住址行程严格保密 看首汽约车老司机如何服务全国两会？ -- CCTIME飞象网
住址行程严格保密 看首汽约车老司机如何服务全国两会？
新闻来源：政知局
西装革履、不苟言笑……服务全国两会的车辆和司机一直带着神秘的气质。而今年服务两会的司机又多了一个新品类――网约车司机。3月1日，当得知首汽约车有数百名网约车司机服务全国两会时，政知君立刻递交了采访申请，却被告知“司机除了会务服务不得接听任何电话，更不能出来接受采访”。于是，这一等就是两会结束，司机将代表委员送到机场火车站，我们才得到这沟通机会。
“家里全程不知道我住在哪里”
孟涛是首汽约车数百名服务全国两会的司机中的一员，这也是他第一次以网约车司机的身份服务全国两会。
1月16日，北京正式核发第一张编号为网约车驾驶员资格证，首汽约车司机孟涛获得。这也是他服务全国两会的敲门砖。
001号孟涛获得网约车司机资格证
全国两会召开前，首汽集团就开始了两会司机的选拔筛查。首汽集团副总经理梁海晨表示，在去年年底，首汽集团接到了两会保障任务，今年提前两个月开始准备，并对人员进行了几轮培训，首汽保障两会出行的任务最多，但依然要求驾驶员要把每一次保障当成第一次去做。
“对于驾驶员的挑选，还有车辆的准备首汽都非常精心细致，每辆保障车都要经过多次的细致检查才能使用。”
除此之外，梁海晨介绍，为了保障代表委员出行，参与保障的驾驶员们要24小时保持待命状态，带队的干部和驾驶员都住在驻地，不论是清晨还是深夜，只要有需要，随时都可以出发。
多轮培训和24小时待命告知孟涛等服务两会的网约车司机，自己只能在驻地随时准备提供服务，且与家人联系的时候不能告知自己有关工作的任何信息。
“全程我家人只知道我在两会上，但不知道我住在哪里。这期间也不能随便拍照，更不能发朋友圈，亲戚朋友们也不知道我具体在干嘛。”孟涛说。
“过家门而不能入”
尽管全国两会在3月2日才开始，但司机们需要更早得进入工作状态。
孟涛介绍，两会开始的前三天和后三天，司机们划归到两会的交通组，由交通组统一安排接送来自全国各地的代表委员们。尽管是网约车司机们日常的“接送”，但在全国两会期间，为了代表委员们的安全，这项工作更加细致严苛。
据孟涛介绍，由于司机们的宿舍和车场有一定的距离，需要一定的车辆在车场待命，这样的安排可以保障代表委员用车能得到迅速响应。“有一次我晚上10点半才得到将一名委员送到驻地的电话，但因为时刻准备着，并没有耽误，晚上十一点半将委员安全送回驻地后，我才回到宿舍。”
为了保障委员的安全，每次的行程均有指定的路线，不能“顺路”去办自己的事情。“有一次接送委员，就在我们家门口了，也不能进入。”
“我全程不知道委员电话”
同样参与两会保障任务的003号网约车司机曲承林也解释到，与平时不同，这“路单”提醒自己这是特别重要的保障活动。
003号网约车司机曲承林
路单会告知需要接送委员的时间、地点、委员的姓名，但不会写明联系电话。“我们得到的电话是工作人员的，在指定的时间地点如果联系不上委员的话，可以拨打工作人员的电话联系。”
曲承林介绍，尽管平时公司对车辆安全就有详细的要求，两会期间要求得更加严格。“除了我们有车证可以进入驻地外，与社会车辆没有任何区别，上面多次告知我们不能开特权车，不能因为拉的是代表委员就开快车。更不能违反交通规则。”
“不能分不清代表委员”
除了大会，两位服务政协的网约车司机更多的是服务自己所在的小组。孟涛介绍，因为自己服务的是政协组，培训时讲师一再强调，接送客人需要招呼“委员”，且不能说成是“代表”，这是对客人最基本的尊重。
待前三天完成委员的接送任务后，孟涛被分到湖北组，曲承林被分到医疗卫生组，接下来都是和小组联络人对接。孟涛介绍，整个两会他一共接了近50个任务，但并没有什么名人。“更多的是为两会服务晚归的工作人员。”
编 辑：初夏
“我那时最多是从一个甩手掌..
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近来，生活在北京的人可能开始慢慢注意到，一些挂着京B牌照、车身上印着“首汽约车”字样的黑色天籁、索纳塔等轿车，在北京的大街小巷开始越来越多。这就是首都出租汽车集团旗下的互联网约车品牌“首汽约车”。
在滴滴、优步、神州、易到等企业在互联网约车市场内风生水起、大行其道的同时，国资国企身份的首汽约车也稳步发展，成为互联网约车市场内一股不可忽视的力量。在网约车市场中的一众互联网企业身影中，作为国有企业的首汽约车倒显得有些“另类”，而首汽集团这个有着60多年历史的国企“老司机”，也正在寻求传统出租汽车企业的转型升级和市场突破。
逼出来的改革
“这种改变是被逼出来的，”首汽约车首席执行官魏东表示，“其实首汽约车模式的改革创新，最主要的原因还不是来自滴滴、优步等互联网出行服务的压力，而是更多地为自身生存发展考虑。”
据介绍，延续了几十年的传统巡游出租车的模式之前已经面临着经营困难。“出租车的承包金是很早就规定死了的，这里面包含车辆折旧、六险一金、管理成本等各种费用，从2015年开始单班车的支出成本已经开始大于承包金。”魏东介绍，由于价格、承包金、出租车数量都是政府规定的，没有办法改变，所以只能由企业通过降低成本来维持运营，而降低成本的途径只有两条，一条是降低管理成本，一条是降低车辆维修等成本。但到了现在，基本已经没有降成本的空间了，传统巡游出租车的模式已经很难有增长的空间。在二三线城市，社保标准没那么高，可能还有盈利的空间，而像北京、上海这样的一线城市，传统出租车已经很难有盈利的空间。
另一方面，单一的巡游式出租车已经很难满足多样化的市场需求。“以前说到打车难，其实并不只是出租车行业自身的问题。北京城区6万多辆出租车，再加上郊区县的大概有7万多辆出租车，可以说是世界大城市中出租车保有量最多的城市之一，而保有量不少，为什么还会打车难呢？一方面是城市功能过度集中在中心区，早晚高峰交通潮汐效应明显，另一方面，就是传统出租车一直都是承包经营制，司机的随意性比较大，这样就会导致司机的逐利行为。”
根据首汽集团的数据显示，集团预计按照目前的传统出租车经营状况，到2017年底，双班出租车就会开始出现亏损。而且出租车司机的收入也在下降，导致出租车驾驶员开始大量流失。
面对新的服务需求的增长、传统出租车经营模式的困境，以及伴随着互联网技术的快速发展，有着65年历史，由周总理亲自命名的老国企首汽集团开始主动寻求变革，开始企业的转型升级。
实际上，魏东介绍，首汽集团开始实施互联网出行并不比滴滴晚多少，而那个时候优步还没有进入中国。滴滴是2014年下半年开始从事专车服务，首汽集团也是在2014年着手研究传统出租车业态的调整转型及消费者出行多样性的需求，一方面线上自主研发平台技术，定制开发针对中高端差异化出行需求的网络预约出租车服务产品，一方面在线下对传统巡游出租车进行转化。
据了解，2014年网络化约车平台在上线前，动员了企业所有员工、家属、企业用户一共2.7万人，进行了超过10万单的内部测试，对平台功能和效果进行检验。到日，首汽约车开始正式上线。截止到日，首汽约车全国车辆规模已经达到近9000辆，全国累计注册用户近240万，日完成订单4.4万单。
“2014年底交通16号令明确要求加快网约车发展，给了我们一个发展的契机，服务的模式得到了提升。”魏东表示，与传统的出租车相比，首汽约车实行的是派单加预约的服务模式，这样就杜绝了司机挑活拒载等情况的发生，而且司机不再是承包人，而是成为公司员工，有底薪、有提成、六险两金、企业福利等一应俱全，而且工作有时间有规律，有休息日，司机的责任心也增强了。再加上与其他互联网出行服务企业不同，首汽约车的车辆和驾驶员都是有资质的，保障运营安全。
差异化市场催生新业态
互联网的技术实现和人们差异化出行服务的需求，是网络约车等新兴出行服务发展壮大的基础。“在前期的调研中，我们发现很多消费者已经不满足于传统在街上拦车的方式，而是需要更精准、更高效、品质更高的出行服务，而且愿意为这种个性化的服务支付更多的费用，而这就是约车服务产生的基础。”魏东说。
据介绍，目前首汽约车已经开发出预约用车、即时用车、代人叫车、接送机、预约巴士等服务产品，经营网络遍布全国22个重点城市。
例如首汽正在试点推出的无障碍多功能用车服务，在很大程度上解决残障人士、老年人等特殊群体出行困难的现状。这部分人群由于行动不便、动作慢等原因，在外出乘车时经常会遭遇拒载等情况。而目前北京市无障碍巡游出租车保有量少，很难在路上遇到，无法满足出行需求。首汽约车选择更适合这部分人群出行需要的车型，同时专门对司机进行更具针对性的技能和思想培训，如无障碍多功能车的使用、对行动不便者的关照和尊重等，始终把人文关怀的高品质服务放在首位。
近日，首汽约车又与厦门一家企业达成合作，在厦门机场共同推出接送机服务产品。同时，双方还将在机场穿梭巴士领域展开合作，提供机场往返酒店的巴士服务，实现线上售票功能，厦门机场旅客将来可直接使用APP购买穿梭巴士的车票。
魏东表示，双方的合作是首汽约车“大出行”战略中“空陆联运”场景的一次重要尝试。而未来，在首汽约车的“大出行”战略布局中，将计划打造一个高铁、机场及大巴的立体交通网络。
魏东说，2016年内，首汽约车还将持续优化系统服务，开发就医服务、上下学服务、会议服务等个性化服务产品。全国车辆规模将达到上万辆，其中北京地区5000辆，继续开发17个国内重点城市，实现网络覆盖39个重点城市。
同时，首汽约车司机的收入和工作环境也有了很大的改善。“司机成了员工，不用再担心每天一睁眼就欠公司的‘份儿钱’，以前是一天挣多少没谱儿，只靠延长工作时间来增加收入，长时间窝在车内，对身体健康造成影响。现在是每周工作6天，每天固定8小时，1天休息，司机们的生活很有规律，很多人开始有时间健身了。”魏东介绍，收入方面，底薪加提成以及各种福利，只要服务好、无投诉就会多劳多得，收入还是比较可观的。
“最重要的是驾驶员的心态没那么累了，职业自尊感也提升了。”
打破壁垒释放活力
作为首汽约车的首席执行官，魏东之前的履历一直都是在IT企业和跨国公司工作，而此次，为什么没有选择一个自己相对熟悉的互联网约车企业，而是来到首汽约车这个带有国有企业背景的公司？这引起了记者的兴趣。
“当时也有一些互联网的出行企业可供选择，但最后选择首汽约车也是有着很多的原因。”魏东表示，最初也有担心，担心国有企业僵化的问题，担心内部人员关系的复杂。
“但最终发现这些都不是问题，首汽的团队是一支能战斗的团队，首汽集团上上下下自己主动想改革，有改革的决心和信心。而且真正和国企接触、和国企的职工接触后才发现，其实国企真不缺人才，国企的职工不是没有想法，谈起市场、技术、新模式都是头头是道，非常了解。同时国企不缺资源，只是可能以前没有一个环境来放开手脚。有资源、有人才、有改革的决心，就能够把之前的一些壁垒打掉，激发出企业的创造性和活力。”
出行服务市场是一个高度竞争的行业，必须以市场化的规律去运营和服务。首汽集团清楚地认识到了这一点，所以给予了首汽约车平台足够大的自主权和决策权。首汽约车的运营团队完全是按照市场化招聘，按照企业的需要，在市场上招聘的各种IT、市场和运营人员。
“互联网公司的特点就是快，反应要快、决策要快、研发要快，所以集团的决策层给予了完全的自主权，不干涉平台的经营运作，完全让市场化的团队按照市场化的打法，首旅集团以及首汽集团更多的是依托集团资源对平台进行资源输出，解决平台的后顾之忧。”魏东介绍，例如对车队的管理，互联网团队是没有经验的，而首汽集团有着65年的出租车经营管理经验，就输送大量有经验的管理人员对首汽约车车队和驾驶员进行管理，包括驾驶员的安全培训、思想工作教育等等。
另外，首汽约车还打破体制壁垒，推进企业的混合所有制改革，在用人机制、管理模式、风险管控、商业模式和资本运营等方面完全市场化。首汽约车引入了新浪等社会资本的进入，而且2015年完成了A轮融资，引入股权激励机制，目前正在进行B轮融资，引入战略投资人，增强企业的资源和渠道优势。公司的市场估值快速增长，市场资本进入积极，在机制优化和资源支持等方面为企业发展带来了新动力。
而且，首汽约车还打破以往企业之间封闭式的竞争格局，力图将首汽约车打造成一个开放的平台，吸引更多的志同道合者一同加入。
“以滴滴来讲有着平台优势，在其上能够衍生出类似顺风车等很多产品，其市场延伸性和宽度很大。神州则是集中在汽车行业本身的生态链的打通。而首汽约车是围绕汽车应用的场景，出租车、专车、租赁车、分时租赁，围绕汽车应用模式来做。”魏东表示，首汽约车是一个开放平台，希望引入更多的合规企业加入，比如现在与祥龙公司以及厦门公司的合作。
“未来会陆续有一些战略合作的发布，希望让所有合规企业一起来做这件事，希望所有兄弟单位能一起走出这一步。”
站在国企肩膀上
“国企传统优势和‘互联网+’的有机结合是首汽约车的一个独特优势，我们是站在国企肩膀上的创新平台。”魏东说。
而老国有企业所积累的优良传统和管理经验也是公司发展的一个重要基础。首汽约车严格按照规定合规经营，保障车辆的合法资质，并且对司机严格进行前置审批，保证司机的服务标准，要求司机早高峰、恶劣天气必须保证出车率，而且杜绝加价行为。这个管控能力是单纯的互联网出行平台所做不到的。
同时，司机的文化素质参差不齐，脾气秉性各不相同，如何做到服务的到位和标准化，首汽传统出租车经营的管理经验就发挥出来了。“比如有的司机爱聊天，有的就比较闷，怎么能让爱说话别说得太多打扰到乘客，让不爱说话的也要起码做到主动向客人问好、主动询问乘客是否需要充电服务、是否要水、是否需要WIFI等，不能一句话不吭。”魏东介绍，包括帮扶老人、拾金不昧等优良传统，首汽约车都保持并发扬光大，“包括送归高考证，还有好几个大使馆都写来感谢信，感谢首汽约车的司机帮他们找回了失物。”
另外，依托母体首旅集团的酒店、餐饮、旅游等业态，首汽约车的出行服务可以将其串接起来。比如为首旅旗下的如家酒店提供接送机服务，对于首汽约车来说不用花费成本去推广客户，而对于如家和客人来说可以节省出行成本，形成双赢。
“中国的大出行市场足够大，而且未来肯定是越来越好，我们已经转过来了，不用担心未来靠政府的一纸命令来决定我们的生存还是死亡，而是自己根据市场来决定自己的生存和发展问题。”快速注册成为生意地用户
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“老司机”首汽约车携手车联网安全出行
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“老司机”首汽约车携手车联网安全出行
　　首汽从出租汽车起家，是新中国第一家出租汽车企业，由周恩来总理亲自命名，对首汽来说这被赋予一种责任和使命。2015年，依托于六十五年的品牌支撑、经验积累与精神积淀，首汽摒弃旧有的经营方式，主动拥抱互联网，利用新技术打造出租车升级版-网约车。　　“首汽约车”十分重视安全品质出行，通过多措并举来兑现承诺。比如所有上岗驾驶员必须经过高标准、系统化、军事化的岗前培训，考评合格后才能上岗。为客户提供驾驶员基本信息查询，这些信息都同步于行业管理部门的备案信息，所有营运数据向行业主管部门推送，主动接受监管。“公车公营”的模式下，驾驶员摆脱了承包金的压力，可以专注于开好车，为客人做好服务。　　在我国，车联网也进行了几次变革，但无论怎样变革车联网最终的目的就是为了实现安全出行、智能出行。这与“首汽约车”一直推崇的“安全出行“十分契合，在这样的情况下，“首汽约车”与智信通车联网达成战略合作，智信通车联网公司可为其提供车辆智能终端硬件+车主APP+运营平台的服务，将安保技术与车辆监控技术全方位纳入车联网服务体系，从而最大程度上保障乘客安全，从而降低企业运营成本。　　据了解，在“首汽约车”的平台上，每辆车均安装有智信通车联网公司研发的车联网智能终端，以获得身份标识。通过为车辆安装一个车联网智能硬件，为司机手机下载一个手机APP，工作人员通过平台就可以向司机手机下发派工任务，实现了无纸化派工。　　另一方面，智信通车联网通过上传到云端的各种信息可以实时监控车辆和司机。首先在司机出现异常操作时，车联网会及时对司机发出警示，避免疲劳驾驶类似的人为失误造成的危险;其次，智信通实时同步车辆故障，比如刹车片磨损度、机油可用度、制动液剩余量、胎压等车辆全部信息都会上传到云端，在故障发生之前进行维保;最后租车企业可以通过上传到云端的车辆数据对车辆进行统一管理，从而实现对车辆进行整体、有序的维护。　　智信通作为车联网生态运营平台及解决方案提供商，致力于车联网技术和产品的研发，为相关行业及车主提供车联网整体解决方案。通过车辆智能终端硬件+车主APP+运营平台三大服务体系，为网约车平台企业、新能源分时租赁企业等提供行业解决方案。　　首汽约车作为行业“老司机”在与智信通车联网的强强合作下，在践行网约车安全出行方面已经走在了前沿，相信随着网约车《暂行办法》的出台，智信通车联网将联手更多的平台企业保障每一位乘客出行安全，共同推进分享经济的发展。
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【来源】慧聪汽车网
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