航空公司之一，同时该公司还运营有北极航线。该公司运营55个国际城市的航班，每年运送旅客约1000万人。
NO.4：澳洲航空公司（Qantas Airways）
虽然澳航最近因客机引擎事故而成为舆论焦点，但该公司成立90年来的安全记录还是非常好的。澳航成立于1920年，是全球最古老的航空公司之一，其航班飞往44个国家的182个城市。自1951年发生一起空难事故至今，澳航共运营了约250万个航班，没有发生重大死亡事故。如果您准备飞往澳大利亚，那么澳航将会是不错的选择。
NO.3：全日本航空运输公司（All Nippon Airways）
想要进入最安全航空公司排名前三甲，必须要有非常优秀的安全记录。成立于1952年的全日空素以准时著称。全日空的航班飞往35个国家，自1975年以来就再没发生过死亡事故。全日空网站上将“保证安全”作为首要任务，该公司这么多年来的安全记录证明，这并非空头承诺。
NO.2：加拿大航空公司（Air Canada）
加拿大航空公司成立于1936年，航班飞往全球178个城市，是世界上最安全的航空公司之一。自1983年的一起重大事故后，加拿大航空公司共发送了约484万个航班，没有再发生重大死亡事故。那也是上榜的航空公司中最近的一次重大死亡事故。该公司每天运营约1400个航班，每年运送旅客约3500万人。
NO.1：英国航空公司（British Airways）
自1976年以来，英航共发送了约600万个航班，但是没有发生过一次死亡事故，毫无疑问当选最安全航空公司。2009年是英航成立90周年，该公司也是世界上最大最古老的航空公司之一，每年运送3000万至4000万名旅客前往全球各地。
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有飞行恐惧症的旅行家们，可以放心选择最安全的航空公司出行了。除了考量飞机事故概率，参与评比的还有飞机内部的设施，包括娱乐、座位和大家最关心的“飞机餐”。值得注意的是，没有一家美国航空公司上榜，当然也没有中国大陆的航空公司。
网站还列出了最不安全的航空公司，其中大部分在亚洲。哈萨克斯坦斯卡特航空公司（Kazakh airline Scat），阿富汗航空（Afghan airline Kam Air），苏里南航空（Surinamese Bluewing Airline）都只有一星安全评级。
航空运输业是世界上最安全的行业之一，很大一部分原因是因为航空业是被严密监管的。正如统计结果指出的，大部分航空公司数年来没有发生过一起严重的安全事故。根据航空安全网（Aviation Safety Network），因飞机失事而遇难的人数处在历史低位。换句话说，最安全的航空公司和其他航空公司在发生事故的可能性上差别很小。 （来源：环球网）
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中国国内航空公司排名（非安全排名）
1、《中国南方航空股份有限公司》 总部：广州 代码：CZ
世界三大联盟-天合联盟成员
客运输量世界排名：13 中国内地三星航空
客月运输总量581.48 （万人次）
机队规模：约400架
主要机型：A319、A320、A321、A300、A330、B737、B747、B757 、B777
2、《中国东方航空股份有限公司》 总部：上海 代码：MU
中国四大航空之一 中国内地三星航空
月客运输总量492.65（万人次）
机队规模：约330架
主要机型：A319 、A320、A330、B737、B767、B777
3、《中国国际航空股份有限公司》总部：北京 代码：CA
世界最大联盟-星空联盟成员 中国唯一挂国旗航空公司
主要运营中国至世界各地主要航线 中国内地三星航空
客月运输总量435.07（万人次）
机队规模：约256架
主要机型：A319、A320、A321、A330、A340、B737、B747、B757、B767、B777
4、《海南航空股份有限公司》 总部：海口 代码：HU
中国第四大航空公司
中国内地首家四星级航空公司，成为中国评级最高的航空公司 中国地区最佳航空
月客运输总量171.18（万人次）
机队规模：约200架
主要机型：A330 A340、B737
5、《深圳航空有限责任公司》总部：深圳代码：ZH
股东为中国国际航空股份有限公司
月客运输总量159.95（万人次）
机队规模：约150架
主要机型：A319、A320、 B737
6、《厦门航空有限公司》总部：厦门 代码:MF
中国大陆首家按企业化运作的航空公
月客运输总量130.06（万人次）
机队规模：约60架
主要机型：B757、B737&&
7、《上海航空股份有限公司》 总部：上海 代码：FM
世界最大联盟-星空联盟成员 中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司
日，东航和上航联合重组工作正式全面启动
日，以东航换股吸收合并上航的联合重组顺利完成，上航成为新东航的成员企业
月客运输总量115.59（万人次）
机队规模：约77架
主要机型： B737、B757
8、《四川航空股份有限公司》 总部：成都 代码：3U
展翅高飞的巴蜀雄鹰 现行的股份合作，使川航、南航、上航、山航实现了航线联营
月客运输总量102.01（万人次）
机队规模：约60架
主要机型：A330、A320、EMB145
9、《山东航空股份有限公司》总部：济南 代码：SC
山东航空被誉为“齐鲁之翼”
由中国国际航空股份有限公司、山东省经济开发投资公司等十家股东合资组成
从事航空运输相关产业经营的企业集团公司
月客运输总量77.58（万人次）
机队规模：约50架
主要机型：B737、CRJ-200
10、《春秋航空有限公司》总部：上海 代码：9C
中国唯一一家廉价航空公司 春秋航空以“让更多的普通大众坐得起飞机”为目标
是追求豪华消费和高票价的现有国内航空公司“异类”
月客运输总量55.46（万人次）
机队规模：约20架
主要机型：A320
11、《天津航空有限责任公司》总部：天津代码：GS
海航集团子公司 前身大新华快运
月客运输总量39.27（万人次）
机队规模：约83架
主要机型：E190、ERJ145、多尼尔328
12、《上海吉祥航空有限公司》总部：上海 代码：HO
NBA中国国内指定空中干线
月客运输总量33.02（万人次）
机队规模：约17架
主要机型：A320
13、《北京首都航空有限公司》总部：北京 代码：JD
大城添翼 首都航空 海航集团子公司
国内最年轻的机队和最大的空客运营机群之一首都航空拥有亚洲一流的公务机业务
是亚太地区最大的公务机队
月客运输总量29.28（万人次）
机队规模：约53架
主要机型：A320、A319、BBJ、湾流G550、湾流GV、湾流GIV、湾流G200、豪客900XP、豪客850XP、豪客800
14、《云南祥鹏航空有限责任公司》 总部：昆明代码：8L
具有少数民族特色的航空公司 海航集团子公司
月客运输总量25.3（万人次）
机队规模：约12架
主要机型：B737、A219
15、《中国联合航空有限公司》总部：北京代码：KN
立志成为“颇具影响力的北京第三家基地航空公司”
月客运输总量21.01（万人次）
机队规模：约10架
主要机型：B737
16、《西部航空有限责任公司》总部：重庆 代码：PN
海航集团子公司 立足重庆 服务西部
月客运输总量16.23（万人次）
机队规模：约13架
17、《昆明航空有限公司》 总部：昆明代码：KY
深航子公司
月客运输总量11.23（万人次）
机队规模：约4架
主要机型：B737
18、《成都航空有限公司》总部：成都代码：EU
前身鹰联航空 四川航空子公司
月客运输总量10.67（万人次）
机队规模：约7架
主要机型：A319
19、《重庆航空有限责任公司》总部：重庆代码：OQ
重庆市ZF与中国南方航空公司联合组建本土航空公司
月客运输总量9.97（万人次）
机队规模：约8架
主要机型：A319、A320
20、《奥凯航空有限公司》总部：天津代码：BK
中国内地第一家投入商业运营的民营航空运输企业
月客运输总量8.29（万人次）
机队规模：约6架
主要机型：B737、新舟60
21、《河南航空有限公司（鲲鹏航空）》总部：河南代码：VD
河南航空即原鲲鹏航空 深航的子公司 空难发生后，又改回鲲鹏航空
月客运输总量7.85（万人次）
机队规模：7架
主要机型：E190、CRJ-200
22、《大新华航空有限公司》总部：北京代码：CN
海航集团子公司
月客运输总量6.44（万人次）
23、《华夏航空有限公司》总部：贵阳代码：G5
中国第一家专门从事支线客货运输的民营航空公司
月客运输总量3.71（万人次）
机队规模：约4架
主要机型：CRJ-200
24、《河北航空有限公司》总部：石家庄 代码：NS
前身是东北航空 四川航空子公司
月客运输总量2.85（万人次）
机队规模：约5架
主要机型：A319、ERJ145
25、《幸福航空有限责任公司》总部：西安代码：JR
月客运输总量1.49（万人次）
机队规模：约6架
主要机型：新舟60
注：1.西藏航空有限公司（已通过局方审核为开始运营）
2.港澳台地区航空公司未列入内地排行榜
比较一下我国三大航空集团在国际空运界的实力，你就会明白问题的严重性。
1997年，在世界航空公司实力的排序中（按年营业额收入），前十名为美国五大航空公司、日本的日航及全日空、英航、法航和德国汉莎航。
它们的年营业额从200亿多美元至约100亿美元。
中国的南航列第43位，比第33位的台湾中华航还落后十位。
国航、东航分别为第44位和第57位。
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安全第一！~
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楼主整理了这么多，辛苦了，现在对飞机都有点恐惧感了，唉唉
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这个必须收藏啊！安全第一！
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带念祖坐了三四次飞机后，念祖爸坚决不同意我们再坐飞机了
以后再回念祖外公家就选择高铁出行了。
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念祖妈 发表于
带念祖坐了三四次飞机后，念祖爸坚决不同意我们再坐飞机了
以后再回念祖外公家就选择高铁出行了。
高铁也挺方便的
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我带孩子的时候也尽量不选择坐飞机
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我还是老老实实坐火车吧
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