目前对未来的规划不够，缺乏职业生涯规划意识，用什么方法解决
全部答案（共2个回答）
目标。要求自己如何达到一定技能并能够胜任这样职业。
本文从实际出发，在分析当前大学生职业生涯规划现状的基础上，对当前大学生职业生涯规划中存在的问题进行思考，并提出具有可操作性的对策建议。随着我国高等教育大众化、用人机制市场化、经济体制转轨和产业结构调整以及社会整体就业压力的加大，普通高等学校毕业生就业问题日益成为高等教育和社会关注的热点。近年来，大学生就业面临十分严峻的局面。2007年大学生毕业人数为495万人，2008年更将达到559万人。因此，在未来就业形势仍比较严峻的情况下，大学生很有必要及早规划自己的职业生涯，科学认识就业环境，树立明确的目标，在四年有限而宝贵的时间里掌握有效的知识和技能，发挥个人特长，找到适合自己的职业。一、职业生涯规划的涵义及其意义 职业生涯是指在一个人的一生中，由于心理、社会、经济、生理以及机遇等因素相互作用所造成的工作、职业的发展变化。职业的发展是个人发展中的一个最主要的方面，它跨越人的整个一生并涵盖个人的自我概念、家庭生活，以及个人所处的环境、文化氛围的方方面面。 职业生涯规划是指个人发展与组织发展相结合，对决定一个人职业生涯的主客观因素进行分析、总结和评定，确定一个人的事业奋斗目标，并选择实现这一事业目标的职业，编制相应的工作、教育和培训的行动计划，对每一步骤的时间、顺序和方向作出合理的安排。开展职业生涯教育对于大学生来说具有非常重要的意义：首先，有助于大学生了解自我、了解社会，在就业时做到心中有数，避免无的放矢。通过开展职业生涯教育使学生正确认识自身的特性和潜在优势，根据自身的性格、兴趣、能力进行合理的、全面的定位，并紧密结合市场对人才的需求状况，寻找适合自己发展的平台。其次，职业生涯规划能够让大学生实现自我超越。大学生在充分认识自己，客观分析环境的基础上，科学树立目标、正确选择职业，并运用适当的方法、采取有效的措施，克服职业生涯中的困难和阻力，避免人生陷阱，从而获得事业的成功。再次，职业生涯规划可以帮助大学生扩大自己所需要的人生资源，并将不同的人生资源进行合理的整合与规划，实现动态的发展。 二、大学生职业生涯规划中存在的问题 1、职业生涯规划的理念还比较淡薄。目前，虽然大学生职业生涯规划问题越来越受到重视，但真正普及还远远不够。大部分在校大学生没有进行过职业生涯的思考和规划，尚未认识到职业生涯规划的重要性和对自己人生发展与就业的意义。他们在大学里除了读书和参加相关活动之外，对“将来如何发展”、“怎样选择适合自己的职业”等问题从未做过认真考虑，面对竞争激烈的就业市场，缺乏认真的准备。有些大学生把希望寄托于学校、老师和家长。另外，一部分高校对职业生涯规划的相关知识和重要性没有向大学生进行有效的宣传。 2、高校缺乏完整的职业生涯辅导工作体系。大学生职业生涯辅导，是一个系统工程，要将个人的自我规划和学校、社会的职业生涯指导结合起来进行，不是仅靠几个指导教师和几场讲座就可以完成的。目前，有些高校还没有按照国家有关规定，按比例投入资金和人力来发展职业生涯教育。而是把工作重点放在就业政策宣传、就业安置、派遣等层面上。由于缺乏对学生的系统培训和教育，使学生把职业规划与求职技巧、参加招聘会等同起来。 3、缺乏专业和有针对性的测评工具。测评是职业生涯规划中一个很重要的项目，它包含了对个体的生理、认知以及情感的测量和评价的过程，是一种复杂的、跨学科的技术。职业测评能使大学生在一定程度上了解自己的兴趣、爱好、气质、性格、能力等多方面的特点，作为学生未来职业规划的参考。目前，市场上大部分测评工具是针对社会群体开发的，并不适合大学生这一群体。国内的测评，也主要是引进欧美职业生涯规划系统，这种“引进”会因东西方文化、价值观差异和翻译偏差而产生问题，但本土化的修订还远远不够，一些测评软件中的常模也并不完全适合我国学生的特点。 4、缺少专业化、职业化、长期稳定的工作队伍。全国大部分高校从事就业指导工作的人员，一般是由从事学生工作的副书记、辅导员来进行的，专业化水平有限，缺乏相应的知识背景和专业技能。专职的授课教师比较少，进行相关理论研究的专门人员尤其严重不足。呈现出从事就业指导实践工作的没有系统的理论研究，从事理论研究的没有从事就业指导的实践工作，理论与实践相脱节的现象。由于部分高校辅导员工作的专业化、职业化还没有普遍推开，在从事一定时间辅导员工作后就会面临“转岗”的局面，也造成了这支队伍的不稳定。三、解决高校大学生职业生涯规划存在问题的对策 1、树立科学的职业生涯规划教育理念。古人云：“凡事预则立，不预则废”。社会的发展深深影响着我们生活、工作的方式，进而影响我们对职业的规划和追求。作为社会剧变的产物，生涯规划已成为每个人都不得不面对的重要任务。首先，高校要认识到职业生涯规划对大学生和学校发展的重要性，树立一种注重学生全面发展，开发学生潜能，以学生的可持续发展为第一要务的教育理念。其次，学校就业指导中心要做好宣传和教育工作，让学生主动地、热情地、负责地参与到自己的生涯规划中来，更好地促进大学生职业生涯规划在学校和广大学生中开展起来。2、构建系统的大学生职业生涯规划教育体系，将职业指导贯穿于大学教育的全过程。把职业生涯规划教育作为就业教育的重要内容列入教育计划之中。由学校就业指导中心、科研机构等机构，学校领导、专业工作者、兼职辅导员、班主任和专业教师等人员组成，各类人员齐抓共管，共同发挥作用，适时地为学生提供职业生涯规划的辅导和咨询，并结合工作实践开展研讨活动。重点推行四年职业规划项目。从学生一进校就进行职业教育，第一年帮助学生对就业市场的状况进行接触和了解；第二年要帮助学生发现和了解自己的特性、兴趣和专长；第三年要帮助学生收集企业、用人单位资料和市场需求，参加社会实践，使学生对选择职业有直接的感受；第四年指导学生进行写求职信，参加面试等专题训练，帮助学生收集就业信息，举办各种就业市场活动。这种就业指导贯穿学生的大学生涯，对学生形成正确的就业观，增强就业能力和做好就业准备起着很重要的作用。 3、加快职业生涯规划教育课程体系建设。对大学生进行职业生涯规划教育，课程建设是关键。高校可以依托自身学科门类齐全的优势，针对不同的专业，编写相应的就业指导教材，设置职业生涯规划理论、实践活动、文化素质等教育课程，课程的设置要有前瞻性，使学生了解学科相关职业最前沿的动向与发展。可以使企业最新的生涯规划成果、经验教训、管理理念进入教科书，缩减学校教育与社会应用之间的差距。改革传统的“填鸭式”教学方式，实行基础知识教学讲授法、环境意识教学调查法、模拟职业生涯规划教学实践法以及案例教学法。 4、选择和开发大学生的职业生涯规划系统和测评工具。大学生群体的特殊性决定了他们进行职业生涯规划的特殊性。因此，高校应充分认识到职业测评在大学生职业生涯规划管理教育和职业选择中的作用。挑选和引进合适的测评工具，凭借内部人员或与外部的测评机构共同开发。通过科学、完善的测评手段，给予所有学生而不仅仅是毕业生完整、科学的自我认知。高校在选择和开发适合的测评工具时，应从大学生自身的特点出发，注重专业性、实践性和经济性的结合。 5、加强队伍建设，培养一批专业强、素质高的职业指导教师。对大学生进行职业生涯教育，根本在于教师。一个专业的职业指导教师应具备以下素质：在职业生涯规划教育指导方面具有较广博的职业生涯规划知识和较开阔的视野以及一定的实践经验，具有良好的知识运用能力。要通过加强管理和培训，提高就业指导人员的素质。对他们进行职业生涯设计理论和实践、人力资源开发与管理、人才测评与统计、就业求职心理研究、劳动人事制度及相关法律法规等方面的专业培训。使他们熟知大学生就业政策、就业管理业务、就业教育方法。同时，教师还应具备良好的心理素质，从而为学生提供更为专业的就业指导和职业生涯规划服务。 6、加强大学生跟踪调查和信息反馈，完善大学生职业生涯规划管理体系。大学生职业生涯规划是一个循序渐进、动态发展的过程。作为学校组织，一是要加强对大学生职业生涯规划的跟踪调查，比较他们的修正规律，总结实践经验，积累案例；二是要加强对毕业生的后续跟踪，收集就业信息，为学校教学工作反馈信息；三是要做好用人单位的回访工作。了解毕业生的实际工作状况和单位对毕业生工作的评价意见；四是邀请各阶段毕业的校友回校交流。通过报告会、座谈会，向在校学生讲述他们不断调整个人成长与社会发展相匹配的过程，加深在校学生的印象。通过比较研究，探寻大学生在校期间及毕业之后的大学生职业生涯规划的规律性，为学校开展职业指导提供科学的依据，不断完善大学生职业生涯规划的管理体系。 大学生就业是一个综合性的问题，涉及到国际国内宏观就业环境、经济结构调整、劳动力市场、教育结构调整和改革等诸多因素。目前，大学生就业也越来越受到社会、学校、家长和大学生的普遍关注。“狭路相逢，勇者胜；职场竞争，规划者赢”。因此，作为新时代的大学生，应该树立远大理想和抱负，确定合理的择业目标，做好科学的职业生涯规划，为将来的就业打好基础，实现个人价值和社会价值的统一。
职业生涯规划对所有工作年龄的人来说都很重要。对于刚刚步入社会的年轻人，职业生涯规划将对其一生的成就产生重大影响。
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这个不是我熟悉的地区早前有贴，说高铁要从泰州西线经过，很多人不信，主要是不敢相信。现在看来不是空穴来风了。原以为泰州高铁总站一定会在三区理想的地段，现在看来要违背大多数人的心愿了。那我要n次问了，这是为什么呢。& &一问，南站建在市区南段，是为谁服务？西边不足十公里处是扬州属地，南面不足十五公里是长江天堑，虽然离高港近了，但距泰州市中心近十五公里，而同是一翼的姜堰却至少相隔三十公里（如果直线距离测量，与泰兴城区同等距离）。一个以海陵为中心以姜堰高港为两翼的城市规划，到头来把最最重大的城市高铁站建到了扬州属地附近，请问规划者你对泰州情何以堪。海陵人的期待没了，姜堰人的夙愿飞了。而更为重要的，如果果真这是政府的敲定的规划，那从长远来看，这种布局有哪一点能够带动泰州的全局？大家有没有细细从卫星地图上端详，就人口和规模高港市区不及戴南，甚至至今也不如溱潼，而泰州以后的潜力，无论是人气指数还是发展空间是在现在规划南站的东北方，是海姜一体，是溱潼一带是戴南张郭地段是东台的时堰溱东还有可能是东台海安，因为有乡音乡情的情怀，更有乡音未改鬓毛衰的历史传承。& &二问，建在此处，想的是未来吗？二十年前，泰州未成立大市前，为增得发展空间，几十年如一日的倾诉衷情，认为泰州空间太小，该南伸东扩一些地盘，结果喜出望外的成立了个大泰州。可高铁总站建到了南段，难道这里就是泰州的未来？城市布局要想合理要想顾全全局，规划者们能不能多宏观思维？难道就为了少拆迁？难道泰州的发展就为了一任父母官的政绩？难道真的要让后代子孙骂街？& &三问，为什么早前的规划设计的线路要被再次更改？早前的规划如果不切实际到也无话可说，问题是这种朝令夕改的方案不仅让人难以接受，就是对以后的海姜一体也是巨大的打击。我们还是用数据说话：新方案是否顾及到泰州三区百姓？甚至想到兴化南部六七十万大众吗（如果有了高铁绝大多数出行多以泰州为终始站）？现在泰州高铁站规划到了几乎是江边上，高铁站的南部人口最多二十万，而腹地近二百万人。再有新设的方案高铁经过泰州三区境内，可能就是一眨眼的功夫，就是报个站名的时间，想让泰州给路过的留个记忆也会马上消失。而东线正是泰州未来的发展高地，我的家就在高铁边的自豪不仅能带动海姜房地产市场，周围一些诸如郊野公园、诸如海陵工业园区文创园也会因此从中取利。试问取缔东线难道真的就为了少些拆迁？少些麻烦？& &四问，泰州有过远景规划吗？两年前的东风路全线高架，现在取缔了。三年前规划的三纵四横快速干道看来也要精简了。四年前建造的文创园到现在还没有完工，看来结果也要自生自灭或者另起炉灶了。再往前，道路的规划像原三二八绕城国道也因城东住宅楼不断发展也要封闭了。为了筹建泰州大学，却都不清楚教育部对大学升级的标准有哪些，可谓不自量力，而现在硬件渐渐跟上有机会了，却没人问津了。假如原先在梅兰路或者在凤凰路、永定路对未来早有规划和预留，哪有现在的窘态。当然远景规划要有连贯性，很多城市也很难做到，可现如今规划的高铁站再过十年，相信一定会受到大多数人的指责。毕竟地段很难服众，就像规划准备建设的泰州体育公园一样放在那个人烟稀少的地方，形象有了，人气没了。信不信走着瞧，如果海陵也建个同规模体育公园，一定是泰州体育公园人气的数倍，因为它会在主城区，会贴近百姓。& &五问，城市的布局为什么不多考虑历史文化？不多考虑个人价值观？泰州大市一味的南伸并不是不无道理，但强求就是违背自然规律。一个中轴线把最好的项目全都规划建在那里本身就不可取，为了医药城甚至把最集人气的八杆子挨不着医药行业的一些项目建到了江都边缘，然后把医药城改成了高新区，这不是填空地，而是强求行为。再有我们南以永定路为界，东以春兰路为界，看看房地产的销售数据就可见一斑。南面全市高大上的项目全在此集中，但房地产销售超过了脏乱差的泰州东部吗？房地产销售多少，其实就是人的观点是人的意愿。如果东部也有好的城市基础设施，结果大家很快就会看到。最好的公园最好的学校最好的医院带不走人心。违背自然规律终究会受到多数人的埋怨。& &六问，原先有三个规划方案都是以东线为主线：一高铁站有规划设计在文创园东首，二有在泰镇高速与新三二八国道交叉处，三也有设在白马东南的位置。文创园东的规划是以盐泰锡宜为站点设计的，就是现在看，这样的布局也不失为一个瞻顾三区及周边的地区的好方案，即使从长远来分析跨过宁启铁路后，向东北方又可预留连接戴南东台。但现在多了个北沿江高铁规划项目，于是想到了从宁启线路经过泰州火车站拐弯向南（半径六公里），与盐泰锡宜共线南入泰兴境内，泰州高铁站点于是规划设在泰镇高速与三二八国道交叉口西地段，就目前看这种方案应该是比较折中，但无疑拆迁户会成倍的增加，也就增加了公务员们的工作量。再有为了迁就西州，又规划了从医药城现在的貌似海军大道穿越，在向南折弯处与盐泰锡宜共线时建高铁站，所以设在了白马东南的位置。这是明显的无奈之举。而现在全线从西线穿过，且位置还在海军大道南六七公里处，这就意味着远离腹部地区，远离了民心。依个人看，盐泰锡宜继续按第一个方案，而北沿江就可以继续以宁启铁路为依托，不必经过泰兴和靖江，可能的话哪怕从黄桥北部穿越，让泰兴的腹部地区感受到泰州主城的区位优势，让泰兴靖江感受到泰州大市的存在感，可泰州人敢这样做吗& & &七问，泰州的房地产不仅是靠泰州人支撑的，很大一部分是靠周围县市的乡镇百姓购买的，这其中主要有兴化南部地区，江都西部地区，还有部分姜堰、东台地区。作为兴化南部乡下人，对泰州的情结不是能用语言表达的。有了231省道后，仅周庄陈堡茅山沈抡在泰州所购的商品房，可以说不少于三四千套。单我知道的仅三万人的茅山镇，在泰州购房就足有八百套之多（仅我住的巷子十二户人家，六户就在泰州购了房）。这其中有很多一部分人在泰州以外的地方打拚赚钱，但买房就只想到泰州。这是为什么？从我多方观察和大家的言辞中知道，一是为了下一代良好的教育环境，二是为了子女的工作，三也是最主要的，是乡音和乡情。还有泰州给人的感觉不仅是亲善和纯朴。再说茅山和戴南，两个乡镇无论是经济条件还是人口总数都是几何式的倍数，可戴南在泰州买房的人可能也就和茅山旗鼓相当，这又是为什么？这就是交通制约了泰州的房地产，而有了房地产人气必然旺盛，也就必然带动第三产业。可泰州的交通至今以田字方阵布局，貌似米字形不符规律。甚至现在部分道路规划都要绕着主城区，这在全国范围恐怕也是罕见之事，同是同时成立的宿迁，它的所属县市都有直线直达线路，而泰兴至海陵，建市都快二十年了，至今都没有一个规划。也许这里有地方保护的色彩，但如果总是这样僵持不去抱成一团，泰州还有什么前途？& &想把一个城市经营好，布局是一方面，当地如泰文化更不可忽视，把它捏成团要的是智慧勇气更要策略，凤凰城很诱惑，但有障碍物有遮眼物想来都难，道路规划离奇不说，泰州西部到现在还设收费站那就更离谱。做生意想要先有生存空间首先就要有一批固定的客户，一个新兴城市要想成长状大，小不了周围基石的支撑，何况如泰方言方圆是泰州的两倍，泰州又是如泰文化的中心。现在把至关重要的高铁站建在南首，想过泰州的未来吗？难道还要几十年后，再让下一代下下代来拨乱反正？真心希望决策者们以大局为重，给泰州一片蓝天。就泰州高铁布局而言，我相信大多人是赞成在泰镇高速与外环高架之间建高铁站的，原先规划的盐泰锡宜就是规划在这里。这不仅有利于中心城区的地位，同时也能加快海姜一体的发展。还有，对周围的发展也会起到强劲的推动作用，诸如海陵工业园区、诸如泰州文创园，特别该提及一下的是附近将要建设的是九千亩的郊野公园，如果策划好规划好，再倾全市力量建设一个全国知名的集旅游娱乐休闲特色景点，把它树立成泰州最亮丽的名片。理想很丰满，现实很骨感。面对现有的高铁站规划，我只能叹息了。就高铁站而言，如同盐泰锡宜迁就北沿江高铁一样，貌似姜堰也在让位于南部地区。如果不可能两全其美，何不各自为政。高铁站南通扬州能规划四五个，泰州何不也那上两三个？盐泰锡宜原有泰州高铁站规划不变（即京泰路南延与328国道交叉口处），北沿江高铁取现在规划的地址，又何尝不可。&
发表于：16-04-25 22:10
贴在这里只是想让时间来见证各自的观念。
发表于：16-04-25 22:54
泰州能够兴起，资源是兴化，姜堰，如果放弃了，等于把自己根据地放弃，那将来的泰州会又是一个巡回！
发表于：16-04-25 23:14
&&[第3版 04-25 23:14]
& 这是我在枕水发的贴，说了几句实话被封杀了，想不到枕水版主们就这点肚量，大家可以打开看看。
发表于：16-04-25 23:46
正确的走向图
我是一个认真负责的万事通。
时代在变，唯我品质不变^_^
希望和有真性情的朋友交换一份小小的感动：-）
发表于：16-04-25 23:55
泰姜不融，泰将不泰。
发表于：16-04-25 23:56
借坡上路，泰姜下锅。
发表于：16-04-26 15:27
&&[第2版 04-26 15:27]
这个贴在枕水泰州很火啊，楼主可谓舌战群儒，怎么败下阵来了，呵呵。是不是得罪了那帮版主了？
发表于：16-04-26 16:45
回复 第1楼 的 @mpqz189668：
就凭你这句话我觉得你脑子是不是进屎了，泰兴靖江是拿来压迫的么？
“盐泰锡宜继续按第一个方案，而北沿江就可以继续以宁启铁路为依托，不必经过泰兴和靖江，可能的话哪怕从黄桥北部穿越，让泰兴的腹部地区感受到泰州主城的区位优势，让泰兴靖江感受到泰州大市的存在感，可泰州人敢这样做吗”
因为喜欢所以选择!
发表于：16-04-26 21:34
总体看，楼主的帖子很好。个别坛友不要动不动就给人家上纲上线，哪有你认为的那些严重的P事嘛！早点回家吃饭去吧，你家里喊你啦。。
发表于：16-04-26 22:39
&枕水的那个头头据说开了个地下会议，决定删除这个帖子。看来搞得还蛮“正规”的？
发表于：16-04-26 23:11
那个十三五规划的方案只能说是反映了当前泰州政府的主流态度，并不能说已经定案。首先、泰州沿江高铁的线路走向肯定会受到其上行线和下行线走向的约束，因此，说什么几线合一为时尚早，现在这样规划的目的，无非是为了将原来的高铁东站演变成高铁南站以及为了达成改站目的而随之盐泰线位由东线变西线的改变；其次、为了达到改站的目的，改东线为西线是一个极其短视的行为，泰姜一线是沿江与腹地的过渡线，其重要性不言而喻，所以泰姜融合是关系到泰州长远发展的百年大计，任何轻易放弃泰姜融合机会的行为都是极其不理智的；再次、西线宁盐的跨越，想靠建西站的方法来解决是否太过理想化？扬州是不是对你泰西线的建设无条件配合？这些都充斥着很多不确定性，所以说，那个十三五规划确实有待完善。
发表于：16-04-26 23:17
海之恋网友发言很有见地，客观分析了泰州发展趋向与周边动态，有价值。
发表于：16-04-27 03:04
支持楼主的观点，不知道本届政府怎么考虑泰州的未来？
发表于：16-04-27 05:40
发表于：16-04-27 19:02
楼主文笔流畅，对泰州城市发展的建言很中肯。支持你。
当下的中国官员轮调制度，导致了就职某地的官员，缺乏本地居民和对这个城市有真正感情的人的那种胸怀，对这个城市的经营就缺少了那种积沙成塔、集腋成裘的精神述求。捡些容易的办法找点钱搞出点形象工程、搞点跟老百姓搭不了多少噶的gdp,几年一干高升了或走了。
泰州地级市几十年的发展，城区格局散、人气散，跟这些因素不无关系。
个人还是认为，泰州，（包括扬州），一些产业布局向南没错，但并不能把城市重心靠拍脑袋强制向南推移。这两个城市真正的依托和辐射的重心还是在东西两侧和北侧，扬州这点要做的好些、路子相对比较清晰，泰州的城市商业核心要不是有几个大的百货在东进路上坚守，所谓的市中心不知道要散成什么样了。苏南的常州也沿江，也没见人家把城市重心往江边生拉硬搬，发展的不也有声有色，毗邻的镇江全靠江边，也就那样。泰州搞所谓的南区新城、滨江城市，这架势就像要把泰州的老根拔起来移栽到南面去似的，好像不移栽就没办法发展了。
宁启线，泰州站，位置有什么不好，无论是辐射的两侧纵深、还是和未来海姜融合的城市重心，都非常协调，甚至我认为这里是泰州三区中唯一的最有价值的都市区融合带。泰州站东西布线，北沿江也东西布线，就像为北沿江准备好似的。在这里应该向那些先前的正确决策者致敬！
再好的位置和站点你不用，你不去打造它，也白搭。找千万个理由、劳民伤财去打造新的东东，你能保证新东东打造的好吗？泰州城市规划和发展的正确力量，在哪里？
向南、向南，南面那旮旯是伊甸园，是黑洞，还是百慕大，这么大的魔力。融入苏南，就是口号，该怎么发展还是怎么发展。怎么融？向南就融了？思想不融，不超越，在苏南之南都没用。
说白了，顶着高新区之旗号，建设新城之口号，三区地理中心之名号，移花接木，回避主要矛盾和正确方向，以所谓的虚无缥缈的拉动发展一说，建什么高铁南站，就是个卖地站，拉动卖地、卖房吧。真这样折腾下去，泰州还是我们内心深处期许的那个泰州吗？
真诚是一种永恒的力量
发表于：16-04-27 19:31
谢谢大家，看到大家力挺，深受鼓舞。真心希望大家为了泰州健康发展献言献策，相信版主们一定会力挺。这两天一是忙手头上的事，二是在枕水发的贴，受到封杀后，感觉泰州之所以变成这样，原来有这么一帮纸上谈兵之辈，感觉有些累，都不想说什么了。真心希望为泰州健康发展的各界人士，在泰州论谈发表些正能量的文章，相信邪不压正。就像海之恋、早茶烫干丝、往事如昔一些感言。再次谢谢大家。
发表于：16-04-27 21:47
&&[第2版 04-27 21:47]
& &七问，泰州的房地产不仅是靠泰州人支撑的，很大一部分是靠周围县市的乡镇百姓购买的，这其中主要有兴化南部地区，江都东部地区，还有部分姜堰、东台地区。作为兴化南部乡下人，对泰州的情结不是能用语言表达的。有了231省道后，仅周庄陈堡茅山沈抡在泰州所购的商品房，可以说不少于三四千套。单我知道的仅三万人的茅山镇，在泰州购房就足有八百套之多（仅我住的巷子十二户人家，六户就在泰州购了房& &七问，泰州的房地产不仅是靠泰州人支撑的，很大一部分是靠周围县市的乡镇百姓购买的，这其中主要有兴化南部地区，江都西部地区，还有部分姜堰、东台地区。作为兴化南部乡下人，对泰州的情结不是能用语言表达的。有了231省道后，仅周庄陈堡茅山沈抡在泰州所购的商品房，可以说不少于三四千套。单我知道的仅三万人的茅山镇，在泰州购房就足有八百套之多（仅我住的巷子十二户人家，六户就在泰州购了房）。这其中有很多一部分人在泰州以外的地方打拚赚钱，但买房就只想到泰州。这是为什么？从我多方观察和大家的言辞中知道，一是为了下一代良好的教育环境，二是为了子女的工作，三也是最主要的，是乡音和乡情。还有泰州给人的感觉不仅是亲善和纯朴。再说茅山和戴南，两个乡镇无论是经济条件还是人口总数都是几何式的倍数，可戴南在泰州买房的人可能也就和茅山旗鼓相当，这又是为什么？这就是交通制约了泰州的房地产，而有了房地产人气必然旺盛，也就必然带动第三产业。可泰州的交通至今以田字方阵布局，貌似米字形不符规律。甚至现在部分道路规划都要绕着主城区，这在全国范围恐怕也是罕见之事，同是同时成立的宿迁，它的所属县市都有直线直达线路，而泰兴至海陵，建市都快二十年了，至今都没有一个规划。也许这里有地方保护的色彩，但如果总是这样僵持不去抱成一团，泰州还有什么前途？& &想把一个城市经营好，布局是一方面，当地如泰文化更不可忽视，把它捏成团要的是智慧勇气更要策略，凤凰城很诱惑，但有障碍物有遮眼物想来都难，道路规划离奇不说，泰州西部到现在还设收费站那就更离谱。做生意想要先有生存空间首先就要有一批固定的客户，一个新兴城市要想成长状大，小不了周围基石的支撑，何况如泰方言方圆是泰州的两倍，泰州又是如泰文化的中心。现在把至关重要的高铁站建在南首，想过泰州的未来吗？难道还要几十年后，再让下一代下下代来拨乱反正？真心希望决策者们以大局为重，给泰州一片蓝天。
发表于：16-04-27 23:01
首先我认为你的帖子被删除是件好事，虽然我的帖子也被他们删除，如果以我的牺牲换来你的牺牲是值得的。
看你叫嚷了半天，泰州南站设在野徐就不是为泰州人民着想了，这个观点是站不住脚的，泰州哪个官员初衷不是为泰州着想。
其实你心底潜意识还是抵制城南发展，以为发展城南可以，重心不能放在城南，那就奇怪了 难道发展城南是放在口头上。
这里首先排除你是城东一些房地产商代言可能，那么作为泰州老市区居民，树挪死人挪活，你完全可以卖掉城中城东房子住到城南来，政府主导的城市发展在全国一线二线城市已经是普遍，南京主导的河西新城老城区人都买不起房子，就是逼死收入不增加的人。在这个政府主导通货膨胀的时代，与政府规划背道而驰就是螳螂挡车，市委书记你可以死磕到底，共党执政理念你永远无法改变。
泰州虽然历史悠久，但是全国比泰州历史悠久多了去了，无锡太湖新城地铁等各种城市规划都会倾斜，这就是发展新城的应有步骤，泰州教育局算是保守的，早就应该将泰州最好小学初中设立在南部新城。
从消费力看，戴南消费再高，也比不上泰兴靖江，泰州的房价从江边到江北是依次递减的。
南部有长江港口，历来港口是城市发展收入的主要来源，铁路靠近港口是世界所有城市规律，你泰州为什么特殊？
现在姜堰已经有一个泰州北站，从城市均衡考虑，设立城市南站是合理，正如上海南站 南京南站 北京南站一样，凭什么你小泰州特殊？
总之，因为你屁股坐在老城区，没有从城市均衡角度发展，才会反对泰州南站设置，立场问题是感情问题，这是谁也没法改变，但是请不要以泰州大局作为名义故意找茬，这也是你的帖子被删除原因，要是我不被删除，会跟你撕逼到永远，脑子太。。。
发表于：16-04-27 23:15
另外，你们的观点是铁路线要从泰州中心穿过，打开全国地图城市，哪个城市中心是一条铁路穿心而过？铁路是一条封闭的死路，一旦分割，两边交通就不便，难道需要两边百姓来往听到叮叮火车将来的警告，停在围栏外等待火车通过后再行走吗？如果设立高架轻轨这么长东西走向代价多大，你别再出主意说搞地下通过，泰州那就是通地铁了。
现在线路从西部通过，这是泰州扬州的分界线，两边被铁路线隔离后可以更少来往，有利于泰州与扬州的独立，从诗巷弯道到野徐，这点路程隔绝影响很小，因为路程很短。
总之，从海姜融合角度，两地之间不能再建穿心道路铁路，从来没有一个城市高速或铁路是从城市中心通过的，你们这种愚蠢的意淫简直太。。。
发表于：16-04-28 00:41
以下是引用 第19楼 @福海_城土 的话：
无锡太湖新城地铁等各种城市规划都会倾斜，这就是发展新城的应有步骤，泰州教育局算是保守的...
对于本帖的19楼20楼，本不想说的，但其中作为论据的所举之例，太多的经不起推敲，不再说两句，感觉楼主之帖又要被邪气侧漏。
简单评判几项吧；
& & 1，据本人所了解的无锡太湖新城有关情况，无锡最好的小学连元街、锡师附小、育红等还是在原市中心城区，最好的初中江南、辅仁等还在市区、最好的高中天一、一中、还在市区，锡中在惠山，太湖新城所谓的优质教育资源是民办的大桥中学，对，还有个改了个好听名字的太湖高中，江南大学应该不算吧；地铁1号线是从市中心延伸过去的，不延伸过去那些学生怎么来市中心消费啊？怎么便捷的回老家啊?市政府是搬过去了，原来的市府在商业核心南禅寺附近，搬掉一是让位核心商业发展，到新城是去坐台，但这跟老百姓有多大关系呢？所以这个例子举的不确切；京沪高铁无锡东站，还有高架和2号线连接，在那想打造所谓的锡东新城，凭无锡这般的配套和那么多流入人口，到现在还不是像荒漠里的碉堡样，孤零零的矗立在那；
& & 2，你所说的泰州的房价是从江边到江北是依次递减的。且不说你这江边到江北的语法混乱，就说你想表达的意思吧，我不信高港的明发广场比海陵的美好上郡、金通几个园还贵；
& & 3，北京、上海、南京有几个站，泰州的城市体量和人口能和它们比吗？
& & 4，你说的打开全国地图，哪个城市中心是一条铁路穿心而过？据我所接触的早期有铁路的城市有几个不是穿心而过？就算附近的上海、南京、无锡，不就是嘛。而且穿越市中心的这些线路，人气好的很。何况泰州站一线还不是所谓的穿越泰州中心呢。
& &回头再看看你的文字语句，我都不忍心再列举了，要是语文老师看到这样的语句都要气炸了。
真诚是一种永恒的力量
发表于：16-04-28 01:51
&&[第4版 04-28 01:51]
回复 第20楼 的 @福海_城土：事不辩不明，谢谢你的回复。首先告诉你，我在泰州的房子是在华润，距城南高铁站不远吧。再有即使现在规划的泰州高铁站也只能是个伪命题，十有八九没人信的。另外我想回答你的，政府对城南发展一味的倾斜，个人观点确实过于勉强了，人心真的勉强不了的。至于你说的代言之类的子虚乌有的事，本人做不出。从城市中心穿越？你说可能吗？自然你说到高铁真正的方位，我个人到感觉东西向的高铁依然以宁启线为主，继续让泰州站唱主角（因为从规划的北沿江高铁扬州江都的走势看，更贴近宁启线，而南通规划的北沿江走势也并不是非要经过靖江和泰兴。当然他们也不想经过如皋和海安。毕竟北沿江是国家规划的，再说南通比谁都知道这样自己城市区域优势更明显），那我们泰州何不顺势在海姜之间或在姜堰东部继续顺延至南通（如果从海姜之间穿过，中间可以建黄桥北站）。至于说南北线路诸如盐泰锡宜，就有必要在三区最佳点建一个南站，这个南站应该是东线，可能的话就该建在泰镇高速与东环高架附近。这样东西和南北向各有责能。再有你提倡的走西线，如果你仔细看，在兴化周庄的站点你可知道是哪里？它远离231省道，且在周庄西段，我又要说了，是为江都的周西、小纪和武坚服务的吗？如果真的走西线，兴化原先规划的以231省道为走向的高铁线路将无法启用，化上几百亿建一个盐泰锡宜地方高铁作用在哪里？兴化南部的乡镇能够享受到高铁带来的便捷吗？我们可以你来我往的辩论，攻击性的语言最好搁一边。如果让我的理解，说明你底气不足，才会攻击，包括无中生有的诽谤。至于说我的和你的贴子被删除，是两个概念。你只是被删除，而我被封杀被打入了黑名单，这就说明他们怕我说话或者太武断。如果还让我说些什么，我只想说，人都有私心，但观念一定是为泰州健康的发展，你唯一有个关于火电厂的贴子，如此关心说明了什么，你懂我也懂。
发表于：16-04-28 07:11
以下是引用 第21楼 @早茶烫干丝 的话：
你认为无锡的情况没有效果，这是因为你过于细节，注重特殊性，忽视普遍性的思维习惯造成，不管无锡新区的人气是否足，南京河西的人气是否足，新的城市中心不是以老城区人气足为衡量，而是以满足不同人群需要生活为目的，新区生活宁静，道路整洁卫生，空气清新，这些都是现代生活的健康氛围，而老城区因为汽车排放，餐馆油烟，人流拥挤，不是每个人都好这口的。宽敞的个人空间也是国外大部分国家的生活标准，国外人与人之间生活空间很大，而不是像中国老城区拥挤在一起，拥挤在一起造成很多心理问题，比如过于算计，因为人与人之间提防心理严重等等。
2，江南的房价比江北贵，靖江的房价高于泰州海陵地区，房价递减是市场形成的价格差，上海的房价7万元，中环是递减的，泰州市区也有这个趋势，但是泰州整体还会和上海
苏州 无锡有这种递减关系，这是长三角的房价递减关系，与经济发达与否有关。泰州作为偏北的城市，主动向南承接发展是符合泰州百年大计，过去内河时代，大运河造就了沿河大城市，包括扬州
海安，泰州作为苏北与苏南的交通枢纽，当时城北变成枢纽的港口，盐城等地很多商品都是从泰州批发转运过去，这是计划经济时代的泰州，如今改革开放，中国进入世界大航运时代，长江作为连接世界大海洋的便捷通道，成为沿江城市发展的宝地，上海从浙江边界内争取到洋山港，如今成为世界第一大港，每天因物流留下的过路费，包括带动的相关产业，这些都支撑住了上海高房价，而香港因为相关产业和特点逐步被上海替代，进入衰退期。
3，北京、上海、南京有几个站，泰州的城市体量和人口能和它们比吗？
北京上海不只是两个火车站，而泰州不是跟他们比，而是向他们看齐，他们的过去就是泰州发展的明天，他们的经验教训就是泰州发展应该避免的，和你谈了这么多，没有几句和铁路有关，为什么？因为很多人喜欢把简单的问题复杂化，用自己脑子中的那种混沌复杂思维混乱简单的事实判断，但是泰州的城市规划不是几个人说了算，与世界接轨的北大
南大城市规划专业以及过去经验，这些都能保证中国大部分城市规划基本能够按照客观规律进行，从长远角度有利于城市发展。
4，你说的打开全国地图，哪个城市中心是一条铁路穿心而过？据我所接触的早期有铁路的城市有几个不是穿心而过？就算附近的上海、南京、无锡，不就是嘛。而且穿越市中心的这些线路，人气好的很。何况泰州站一线还不是所谓的穿越泰州中心呢。
&回头再看看你的文字语句，我都不忍心再列举了，要是语文老师看到这样的语句都要气炸了
对于我关键这句话，你没有反对，左顾而言其他，因为我是用手机打的，加上觉得和你们争论真是浪费我的时间，但是基于慈悲为怀，叫醒一个算一个敲了这么多字，还是多多谢你的忍，看到了你的慈爱，我们本着感恩做人的标准，这个问题我也就无需顶真。
总之，将泰州东西南北通盘考虑，尽可能扩大化市区面积，不要让河道
铁路 高速公路成为城市内脏的杀手，这应该有利于城市发展，特别是过境铁路 过境公路，最好绕城市外环，而不是进入城市中心地带。
发表于：16-04-28 07:31
&&[第2版 04-28 07:31]
回复 第22楼 的 @mpqz189668：
》我个人到感觉东西向的高铁依然以宁启线为主，继续让泰州站唱主角（因为从规划的北沿江高铁扬州江都的走势看，更贴近宁启线，而南通规划的北沿江走势也并不是非要经过靖江和泰兴。当然他们也不想经过如皋和海安。毕竟北沿江是国家规划的，再说南通比谁都知道这样自己城市区域优势更明显），那我们泰州何不顺势在海姜之间或在姜堰东部继续顺延至南通（如果从海姜之间穿过，中间可以建黄桥北站）。至于说南北线路诸如盐泰锡宜，就有必要在三区最佳点建一个南站，这个南站应该是东线，可能的话就该建在泰镇高速与东环高架附近。这样东西和南北向各有责能。
以上是你的原文，让我来逐条分析，你个人认为东西铁路的高铁应该以宁启线为主，这个结论你没有严格的证明过程，为什么东西铁路一定以原来的宁启线为主？是因为节约，可以节省钞票？还是泰州其他地方土壤地质不支持新的铁路？这些都需要论证证明。虽然你在小括号里面解释了原因，这些都是别的城市的情况，无法用来证明你的内在原因，如同别人家孩子怎么样，也不能取代对你的孩子的兴趣爱好的内在分析，别人孩子成绩好，你的孩子对学习不感兴趣，没有内在动力，也不能构成你的孩子必须学习成绩好的原因。
泰州的城市布局和扬州
南通都不同，将铁路设立放在姜堰东部也限制了泰州向东发展，泰州最近刚刚和海安被列为沿海发展城市，向东建设海港，让泰州拥有江港同时拥有海港，加上泰州距离上海远，不会对洋山港形成竞争局面，这点优势超过南通，但是如果在泰州向东通海的区域上建设南下的铁路，显然会阻隔了泰州的发展。
如果从海姜之间通过，东西两边的居民来往就不会很方便，铁路是过境的封闭通道，如同一道大裂谷将泰州切开，这是城市发展大忌，所以，将铁路放在泰州中部
或者泰州东部都是不利于泰州发展，只有放在西部这一条路线。
》再有你提倡的走西线，如果你仔细看，在兴化周庄的站点你可知道是哪里？它远离231省道，且在周庄西段，我又要说了，是为江都的周西、小纪和武坚服务的吗？如果真的走西线，兴化原先规划的以231省道为走向的高铁线路将无法启用，化上几百亿建一个盐泰锡宜地方高铁作用在哪里？兴化南部的乡镇能够享受到高铁带来的便捷吗？
走西线可能兴化等地不方便，但是局部利益必须服从泰州整体利益，兴化作为中国农业耕地保护地区，所有城市建设都必须绕路，所以，你只能将兴化地区看成是泰州的绿肺，是泰州生态环境的保证，不要再妄想将兴化城市化或者高速铁路化了。当然不代表兴化不要发展，而是发展道路不同，国家18亿耕地保护是国家战略，如同当年将工厂搬迁到山里一样，都是国家战略，如果你不喜欢，你可以自由迁徙到泰州南部，因为泰州南部才是江苏工业发展的允许地区，你找一下江苏土地发展规划看看，这些都是城市规划的基础依据。
发表于：16-04-28 13:02
我来回答你。&& 选择的位置 说是野徐以东一公里， 大概是白马变电站南边一些。这个地点距离高港区政府是20公里，距离医药高新区政府5公里。距离市政府大概7.5公里。距离坡子街大概15公里。距离姜堰应该在28公里。距离姜堰南部重点乡镇梁徐
张店距离也是16-21公里上下。试问这个距离哪里偏离三区了。世人多是自私的，多希望好东西离自己更进一些。试问& 你放在然后一个方位 多会有其他方位的人反驳。你说放在哪里海姜中间，是的放在哪里距离海陵姜堰各10公里，但是距离高港政府那就是35公里。那对高港就是公平嘛。现在的位置那就已经很算
三区中部偏 偏高新区边缘。
发表于：16-04-28 13:18
南拓，北控，西保，东扩，总体思路没有错，但重大基础设施应该围绕核心区与人口流入的腹地展开，如果把“人”这个第一要素忽视了，最终人口会流入他地，泰州的未来在兴化与姜堰，其他不切实际。
发表于：16-04-28 13:45
&&[第2版 04-28 13:45]
回复 第25楼 的 @圜少：对高港无疑是不偏的，即使海陵也该能默认。可十多年争取到了高铁，放在西南角，意义在哪里。如果北沿江一条高铁在那里设站到也无可厚非，但现在牵涉到了盐泰锡宜高铁站的位置，从走势上貌似合情合理，试问早在五年前你发表过的关于城市向心力的贴子，希望以主城区为中心，加快建设各个县市（包括主要乡镇）连接中心城区的快速干道，你的言下之意不就是要加快主城区的幅射力吗？现在两条泰州的命脉向南移了十几公里，试问腹地的百姓有何感想？如果说自私，在泰州发展战略上，个人完全是客观表达。如果建在那里，至少百分之七八十人的期待没了。还想预言，强行的南伸，三十年甚至五十年也填不满那些空地。从你的解释中，不难看出你特喜欢这一规划，因为你对那里再熟悉不过了。这才真是自私。
发表于：16-04-28 13:55
回复 第19楼 的 @福海_城土 ：
这样搞的话，我相信姜堰人和兴化人是不会不顾山高路远去乘高铁！
发表于：16-04-28 14:01
算了，我们还是到姜堰汽车站坐大巴车，省点车票钱，高铁让南部去坐！哈哈！
发表于：16-04-28 15:03
回复 第27楼 的 @mpqz189668：你说不偏，这个位置距离高港区政府20公里，距离姜高28公里，既然距离20公里你说不偏，那距离28公里自然也是不偏，对吧。至于距离海陵其实比高港还进呢，距离市政府7公里，距离泰州北部市中心坡子街那也才15公里，远比到高港要进的多。
发表于：16-04-28 19:15
以下是引用 第11楼 @wwwsunwww 的话：
枕水的那个头头据说开了个地下会议，决定删除这个帖子。...
论坛本就是表达各自的观点的，又不是发表学术论文；
枕水这么干，还开了一个会议；
的确有点搞笑，搞得跟政治局肠胃似得！
难道真有背景？带着某种任务？
那还是论坛吗？
大学之道，在明明德，在新民，在止于至善！
知止、有定；能静、能安、能虑、能得！
格物、致知、诚意；
正心、修身、齐家！
发表于：16-04-28 19:19
说实话，规划也有自己的边界条件的；
随着时间的推移，边界条件也发生一定变化，甚至是颠覆性变化；
规划随着变化而变化，也是有理由的！
只是这种变化是什么？
政府规划时有什么样的苦衷，说不得；
我在跟你贴的时候，好像说过，但是帖子后来找不到了！
大学之道，在明明德，在新民，在止于至善！
知止、有定；能静、能安、能虑、能得！
格物、致知、诚意；
正心、修身、齐家！
发表于：16-04-29 00:54
&&[第2版 04-29 00:54]
回复 第30楼 的 @圜少：要不你在百度地图用直线连接四个城区的中心，包括海陵高港姜堰泰兴，你会有个结论，现在规划的高铁站，姜堰和泰兴的距离几乎是相同的。这样的布局是不是把泰州腹地的百姓当猴耍？我在此绝非冷眼看泰兴，我只是感到是不是太迁就。想当初泰州是全国面积最小的市，创造的财富却远高于周围地级市所在的城市，虽说好汉不提当年勇，可如果没有当时的春兰，没有泰州人几十年如一日的争取分离，能够有现在的地级泰州市？能够有医药高新区和高港区？现在南部翅膀硬了，可以独立独行了。可吃水不能忘记挖井人，海陵的资源淘空了，现在可以任人宰割，使得海陵城市基础设置都快到了土崩瓦解的地步，为什么最好的设置都要一股脑的转移到南部，为什么不是东部不是北部，这是什么作风？如果姜堰现如今还是一个县级市也许这种行为可以违心的名正言顺，但现在是两翼，更何况还有姜堰北部乡镇兴化南部乡镇一百多万百姓的出行。难道还要指望等以后的发展再去调整，再说高铁线路可以更改吗？也许有些人又要说了，以后发展起来了自然会再建高铁线路。那我把话撂在这里，中国的经济发展永远不可能再像前三十年的速度，以后的规划政府会慎之又慎。人均从几百美金到一万美金，在政策措施得力的前提条件下，会是一个明显快速成长期，而一万到两万将会是一个漫长的岁月。所以真的不要指望未来。所以现在的南站一定会让大多数人心向背。春兰没落了，陶总隐身了，海陵也消沉了。但真正关心泰州健康发展的有识之士不会视而不见。
发表于：16-04-29 09:13
回复 第33楼 的 @mpqz189668：一直不想回复，可是最终没有忍住。楼主一直在强调姜堰及兴化南部是泰州的腹地，难道泰兴不是泰州的腹地？难道兴化北部不是泰州的腹地？海陵区的没落，不是大市投入不足，而是海陵区存在着一批无能的昏官、庸官，你不见东环高架就是因为海陵区的几户钉子户让东环高架成为残次品？泰州发展城南首先是城市的发展方向，能够成为真正意义上的沿江城市，另外医药城的设立，并不是泰州的初衷，而是现在的国副推动的，你要市政府否定他？？另外，你从泰州的发展目标，最终是“三泰一体”，向南发展有没有错？再者，泰州目前向南发展已经投入了大量的财力、人力，以泰州现在的经济状况，无力同时推动海姜融合和海高融合，政府规划说的好，主要向南，适度向东。另一方面，我来回答为什么城南的房地产销售不如城东的原因，归根到底，是城南的学区不如城东的学区！城东有实验小学东校区，二附中东校区，城南有什么？328国道以南，包括楼主所在的学区是什么？是医药高新区实验小学，是鲍徐初中，野徐初中，这样的学区能够跟城东的学区竞争？？？？省泰中虽然在周山河街区，可他不是按学区划分的。泰州高铁的布局，从目前来看，是一个相对理想的结果，对各区都距离差不多，而且姜堰本来已经抢在其他市区前拥有了动车（5.15日开通），难道高港区、泰兴的人民就连坐高铁、动车的机会你们都不给？更何况说，高港、泰兴的经济比姜堰、兴化南部地区好多了。我们考虑任何事情，不能只从自己的角度出发，我还希望高铁在我家门口设站呢，可能么？泰州高铁站的选择，有利于促进泰州城市框架的拉大，有利于实现三泰一体的城市发展规划。ps：泰州新小区的人口来源不是你说的兴化南部地区、姜堰地区、江都、东台地区，我了解是1/4兴化人，1/4泰兴人，1/4姜堰人.1/4其他地区，兴化北部也有很多人在泰州买房。
发表于：16-04-29 09:36
感觉楼主后面的跟贴地域意味较浓，这样不好，我觉得我之所以对那个规划中的高铁南站有不同看法，只是因为这个高铁站的规划设置过于理想化，导致盐泰线路走向受其影响发生太大的变化，而又由于这一变化使得原来一直强调的助力泰姜融合的高铁新城的规划方案遭到了颠覆，在我看来，这在某种程度上来说大大影响了泰姜融合的进度，给泰州将来的可持续发展埋下了重大隐忧，我认为泰州南部需要高铁站，泰州东部更需要高铁新城，只要有需要，根据功能定位的不同，就是建两个站也未尝不可。
发表于：16-04-29 10:29
关于地域性的跟帖我就不做评论了，各位理性为上。
发表于：16-04-29 12:01
回复 第34楼 的 @雪候鸟3640：三泰一体自然是最理想的结果，我提及到的泰兴距离，你该想得到为什么。如果泰兴不设高铁站点那另当别论，问题是在泰兴北也有高铁站，与泰州南站的距离可能比姜堰城区与泰州南站的距离还要短。这个能有说服力？再有你所说的城东校区房可谓子虚乌有，分校区能代表什么？南京理工大学南京有，泰州也有，怎么比。至于你说的新小区入住的比例确实可能有偏差，不过泰兴1/4十年前真有，而现在真不可同日而语，个中源由你也清楚。当然回复的贴子可能有些情绪化了，这也是人之常情。反之如果泰兴真的不设沿江高铁站，为了顾全大局，牺牲了兴化南部人的利益，又有何妨。
发表于：16-04-29 12:35
&&[第2版 04-29 12:35]
回复 第35楼 的 @海之恋１１１：每个人都有情怀，都有自私的一面。认清过去，才能知道未来。就如同一个有经历的人会告诫下一代：经历的多了，看过去同时就能想到未来。学习方法也好，美满婚姻也罢，即使子女工作取向走过来的人毕竟思路更成熟更理性。当然这也不是绝对的。我有的放矢的说了那么多，真的放肆了，不过事实就是事实，如果泰州有敢对政府某些不切实际的规划说不，会是现在的局面吗？我的每一次表达都有可能带些色彩，但完全从客观事实出发，如果你以后都不加评论，我也会消声匿迹，不瞒你说，我不是枕水，有后台背景可以一言堂可以代言，像我这样孤军奋战继续下去的话，可能会有麻烦，说不定把我按上一个什么罪，因为我知道言辞中难免有言过之辞，再说我都是有孙字辈的人了。
发表于：16-04-29 12:55
&&[第3版 04-29 12:55]
我的建议可能大家有不同看法，但希望不要把我的内容断章取义来分析，仁者见仁智者见智为好，切不要像下面那位那样，我真的无力解释了，说实话真的太累。&
发表于：16-05-02 16:35
建议加快海陵东部新城建设，举全区之力，大力发展海陵东部新城
发表于：16-05-03 07:27
为什么不可以考虑从泰州东站（姜堰）往南站方向呢
发表于：16-05-04 21:42
&&[第3版 05-04 21:42]
认真看了诸位的讨论，首先感谢大家为了泰州发展的热忱。首先需要说明的是，此次调整从城市西侧通过的是南北向的盐泰锡宜城际，东西向的才是北沿江高铁；其次，需要说明的是，一条铁路的选址并不仅仅是大家讨论的因素，此次调整的部分原因正是因为为了争取北沿江高铁的实施；最后，需要告诉大家的是，我们最近正与发改委、交通局一起，准备就铁路车站选址做专题研究，欢迎各位提出宝贵意见。
发表于：16-05-04 22:57
回复 第42楼 的 @江苏泰州规划局：应该谢谢你能在百忙中，还有心看“泰州论谈”。我们一部分人对高铁站的选址之所以担心，说到底都是为了泰州的发展，绝无杂念。如果可能政府部门能不能就高铁站选址开几次听证会，让百姓参与，多听听群众意见，免得十几二十年后我们的下一代会发牢骚会骂街。就我个人观点，现在规划的高铁站从长远来看过于草率了。再次谢谢您的回复，如有时间还望领导能够在我们泰州论谈多发些正能量的贴子，以慰人心。
发表于：16-05-06 19:13
还是42楼的朋友说得对：先解决泰州有真正高铁或客运专线的问题！
而且还是国家干线客运，为什么不？
大学之道，在明明德，在新民，在止于至善！
知止、有定；能静、能安、能虑、能得！
格物、致知、诚意；
正心、修身、齐家！
发表于：16-05-07 16:51
新的方案考虑了北沿江走向，调整后泰州城区段实现了最大化的共线，有利于建设，高铁不是高速公路，不是线路靠近江都，江都爬上铁轨就能上高铁，泰州南站选址药城以东，最大化方便三区人民出行。公共资源本就应该建在交通便捷，人口相对不是很稠密又要最大靠近建成区的地方。就是高铁站建你家门口你也不会天天乘坐吧？而且高铁站站之间距离不可能太靠近，泰州主城区在相当长时间内还是海陵为主，不要指望沿江高铁像宁启铁路一样穿越姜堰就会在姜堰设站。盐泰宜城际更多的是考虑中短途通勤，只要设站合理，就可以方便大家出勤。
支持泰州重大工程放在三区三角型内，支持现在新修改的规划。
我住在城东，老家姜堰的，支持没有偏见，只是泰州要谋划好三区间的基础交通建设，泰州中部南北向道路严重缺失。
发表于：16-05-08 00:21
&&[第3版 05-08 00:21]
嚷着泰兴设区，就要朝这个方向来看，泰州高铁站不能局限于海陵。泰州站辐射姜堰，泰州南站就要辐射泰兴。
发表于：16-05-08 10:41
我不想评论了，北边的说高铁站应放在北边，南边的说放在南边;
发表于：16-05-08 21:31
回复 第46楼 的 @HUANYYYFEI：问题是无论题盐泰锡宜，还是北沿江高铁，都要通过泰兴，泰兴自然有高铁站
发表于：16-05-09 06:59
回复 第48楼 的 @mpqz189668：北沿江从泰州南到泰兴不过20公里，而且北沿江会不会弯到泰兴都很难说！
发表于：16-05-12 21:39
&&[第3版 05-12 21:39]
就泰州高铁布局而言，我相信大多人是赞成在泰镇高速与外环高架之间建高铁站的，原先规划的盐泰锡宜就是规划在这里。这不仅有利于中心城区的地位，同时也能加快海姜一体的发展。还有，对周围的发展也会起到强劲的推动作用，诸如海陵工业园区、诸如泰州文创园，特别该提及一下的是附近将要建设的是九千亩的郊野公园，如果策划好规划好，再倾全市力量建设一个全国知名的集旅游娱乐休闲特色景点，把它树立成泰州最亮丽的名片。理想很丰满，现实很骨感。面对现有的高铁站规划，我只能叹息了。就高铁站而言，如同盐泰锡宜迁就北沿江高铁一样，貌似姜堰也在让位于南部地区。如果不可能两全其美，何不各自为政。高铁站南通扬州能规划四五个，泰州何不也那上两三个？盐泰锡宜原有泰州高铁站规划不变（即京泰路南延与328国道交叉口处），北沿江高铁取现在规划的地址，又何尝不可。&
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